Каталитический нейтрализатор отработавших газов
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Прокладка сильфона системы выпуска |
| 2 | Подвесные опоры системы выпуска |
| 3 | Каталитический нейтрализатор в сборе с сильфоном системы выпуска |
| 4 | Датчик температуры отработавших газов |
| 5 | Зажим крепления каталитического нейтрализатора к турбокомпрессору |
| 6 | Опорный кронштейн каталитического нейтрализатора |
Противосажевый фильтр (DPF)
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Прокладка DPF |
| 2 | Фильтр DPF |
| 3 | Магистрали датчика дифференциального давления |
| 4 | Кронштейн датчика дифференциального давления |
| 5 | Датчик дифференциального давления |
| 6 | Датчик температуры DPF |
| 7 | Подвесные опоры системы выпуска |
В состав системы фильтра DPF входят следующие элементы:
- Фильтр продуктов сгорания дизельного топлива (DPF)
- Датчик дифференциального давления
- датчик температуры;
Фильтр DPF Фильтр DPF отфильтровывает твердые (сажевые) частицы из отработавших газов, тем самым, снижая загрязнение воздуха, создаваемое дизельными двигателями автомобилей.
Датчик дифференциального давления Датчик дифференциального давления контролирует падение давления в фильтре DPF.
Датчики температуры Датчик температуры отработавших газов контролирует температуру каталитического нейтрализатора. Датчик температуры DPF контролирует температуру перед DPF. Эти сигналы посылаются к модулю управления силовым агрегатом (PCM).
Регенерация фильтра DPF В задней выпускной трубе после DPF могут накапливаться частицы копоти. Накопление частиц копоти не следует считать проблемой, поскольку DPF не имеет 100 % эффективности при фильтрации этих частиц.
В процессе регенерации из выпускной трубы может идти белый дым. Это побочный продукт процесса регенерации, который не считается признаком какой-либо неисправности.
Датчик дифференциального давления соединяется с фильтром DPF посредством соответствующих магистралей, что позволяет обеспечивать контроль давления перед фильтром продуктов сгорания дизельного топлива и после него. Датчик дифференциального давления преобразует полученные значения в сигнал напряжения, который затем передается к модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) и учитывается при принятии решения о том, следует ли применять процесс регенерации.
блок управления силовым агрегатом (PCM) выбирает оптимальное время для регенерации. В нормальных рабочих условиях процесс регенерации происходит, когда по расчетам блок управления силовым агрегатом фильтр продуктов сгорания дизельного топлива нуждается в регенерации, и соблюден ряд предварительно заданных условий (например, температура охлаждающей жидкости, скорость автомобиля и нагрузка на двигатель).
Ручная регенерация фильтра DPF Если DPF закупоривается, блок управления силовым агрегатом (PCM) регистрирует расшифровка кода ошибки (DTC) для высокого давления в датчике дифференциального давления, загорается контрольная лампа неисправности (MIL) на щитке приборов, и активизируется режим стратегии ограниченного действия.
Закупорка DPF может быть следствием таких причин, как:
- Чрезмерное выделение частиц копоти
- Многократный сбой процесса регенерации
- Механическая или электрическая неисправность «родственной» системы или подсистемы (например, заедание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении, протечка в системе наддувочного воздуха, топливные форсунки)
Для удаления частиц копоти из DPF можно использовать ручную регенерацию DPF. За дополнительной информацией обратитесь к WDS.
Глушитель
| Поз. | Наименование |
|---|---|
| 1 | Глушитель |
| 2 | Подвесные опоры системы выпуска |