Электронные органы управления двигателем: Технические характеристики Ford Explorer IV

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Электронные органы управления двигателем состоят из

1. СПМ.
2. Датчик положения дроссельной заслонки (ТП).
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (4.0L SOHC).
4. Датчик температуры головки цилиндра (CHT) (4.6L [3 В]).
5. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
6. Датчик положения коленчатого вала (ЦКП).
7. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
8. Датчик нагретого кислорода (НО2С).
9. Датчик контроля катализатора.
10. Датчик детонации (КС).
11. Клапан управления перемещением заряда (CMCV) (4.6L [3V]).
12. Регулируемый соленоид управления маслом распределительного вала (VCT) (4.6L [3V]).

СПМ выполняет следующие функции:

1. Принимает входные данные от различных датчиков двигателя для вычисления расхода топлива, необходимого для поддержания заданного соотношения воздух/топливо во всем рабочем диапазоне двигателя.
2. Выдает команду на топливные инжекторы для измерения соответствующего количества топлива.
3. Включает и выключает обогрев клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).

Датчик Tp

1. Выдает в МУП сигнал с указанием угла дроссельной заслонки.
2. Является основным входным сигналом для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от драйвера.

Датчик температура охлаждающей жидкости (4,0 л SOHC)

1. Выдает в МУП сигнал о температуре двигателя.
2. Напряжение уменьшается при повышении температуры теплоносителя.

Датчик CHT (4,6 л 3V)

1. Крепится к стенке головки цилиндров и не соединяется ни с какими каналами охлаждающей жидкости.

Датчик ОГТ

1. Выдает в МУП сигнал, указывающий положение распределительного вала, используемого для синхронизации топлива.

Датчик ЦКП

1. Выдает на МУП сигнал, указывающий положение коленчатого вала.
2. Имеет важное значение для расчета времени зажигания.

Датчик массовый расход воздуха

1. Использует чувствительный элемент из горячей проволоки для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. Воздух, проходящий над горячим проводом, заставляет его охлаждаться.

Параметр подогреваемый кислородный датчик

1. Создает сигнал напряжения, зависящий от содержания кислорода в выхлопе.
2. Предоставляет информацию обратной связи в МУП, используемую для расчета топливоподачи.

Датчик контроля катализатора

1. Контролирует содержание кислорода после его протекания через каталитический нейтрализатор.
2. Обеспечивает напряжение для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используемое для расчета целостности каталитического нейтрализатора.

Ks (только 4,0 л SOHC)

1. Предназначен для обнаружения детонации двигателя.
2. Посылает сигнал напряжения на МУП.
3. Способен обеспечить сигнал, который замедляет установку опережения зажигания, по мере необходимости.

Воздушная индукционная система 4.6L (3V) улучшает характеристики двигателя, используя узлы CMCV следующим образом

1. Впускной коллектор имеет 2 бегунка на цилиндр, питающих каждое из впускных отверстий в головках цилиндров.
2. Узлы КМКВ расположены между впускным коллектором и головками цилиндров, обеспечивая 2 прохода воздуха для каждого цилиндра.
3. Один воздушный канал всегда открыт, а другой канал переключается с закрытого на открытый посредством клапанной пластины.
4. Открытие и закрытие пластин клапана осуществляется электроприводом КМКВ, который управляется МУП.

Соленоид управления маслом VCT

1. Представляет собой гидравлический клапан с электрическим управлением, который направляет моторное масло на регулируемый распределительный вал. Как только РСМ передает сигнал, соленоид перемещает золотник клапана, направляя масло в полость фазера распределительного вала. Это действие изменяет синхронизацию клапана, индуцируя состояние опережения или запаздывания. Распределительный вал, таким образом, переставляется относительно синхронизации коленчатого вала и обеспечивает оптимальные рабочие характеристики двигателя и более низкие выбросы.

Обратитесь к разделу " Введение - Бензиновые двигатели ". (ref-268480)

Схема №3

Войти