Тормозная система, контроль тяги
Стандартная тормозная система
mondeo
устройство и принцип работы
Тормозная система, установленная на линейке автомобилей Mondeo, имеет диагональное разделение и двухконтурную конструкцию с передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Высокая производительность и варианты 4x4 имеют диски по всему кругу.
Гидравлическая система обеспечивает раздельные контуры для каждой пары расположенных друг против друга по диагонали колес (т.е. левый передний, правый задний и правый передний, левый задний). Передние суппорты, установленные на шпиндельных узлах, имеют конструкцию с одним скользящим поршнем, что обеспечивает приложение равного усилия через обе тормозные колодки. Задние суппорты дисковых / дисковых вариантов имеют оппозитную поршневую конструкцию. Колодки во всех случаях без асбеста.
Задние тормозные диски твердые. Вентилируемые передние диски установлены во всех вариантах.
Задние барабанные тормоза имеют обычную конструкцию. Они оснащены одной передней и одной задней колодкой со связанными " толстыми / тонкими " безасбестовыми накладками. Накладки " толстый / тонкий " позволяют носить обувь с пропорциональными скоростями. Саморегулирование тормозов осуществляется при работе тормозного башмака.
Рычаг ручного тормоза расположен между передними сиденьями и управляет задними тормозами через тросовую систему. Ручной тормоз имеет автоматическую регулировку посредством храпового механизма на рычаге ручного тормоза в сборе.
Варианты, оснащенные каталитическим нейтрализатором, оснащены теплозащитными экранами днища кузова для защиты троса и рычажного узла.
Главный цилиндр имеет тандемную конструкцию и связан с сервомеханизмом для уменьшения усилия на педаль тормоза. Конструкция тандема обеспечит, что в случае отказа одного тормозного контура другой останется полностью работоспособным. Главный цилиндр и сервоблок расположены с левой стороны моторного отсека. На транспортных средствах с правосторонним приводом они соединяются с педалью тормоза через поперечный соединительный узел. В случае транспортных средств с левосторонним приводом тяга сервопривода соединена непосредственно с педалью тормоза. На дизельных вариантах серво вакуум обеспечивается вакуумным насосом с приводом от распределительного вала.
Транспортные средства, оснащенные стандартной тормозной системой, оснащены редукционными клапанами с учетом давления (pcrvs), установленными в выпускных отверстиях главного цилиндра. Pcrvs управляют гидравлическим давлением, приложенным к задним тормозам, тем самым снижая риск блокировки задних колес при торможении.
тормозная жидкость
Брызги на кожу и глаза слегка раздражают. Избегайте контакта с кожей и глазами, насколько это возможно. Опасность вдыхания паров не возникает при нормальных температурах окружающей среды из-за очень низкого давления пара.
При разливе тормозной жидкости на лакокрасочное покрытие необходимо немедленно промыть пораженный участок холодной водой, в противном случае будет повреждено ЛКП.
Асбест
Несмотря на то, что тормозные колодки и башмаки Ford / Motorcraft не содержат асбеста, транспортные средства, находящиеся в эксплуатации, могут быть оснащены запасными частями, не относящимися к автомобилю или мотоциклу и содержащими асбест. Вдыхание асбестовой пыли опасно для вашего здоровья. Также целесообразно избегать вдыхания любой пыли, образующейся с трущихся поверхностей, каким бы ни был их состав. Поэтому при работе на тормозах следует соблюдать следующие меры предосторожности:
- Работа в хорошо проветриваемом помещении.
- Любая пыль, обнаруженная на транспортном средстве или образующаяся во время работы с транспортным средством, должна удаляться экстракцией, а не продувкой.
- Отходы асбестовой пыли должны быть увлажнены, помещены в герметичный контейнер и промаркированы для обеспечения безопасной утилизации.
- При попытке резки, сверления и т.д. на материалах, содержащих асбест, изделие следует увлажнить и использовать только ручной инструмент или низкоскоростной электроинструмент.