ABS с advancetrac ®
ABS с advancetrac ® состоит из следующих компонентов:
- Модуль ABS - подключен к гидравлическому блоку управления (Hcu), но может обслуживаться отдельно.
- Датчики частоты вращения передних колес - один датчик расположен в каждом кулаке передних колес. Обслуживание датчиков производится отдельно от кулака.
- Тональные кольца датчика частоты вращения переднего колеса - одно тональное кольцо расположено на каждой ступице переднего колеса и обслуживается отдельно от ступицы колеса.
- Hcu - который содержит несколько клапанов (впускной, выпускной, изолирующий и сливной) и двигатель гидравлического насоса. Он монтируется в левом углу моторного отсека и может обслуживаться отдельно.
- Датчики частоты вращения задних колес - по одному датчику расположено на каждом торце корпуса заднего моста. Датчики обслуживаются отдельно от корпуса моста.
- Тональные кольца датчика частоты вращения заднего колеса - одно тональное кольцо расположено на каждой оси моста и обслуживается отдельно от оси моста.
- Модуль управления ограничителями (RCM) - расположен под задней частью передней напольной консоли и содержит датчики скорости рыскания и боковых акселерометров.
- Модуль управления усилителем руля (PSCM), расположенный в рулевом механизме, отправляет информацию об угле поворота и повороте в модуль ABS.
- Выключатель контроля устойчивости / тяги - входит в состав узла сигнализатора опасности.
Электронное распределение тормозов (EBD)
Модуль ABS и Hcu включают в себя стратегию под названием EBD. Стратегия EBD использует Hcu в качестве электронного дозирующего клапана для создания сбалансированных условий торможения между передними и задними колесами и минимизации вероятности блокировки задних колес при резком торможении.
Антиблокировочное торможение
АБС помогает предотвратить блокировку колес во время торможения, позволяя водителю сохранять рулевое управление и останавливаться на кратчайшем расстоянии, возможном в большинстве условий.
Система advancetrac ®
Функция контроля тяги и функция ESC включают систему advancetrac ®. Некоторые транспортные средства также предлагают функцию управления запуском и дополнительную функциональность благодаря использованию переключателя стабильности / контроля тяги.
Система контроля тяги
Система управления тягой помогает в предотвращении чрезмерного вращения колес, позволяя автомобилю сохранять тягу во время ускорения.
Электронная система контроля стабильности (ESC)
Система ESC постоянно контролирует направление движения относительно предполагаемого курса водителя, за исключением случаев, когда транспортное средство движется задним ходом, и помогает поддерживать движение транспортного средства по этому курсу.
Переключатель устойчивости/контроля тяги
Переключатель устойчивости / контроля тяги предоставляет водителю возможность выбрать один из 4 режимов для системы advancetrac ®.
Хилл Старта Ассист
Когда водитель отпускает тормоз транспортного средства, система помощи при трогании с трамплина предотвращает скатывание транспортного средства назад в противоположном направлении.
Управление запуском
Система управления запуском работает совместно с системой advancetrac ® и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы максимизировать тягу от ускорения старта стоя по прямой линии. Управление запуском обеспечивает уникальную калибровку управления тягой " drag start ", предназначенную для поверхностей с высоким сцеплением. Система позволяет водителю устанавливать и удерживать желаемую скорость запуска в зависимости от температуры шины, состояния поверхности или погоды. В отличие от системы advancetrac ®, система управления запуском не сбрасывается в выключенное состояние при цикличном зажигании. Для получения информации о настройке системы управления запуском обратитесь к литературе Владельца.
Антиблокировочная тормозная система (АБС) и контроль устойчивости
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Штыри задней панели POM6411 или эквивалентный набор Flex Probe Kit NUD105-R025D или эквивалентный Fluke 77-IV Цифровой мультиметр FLU77-4 или эквивалентный тестер Rotunda активно Wheel датчик скорости Tester 105-R0110 Vehicle Communication модуль (VCM) и интегрированная диагностическая система (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Модуль ABS постоянно контролирует вход педали тормоза, боковое движение транспортного средства и скорость вращения каждого колеса. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отправляет информацию о педали тормоза в модуль ABS по высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN), в то время как модуль управления ограничениями (RCM) отправляет информацию датчика бокового ускорения в модуль ABS по частной Hs-CAN. Информация о скорости вращения колеса извлекается модулем ABS с помощью 4 активных датчиков скорости колеса.
Модуль ABS имеет 2 опции самотестирования, одна выполняется с помощью инструмента сканирования, а другая выполняется при инициализации ABS (зажигание включено). Во время любого самотестирования модуль ABS выполняет предварительную электрическую проверку датчиков системы и активирует двигатель гидравлического насоса примерно на полсекунды. В течение этого времени может быть слышен жужжащий или гудящий шум, а вибрация может ощущаться в педали тормоза и является нормальным состоянием. Во время инициализированного самотестирования модуля, проверка двигателя насоса выполняется приблизительно на 16 км
При начальном нажатии на педаль тормоза, полное давление подается на задние тормоза. Затем модуль ABS использует входную информацию о скорости колес для расчета предполагаемой скорости замедления. Как только замедление транспортного средства превышает заданный порог, модуль ABS закрывает соответствующие запорные клапаны в Hcu, чтобы поддерживать постоянное давление задних тормозов, позволяя при этом нарастать давлению передних тормозов. Это создает сбалансированное тормозное состояние между передними и задними колесами и сводит к минимуму вероятность блокировки давления задних колес при резком торможении.
Advancetrac ®
Система advancetrac ® состоит из функции контроля тяги и функции электронного контроля устойчивости (ESC).
Управление тягой
Иконка ABS непрерывно контролирует и сравнивает скорость вращения приводных колес с невращающимися колесами. Когда приводные колеса начинают вращаться быстрее, чем невращающиеся колеса, модуль ABS модулирует тормозное давление в соответствующий тормозной суппорт (суппорты), открывая и закрывая соответствующие электромагнитные клапаны внутри Hcu, пока активирован двигатель гидравлического насоса. В то же время модуль ABS отправляет сообщение по HCS-CAN о том, что происходит тяговое событие.
После того, как скорость транспортного средства превысит 100 км / ч (62,1 миль / ч), управление тягой осуществляется только с помощью управления крутящим моментом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Модуль управления тягой может быть отключен водителем с помощью переключателя управления устойчивостью / тягой. Когда водитель отключает функцию управления тягой, IPABS передает состояние системы управления тягой в модуль ABS через Hs-CAN. Модуль ABS не предпринимает никаких дальнейших действий в отношении управления тягой, пока водитель не активирует функцию или пока зажигание не переключится из положения " ВЫКЛ " в положение " ВКЛ ". Модуль ABS отключает функцию управления тягой, если в модуле ABS присутствует датчик скорости вращения колеса или соленоидный клапан.
Электронный контроль стабильности (ESC)
Модуль ABS постоянно контролирует движение транспортного средства по заданному курсу. Это делается с помощью датчиков, чтобы сравнить вход рулевого колеса и вход датчика стабильности скорости рыскания с входом фактического движения транспортного средства. Модуль управления усилителем (PSCM) отправляет информацию об угле и скорости изменения рулевого колеса в модуль ABS по Hs-CAN, в то время как RCM отправляет информацию датчика скорости рыскания в модуль ABS по индивидуальному Hs-CAN.
Функция ESC не работает с коробкой передач в режиме REVERSE. Модуль ABS отключает функцию ESC, если в модуле ABS есть датчик скорости колеса, датчик устойчивости или датчик угла поворота рулевого колеса. Также, если есть ошибка связи между модулем ABS и PSCM или функция ESC отключена. Когда функция ESC отключена, модуль ABS отправляет сообщение по Hs-CAN на IPC для освещения автомобиля.
Модуль ABS использует сообщение о переключении педали тормоза и ввод датчика скорости колеса ABS, чтобы определить, что автомобиль находится на полной остановке. Сообщение рычага селектора передачи дает возможность модулю ABS узнать, что автомобиль не находится на стоянке. Сообщения датчика устойчивости от RCM позволяют модулю ABS определить, находится ли автомобиль под наклоном более 5 градусов или более 3% класса. Функция помощи при трогании с горы автоматически включается, как только будут выполнены вышеуказанные условия.
Когда водитель отпускает педаль тормоза, модуль ABS дает команду Hcu закрыть запорные клапаны, которые будут поддерживать текущее давление в тормозной системе, предотвращая скатывание автомобиля вниз по наклону. Тормозное давление удерживается в течение 2-3 секунд, пока водитель переходит на педаль акселератора. Когда педаль акселератора нажата и обороты двигателя увеличиваются, модуль ABS постепенно сбрасывает тормозное давление, чтобы убедиться, что автомобиль не откатывается и не трогается до тех пор, пока не возникнет достаточный крутящий момент для движения автомобиля.
Система управления запуском управляется с помощью переключателя управления запуском в блоке переключателей управления поездкой и через центр сообщений. Когда переключатель управления запуском нажат, сигнал напряжения посылается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом посылает сообщение в IPC по Hs-CAN, указывая, что водитель запросил активацию системы управления запуском. Затем водитель настраивает систему управления запуском через центр сообщений, см. Литературу Владельца для получения конкретной информации. Система управления будет активирована только тогда, когда система управления спортом будет активирована.
Переключатель управления устойчивостью / тягой жестко соединен с IPC. IPC сообщает о состоянии переключателя модулю ABS через Hs-CAN. Переключатель управления тягой позволяет водителю управлять системой advancetrac ®. Состояние системы управления тягой указывается значком выключения раздвижного автомобиля и центром сообщений в IPC. Система advancetrac ® автоматически восстанавливает полную функциональность, когда зажигание циклически переключается с OFF на ON. Существует 3 или 4 режима включения системы advancac ®.
- Advancetrac ® enabled (активны функции контроля тяги и ESC)
- Управление тягой отключено (функция ESC остается активной)
- Advancetrac ® Sport (специальная калибровка для улучшения эксплуатационных характеристик, доступна не на всех транспортных средствах)
- Advancetrac ® (обе системы контроля тяги и ESC выключены)
Различные режимы системы advancetrac ® могут быть выбраны только при включении advancetrac ®. При выборе режима, отличного от advancetrac ®, в IPC загорается значок выключения раздвижного автомобиля. Когда переключатель нажимается один раз, управление тягой отключается (режим управления тягой выключен); когда переключатель нажимается дважды, пока нажата педаль тормоза, включается режим advancetrac ® Sport; и когда переключатель нажат и удерживается в течение не менее 5 секунд, пока педаль выключена.
Нажатие переключателя один раз из любого из вышеупомянутых режимов повторно активирует полную работу системы advancetrac ®. Кроме того, в начале каждого цикла зажигания присутствует полная работа системы advancetrac ® независимо от режима, выбранного в предыдущем цикле зажигания (если только транспортное средство не оснащено управлением запуском и не включено управление запуском). Обычная ABS не может быть отключена с помощью переключателя стабильности / управления тягой.
Датчики контроля устойчивости
Датчики контроля устойчивости для системы advancetrac ® включают в себя датчик скорости рыскания и боковой акселерометр. Датчик скорости рыскания и боковой акселерометр способны обнаруживать и измерять изменения в направлении автомобиля, которые указывают на необходимость внесения АБС поправок, которые помогают предотвратить опрокидывание или выкручивание автомобиля. Датчики размещены в RCM, который отправляет информацию о датчиках в модуль ABS через сеть контроллеров (CAN). Установите новый RCM, если какой-либо из датчиков поврежден.
Датчик рулевого управления
Датчик рулевого управления используется PSCM для определения скорости и направления движения рулевого колеса. Эта информация передается в модуль ABS по Hs-CAN. Датчик крепится к колонке электронного усилителя рулевого управления (EPAS) в сборе и не обслуживается отдельно.
Гидравлический блок управления (HCU)
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным сканирующим инструментом
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Высокоэффективный PM-1-C тормозной жидкости для автомобилей DOT 3 (США); CPM-1-C (Канада) | WSS-M6C62-A или WSS-M6C65-A1 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ
Схема №25
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Электрический соединитель модуля АБС (входит в состав 14A005) | |
| 2 | Фитинг главной тормозной трубы главного цилиндра (часть 2269) | |
| 3 | Фитинг трубки вспомогательного тормоза главного цилиндра (часть 2269) | |
| 4 | Фитинг трубки правого переднего тормоза (часть 2C296B) | |
| 5 | Фитинг трубки левого переднего тормоза (часть 2C296A) | |
| 6 | Фитинг трубки правого заднего тормоза (часть 2C360) | |
| 7 | Фитинг трубки заднего тормоза левого (часть 2C360) | |
| 8 | W500223 | Болт крепления кронштейна гидравлического блока управления (HCU) к раме (требуется 3) |
| 9 | 2C215 | HCU |
Кольцо датчика скорости колеса - переднее
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Монтажник, Кольцо датчика частоты вращения колеса 206-041 (T89P-20202-A) Съемник конуса подшипника шестерни 205-D002 (D79P-4621A) Съемник / монтажник, Датчик частоты вращения колеса 206-033 (T88P-20202-A)
Схема №26
Схема №27
Схема №28
- Снимите переднюю ступицу и подшипниковый узел, см. раздел " ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ". (ref-574131)
- С помощью устройства удаления конуса подшипника шестерни и устройства установки кольца датчика скорости колеса снимите кольцо датчика скорости переднего колеса с передней ступицы.
Схема №29
- С помощью съемника / установщика датчика частоты вращения колеса установите кольцо датчика частоты вращения переднего колеса на переднюю ступицу.
- Установите переднюю ступицу и подшипниковый узел (см. раздел " ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА "). (ref-574131)
Схема №30
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Электрический соединитель датчика частоты вращения колеса (входит в состав 14407) | |
| 2 | Штыревой фиксатор датчика частоты вращения колеса (входит в состав 2C190) | |
| 3 | Втулка датчика частоты вращения колеса (часть 2C190) | |
| 4 | W500020 | Болт датчика частоты вращения колеса |
| 5 | 2C190 | Датчик частоты вращения колеса |
Кольцо датчика скорости колеса - заднее
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Подшипник оси / уплотнительная пластина 205-090 (T75L-1165-B) Монтажник, кольцо датчика частоты вращения колеса 206-041 (T89P-20202-A) Съемник конуса подшипника шестерни 205-D002 (D79P-4621A) или аналог
Схема №31
Схема №32
- Снимите вал заднего моста. Дополнительную информацию см. в разделе " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - 8,8-ДЮЙМОВАЯ КОЛЬЦЕВАЯ ПЕРЕДАЧА FORD ". (ref-574144)
- С помощью устройства удаления конуса подшипника шестерни снимите с полуоси индикатор антиблокировочного датчика тормозов.
Схема №33
Схема №34
- С помощью осевого подшипника / уплотнительной пластины и устройства установки кольца датчика скорости колеса выровняйте индикатор заднего антиблокировочного датчика тормозов по оси заднего моста.
- С помощью осевого подшипника / уплотнительной пластины и устройства установки кольца датчика скорости колеса нажмите на задний антиблокировочный датчик тормоза на валу задней оси в соответствии со спецификацией.
- Установить вал заднего моста. За дополнительной информацией обратитесь к разделу " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8,8-ДЮЙМОВАЯ КОЛЬЦЕВАЯ ПЕРЕДАЧА ". (ref-574144)