Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
МУП контролирует условия работы двигателя по входу, поступающему от датчиков двигателя, а управление выходными исполнительными механизмами определяет топливную смесь и частоту вращения холостого хода, при этом МУП располагается за правым пультом управления.
Система управления двигателем состоит из МУП, реле, модулей, датчиков, переключателей и исполнительных механизмов. МУП посылает электрические опорные сигналы датчикам двигателя и затем анализирует обратные сигналы. Датчики двигателя подают в МУП конкретную информацию, в виде электрических сигналов, для определения условий работы двигателя.
В случае отказа датчика или исполнительного механизма, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) инициирует альтернативную стратегию под названием отказ Mode Effects Management (FMEM), чтобы позволить автомобилю сохранить управляемость. В случае отказа блок управления силовым агрегатом будет активирована стратегия ограниченной работы оборудования (HLOS). HLOS - это система альтернативных схем, которая обеспечивает минимальную работу двигателя, если блок управления силовым агрегатом выходит из строя. Во время HLOS вся функция самотестирования будет контролироваться аппаратной системой.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет оставаться включенным всякий раз, когда FMEM или HLOS находится в работе. FMEM и HLOS заменяют фиксированный сигнал и продолжают отслеживать сбой системы. Если сигнал (ы) возвращается в рабочие пределы, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возобновит нормальную работу.
Релейный модуль постоянного контроля (CCRM)
CCRM взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом для управления вентилятором охлаждения, сцеплением A / C и работой топливного насоса. CCRM также включает электронное силовое реле управления двигателем для подачи питания в систему EEC-V.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые блоком управления. Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми блоком управления.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить устройство ввода, используемое на конкретной модели, см. соответствующую схему подключения в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 3.8L " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Доступные входные сигналы включают следующее: (ref-23194)
Выключатель тормоза (BOO)
Выключатель BOO подключен к цепи торможения. Он сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при нажатии на тормоз. Вход BOO используется для регулировки холостого хода двигателя, когда используется A / C, и для управления стратегией блокировки / разблокировки сцепления гидротрансформатора.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
В РЭД-В используется 2 типа датчика КМП. Используется переключатель Холла.
Датчик КМП предназначен для определения положения распределительного вала и определения момента нахождения поршня № 1 в ВМТ такта сжатия, при пуске двигателя датчик КМП выдает в МУП идентификационную информацию о цилиндре для инициирования правильного порядка стрельбы, сигнал идентификационной информации о цилиндре поступает от датчика КМП в МУП по цепи CID.
Датчик температуры ОЖ
См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости).
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик Ckp - это магнитный переключатель Холла. Переключатель Холла активируется лопатками на заслонке коленчатого вала и шкиве в сборе. Профиль Подхват зажигания (PIP) - это сигнал положения коленчатого вала, который отправляется в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал PIP, генерируемый датчиком Холла, предоставляет информацию о базовой синхронизации и частоте вращения в блок управления силовым агрегатом.
Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)
16-контактный разъем канала передачи данных (диагностический разъём) используется для выполнения диагностической процедуры быстрого тестирования. Когда сканирующее устройство подключено к диагностический разъём, функция вывода кода неисправности может быть активирована.
Датчик перепада давления с обратной связью рециркуляции отработавших газов (DPFE)
См. СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Электромагнитный регулятор вакуума (EVR)
См. СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
ЭСТ является термисторным устройством, которое изменяет сопротивление пропорционально изменениям температуры. Датчик ЭСТ вводит температуру хладагента в РСМ. Датчик ЭСТ ввинчивается в выходной фитинг нагревателя или канал хладагента.
Монитор вентиляторов (FANM)
Цепь FANM подключается к цепи питания вентилятора. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует цепь FANM для диагностических целей. Когда вентилятор (ы) охлаждения выключен, напряжение цепи FANM снижается путем перехода на массу через вентилятор охлаждения.
При низком напряжении цепи FANM блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может проверить, что цепь FANM и цепь питания к вентилятору завершены от соединения FANM через охлаждающий вентилятор к земле. Это также подтверждает, что цепи не замкнуты накоротко для питания.
Когда вентилятор включен, напряжение подается из CCRM в соответствующую цепь питания вентилятора и FANM. При включенном вентиляторе охлаждения и высокой цепи FANM блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может проверить, что контакты реле управления вентилятором в CCRM замкнуты и что напряжение батареи подается в CCRM для LFC. См. Схему схемы CCRM в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ ", статья X в разделе " ИСПЫТАНИЯ W / КОДЫ - El-Ev ". (ref-23111)
Монитор топливного насоса (FPM)
Схема FPM подключается к цепи питания насоса и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для диагностических целей. блок управления силовым агрегатом генерирует низкое напряжение тока в цепи FPM.
При выключенном топливном насосе напряжение снижается на пути к земле через топливный насос. При выключенном топливном насосе и низком уровне цепи FPM блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может проверить, что FPM и цепь и цепь питания к насосу завершены от сращивания FPM через топливный насос к земле.
При включенном топливном насосе напряжение подается из CCRM в цепи Питание-To-насос и FPM. При включенном топливном насосе и высоком уровне цепи FPM блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может проверить, что цепь Питание-To-насос от CCRM до сращивания FPM завершена. Он также может проверить, что контакты реле топливного насоса замкнуты, а напряжение аккумулятора подается в CCRW для реле. См. Схему CCRX - Информация в разделе Испытания в цепи E. (ref-23111)
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
4 датчика нагретого кислорода смонтированы в выпускном коллекторе и трубе. Датчик подогреваемый кислородный датчик использует встроенный нагревательный контур. Нагревательный контур используется для доведения датчика подогреваемый кислородный датчик до рабочей температуры, что позволяет быстрее перейти на работу с замкнутым контуром.
Подогреваемый кислородный датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Когда подогреваемый кислородный датчик находится при рабочей температуре, вырабатывается сигнал напряжения, который изменяется в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Сигнал передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и переводится в сигнал богатой или обедненной смеси.
Датчик положения ручного рычага (MLP)
На рычаге переключения передач установлен датчик Mlp, сигнализирующий по сигналу переменного сопротивления о положении рычага переключения передач, по которому МУП определяет положение переключателя передач.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Датчик массовый расход воздуха использует чувствительный элемент горячего провода для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. Воздух, проходящий через горячий провод, заставляет его охлаждаться. Горячий провод поддерживается на уровне 200°C выше температуры окружающей среды, измеряемой с помощью постоянного холодного провода. (Таблица 1)
Ток, необходимый для поддержания рабочей температуры горячего провода, пропорционален массе всасываемого воздуха. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает ширину импульса топливного инжектора, чтобы обеспечить желаемое соотношение воздух / топливо.
Схема №2
Датчик скорости выходного вала (OSS)
Датчик OSS представляет собой магнитный датчик. Он посылает сигнал напряжения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот сигнал сообщает скорость вращения выходного вала коробки передач блок управления силовым агрегатом. Сигнал также используется для графиков переключения, модулированного управления муфтой преобразователя и определения давления EPC.
Система OSS расположена в задней части картера коробки передач со стороны водителя транспортного средства. Функции управления, связанные с системой OSS, - это ограничение скорости транспортного средства, управление сцеплением преобразователя и качество переключения.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Tp является поворотным потенциометром. Датчик Tp контролирует открытие дроссельной пластины. Его сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) пропорционален углу открытия дроссельной пластины и скорости изменения угла. Сигнал датчика Tp влияет на соотношение воздух / топливо, синхронизацию инжектора, частоту вращения холостого хода, поток рециркуляция отработавших газов и время зажигания. Датчик Tp установлен на корпусе дросселя, на штоке дроссельной пластины.
Переключатель управления коробкой передач (TCS)
Положение TCS контролируется оператором транспортного средства. Когда он оборудован, индикатор управления коробкой передач (TCIL) загорится, когда TCS циклически отключается, чтобы отключить повышающую передачу.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - это датчик с переменным магнитным сопротивлением, который генерирует сигнал с частотой, пропорциональной скорости транспортного средства. Когда транспортное средство движется медленно, датчик генерирует низкочастотный сигнал. По мере увеличения скорости транспортного средства датчик генерирует сигнал с более высокой частотой. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для управления впрыском топлива, моментом зажигания и точками переключения передачи.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Переключатель цикла кондиционирования воздуха (ACCS)
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Реле давления A / C (ACPSW)
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Перепускной воздушный клапан (BPA)
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Клапан продувки канистр
См. раздел «СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ» в разделе «СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».
Электромагнитный клапан продувки канистр
См. раздел «СИСТЕМА ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ» в разделе «СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ».
Система рециркуляции отработавших газов
См. СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Топливные форсунки
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Топливный насос
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Регулятор давления топлива
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Соленоид управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Инерционный выключатель подачи топлива (IFS)
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Индикатор неисправности
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Соленоиды коробок передач
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Топливо подается встроенным в бак электрическим топливным насосом. Насос также имеет обратный клапан на нагнетании для поддержания давления в системе во время остановов и минимизации проблем с запуском. (Источник 2)
Насос подает топливо из топливного бака через топливный фильтр в узел зарядного коллектора топлива. Узел топливозаправочного коллектора снабжен топливными форсунками с электрическим приводом непосредственно над каждым впускным окном. Форсунки впрыскивают дозированное количество топлива во всасываемый воздушный поток. Постоянное давление топлива к форсункам форсунки поддерживается регулятором давления топлива.
Схема №3
Регулятор давления топлива управляет давлением топлива, подводимого к форсункам. Регулятор давления топлива крепится к коллектору подвода топлива за форсунками. Регулятор работает на мембране. Одна сторона мембраны воспринимает давление топлива, а другая сторона подвергается воздействию давления во впускном коллекторе. (Рисунок 3)
Давление топлива регулируется предварительным натягом пружины, приложенным к диафрагме. Балансировка одной стороны диафрагмы с давлением в коллекторе поддерживает постоянное давление топлива на форсунках. Избыточное топливо, подаваемое насосом, но не расходуемое двигателем, проходит через регулятор и возвращается в топливный бак по линии возврата топлива.
Схема №4
В случае столкновения или опрокидывания транспортного средства электрические контакты внутри инерционного переключателя размыкаются и подача напряжения на электрический топливный насос отключается.
Если электрическая цепь размыкается, невозможно перезапустить транспортное средство до тех пор, пока выключатель не будет сброшен. Кнопка сброса расположена на переключателе в сборе. (Рисунок 4)
| Предупреждение | НЕ сбрасывайте переключатель IFS до тех пор, пока вся топливная система не будет проверена на наличие утечек. |
|---|
Схема №5
МУП управляет временем включения топливной форсунки для измерения количества топлива во впускных отверстиях. МУП получает входные сигналы от датчиков двигателя для расчета расхода топлива, необходимого для поддержания правильного соотношения воздух / топливо во всем рабочем диапазоне двигателя. Ширина импульса времени включения форсунки является единственной управляемой переменной в системе подачи топлива.
Каждый цилиндр имеет электромагнитный инжектор, который распыляет топливо к задней части каждого впускного клапана. Форсунки топливных инжекторов представляют собой электромагнитные клапаны, которые дозируют и распыляют топливо, подаваемое в двигатель. Каждый инжектор получает напряжение батареи через цепь переключателя зажигания. Цепь массы, управляемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используется для завершения цепи и подачи питания на инжектор.
Корпуса форсунок состоят из приводимого в действие соленоидом штифта и игольчатого клапана в сборе. Проточное отверстие форсунки зафиксировано, а давление топлива на наконечнике форсунки постоянно. Расход топлива к двигателю регулируют в соответствии с длительностью времени нахождения соленоида под напряжением. Этот период известен как длительность импульса. Распыленный рисунок распыла получается по форме штыря.
Система электронного зажигания (Ei) (с высокой скоростью передачи данных).
Система Ei (высокая скорость передачи данных) состоит из датчика положения коленчатого вала (Ckp), модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) и одного 6-башенного блока катушек.
Система электронное зажигание работает, посылая информацию о положении коленчатого вала от датчика положение коленвала в блок управления зажиганием. блок управления зажиганием генерирует сигнал захвата зажигания профиля (PIP) и отправляет его в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
РСМ отвечает сигналом искрового выхода (SPOUT), содержащим информацию о времени опережения или запаздывания, обратно в блок управления зажиганием. блок управления зажиганием обрабатывает сигналы положение коленвала и SPOUT и решает, какие катушки должны сработать. Кроме того, блок управления зажиганием генерирует сигнал мониторинга диагностики зажигания (IDM) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который используется для обеспечения выходного сигнала тахометра и индикации режима отказа, если он обнаружен.
Датчик Ckp представляет собой электромагнитное устройство, которое воспринимает движение 35-зубного колеса, расположенного за шкивом коленчатого вала. Каждый зуб расположен с шагом 10 градусов с пустой прорезью (отсутствующий зуб), расположенной на 60 градусов BTDC. Обнаружение отсутствующего зуба - это то, что позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) идентифицировать положение коленчатого вала и инициировать правильный порядок работы цилиндров.
Блок управления зажиганием - это микропроцессор с драйверами катушек. Стратегия блок управления зажиганием управляет временем зажигания и запуском катушек. блок управления зажиганием включает и выключает катушки в правильное время и в правильной последовательности, на основе информации от датчика Ckp и широтно-импульсного модулированного сигнала (SPOUT), генерируемого блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления зажиганием принимает сигналы датчика Ckp и SPOUT и формирует выходные сигналы PIP и IDM, которые передаются в блок управления силовым агрегатом.
Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает сигналы земли и PIP от модуля блок управления зажиганием, а затем генерирует выходной сигнал SPOUT на основе частоты вращения двигателя, нагрузки, температуры и другой информации датчика. От блок управления зажиганием поступает сигнал IDM для определения необходимости регистрации режима отказа зажигания.
Катушка включается (зарядка катушки) блок управления зажиганием, а затем выключается, зажигая сразу 2 свечи зажигания. На такте сжатия выстреливается одна пробка; другая пробка приводит в действие сопряженный цилиндр, находящийся на такте выпуска. На следующем цикле стратегия стрельбы меняется на обратную.
Системы выбросов
Для контроля выбросов используется несколько систем и компонентов. Работа и способ включения предусмотрены для большинства устройств. Для получения информации о процедурах тестирования обратитесь к конкретной системе в статье " система и COMPONENT тестирование - EEC-V " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-97371)
Вакуумный переключатель температуры (TVS)
Tvs содержит биметаллический диск для открытия или закрытия вакуумных отверстий в зависимости от температуры двигателя.
Вакуумные выключатели
Вакуумные переключатели с температурным управлением имеют 2 или более порта. Они используют восковую таблетку или биметаллический материал для открытия или закрытия вакуумных портов в сочетании с температурой двигателя.
Выключатели обычно монтируются в какой-то части системы охлаждения, поэтому основание погружается в хладагент. Выключатели могут быть нормально разомкнутыми или нормально замкнутыми. Один из вариантов включает электрический вакуумный выключатель.
Вакуумный резервуар
Вакуумный резервуар хранит вакуум и обеспечивает усиленный сигнал вакуума. Он предотвращает быстрые колебания или внезапные перепады сигнала вакуума, например, при разгоне.
Вакуумный ограничитель
Этот дроссель дроссельного типа используется в нескольких калибровках эмиссии для управления скоростью потока и/или временем срабатывания компонентов и систем.
Вакуумные выпускные клапаны
Клапаны контролируют поступление свежего воздуха в систему, чтобы предотвратить накопление паров топлива, которые могут вызвать разрушение вакуумных мембран. Клапан может быть только вентиляционным клапаном или комбинированным вентиляционным клапаном и клапаном задержки. Клапаны всегда должны быть установлены так, чтобы окна были направлены вниз.
ПримечаниеСистема самодиагностики контролирует работу рециркуляция отработавших газов и устанавливает код неисправности, если требования к самотестированию не получены.
Клапан рециркуляции отработавших газов
Клапан рециркуляция отработавших газов приводится в действие вакуумом. Клапан рециркуляция отработавших газов приводится в действие сигналом вакуума от соленоида EVR. Клапан должен быть закрыт при 1,6 дюйма рт. ст. и полностью открыт при 4,5 дюйма рт. ст.
Электронный датчик перепада давления с обратной связью (Dpfe)
Датчик Dpfe является емкостным датчиком давления, который контролирует перепад давления на измерительной диафрагме, расположенной внутри датчика. Датчик Dpfe выдает сигнал напряжения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который пропорционален перепаду давления на измерительной диафрагме.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует напряжение в качестве информации обратной связи о скорости потока рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом использует обратную связь для регулировки рабочего цикла EVR и достижения желаемого потока рециркуляция отработавших газов. (Таблица 6)
Соленоид EVR - это электромагнитное устройство, используемое для регулирования подачи вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Соленоид EVR содержит катушку, которая магнитно управляет положением диска для регулирования вакуума. С увеличением коэффициента заполнения катушки сигнал вакуума, проходящий через соленоид EVR к клапану рециркуляция отработавших газов, также увеличивается. Вакуум, не направленный к рециркуляция отработавших газов, выпускается в атмосферу.
Схема №6
Угольная канистра
Хранение в углеродной канистре используется для контроля выбросов в результате испарения на всех транспортных средствах. Функция систем контроля выбросов в результате испарения заключается в хранении паров бензина из топливного бака в углеродной канистре до тех пор, пока пары не будут втянуты в двигатель для сжигания в процессе сгорания. Для получения информации о применении конкретных компонентов и маршрутизации вакуумных шлангов см. " ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ - 3.8L " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-23186)
Электромагнитный клапан продувки канистр (CANP)
Нормально закрытый электромагнитный клапан управляет потоком паров топлива из канистры во впускной коллектор. При отключении двигателя пары из топливного бака поступают в канистру. После запуска двигателя соленоид CANP регулирует поток паров топлива с помощью вакуума в коллекторе и сигнала скважности от МУП.
Система управления наполнением/вентиляции
Ограничение наполнения осуществляется за счет конфигурации топливной заливной горловины и/или внутренних вентиляционных линий внутри топливной заливной горловины и бака. Вентиляционная система предназначена для обеспечения воздушного пространства в 10-12 процентах бака, когда бак заполнен до емкости. Воздушное пространство обеспечивает тепловое расширение топлива, а также способствует системе отвода паров внутри бака.
Топливный колпачок сброса давления/вакуума
Эта система состоит из герметичной крышки-наполнителя с интегральным клапаном сброса давления / вакуума. В обычных условиях крышка-наполнитель позволяет воздуху поступать в топливный бак по мере использования топлива, предотвращая при этом выход паров.
Опрокидывающийся / выпускной клапан
Клапан опрокидывания / вентиляции расположен в самой высокой точке топливного бака. С топливом в топливном баке давление увеличивается, и клапан опрокидывания / вентиляции выпускает это дополнительное давление в атмосферу. Кроме того, если автомобиль находится в ситуации опрокидывания, клапан опрокидывания закрывается и не позволит топливу или парам топлива выйти из топливного бака.
Система отвода паров
Система обеспечивает паровое пространство над поверхностью бензина в топливном баке. Паровое пространство препятствует прохождению жидкого топлива в угольную канистру.
Пары топлива, попавшие в герметичный топливный бак, отводятся через узел парового клапана в верхней части топливного бака. Пары направляются по одной паровой линии в угольный фильтр в моторном отсеке. Пары хранятся в угольном фильтре до тех пор, пока они не будут продуты в двигатель во время работы.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) использует разрежение во впускном коллекторе для рециркуляции продувочных паров из картера в камеру сгорания, где они сжигаются. Клапан принудительная вентиляция картера измеряет расход продувочных паров в соответствии с вакуумом в коллекторе.
Когда образуются большие количества продувочных газов (например, изношенные поршневые кольца), избыточные газы втекают обратно через вентиляционный шланг картера в воздухозаборник и сгорают во время нормального сгорания.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
МИЛ будет светиться при повороте выключателя зажигания в положение ВКЛ (проверка лампочки), или при неисправности систем, связанных с системой РЭД-В, при нормальной работе двигателя. Дополнительную информацию см. в статье " ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДОВ - РЭД-В (3.8л) " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-23111)
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
ACCS - это вход напряжения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который указывает, когда запрашивается A / C. Когда переключатель запроса A / C включен, циклический переключатель давления и контакты высокого давления двухфункционального переключателя давления A / C (ACPSW) замкнуты, и напряжение подается на сигнал цепи ACCS в блок управления силовым агрегатом. См. Схему CCRM в разделе СХЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ X в разделе " ТЕСТЫ W / Коды ". (ref-23111)
ACPSW используется для дополнительного контроля давления в системе кондиционирования воздуха. ACPSW также называется переключателем функции удержания хладагента / вентилятора. Нормально открытые контакты среднего давления замыкаются при заданном напоре в системе кондиционирования воздуха. Это заземляет вход цепи ACPSW в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Соленоиды
Коробка передач AODE использует соленоиды для переключения передаточных чисел коробки передач, соединения турбины и рабочего колеса внутри гидротрансформатора и обеспечения выбега при замедлении. Сигнал земли управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Питание на соленоиды подается от силового реле.