Система кресел: Обзор Ford Explorer IV

Нормальная эксплуатация

Выключатель управления сиденьем водителя питается от аккумуляторной батареи по цепи SBB14 (BN/RD) и заземляется по цепи GD133 (BK). При нажатии выключатель управления сиденьем подает это напряжение и заземляется на двигатель рулевых тяг сиденья с электроприводом или двигатель откидного сиденья с электроприводом для перемещения сиденья или спинки. При нажатии в противоположном направлении переключатель управления сиденьем меняет полярность на ту же самую мощность двигателя рулевых тяг сиденья или двигателя откидывания мощности, которая перемещает сиденье или спинку в противоположном направлении. Есть 3 силовых гусеничных мотора сидений, которые комбинируются для перемещения подушки сиденья горизонтально (вперед/назад) и вертикально (спереди вверх/вниз и сзади вверх/вниз). В механизме откидывания мощности имеется дополнительный двигатель для перемещения спинки сиденья вперед и назад. Если необходимо установить новый двигатель рулевых тяг сиденья, необходимо установить целую гусеницу сиденья с электроприводом. Электродвигатель отката питания обслуживается отдельно.

Выключатель управления сиденьем водителя питается от аккумуляторной батареи по цепи SBB14 (BN/RD) и заземляется по цепи GD133 (BK). При нажатии выключатель управления сиденьем подает это напряжение и заземляется на двигатель рулевых тяг сиденья с электроприводом для перемещения сиденья. При нажатии в противоположном направлении переключатель управления сиденьем меняет полярность на ту самую силовую тягу сиденья, которая перемещает сиденье в противоположном направлении. Есть 3 силовых гусеничных мотора сидений, которые комбинируются для перемещения подушки сиденья горизонтально (вперед/назад) и вертикально (спереди вверх/вниз и сзади вверх/вниз). Если необходимо установить новый двигатель рулевых тяг сиденья, необходимо установить целую гусеницу сиденья с электроприводом.

Выключатель управления пассажирским креслом питается от аккумуляторной батареи по цепи SBB10 (YE/RD) и запитывается на массу по цепи GD151 (BK/GN). При нажатии выключатель управления сиденьем подает это напряжение и заземляется на двигатель рулевых тяг сиденья с электроприводом для перемещения сиденья. При нажатии в противоположном направлении переключатель управления сиденьем меняет полярность на ту самую силовую тягу сиденья, которая перемещает сиденье в противоположном направлении. Есть 3 силовых гусеничных мотора сидений, которые комбинируются для перемещения подушки сиденья горизонтально (вперед/назад) и вертикально (спереди вверх/вниз и сзади вверх/вниз). Если необходимо установить новый двигатель рулевых тяг сиденья, необходимо установить целую гусеницу сиденья с электроприводом.

Движение сиденья с электроприводом должно быть плавным, а подушка сиденья не должна качаться во время или после работы.

Силовое сиденье во время работы должно двигаться тихо. Некоторый шум приемлем.

Механическое сиденье должно двигаться полностью горизонтально (вперед/назад) и вертикально (вперед вверх/вниз и назад вверх/вниз).

Выключатель управления сиденьем водителя питается от аккумуляторной батареи по цепи SBB14 (BN/RD) и заземляется по цепи GD133 (BK). При нажатии выключатель управления сиденьем подает это напряжение и заземляется на электродвигатель рулевых тяг сиденья с электроприводом или электродвигатель перенастройки для перемещения сиденья или спинки. При нажатии в противоположном направлении переключатель управления сиденьем меняет полярность на ту же самую мощность двигателя рулевых тяг сиденья или двигателя повторного выравнивания мощности, которая перемещает сиденье или спинку в противоположном направлении. Есть 3 силовых гусеничных мотора сидений, которые комбинируются для перемещения подушки сиденья горизонтально (вперед/назад) и вертикально (спереди вверх/вниз и сзади вверх/вниз). В механизме реклайнера мощности имеется дополнительный мотор для перемещения спинки сиденья вперед и назад. Если необходимо установить новый двигатель рулевых тяг сиденья, необходимо установить целую гусеницу сиденья с электроприводом. Электродвигатель отката питания обслуживается отдельно.

Выключатель управления сиденьем водителя питается от аккумуляторной батареи по цепи SBB14 (BN/RD) и заземляется по цепи GD133 (BK). При нажатии выключатель управления сиденьем подает это напряжение и заземляется на двигатель рулевых тяг сиденья с электроприводом для перемещения сиденья. При нажатии в противоположном направлении переключатель управления сиденьем меняет полярность на ту самую силовую тягу сиденья, которая перемещает сиденье в противоположном направлении. Есть 3 силовых гусеничных мотора сидений, которые комбинируются для перемещения подушки сиденья горизонтально (вперед/назад) и вертикально (спереди вверх/вниз и сзади вверх/вниз). Если необходимо установить новый мотор, то необходимо установить целую дорожку сиденья с электроприводом.

Выключатель управления сиденьем водителя питается от аккумуляторной батареи по цепи SBP01 (RD) и заземляется по цепи GD133 (BK). При нажатии выключатель управления сиденьем подает напряжение и масса на соответствующие входы модуля сиденья водителя (DSM). DSM затем подает напряжение и масса на соответствующий приводной двигатель рулевых тяг сиденья или приводной двигатель откидного типа на основе входных сигналов, полученных от переключателя управления сиденьем. При нажатии в противоположном направлении переключатель управления сиденьем меняет полярность на входы DSM, и DSM аналогичным образом меняет полярность соответствующего силового двигателя дорожки сиденья или силовых цепей двигателя повторного выравнивания, заставляя сиденье или спинку двигаться в противоположном направлении. Есть 3 двигателя рулевых тяг сиденья с электроприводом, которые комбинируются для перемещения сиденья горизонтально (вперед/назад) и вертикально (спереди вверх/вниз и сзади вверх/вниз). Механизм откидывания спинки сиденья использует один двигатель для перемещения спинки сиденья вперед и назад.

Напряжение батареи также подается на DSM по цепи SBP01 (RD) и SBB14 (BN/RD). Земля поступает в МДС по цепям GD133 (БК) и GD143 (БК/ОГ).

Каждый двигатель, в механизме слежения за сиденьем с электроприводом памяти и устройством повторного включения питания, содержит датчик положения на эффекте Холла. DSM подает схему подачи сигнала на каждый датчик положения и схему возврата общего опорного сигнала. Каждый датчик положения посылает напряжение сигнала обратно в DSM, используемый для контроля положения сиденья с электроприводом и спинки сиденья. DSM использует эту информацию для возврата сиденья в предварительно запрограммированное положение при нажатии переключателя НАБОРА памяти или передатчика удаленного входа. См. " Принципы программирования работы " для дополнительной информации о сиденьях DSM или владельца. (ref-270931-S11566724512007110700000)

При следующем точном испытании диагностируется гнездо памяти, которое не работает в одном или нескольких направлениях при использовании переключателя сиденья. Если гнездо памяти перемещается во всех направлениях с помощью переключателя сиденья, перейдите к " Диагностический тест J ". (ref-270931-S09740161612007110700000)

Выключатель управления сиденьем водителя питается от аккумуляторной батареи по цепи SBP01 (RD) и заземляется по цепи GD133 (BK). При нажатии выключатель управления сиденьем подает напряжение и масса на соответствующие входы модуля сиденья водителя (DSM). DSM затем подает напряжение и масса на соответствующий приводной двигатель рулевых тяг сиденья или приводной двигатель откидного типа на основе входных сигналов, полученных от переключателя управления сиденьем. При нажатии в противоположном направлении переключатель управления сиденьем меняет полярность на входы DSM, и DSM аналогичным образом меняет полярность соответствующего силового двигателя дорожки сиденья или силовых цепей двигателя повторного выравнивания, заставляя сиденье или спинку двигаться в противоположном направлении. Есть 3 двигателя рулевых тяг сиденья с электроприводом, которые комбинируются для перемещения сиденья горизонтально (вперед/назад) и вертикально (спереди вверх/вниз и сзади вверх/вниз). Механизм откидывания спинки сиденья использует один двигатель для перемещения спинки сиденья вперед и назад.

Напряжение батареи также подается на DSM по цепи SBP01 (RD) и SBB14 (BN/RD). Земля поступает в МДС по цепям GD133 (БК) и GD143 (БК/ОГ).

Каждый двигатель, в механизме слежения за сиденьем с электроприводом памяти и устройством повторного включения питания, содержит датчик положения на эффекте Холла. DSM подает схему подачи сигнала на каждый датчик положения и схему возврата общего опорного сигнала. Каждый датчик положения посылает напряжение сигнала обратно в DSM, используемый для контроля положения сиденья с электроприводом и спинки сиденья. DSM использует эту информацию для возврата сиденья в предварительно запрограммированное положение при нажатии переключателя НАБОРА памяти или передатчика удаленного входа. См. " Принципы программирования работы " для дополнительной информации о сиденьях DSM или владельца. (ref-270931-S11566724512007110700000)

В ходе следующего точного теста диагностируется гнездо памяти, которое не работает правильно с помощью переключателя памяти SET. Если гнездо памяти не перемещается во всех направлениях с помощью переключателя управления сиденьем, перейдите к " диагностический тест I ". (ref-270931-S00308392572007110700000)

DSM принимает команду выведения ключа по сети связи MS-CAN и подает питание на сиденье водителя назад примерно на 2 дюйма.

Выключатель управления пассажирским креслом питается от аккумуляторной батареи по цепи SBB10 (YE/RD) и запитывается на массу по цепи GD151 (BK/GN). При нажатии выключатель управления сиденьем подает это напряжение и заземляется на двигатель рулевых тяг сиденья с электроприводом для перемещения сиденья. При нажатии в противоположном направлении переключатель управления сиденьем меняет полярность на ту самую силовую тягу сиденья, которая перемещает сиденье в противоположном направлении. Есть 3 силовых гусеничных мотора сидений, которые комбинируются для перемещения подушки сиденья горизонтально (вперед/назад) и вертикально (спереди вверх/вниз и сзади вверх/вниз). Если необходимо установить новый мотор, то необходимо установить целую дорожку сиденья с электроприводом.

Подогретые сиденья водителя и пассажира имеют общее зажигание и питание от аккумуляторной батареи к узлу переключателя управления подогретыми сиденьями. Цепь питания зажигания CBP18 (GY/OG) питает логическую плату и освещение нагреваемого узла переключателя сиденья, а цепь питания аккумулятора SBB28 (GN/RD) используется для подачи напряжения на нагревательные маты. Обогреваемый узел переключателя сиденья использует общий GD145 массы (BK/BU) для логической платы и освещения.

При нажатии переключателя обогреваемых сидений, когда переключатель зажигания находится в положении RUN (ПУСК) или START (ПУСК), на логическую плату узла переключателя обогреваемых сидений подается кратковременное масса. Затем логическая плата активирует внутреннее реле в узле переключателя обогреваемого сиденья, которое подает напряжение через цепь CHS02 (YE/BU) (сиденье водителя) или CHS07 (GY/BU) (сиденье переднего пассажира) на биметаллический термостат, который является частью мата нагревателя подушки сиденья.

Подушки сиденья водителя и нагревательные маты спинки соединены последовательно, как и подушки сиденья пассажира и нагревательные маты спинки. Система обогреваемых сидений предназначена для поддержания температуры открытием (отсутствие напряжения на обогреваемые элементы сидений) и закрытием (напряжение, подаваемое на обогреваемые элементы сидений) биметаллического термостата.

Подогретые сиденья водителя и пассажира имеют общее зажигание и питание от аккумуляторной батареи к узлу переключателя управления подогретыми сиденьями. Цепь питания зажигания CBP18 (GY/OG) питает логическую плату и освещение нагреваемого узла переключателя сиденья, а цепь питания аккумулятора SBB28 (GN/RD) используется для подачи напряжения на нагревательные маты. Обогреваемый узел переключателя сиденья использует общий GD145 массы (BK/BU) для логической платы и освещения.

При нажатии переключателя обогреваемых сидений, когда переключатель зажигания находится в положении RUN (ПУСК) или START (ПУСК), на логическую плату узла переключателя обогреваемых сидений подается кратковременное масса. Затем логическая плата активирует внутреннее реле в узле переключателя обогреваемого сиденья, которое подает напряжение через цепь CHS02 (YE/BU) (сиденье водителя) или CHS07 (GY/BU) (сиденье переднего пассажира) на биметаллический термостат, который является частью мата нагревателя подушки сиденья.

Подушки сиденья водителя и нагревательные маты спинки соединены последовательно, как и подушки сиденья пассажира и нагревательные маты спинки. Система обогреваемых сидений предназначена для поддержания температуры открытием (отсутствие напряжения на обогреваемые элементы сидений) и закрытием (напряжение, подаваемое на обогреваемые элементы сидений) биметаллического термостата.

Выключатель управления креслом питается от аккумуляторной батареи по цепи SBB14 (BN/RD) (кресло с электроприводом) или SBP01 (RD) (кресло с памятью) и запитывается на массу по цепи GD133 (BK). При нажатии на ручку переключателя управления сиденьем напряжение и земля подаются на силовой поясничный двигатель. При нажатии на поясничную ручку в противоположном направлении выключатель поясничного управления реверсирует полярность на силовой поясничный двигатель, который перемещает поясничный механизм в противоположном направлении.

Кнопка включения / выключения третьего ряда обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на цепь SBB12 (Gn / Rd) (справа) и SBB05 (Gy / Rd), нажатие на дверь (слева) и постоянно нагревается. Масса подается на каждое реле включения / выключения третьего ряда на стороне катушки через цепь CPS48 (Bu) и управляется интеллектуальной соединительной коробкой (Sjb). Реле включения / выключения сиденья будут заземлены на стороне катушки от Sb.

Левый третий ряд замыкает катушку реле на противоположное направление на цепь SBB05 (Gy / Rd) и постоянно горячий. Земля подается на каждый третий ряд замыкает реле на катушку через цепь CPS48 (Bu) и управляется интеллектуальной соединительной коробкой (Sjb). Когда левый третий ряд замыкает переключатель на цепь (Gy / Rd), напряжение подается через переключатель левого третьего ряда замыкающего реле на цепь xtagrd 2. SBB05 GD149

Третий правый ряд, складывающийся против направления движения кресла, подает напряжение аккумуляторной батареи на цепь SBB12 (Gn / Rd) и постоянно находится в горячем состоянии. Земля подается на правый третий ряд, складывающийся против направления движения кресла, через цепь CPS48 (Bu) и управляется интеллектуальной соединительной коробкой (Sjb). При нажатии на правый третий ряд, складывающийся против направления движения кресла, подается напряжение через переключатель левого третьего ряда, складывающийся против направления движения кресла на цепь xtxx2. SBB12 GD149

При повороте ручки отклонителя она освобождает забортный отклонитель. Это также приводит к повороту зубчатого привода во внешней направляющей для откидывания назад, в результате чего вал освобождения направляющей для откидывания назад поворачивается в направлении, противоположном направлению поворота ручки направляющей для откидывания назад. При повороте размыкающего вала отклоняющей системы происходит размыкание внутренней отклоняющей системы. Это позволяет спинке складываться вниз.

Когда спинка опущена, есть 2 безопасности, которые не позволяют спинке располагаться вертикально (вертикально) при 2 различных условиях. Первое условие состоит в том, что опоры защелки не полностью зафиксированы вокруг бойков монтажной пластины. Когда это происходит, трос, прикрепленный к внешней стопорной лапке узла защелки, удерживает внешний рычаг блокировки внешней отклоняющей накладки назад, взаимодействуя с предохранителем, предотвращая вертикальное (вертикальное) положение спинки и фиксацию в положении. Второе условие - если механизм опускания на колени не полностью заперт в стоячем (вертикальном) положении. Когда это происходит, трос, прикрепленный к рычагу внутренней ноги коленного механизма, удерживает рычаг внутренней блокировки наружного откидного вкладыша назад, взаимодействуя с предохранителем, предотвращая вертикальное (вертикальное) положение спинки.

Если спинка не откинута вперед и до конца вниз, сиденье не встанет на колени и не поднимется в исходное положение E-Z. Спинка не может быть возвращена в вертикальное положение до тех пор, пока коленопреклоняющий механизм не будет возвращен в стоячее (вертикальное) положение, а узел защелкивающихся ножек не будет зафиксирован на бойках монтажной пластины.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Ручка доводчика или ослабленный винт
2. Внутренний отклонитель
3. Бортовой отклонитель
4. Прокладка кабельных сборок
5. Кабельная сборка
6. Рукоятка освобождения коленного механизма и трос
7. Механизм опускания на колени
8. Защелка в сборе
9. Вал расцепителя реклайнера
10. Каркас подушки

При повороте ручки отклонителя она освобождает забортный отклонитель. Это также приводит к повороту зубчатого привода во внешней направляющей для откидывания назад, в результате чего вал освобождения направляющей для откидывания назад поворачивается в направлении, противоположном направлению поворота ручки направляющей для откидывания назад. При повороте размыкающего вала отклоняющей системы происходит размыкание внутренней отклоняющей системы. Это позволяет спинке складываться вниз.

Когда спинка опущена, есть 2 безопасности, которые не позволяют спинке располагаться вертикально (вертикально) при 2 различных условиях. Первое условие состоит в том, что опоры защелки не полностью зафиксированы вокруг бойков монтажной пластины. Когда это происходит, трос, прикрепленный к внешней стопорной лапке узла защелки, удерживает внешний рычаг блокировки внешней отклоняющей накладки назад, взаимодействуя с предохранителем, предотвращая вертикальное (вертикальное) положение спинки и фиксацию в положении. Второе условие - если механизм опускания на колени не полностью заперт в стоячем (вертикальном) положении. Когда это происходит, трос, прикрепленный к рычагу внутренней ноги коленного механизма, удерживает рычаг внутренней блокировки наружного откидного вкладыша назад, взаимодействуя с предохранителем, предотвращая вертикальное (вертикальное) положение спинки.

Если спинка не откинута вперед и до конца вниз, сиденье не встанет на колени и не поднимется в исходное положение E-Z. Спинка не может быть возвращена в вертикальное положение до тех пор, пока коленопреклоняющий механизм не будет возвращен в стоячее (вертикальное) положение, а узел защелкивающихся ножек не будет зафиксирован на бойках монтажной пластины.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Ручка доводчика или ослабленный винт
2. Бортовой отклонитель
3. Кабельная сборка
4. Убирающееся звено лапок защелки
5. Защелка в сборе
6. Монтажная пластина

При повороте ручки отклонителя она освобождает забортный отклонитель. Это также приводит к повороту зубчатого привода во внешней направляющей для откидывания назад, в результате чего вал освобождения направляющей для откидывания назад поворачивается в направлении, противоположном направлению поворота ручки направляющей для откидывания назад. При повороте размыкающего вала отклоняющей системы происходит размыкание внутренней отклоняющей системы. Это позволяет спинке складываться вниз.

Когда спинка опущена, есть 2 безопасности, которые не позволяют спинке располагаться вертикально (вертикально) при 2 различных условиях. Первое условие состоит в том, что опоры защелки не полностью зафиксированы вокруг бойков монтажной пластины. Когда это происходит, трос, прикрепленный к внешней стопорной лапке узла защелки, удерживает внешний рычаг блокировки внешней отклоняющей накладки назад, взаимодействуя с предохранителем, предотвращая вертикальное (вертикальное) положение спинки и фиксацию в положении. Второе условие - если механизм опускания на колени не полностью заперт в стоячем (вертикальном) положении. Когда это происходит, трос, прикрепленный к рычагу внутренней ноги коленного механизма, удерживает рычаг внутренней блокировки наружного откидного вкладыша назад, взаимодействуя с предохранителем, предотвращая вертикальное (вертикальное) положение спинки.

Если спинка не откинута вперед и до конца вниз, сиденье не встанет на колени и не поднимется в исходное положение E-Z. Спинка не может быть возвращена в вертикальное положение до тех пор, пока коленопреклоняющий механизм не будет возвращен в стоячее (вертикальное) положение, а узел защелкивающихся ножек не будет зафиксирован на бойках монтажной пластины.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Рукоятка освобождения коленного механизма и трос
2. Механизм опускания на колени