Содержание Раздел: VXT 75 механическая коробка передач и сцепление Все разделы

Устройство и принцип работы: описание и работа Ford Galaxy I

VXT 75 механическая коробка передач и сцепление 3 иллюстрации ~1 мин чтения {# Пометка источника: показывается ТОЛЬКО когда в поколении сошлись разные базы (см. ManualArticleDetailView.market_badge). #}
VXT 75 механическая коробка передач и сцепление
VXT 75 механическая коробка передач и сцепление

galaxy

устройство и принцип работы
Гидравлическое сцепление

Гидравлический механизм сцепления состоит в основном из трех основных компонентов:

1. Коллектор

2. Главный цилиндр сцепления

3. Ведомый цилиндр сцепления

Преимущества гидравлического сцепления заключаются в том, что оно саморегулируется, нуждается только в низком давлении на педаль и не подвержено износу.

Механическая коробка передач VXT 75

Механическая коробка передач VXT 75 - это новая трансмиссия с приводом на передние колеса, имеющая 5 выбранных вручную передач и высокую крутящую способность (250 Нм).

Данная трансмиссия представляет собой двухвальный агрегат.

VXT 75 означает:

V Транспортное средство

Трансаксель X

Т Трансмиссия

75 Расстояние между входным и выходным валом в мм.

Алюминиевый корпус трансмиссии выполнен в двух закрытых половинах, что позволяет избежать наружных прокладок.

В двухвальных передачах все зубчатые колеса находятся в постоянном зацеплении. На каждой передаче необходимое передаточное отношение достигается с помощью пары зубчатых колес.

При выборе передачи заднего хода направление вращения выходного вала изменяется паразитной шестерней.

Входной и выходной валы вращаются в конических роликовых подшипниках. Зубчатые колеса, кольца синхронизатора и детали механизма переключения передач довольно похожи по конструкции на механическую коробку передач MTX 75. Выходная шестерня и выходной вал составляют единый блок.

3-е / 4-е зубчатые колеса напрессованы на промежуточный вал. Следовательно, различные процедуры демонтажа и повторной сборки.

Механизм переключения передач был доработан и оснащен не обслуживающим рабочим тросом для повышения долговечности и более плавного переключения передач.

Все зубчатые колеса, включая реверс-редуктор, имеют коническую нарезку, синхронизированы и работают на игольчатых роликовых подшипниках.

1-я, 2-я и 3-я передачи синхронизированы вдвое. Это дает исключительно тихий ход, легкое переключение передач и очень компактный блок с низким весом.