Выхлопная система
Выхлопная система
galaxy
устройство и принцип работы
Выхлопные системы, установленные на автомобилях линейки Galaxy, предназначены для безопасного, бесшумного и эффективного отвода отработавших газов от двигателя при всех оборотах двигателя без ущерба для расхода топлива.
Все выхлопные системы состоят из коллектора, нисходящей трубы / каталитического нейтрализатора (каталитический нейтрализатор зависит от территории для дизельного топлива), центрального глушителя и задних узлов глушителей. Глушители в сборе изготавливаются из алюминированного материала, что способствует увеличению срока службы системы.
Выхлопные системы имеют трех- или четырехкомпонентную конструкцию. Каждая система крепится спереди фланцем коллектора и поддерживается посередине и сзади резиновыми изоляторами.
Коллекторы
Коллекторы увеличены на фланце нисходящей трубы или корпусе турбины для размещения узла нисходящей трубки. Фланец уплотняется специальным уплотнительным кольцом или прокладкой и закрепляется шпильками и гайками.
Узел нисходящей трубы / каталитического нейтрализатора
Каталитический нейтрализатор предназначен для преобразования выхлопных газов до уровней, соответствующих территориальному законодательству.
Существует два типа каталитических преобразователей, один из которых представляет собой обычный окислительный каталитический преобразователь (СОС), который контролирует выбросы НС и СО. Другой тип известен как трехходовой каталитический конвертер (TWC) и контролирует три выброса: HC, CO и NO x.
- HC = углеводороды (несгоревшее топливо)
- CO = окись углерода
- Nox = оксиды азота
Которые преобразуются в
- CO2 = углекислый газ
- N2 = азот
- H20 = Вода
Внутри имеются два компонента, а именно подложка и субстрат с покрытием (катализатор).
Коврик поддержки
Это используется для монтажа катализатора в конвертере. Опорный мат изготовлен из жаропрочного керамического волокна (силикат алюминия), содержащего вермикулит.
Вермикулит вызывает расширение подложки при повышении температуры катализатора, таким образом поддерживая адекватное удерживающее усилие на катализаторе во всех рабочих условиях.
Подложка с покрытием
Подложка покрыта омывателем, пропитанным драгоценными металлами.
Субстрат
Это компонент, на который нанесены каталитические материалы. Его сотовая структура обеспечивает высокую геометрическую площадь поверхности для прохождения выхлопных газов. Керамические подложки изготовлены из пористого материала, который обеспечивает хорошую адгезию омываемого покрытия.
Омыватель
Это материал на основе оксида алюминия, который наносится на подложку для обеспечения высокой площади поверхности для оптимальной дисперсии драгоценных металлов. Сложная структура промывного покрытия эффективно увеличивает площадь поверхности подложки, причем эта особенность необходима для достижения высокой степени каталитической активности. Благородные металлы являются активными каталитическими компонентами и диспергируются на омываемом покрытии в виде солей драгоценных металлов. Три драгоценных металла, используемых в автомобильных каталитических конвертерах - платина, палладий и родий.
Работа каталитического нейтрализатора
Для функционирования каталитическому преобразователю необходимо достичь минимальной рабочей температуры. Как только эта температура достигнута, катализатор начинает реагировать и быстро приближается к пиковой эффективности превращения, генерируя свое собственное тепло. Ниже 320 ° C конверсия выхлопных газов незначительна.
Для того чтобы катализаторы эффективно превращались, важно правильно регулировать соотношение воздух / топливо. Это особенно верно для твков, которые будут эффективно работать только в узкой полосе. Для работы в этом диапазоне используется замкнутый цикл заправки, чтобы достичь более строгих стандартов выбросов.
Отключение каталитического нейтрализатора из-за отравления
Свинец (Pb) в топливе может вызвать сильную дезактивацию при уровнях выше 5 мг на литр топлива. Поэтому крайне важно, чтобы транспортные средства, оснащенные каталитическими нейтрализаторами, всегда работали на неэтилированном топливе.
Цинк (Zn) и фосфор (P), присутствующие в некоторых моторных маслах, могут вызвать дезактивацию при высоких уровнях потребления масла.
Сера (S) в топливе также может вызывать дезактивацию, но влияние серы ощущается больше всего, если она выделяется из катализатора как сероводород (H2S).
Это имеет неприятный запах, похожий на тухлые яйца. В нормальных условиях эксплуатации сера, выделяющаяся из топлива при сгорании, становится запасенной на омываемом покрытии. Во время работы в обогащенном состоянии эта хранящаяся сера соединяется с водородом в выхлопных газах и выделяется в виде сероводорода. Именно это явление накопления / выделения вызывает выделение сероводорода в количествах, определяемых запахом. Обычно эта ситуация будет улучшаться по мере того, как катализатор " стареет "; обновление каталитического нейтрализатора будет только способствовать развитию этого явления. Для минимизации выбросов сероводорода важно, чтобы СО на холостом ходу соответствовал техническим требованиям (предпочтительно в нижней части диапазона выбросов). Поэтому важно, чтобы система управления двигателем функционировала правильно.
ПримечаниеИзменение источника топлива или производства также может помочь в сокращении этого явления.
Термическая дезактивация катализатора происходит на протяжении всего срока службы выхлопной системы, но наиболее сильно она проявляется в течение первых 6 500 км. Каталитические преобразователи предназначены для работы при температурах до 850 ° C; в этих условиях происходит нормальная дезактивация.
Расширенное термическое старение происходит, когда температура превышает 850 ° C. Процесс старения быстро ускоряется при температурах выше 1000 ° C.
Если температура превышает 1400 ° C, подложка катализатора будет плавиться. Расплавы катализатора обычно сопровождаются потерей мощности из-за избыточного противодавления выхлопных газов.
Высокие температуры субстрата вызваны зажиганием топливных систем или злоупотреблением водителя (например, выключение зажигания, когда автомобиль все еще находится в движении). Эти причинные факторы позволяют несгоревшему топливу проникать в катализатор, который воспламеняется, создавая локализованные высокие температуры внутри катализатора.
Каталитические нейтрализаторы довольно терпимы к пропускам оборотов двигателя, но при высоких оборотах это может привести к почти мгновенному расплавлению. ВАЖНО, ЧТОБЫ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПОСЛЕДУЮЩИХ РАСПЛАВОВ БЫЛА ВЫЯВЛЕНА И УСТРАНЕНА ПРИЧИНА ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ.
Передний глушитель в сборе
Передний глушитель дополнительно снижает шум выхлопных газов за счет использования звукопоглощающих материалов.
Задний глушитель в сборе
Задний глушитель дополнительно снижает шум выхлопных газов за счет использования звукопоглощающих материалов.
На следующих страницах приведены иллюстрации систем выпуска, установленных на бензиновых и дизельных вариантах двигателя.