Выхлопная система
Выхлопная система
mondeo
устройство и принцип работы
Выхлопные системы, установленные на автомобилях Mondeo, предназначены для безопасного, бесшумного и эффективного отвода отработавших газов от двигателя при всех оборотах двигателя без ущерба для расхода топлива.
Все выхлопные системы включают коллектор / катализатор, нисходящую трубу / катализатор (катализатор зависит от территории для дизельного топлива TCI), центральный глушитель и задний глушитель в сборе. Задний глушитель в сборе изготовлен из алюминиевого материала, что способствует увеличению срока службы системы. Кроме того, внутренние и торцевые пластины заднего узла глушителя изготовлены из нержавеющей стали для обеспечения повышенной защиты от коррозионных продуктов сгорания, содержащихся в конденсате выхлопных газов.
Выхлопные системы состоят из двух или четырех частей, конструкция для производства и три, четыре или шесть частей для обслуживания. Каждая система крепится спереди фланцем коллектора и поддерживается посередине и сзади резиновыми изоляторами.
Узел катализатора
Катализатор, установленный в модельном ряду Mondeo, напоминает небольшой глушитель. Из-за высоких температур, при которых работает конвертер, участки кузова автомобиля вокруг катализатора защищены теплозащитными экранами.
Катализатор предназначен для преобразования выхлопных газов в уровни, которые соответствуют территориальному законодательству.
Существует два типа катализаторов, один из которых представляет собой обычный катализатор окисления (СОС), который контролирует выбросы НС и СО. Другой тип известен как трехходовой катализатор (TWC) и контролирует три выброса: HC, CO и nox.
HC = углеводороды (несгоревшее топливо)
CO = окись углерода
Nox = оксиды азота (только twcs)
Которые преобразуются в
CO2 = углекислый газ
N2 = азот
H20 = Вода
Внутри имеются два компонента, а именно подложка и субстрат с покрытием (катализатор).
Коврик поддержки
Это используется для установки катализатора в узел конвертера. Подложка изготовлена из высокотемпературного керамического волокна (силиката алюминия), содержащего вермикулит.
Вермикулит вызывает расширение подложки при повышении температуры катализатора, таким образом поддерживая адекватное удерживающее усилие на катализаторе во всех рабочих условиях.
Подложка с покрытием
Подложка покрыта омывателем, пропитанным драгоценными металлами.
Подложка.
Это компонент, на который нанесены каталитические материалы. Его сотовая структура обеспечивает высокую геометрическую площадь поверхности для прохождения выхлопных газов. Керамические подложки изготовлены из пористого материала, который обеспечивает хорошую адгезию омываемого покрытия.
Омыватель
Это материал на основе оксида алюминия, который наносится на подложку для обеспечения высокой площади поверхности для оптимальной дисперсии драгоценных металлов. Сложная структура промывного покрытия эффективно увеличивает площадь поверхности подложки, причем эта особенность необходима для достижения высокой степени каталитической активности. Благородные металлы являются активными каталитическими компонентами и диспергируются на омываемом покрытии в виде солей драгоценных металлов. Три драгоценных металла, используемых в автомобильных катализаторах - платина, палладий и родий.
Работа катализатора
Для функционирования катализатор должен достигать минимальной рабочей температуры. Как только эта температура достигнута, катализатор начинает реагировать и быстро приближается к пиковой эффективности превращения, генерируя свое собственное тепло. Ниже 320 ° C конверсия выхлопных газов незначительна.
Для того чтобы катализаторы эффективно превращались, важно правильно регулировать соотношение воздух / топливо. Это особенно верно для twcs, которые будут эффективно работать только в узкой полосе. Для работы в этом диапазоне используется замкнутый цикл заправки, чтобы достичь более строгих стандартов выбросов.
Деактивация катализатора из-за отравления
Свинец (Pb) в топливе может вызвать сильную дезактивацию при уровнях выше 5 мг на литр топлива. Поэтому важно, чтобы транспортные средства с катализатором всегда работали на неэтилированном топливе.
Цинк (Zn) и фосфор (P), присутствующие в некоторых моторных маслах, могут вызвать дезактивацию при высоких уровнях потребления масла.
Сера (S) в топливе также может вызывать дезактивацию, но влияние серы ощущается больше всего, если она выделяется из катализатора как сероводород (H2S).
Это имеет неприятный запах, похожий на тухлые яйца. В нормальных условиях эксплуатации сера, выделяющаяся из топлива при сгорании, становится запасенной на омываемом покрытии. Во время работы в обогащенном состоянии эта хранящаяся сера соединяется с водородом в выхлопных газах и выделяется в виде сероводорода. Именно это явление накопления / выделения вызывает выделение сероводорода в количествах, определяемых запахом. Обычно эта ситуация будет улучшаться по мере того, как катализатор " стареет "; обновление каталитического нейтрализатора будет только способствовать развитию этого явления. Для минимизации выбросов сероводорода важно, чтобы СО на холостом ходу соответствовал техническим требованиям (предпочтительно в нижней части диапазона выбросов). Поэтому важно, чтобы система управления двигателем функционировала правильно.
ПримечаниеИзменение источника топлива или производителя также может помочь в сокращении этого явления.
Термическая дезактивация катализатора происходит на протяжении всего срока службы выхлопа, но наиболее сильно она проявляется в течение первых 6 500 км. Катализаторы предназначены для работы при температурах до 850 ° С; в этих условиях происходит нормальная дезактивация.
Расширенное термическое старение происходит, когда температура превышает 850 ° C. Процесс старения быстро ускоряется при температурах выше 1000 ° C.
Если температура превышает 1400 ° C, подложка катализатора будет плавиться. Расплавы катализатора обычно сопровождаются потерей мощности из-за избыточного противодавления выхлопных газов.
Высокие температуры подложки вызваны неисправностью зажигания или топливных систем, либо злоупотреблением водителя (например, выключение зажигания, когда автомобиль все еще находится в движении). Эти причинные факторы позволяют несгоревшему топливу проникать в катализатор, который воспламеняется, создавая локализованные высокие температуры внутри катализатора.
Катализаторы довольно терпимы к пропуску оборотов двигателя. Пропуск зажигания при высоких оборотах двигателя может привести к почти мгновенному расплавлению.
ВниманиеВажно, чтобы причина пропуска зажигания была выявлена и устранена, если необходимо предотвратить последующие расплавления.
Центральный глушитель в сборе
Центральный глушитель снижает шум выхлопных газов за счет использования звукопоглощающих материалов.
Задний глушитель в сборе
Задний глушитель дополнительно снижает шум выхлопных газов за счет использования звукопоглощающих материалов.
Обслуживание Fit выхлопная система
Они включают в себя коллектор / катализатор (двигатели Duratec VE), нисходящую трубу / каталитический нейтрализатор (катализатор зависит от территории для TCI дизель), центральный глушитель и задний глушитель в сборе (сдвоенные задние глушители на 2,0 Zeta).
Невозможно самостоятельно заменить центральную секцию производственной выхлопной системы. При необходимости замены этой секции необходимо установить новый центральный и задний глушители в сборе.
Точки врезки для производственных систем при подгонке сервисной системы показаны в соответствующей операции данного раздела.