| Широковещательное сообщение | Исходный модуль | Цель сообщения |
|---|---|---|
| Данные безопасности PATS | GWM | GWM передает статус PATS для разрешения или запрета работы электропривода. |
| Активный ABS | ABS | Модуль ABS сообщает об активности модулю блок управления трансмиссией (TCM). |
| Команда разгрузки ВН коробки передач | блок управления силовым агрегатом (PCM) | Блок управления силовым агрегатом (PCM) дает команду блок управления трансмиссией (TCM) разрядить высоковольтные конденсаторы. |
| Напряжение тягового аккумулятора | BECM | BECM передает текущее напряжение HVTB. |
| Команда контактора тягового аккумулятора | BECM | BECM показывает, что контакторы размыкаются или замыкаются. |
| Запрос крутящего момента двигателя A | блок управления силовым агрегатом (PCM) | РСМ выдает команду на заданный выходной крутящий момент от электродвигателя. |
| Температура хладагента инвертора | блок управления силовым агрегатом (PCM) | ИКМ-реле температуры охлаждающей жидкости на высоковольтных инверторах. |
| DC/DC Высокое напряжение | DCDC | Преобразователь постоянного напряжения сообщает о напряжении шины Вн. |
| Эталонное значение одометра | GWM | GWM совместно использует счетчик эталонного одометра со всеми модулями EV HS-CAN. |
Парковочная передача
Когда рычаг селектора находится в положении парковки, датчик диапазона передачи посылает сигнал 4,20-4,50 вольт на модуль управления силовым агрегатом по контактам 1-2 и 0,60-0,90 вольта - по контакту 4-5. Парковочная собачка запирает главную передачу на коробку передач. Напряжение на электродвигатель не подается.
Задний ход
Когда рычаг селектора находится в положении реверса, датчик дальности передачи подает сигнал 3,40-3,70 вольт на модуль управления силовым агрегатом по контактам 1-2 и 1,40-1,70 вольта - по выводам 4-5. Транспортное средство может работать только в заднем направлении, и огни заднего хода горят. Модуль управления силовым агрегатом посылает сигнал в модуль управления трансмиссией для подачи напряжения на электродвигатель с обратной полярностью по сигналу датчика дальности передачи.
Нейтральное положение
Когда рычаг селектора находится в нейтральном положении, датчик дальности передачи посылает сигнал 2,60-2,90 вольт на модуль управления силовым агрегатом по контактам 1-2 и 2,20-2,50 вольта - по выводам 4-5. Электродвигатель не передает крутящий момент на коробку передач. Напряжение с электродвигателя снято.
Движение вперёд
Когда рычаг селектора находится в положении привода, датчик диапазона передачи посылает сигнал 1,80-2,10 вольт на модуль управления силовым агрегатом по контактам 1-2 и 3-3,30 вольта - по выводам 4-5. Модуль управления силовым агрегатом посылает сигнал в модуль управления трансмиссией для подачи напряжения на электродвигатель по сигналу датчика дальности передачи.
Низко
Когда рычаг селектора находится в нижнем положении, датчик диапазона передачи посылает сигнал 1-1,30 вольт на модуль управления силовым агрегатом по контактам 1-2 и 3,80-4,10 вольта - по выводам 4-5. Модуль управления силовым агрегатом посылает сигнал в модуль управления трансмиссией для подачи напряжения на электродвигатель на основе сигнала датчика дальности передачи. В низком положении имитируется обычное низкое положение с ограниченными оборотами, а торможение двигателем - посредством рекуперативного торможения.
ОДНОСКОРОСТНОЙ РЕДУКТОР.
- дифференциал
- Промежуточный вал в сборе
- Входная шестерня
Односкоростная зубчатая понижающая передача имеет узел входной шестерни, узел промежуточного вала и узел дифференциала.
Входная шестерня запрессована в подшипник, удерживаемый в корпусе электродвигателя упорным кольцом и имеет 2 внутренних роликовых подшипника, что позволяет ей раскручиваться на правой наружной поверхности дифференциала. Входная шестерня передает крутящий момент от электродвигателя к промежуточному валу в сборе.
Узел промежуточного вала раскручивается на подшипнике, который запрессован в корпус мотора и подшипник, который впрессовывается в корпус коробки передач. Промежуточный вал в сборе имеет парковочную шестерню, соединенную с ним шлицами. Промежуточный вал передает крутящий момент с входной шестерни на зубчатый венец дифференциала.
Дифференциал вращается на 2 роликовых подшипниках, размещенных во входной шестерне и подшипнике, который удерживается стопорным кольцом в корпусе коробки передач. Дифференциал обычного типа с 2-мя сателлитами, опирающимися на вал-шестерню и 2 боковыми зубчатыми колесами, поддерживаемыми картером дифференциала, левым полувалом и раздаточным валом (который шлицевит к правому полувалу).
Зубчатая понижающая передача имеет передаточное число главной передачи 7,82: 1.
МЕХАНИЗМ ПАРКОВОЧНОЙ СОБАЧКИ
- Тяга привода парковочной собачки
- Упор для парковочной собачки
- Парковая собачка
- Парковочная собачка
- Стопорные штифты парковочной собачки
Парковочная шестерня расположена на промежуточном валу в сборе. По наружному диаметру парковочной шестерни имеются проушины, позволяющие парковочной собачке удерживать парковочную шестерню неподвижно к корпусу двигателя, что удерживает дифференциал на месте и удерживает автомобиль от движения. Парковочная собачка закреплена на корпусе электродвигателя и корпусе зубчатой передачи. Тяга привода парковочной собачки соединена с ручной стопорной пластиной вала и толкает парковочную собачку в зубчатое колесо парковки, когда выбрана парковка.
ДАТЧИК дальности передачи
- Датчик дальности передачи
- Рычаг ручного управления
- Болт вала рычага ручного управления
Датчик диапазона передачи имеет 6-контактный разъем. Датчик диапазона передачи крепится болтами к корпусу редуктора и закрепляется на ручном валу плоской шпоночной канавкой. Ручной вал поворачивается рычажной передачей селектора и ручным рычагом. Датчик дальности передачи посылает сигнал на модуль управления силовым агрегатом для запуска автомобиля в режиме PARK и NEUTRAL. Датчик дальности передачи открывает / закрывает набор из 4 переключателей, которые контролируются модулем управления силовым агрегатом для определения положения ручного рычага (P, R, N, D, L). Датчик диапазона передачи не регулируется.
блок управления трансмиссией (TCM)
Основной целью блок управления трансмиссией (TCM) является преобразование постоянного тока высокого напряжения в 3-фазный переменный ток для питания катушек возбуждения электродвигателя по запросу модуля управления силовым агрегатом. Это достигается благодаря использованию инверторов и внутренних датчиков скорости. Кроме того, блок управления трансмиссией (TCM) выполняет рекуперативное торможение по запросу модуля управления тормозной системой (BSCM) путем перенастройки электродвигателя для работы в качестве генератора. Это замедляет транспортное средство и возвращает энергию в высоковольтную тяговую батарею (HVTB), расширяя дальность хода транспортного средства.
Блок управления трансмиссией (TCM) также служит в качестве высоковольтной блока предохранителей и реле постоянного тока, распределяя плавкий высоковольтный постоянный ток на следующие компоненты под капотом:
- Преобразователь постоянного тока в постоянный
- Модуль компрессора системы кондиционирования воздуха (ACCM)
- Электрический дополнительный нагреватель с положительным температурным коэффициентом
Модуль управления коробкой передач и электродвигатель могут эксплуатироваться только в сборе. Не пытайтесь открыть или провести внутренний ремонт модуля управления коробкой передач и электродвигателя.