Ремонт системы панелей кузова: Прочее Ford Explorer IV

Материал

Материал

Сводная таблица сварных соединений

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Кузов состоит из следующих

1. Кузов на полной раме
2. Высокопрочные низколегированные (HSLA), высокопрочные и мягкие стали
3. Капот Explorer изготовлен из алюминия
4. Капот альпиниста изготовлен из легкой стали
5. Стальная опора радиатора
6. Легкая стальная сварная конструкция панели
7. Болтовые, съемные передние крылья, откидные двери, ворота и капот
8. Крылья альпиниста, изготовленные из листовой формованной смеси (SMC)
9. Explorer и Mountaineer имеют уникальные фары в сборе и решетку радиатора
10. Explorer и Mountaineer имеют уникальные передние фасады
11. Болт-на высокопрочной балке переднего бампера
12. Сварная высокопрочная балка заднего бампера
13. Стальной дверь багажника
14. Капот Explorer Sport Trac изготовлен из алюминия
15. Передняя структура Explorer Sport Trac, общая с Explorer
16. Explorer Sport Trac изменил линию крыши в кормовой части B-образной стойки
17. Explorer Sport Trac имеет новую цельную боковую внешнюю панель кузова и новое внутреннее усиление четверти панели
18. Задняя панель кабины Explorer Sport Trac имеет новое внутреннее и внешнее усиление и панель доступа
19. Коробка для забора Explorer Sport Trac имеет новую конструкцию внутренней и внешней панели SMC
20. Explorer Sport Trac использует заднюю панель нового дизайна и задний изолятор
21. Кранцы Explorer Sport Trac изготовлены из стали
22. Бордюрные рейки, изготовленные из термопластичного олефина (ТПО)
23. Задняя дверь Explorer Sport Trac изготовлена из стали

Размерную информацию см. на следующих иллюстрациях

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

Размеры под капотом - Explorer/Mountaineer, Explorer Sport Trac

Схема №15

Войти

Размеры со стороны тела - Исследователь/альпинист

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Размеры заднего проема кузова - Explorer/Mountaineer

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Размеры нижней части кузова

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Меры предосторожности при сварке - алюминий

Общие технические характеристики

При сварке алюминия необходимо использовать правильное оборудование и процедуры очистки. Для сварки алюминия и алюминиевых сплавов используются газо-металлическая дуговая сварка (GMAW) или металлический инертный газ (MIG) и газо-вольфрамовая дуговая сварка (GTAW) или вольфрамовый инертный газ (TIG).

1. Всегда следует носить правильную защитную одежду.
2. Во избежание скопления ядовитых газов должна быть обеспечена правильная вентиляция.
3. Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи от аккумуляторной батареи (см. раздел " АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ "). (ref-270948)
4. Отсоедините бортовые модули, прилегающие к месту сварки, и защитите их от возможных тепловых повреждений и электрических токов при сварке.
5. Для удаления оксидов алюминия используйте проволочную щетку из нержавеющей стали.
6. Оксид алюминия является естественным покрытием, которое образуется на оголенном алюминии для защиты алюминия от коррозии.
7. Оксид алюминия должен быть удален перед выполнением процедур сварки, так как он имеет температуру плавления, отличную от температуры плавления основного металла, приблизительно 2 050°C, в то время как основной металл плавится при температуре около 650°C.
8. Убедитесь, что поверхность чистая и не содержит посторонних материалов.
9. Используйте обезжиривающие средства, не содержащие углеводородов.
10. Избегайте прикосновения к соединяемым поверхностям голыми руками, так как грязь или масла на коже могут загрязнить поверхности.
11. Не используйте проволочную щетку, которая была использована на нержавеющей или углеродистой стали.
12. Следуйте предписанным производителем оборудования процедурам, так как алюминий и алюминиевые сплавы имеют более высокую теплопроводность и более низкую температуру плавления, что может привести к более легкому прожогу.
13. Испытательный сварной шов всегда должен выполняться на испытываемом образце.
14. Предварительный нагрев алюминиевой заготовки может помочь предотвратить растрескивание сварного шва. Температура предварительного нагрева не должна превышать 110°C.
15. Для предотвращения перегрева используйте индикатор температуры.
16. Контролировать тепловыделение с помощью временной или постоянной опорной плиты и теплоотводящих составов.
17. Закрепите зажим массы как можно ближе к рабочей зоне.
18. Типы присадочных стержней для использования при сварке TIG алюминия: Алюминиево-кремниевый сплав Алюминиево-магниевый сплав
19. Для обеспечения правильной работы оборудования необходимо использовать соответствующий источник питания.
20. Защита от коррозии должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо выполнить пескоструйную обработку или шлифовку окрашенных поверхностей или E-coat, или когда выполняется ремонт без покрытия. См. " Восстановление защиты от коррозии после ремонта ". (ref-270928-S21506670502007110700000)

Пластиковые компоненты

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Несколько соображений будут определять жизнеспособность процедуры (процедур) пластического ремонта

1. Является ли повреждение косметическим или структурным?
2. Можно ли проводить ремонт на транспортном средстве?
3. Деталь легко доступна?
4. Является ли ремонт компонентов наиболее экономически эффективным методом?
5. Можно ли экономически восстановить компонент до первоначальной прочности и внешнего вида?
6. Будет ли ремонт предусматривать максимально быстрый и качественный ремонт?

Для применения в автомобилях используется несколько типов пластика. Однако все пластмассы будут относиться к 2 основным категориям термопластичных или термореактивных пластмасс.

Термореактивная пластмасса - как правило, термореактивные пластмассы изготавливаются с 2-х компонентными термореактивными смолами. При смешивании выделяется тепло, что приводит к необратимому отверждению. Из-за этого термореактивные пластмассы потребуют использования для ремонта клея, состоящего из 2 частей.

Листовой формованный компаунд - Листовой формованный компаунд (SMC) - тип термореактивного пластика, в котором используются стекловолокна или нейлоновые волокна в сочетании с термореактивными полиэфирными смолами. При полном отверждении КдПМ является прочным и жестким.

SMC похож, но не идентичен стеклопластику. Ford Motor Company использует SMC в таких компонентах, как крылья, капоты и подъемные ворота.

Термопластичные соединения - термопластичные соединения производятся с помощью обратимого процесса. Термопласты могут повторно формоваться путем повторного нагрева. Эта характеристика термопластов делает сварку пластмасс возможной ремонтной альтернативой. Ремонт термопластичных соединений по-прежнему возможен благодаря использованию 2-компонентных материалов для ремонта адгезивов и наполнителей и усилений по мере необходимости. Термопластики широко используются в компонентах внутренней отделки, колесных вспышках, обшивке боковых сторон кузова и крышках бамперов.

Полиолефин - Полиолефины попадают в семейство термопластов с одной уникальной характеристикой: Масляное или восковое ощущение материала при шлифовании или шлифовании. Полиолефин очень хорошо поддается переплавке за счет использования тепла. Из-за этого компоненты, изготовленные из этого материала, хорошо поддаются возможности сварки пластика. Большинство клеящих материалов для ремонта и краски не будут связываться с поверхностью полиолефина, если только специально разработанный для пластика усилитель адгезии не наносится на открытую поверхность сырья.

1. Крышки бамперов.
2. Кожухи вентиляторов.
3. Корпуса колес.

Надлежащая идентификация различных типов пластика необходима для выбора соответствующего метода (ов) ремонта, чтобы выполнить высококачественный ремонт пластика. См. " Идентификация пластика ". (ref-270928-S15469974812007110700000)

Меры предосторожности при сварке - сталь

МАТЕРИАЛ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СВАРКУ

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

При сварке мягкой или высокопрочной стали необходимо использовать правильное оборудование и настройки. Инертный газ металла (MIG) и точечная сварка сопротивлением типа сжатия (STRSW) являются предпочтительными способами. Поверхности должны быть чистыми и свободными от посторонних материалов.

1. Во избежание накопления ядовитых газов должна быть обеспечена соответствующая вентиляция.
2. Испытательный сварной шов всегда должен выполняться на испытываемом образце.
3. Используйте чистящие щетки и абразивные шлифовальные круги, предназначенные для типа свариваемых материалов.
4. Следуйте инструкциям производителя оборудования и настройкам оборудования для используемого типа сварочного аппарата. Для сварки стали МИГ обычно используют ER70S-2 или ER70S-6 проволоку.
5. Отсоедините кабель массы аккумуляторной батареи (см. раздел " АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ "). (ref-270948)
6. Отсоедините бортовые модули, прилегающие к месту сварки, и защитите их от возможных тепловых повреждений и электрических токов при сварке.
7. Антикоррозионная защита должна быть восстановлена всякий раз, когда выполняется ремонт оголенного металла. См. " Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта ". (ref-270928-S21506670502007110700000)
8. Для обеспечения правильной работы оборудования необходимо использовать соответствующий источник питания.
9. Заводские точечные сварные швы могут быть заменены точечными сварными швами сопротивления сжатию или пробочными сварными швами MIG. Точечные/пробочные сварные швы должны быть равны заводским сварным швам как по расположению, так и по количеству. Не размещайте новый точечный сварной шов непосредственно над исходным местом сварки. Отверстие под сварной шов пробки должно быть диаметром 8 мм (0,31 дюйма).

При сварке мягкой или высокопрочной стали необходимо использовать правильное оборудование и настройки. Предпочтительными способами являются MIG и точечная сварка сопротивлением типа сжатия. Поверхности должны быть чистыми и свободными от посторонних материалов.

1. Должна быть надета правильная защита глаз.
2. Всегда следует носить правильную защитную одежду.
3. Во избежание накопления ядовитых газов должна быть обеспечена соответствующая вентиляция.
4. Испытательный сварной шов всегда должен выполняться на испытываемом образце.
5. Следуйте инструкциям производителя оборудования и настройкам оборудования для используемого типа сварного шва.
6. Отсоедините кабель массы аккумулятора от батареи.
7. Отключить бортовые модули и защитить их от возможных тепловых повреждений и электрических токов при сварке.
8. Используйте шлифовальные диски и проволочные щетки, предназначенные для типа свариваемого материала.
9. Следуйте инструкциям производителя оборудования и настройкам оборудования для используемого типа сварного шва. Для сварки стали МИГ обычно используют ER70S-2 или ER70S-6 проволоку.
10. Компоненты, изготовленные из высокопрочной стали, не следует нагревать для выпрямления или ремонта. Если компоненты сильно изогнуты или перегнуты, следует установить новые компоненты.

Дуговая сварка является приемлемым методом для сварки более тяжелых металлических компонентов, таких как детали рамы. При дуговой сварке следует соблюдать следующие рекомендации

1. Во избежание перегрева и ослабления металла следует использовать правильно откалиброванный мелок с температурой ниже 650 ° C (1, 93°C)
2. Закрепите зажим массы как можно ближе к рабочей зоне.
3. Выбирайте сварочные электроды в соответствии с типом стали, толщиной и полярностью аппарата дуговой сварки (переменного или постоянного тока).
4. Не используйте воду или сжатый воздух для охлаждения сварки. Это может привести к тому, что металл станет хрупким и слабым.
5. Защита от коррозии должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо выполнить пескоструйную обработку или шлифовку окрашенных поверхностей или E-coat, или когда выполняется ремонт без покрытия. См. " Восстановление защиты от коррозии после ремонта ". (ref-270928-S21506670502007110700000)

Схема №26

Войти

Коды окраски внешней части транспортного средства можно найти на этикетке сертификации транспортного средства (Vc). Все цвета являются базовым покрытием / прозрачным покрытием.

Схема №27

Войти

Коды красок перечислены в виде кода из 2-х частей. Первый набор перечисленных символов идентифицирует основной цвет краски транспортного средства. Второй набор перечисленных символов (если применимо) идентифицирует акцент транспортного средства или двухцветный цвет.

Коды основных цветов

1. DX - Темно-синяя жемчужина - Explorer/Explorer Sport Trac
2. G2 - Redfire - Explorer/Альпинист/Explorer Sport Trac
3. G3 - Золото Пуэбло - Explorer / Альпинист / Explorer Sport Trac
4. G5 - Alloy Gray - Explorer / Альпинист / Explorer Sport Trac
5. HH - Темная вишня - Explorer/Альпинист/Explorer Sport Trac
6. JP - Серебристый березовый металлик - Explorer/Альпинист/Explorer Sport Trac
7. Nl - Оранжевый Мороз - Explorer
8. Pg - Темный аметист - Explorer Sport Trac
9. PV - Белый шоколад (трехслойный) - Исследователь/Альпинист
10. T7 - Темный камень - Explorer / Альпинист / Explorer Sport Trac
11. Tk - Минеральный серый металлик - Explorer Sport Trac
12. UA - Эбони - Explorer/Альпинист/Explorer Sport Trac
13. Yz - Оксфорд Уайт - Explorer / Альпинист / Explorer Sport Trac

Цветовые коды акцентирования или 2-Tone

1. G3 - Золото Пуэбло - Explorer

Охотники на тюленей

МАТЕРИАЛ

Правильная герметизация соединений имеет важное значение для правильного ремонта транспортного средства. Герметики используются для предотвращения шума ветра, протечек воды, выхлопных газов и пыли. Они также обеспечивают антикоррозионные барьеры. Герметики применяются в таких областях, как кромочные фланцы дверей и задних отсеков, рулевая рубка, внешняя четверть, пол, капот, крыша и другие точки крепления панели к панели. Следующие герметики рекомендуется использовать в зависимости от применения.

1. Brushable Seam Sealer - Герметик, предназначенный для восстановления первоначального вида щеточного шва. Он используется для герметизации нахлесточных соединений в листовом металле, которые приварены точечной сваркой (например, напольные покрытия и капоты).
2. Укупорочное устройство для канавы крыши - Самоустанавливающееся укупорочное устройство, используемое для капельных рельсов, швов крыши, четвертных панелей до задней палубы и для протечек воды.
3. Шовный герметик - Тяжелый, не провисающий клей/герметик для использования на стоячих косметических швах, швах кровати грузовика, швах обшивки двери с инструментами и поддонах пола.
4. Прозрачная силиконовая резина - используется для герметизации протечек воды, шумовых проблем, перемонтажа отделки и ремонта разорванной защиты от атмосферных воздействий.

Герметики должны оставаться гибкими после отверждения и должны быть окрашиваемыми. Следуйте инструкциям производителя для правильного применения этих материалов.

Любое повреждение первоначально герметичных соединений должно быть устранено путем повторной герметизации. Наряду с точками крепления новых панелей открытые стыки, которые требуют перемычки герметизатора для закрытия зазора, следует уплотнять с помощью утяжеленного герметизатора.

Пластыри

МАТЕРИАЛ

Клеи используются в различных областях применения. Типичные области применения клеев включают кровельные панели, дверные обшивки и четвертные панели. Области применения отделки включают в себя боковые молдинги кузова, эмблемы, стационарное стекло и снятие атмосферных воздействий. Также используются комбинированные герметики/клеи. Подготовка поверхности имеет решающее значение для высококачественного ремонта. Крайне важно следовать инструкциям на этикетке продукта.

Работа в хорошо проветриваемом помещении и защита прилегающих поверхностей при работе с клеями. Применение средств защиты глаз и защитной одежды рекомендуется и при работе с клеями. Провести пробную подгонку, разметить и выровнять поверхности перед склеиванием материалов между собой.

Герметики шва и защита от коррозии могут быть необходимы после отверждения клея (ов), в зависимости от применения. Ниже приведен список клеев, рекомендуемых для определенных типов применений.

1. Клей для склеивания металла - для склеивания холоднокатаной стали, оцинкованной стали, алюминия и правильно подготовленного E-покрытия. Он используется для замены дверной обшивки и кровельной панели и замены конструкционного клея OEM.
2. Клей для склеивания пластмасс - для склеивания различных пластмасс с пластмассами и пластмасс с загрунтованными, окрашенными или покрытыми Е металлами. Также для соединения компонентов отделки общего назначения.
3. Шовный герметик - Тяжелый, не провисающий клей/герметик для использования на: стоячих косметических швах, швах для кровати грузовика, швах для дверной обшивки и поддонах для пола.
4. Отделка и клей Уплотнитель - для использования на боковом молдинге кузова, эмблемах, отделке, ударных полосах бампера и ковровом покрытии.
5. Прозрачная силиконовая резина - используется для герметизации протечек воды, шумовых проблем, перемонтажа отделки и ремонта разорванной защиты от атмосферных воздействий.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Заклепки рамы

Удаление заклепок. Схема №44

Войти

1. Просверлите направляющее отверстие диаметром 3,20 мм (1/8 дюйма) в центре заклепки.
2. Просверлите отверстие диаметром 8,5 мм (11/32 дюйма) в пилотном стволе.
3. Снимите головку заклепки с помощью воздушного долота.
4. Выгнать заклепку пробойником.
5. Снимите опору.

Как заменить заклёпки болтами

1. Через старое отверстие под заклепку просверлите отверстие размером с болт. Пример: для заклепки диаметром 11,11 мм (7/16 дюйма) используйте сверло диаметром 12,7 мм (1/2 дюйма).
2. Расположите опору.
3. Замените снятые заклепки на следующие болты большего размера. Вставьте болты, гайки и шайбы, которые относятся к метрическому классу свойств 9.8 (класс 8), в просверленные отверстия.

Меры предосторожности при бурении

1. При выполнении буровых работ соблюдайте следующие меры предосторожности. Отверстие находится, по меньшей мере, на заданном расстоянии от края ближайшего отверстия. Край просверленного отверстия находится, по меньшей мере, на заданном расстоянии от края фланца. Отверстие находится, по меньшей мере, на заданном расстоянии над осевой линией рамы. Просверленное отверстие находится, по меньшей мере, на заданном расстоянии от любого другого существующего кронштейна или компонента рамы.

Как отремонтировать раму

Материал

Меры предосторожности при сварке

1. Если необходимо выполнить сварку на раме, убедитесь, что выполнены следующие требования: Если рама прикреплена к транспортному средству, кабель массы аккумуляторной батареи должен быть отсоединен перед использованием любого электросварочного оборудования. Для получения дополнительной информации см. " СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ". Не используйте газосварочное оборудование. Используйте индикатор температуры, чтобы убедиться, что температура не превышает 750 ° C (1 204°C). Установите новые компоненты точечной сварки, где это возможно. (ref-270936)

Выпрямление рамы

1. Если тепло необходимо для выпрямления элемента рамы, поддерживайте температуру ниже 650 ° C (1, 93°C) (тусклое красное свечение). Чувствительный к температуре термоплавкий карандаш следует использовать для мониторинга накопления тепла. Нагрев следует поддерживать на минимальном участке, чтобы не влиять на твердость металла. Выпрямление следует пытаться только на рамах, которые не соответствуют спецификациям, или там, где очевидно повреждение. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Детали для выпрямления ". (ref-270928-S04044373792007110700000)

Как проверить несоосность нижней части тела

1. Осмотрите раму на наличие повреждений и незакрепленных деталей перед проверкой центровки рамы. Осмотрите все поперечины на наличие трещин, скручиваний или изгибов. Проверьте все сварные соединения на наличие трещин. Проверьте все опорные кронштейны на наличие ослабления.

Армирование каркаса

Материал

1. После выпрямления изогнутого элемента рамы тщательно осмотрите элемент рамы на наличие трещин. Если обнаружатся какие-либо трещины, следует усилить или заменить элемент рамы. Арматура должна быть выполнена из уголковой или плоской заготовки из того же материала и той же толщины, что и армируемый элемент каркаса, и должна проходить в любую сторону от трещины. В идеале арматуру следует вырезать из соответствующей области аналогичного каркаса.
2. Используйте проволочную щетку на участке вокруг трещины, чтобы удалить краску, воск, смазку или грязь и т. Д. И полностью обнажить трещину, это обеспечит хорошее проникновение.
3. Чтобы предотвратить распространение трещины, просверлите отверстие диаметром 6,35 мм (1/4 дюйма) в точке на 12,5 мм (1/2 дюйма) за корнем трещины.
4. Зачистить всю длину трещины до отверстия с образованием V-образного паза с основанием V-образного паза, контактирующего с арматурой.
5. Основание V-образного паза должно иметь отверстие не менее 1,5 мм (0,06 дюйма), чтобы обеспечить проникновение сварного шва в арматуру при сварке трещины.
6. При необходимости просверлите отверстия с зазором в арматуре для очистки головок заклепок или гаек.
7. В случае, если требуется ремонт более чем одной поверхности рамы (например, трещина фланца, которая заходит в полотно), следует сварить вместе 2 куска плоского проката в месте их соединения. Армирование полотна должно быть высотой минимум 76,2 мм (3,0 дюйма) и иметь радиус 63,5 мм (2,54 дюйма) в каждом из 2 углов.
8. Полностью очистите поверхность рамы под усилениями и вокруг них.
9. Надежно прикрепите арматуру к раме перед сваркой. Непрерывно сваривать арматуру поверх сварного V-образного паза ремонта.
10. Зачистите сварной шов кромки фланца до получения гладкой поверхности после заполнения сварным швом всех отверстий под приямки.
11. При необходимости замены поврежденного кронштейна убедитесь, что новые болты, шайбы и гайки имеют те же характеристики и момент затяжки, что и оригинальные детали.

Рекомендации по секционированию

Общее оборудование

Материал

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

1. Высверлите точечные сварные швы поврежденной панели, подлежащей секционированию. Используя отрезное колесо, возвратно-поступательную пилу или плазменный резак, прорезать только поврежденный участок наружной панели и удалить заменяемый участок.
2. Антикоррозионная защита должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо выполнить пескоструйную обработку или шлифовку окрашенных поверхностей или E-coat, или когда проводится ремонт незащищенного металла. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта ". Убедитесь, что горизонтальные соединения и фланцы правильно уплотнены герметиком для предотвращения проникновения влаги. Вода и влага мигрируют в горизонтальные соединения, и коррозия имеет тенденцию происходить более быстро в этих областях. Металлические поверхности должны быть чистыми и сухими перед нанесением герметика. (ref-270928-S21506670502007110700000)
3. При сварке перекрывающихся поверхностей или подложек перед сваркой нанесите между поверхностями антикоррозионный материал. После сварки поверхностей нанесите антикоррозионный материал на наружные поверхности или подложки.
4. Продолжайте процесс повторной отделки, следуя рекомендациям производителя краски.

Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта

Материал

1. На поверхностях не должно быть масла, грязи и других посторонних материалов. Тщательно очистить и обезжирить металлические поверхности с помощью хорошего воско- и жироуловителя. Адгезия будет улучшена легким истиранием поверхности. Нанести антикоррозионное покрытие кистью (только натуральная волосяная кисть) или валиком. Материал также может быть нанесен путем распыления. Встряхивать продукт до тех пор, пока все частицы не будут суспендированы. Материал профильтровать в чашку-распылитель и разбавить до 10% водой. Нанесите материал с помощью пистолета-распылителя с базовым покрытием/прозрачным покрытием, оснащенного наконечником 1,4 мм (0,05 дюйма). Дайте материалу высохнуть, чтобы удалить воду, и дайте воздуху высохнуть, или выпекайте при 60°C в течение 45 минут. Наносить при толщине пленки 2,5 мил. Антикоррозионные продукты достигнут полной прочности соединения в течение 48 часов при температуре 21°C и относительной влажности 60%.
2. При сварке перекрывающихся поверхностей или подложек перед сваркой нанесите защиту от коррозии между поверхностями. После сварки поверхностей нанесите антикоррозионную защиту на наружные поверхности или подложки.
3. При обработке открытых швов применяйте соответствующий шовный герметик, следуя указаниям продукта. Грунтовка и покраска в соответствии с предписанными изготовителем красок процедурами.

Повторная отделка - экологический ущерб

Материал

Оксид железа (рельсовая пыль) или кислотная очистка от дождя

1. Смойте любую пыль, грязь и посторонний материал с кузова автомобиля холодной водой. Промыть обильно.
2. Подготовить нейтрализатор кислоты путем смешивания 8 частей воды с нейтрализатором 1 части в ведре.
3. Работая быстро и начиная с верхней части автомобиля и работая в стороны, нанесите смесь нейтрализатора кислоты на весь автомобиль. Смочите носитель раствором и слегка перемешайте в течение 5-7 минут. Продолжайте движение вокруг автомобиля от 4 до 5 раз. Для тяжелых условий работайте изделие до 8 минут.
4. Полностью промойте транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
5. Сушите только горизонтальные поверхности автомобиля, не сушите стекло в это время.
6. Налейте щелочной нейтрализатор в бутылку для сквирта и нанесите раствор на чистую промывочную митту.
7. Нанесите продукт на носитель, сохраняя раствор влажным, и слегка перемешивайте в течение 5-7 минут. Для тяжелых условий работайте изделие до 8 минут.
8. Полностью промойте транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
9. Готовят детальную промывку путем смешивания 29,5 мл (1 унция) с 3.78L воды.
10. Используя чистую промывочную митту, вымойте шампунем весь автомобиль и промойте холодной водой. Полностью высушите транспортное средство.
11. Визуально проверьте поверхность краски на наличие оставшихся следов частиц черного металла. При необходимости повторите процедуру.

Отделка поверхности после обеззараживания

1. Нанесите на поверхность автомобиля трущийся состав в соответствии с рекомендациями производителя продукции.
2. Нанести машинную глазурь на поверхность автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя продукции.
3. Используйте смесь спирта и воды (1 к 1), чтобы очистить отшлифованные и полированные участки. Проверьте удаление царапин и завитков перед нанесением окончательного лака.
4. Нанесите окончательный полировальный материал вручную, с помощью шлифовального станка двойного действия и пенной подушки или с помощью орбитального полировальника и соответствующего полировального колпака.
5. Промойте и просушите автомобиль.

Исправление - производственный ущерб

Материал

1. Промойте ремонтный участок рН-нейтральным мылом и водой.
2. Удалите всю отделку, эмблемы и оборудование из области, подлежащей ремонту.
3. Песок или среда взрывают поврежденную поверхность, сохраняя зону ремонта как можно меньшей.
4. Обработайте любую оголенную металлическую поверхность, чтобы предотвратить мгновенную коррозию, и при необходимости загрунтуйте и замкните песок перед повторной обработкой.
5. Замаскируйте соседние панели для защиты от брызг.
6. При необходимости произведите точечный ремонт основного покрытия в соответствии с предписанными изготовителем красок процедурами.
7. Следуя предписанной изготовителем краски процедуре, нанесите прозрачное покрытие на всю панель.

Сварное соединение

Общее оборудование

Материал

Сварное соединение - метод точечной сварки под давлением (STRSW)

1. Убедиться в правильности размеров транспортного средства на рамной машине. При необходимости выпрямить.
2. Удалите поврежденные панели воздушной пилой или воздушным долотом. Удалите только большие части поврежденной панели. Избегайте врезания в ответные фланцы или смежные детали.
3. Высверлите точечные сварные швы с помощью соответствующего инструмента для точечной сварки и удалите оставшиеся части панели для замены.
4. Подготовить поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
5. Зачистите сопрягаемую поверхность оригинальных фланцев не более чем на 25 мм (0,98 дюйма) в месте нанесения металлического связующего клея. Обязательно удалите оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы и не утончить металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы.
6. Выполните сухую посадку и зажмите запасные сервисные детали для проверки правильности посадки. Извлеките сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
7. Следуйте предписанным производителем процедурам сварки и настройкам. Для получения дополнительной информации см. " Меры предосторожности при сварке - сталь ". (ref-270928-S21820875402007110700000)
8. Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество металлического связующего клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси.
9. Создайте тестовый образец. Приготовьте металл и клей, как описано. Нанести валик клея 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма) и приварить образец. Поместите сваренный образец в тиски и проведите разрушающие испытания сварного шва путем отслаивания металлолома с помощью больших плоскогубцев замкового типа. Измерьте сварное соединение, чтобы убедиться, что оно соответствует требованиям к сварным соединениям Ford. Если сварное соединение не соответствует требуемому размеру, отрегулируйте настройки сварщика до тех пор, пока не будет достигнут правильный размер сварного соединения. При достижении правильного размера сварной точки сервисная деталь может быть соединена сваркой. ТАБЛИЦА СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ Контрольная толщина металла (в миллиметрах) Размер сварных соединений 0,7 + 0,7 4,3 мм (0,16 дюйма) 0,7 + 0,7 + 0,7 4,3 мм (0,16 дюйма) 0,9 + 0,9 4,7 мм (0,18 дюйма) 0,9 + 0,9 + 0,9 4,7 мм (0,18 дюйма) 1,0 + 1,0 5,2 мм (0,2 дюйма) 1,0 + 1,0 + 1,0 5,2 мм (0,2 дюйма) 2,0 + 2,0 7,1 мм (0,27 дюйма) 2,0 + 2,0 + 2,0 7,1 мм (0,27 дюйма) 3,0 + 3,0 8,7 мм (0,34 дюйма) 3,0 + 3,0 + 3,0 8,7 мм (0,34 дюйма) 3,0 + 0,7 4,3 мм (0,16 дюйма) 0,7 + 3,0 + 1,0 5,2 мм (0,2 дюйма) 2,0 + 2,0 + 0,7 4,3 мм (0,16 дюйма) 0,9 + 0,9 + 2,0 4,7 мм (0,18 дюйма) 2,0 + 0,9 + 1,0 5,2 мм (0,2 дюйма) 1,0 + 3,0 + 1,0 5,2 мм (0,2 дюйма) 3,0 + 1,0 + 2,0 7,1 мм (0,27 дюйма) 0,9 + 0,7 + 0,9 4,3 мм (0,16 дюйма)
10. Нанесите на подготовленную поверхность фланца транспортного средства валик металлического связующего клея толщиной 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма).
11. Установите сервисную (ые) часть (и) в правильное положение на транспортном средстве. При установке не вытаскивайте компонент из транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвиньте сервисную деталь (детали). Это позволит убедиться в правильном контакте компонентов и клея.
12. Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвращают чрезмерное зажатие компонента.
13. Излишки клея вытрите с панели до ее отверждения.
14. Отделка любых швов косметического сечения наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, после отверждения клея, нанести обычный наполнитель кузова и блок-песок участок.
15. Залейте любые оголенные металлические участки антикоррозийным покрытием. Нанесите 2-3 слоя толщиной 2,5 мил, позволяя ему высохнуть между слоями.
16. Используйте шовный герметик везде, где требуется косметический шовный герметик.
17. Смешать и нанести грунтовочный поверхностный слой в соответствии с рекомендациями производителя краски.
18. Смешать и нанести базовое покрытие в соответствии с рекомендациями производителя краски.
19. Смешать и нанести прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями производителя краски. Материалы для повторной отделки могут подвергаться принудительной сушке в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.

Сварное соединение - метод сварки металлическим инертным газом (MIG)

1. Удалите поврежденные панели воздушной пилой или воздушным долотом. Удалите только большие части поврежденной панели. Избегайте врезания в ответные фланцы или смежные детали. Высверлите точечные сварные швы с помощью соответствующего инструмента для точечной сварки и удалите оставшиеся части панели для замены.
2. После удаления поврежденной панели (панелей) из листового металла восстановите поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
3. С помощью соответствующей шлифовальной машины тщательно отшлифуйте всю зону приемного фланца, следуя первоначальным сварным швам. Обязательно удалите все Е-покрытие, краску или оцинкованное покрытие с сопрягаемых поверхностей соединения. Обязательно удалите оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы и не утончить металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы.
4. Повторите процедуру с шага 3 на сопрягаемой поверхности сменной сервисной детали (деталей).
5. Подготовьте новую сервисную панель для сварных пробок. Используя исходную панель в качестве привязки, просверлите или пробейте отверстия диаметром 8 мм (0,31 дюйма) точно в таком же количестве, как и исходные точечные сварные швы. Отверстия должны быть расположены как можно ближе к исходным местам точечной сварки, без выравнивания точно поверх исходного места точечной сварки. Чтобы убедиться в правильности выполнения сварного шва, зачистите ближайший периметр сварного отверстия пробки. Зачистить только в зоне сварного шва пробки, это сведет коррозию к минимуму.
6. Выполните сухую посадку и зажмите запасные сервисные детали для проверки правильности посадки и центровки. Извлеките сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
7. Подготовленные фланцевые участки транспортного средства, на которых будут находиться сварные швы, должны быть свободны от клея. Нанесите ленту 25 мм (0,98 дюйма) на места сварного шва пробки для предотвращения загрязнения от клея.
8. Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество металлического связующего клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси.
9. Нанести на подготовленную поверхность фланца транспортного средства валик клея толщиной 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма). Снимите ленту с мест сварки пробок.
10. Установите сервисную (ые) часть (и) в правильное положение на транспортном средстве. При установке не оттягивайте компонент от транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвиньте сервисную деталь (детали). Это позволит убедиться в правильном контакте компонентов и клея.
11. Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвращают чрезмерное зажатие компонента.
12. Излишки клея вытрите с панели до ее отверждения.
13. Отделка любых швов косметического сечения наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, нанести обычный наполнитель тела после отверждения клея и блок-песок области.
14. Залейте любые оголенные металлические участки антикоррозийным покрытием. Нанесите 2-3 слоя толщиной 2,5 мил, позволяя ему высохнуть между слоями.
15. Используйте шовный герметик везде, где требуется косметический шовный герметик.
16. Смешать и нанести грунтовочный поверхностный слой в соответствии с рекомендациями производителя краски.
17. Смешать и нанести базовое покрытие в соответствии с рекомендациями производителя краски.
18. Смешать и нанести прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями производителя краски. Материалы для повторной отделки могут подвергаться принудительной сушке в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.

Как отремонтировать пластмассы

Материал

1. При принятии решения о восстановлении или установке нового компонента следуйте приведенным ниже рекомендациям. Доступна ли деталь? Можно ли экономически вернуть поврежденной детали первоначальную прочность и внешний вид, или трудозатраты превысят стоимость нового компонента? Обеспечит ли ремонт максимально быстрый и качественный ремонт?
2. Выберите правильный метод ремонта, определив тип ремонтируемого пластика. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Идентификация пластика ", чтобы определить тип ремонтируемого пластика. (ref-270928-S15469974812007110700000)
3. Определите, нужен ли кусок арматуры в качестве подкладки при большом ремонте. Изготовьте кусок арматуры из лома того типа пластика, который ремонтируется, и следуйте указаниям изготовителя на этикетке для типа используемой системы. При ремонте листовой формованной смеси (SMC) упрочняющий элемент может быть изготовлен с использованием нескольких слоев стеклоткани, пропитанной смолой или структурным клеем. Переплетение ткани или сетки должно быть достаточно рыхлым, чтобы позволить смоле тщательно проникать. Армирование должно охватывать всю площадь повреждения и выходить наружу за область повреждения или стыка.

Как отремонтировать панели корпуса из листовой формованной смеси (SMC)

1. Панели, подлежащие ремонту, должны быть сухими и находиться при комнатной температуре от 18°C до 24°C до проведения ремонта. Обе стороны панели перед шлифовкой или шлифованием должны быть тщательно очищены.
2. Закройте разрыв в SMC (спереди и сзади) маскирующей лентой. Это защищает поврежденный участок от поглощения очистителем препарата и исключает затекание очистителя через волокна в КдПМ.
3. Удалите все воски, силиконы, грязь и дорожные масла с участка, окружающего обе стороны поврежденного участка, с помощью пластикового воска и средства для удаления жира. Удалите ленту и отшлифуйте заднюю часть ремонтного участка с помощью угловой шлифовальной машины, шлифовальной машины двойного действия (D/A) или вручную с помощью наждачной бумаги с зернистостью 80. Удалите всю пыль с помощью вакуума и липкой ткани.
4. Создайте упрочняющую накладку, используя кусок лома SMC, который хорошо соответствует задней части поврежденного участка, или сформируйте накладку из стеклоткани. Обрежьте участок ткани, достаточно большой, чтобы покрыть зону ремонта, плюс 25,4 мм (1 дюйм) вокруг зоны ремонта. Отрежьте участок подложки из пластиковой пленки приблизительно на 25,4 мм (1 дюйм) больше, чем ткань. Уложите пластик на гладкую, ровную поверхность, где он будет использоваться для создания пирамидальной накладки.
5. Следуйте инструкциям производителя и нанесите пластиковый ремонтный клей на подложку из пластиковой пленки и смажьте пластиковым распределителем до рекомендуемой толщины. Поместите предварительно нарезанную стеклоткань на пластиковую пленку с клеевым покрытием. Покройте тряпку слоем ремонтного клея и расправьте до рекомендуемой толщины.
6. Нанесите подготовленный пластырь на обратную сторону панели и сожмите. Следуйте инструкциям производителя для отверждения клея. Снимите пластиковую пленку после отверждения клея и песок по мере необходимости для удаления шероховатостей.
7. Удалите маскирующую ленту с передней стороны поврежденного участка и зачистите до опорной накладки. Используйте угловую шлифовальную машину с 30-40-зернистым колесом. Сделайте постепенное сужение в области, это предотвратит бычьи глаза или чтение в готовом ремонте. Зона, подготовленная песком с помощью шлифовального станка D/A или ручным песком с помощью наждачной бумаги с зернистостью 80.
8. Постройте пирамидальную заплату, используя стеклоткань или эквивалент и пластичный ремонтный клей. Следуя инструкциям производителя, нанесите заплатку на поврежденный участок.
9. Участок грубой зачистки для удаления излишков клея. Зона ремонта песка наждачной бумагой с зернистостью 80, не забывая вырезать немного ниже готовой поверхности SMC. Это позволит получить финишное покрытие из пластикового материала для ремонта кузова.
10. Нанести отделочное покрытие из пластичного ремонтного присадочного материала в соответствии с указаниями производителя.
11. Отделочный песок, грунтовка и верхнее покрытие с использованием систем покраски, одобренных Ford.

Термопластичные соединения

1. При принятии решения о восстановлении или установке нового компонента следуйте приведенным ниже рекомендациям. Доступна ли деталь? Можно ли экономически вернуть поврежденной детали первоначальную прочность и внешний вид, или трудозатраты превысят стоимость нового компонента? Обеспечит ли ремонт максимально быстрый и качественный ремонт?
2. Тщательно очистите поврежденный участок с помощью воска и средства для удаления жира, разработанного для использования с пластмассами.
3. Обработайте вручную участок ремонта шлифовальной шкуркой с зернистостью 80 и удалите любые инородные материалы сжатым воздухом.
4. Нанесите пластиковый активатор адгезии в соответствии с указаниями на этикетке в зону ремонта.
5. Для мелкого ремонта на поврежденный участок можно нанести пластиковый клеевой наполнитель. Следуйте инструкциям производителя и постройте слои, чтобы сформировать толщину над поврежденным участком. Это позволит отшлифовать участок гладким.
6. Для ремонта больших отверстий или трещин отмерьте и отрежьте кусок стеклоткани или эквивалент 25,4 мм (1 дюйм) больше, чем трещина или отверстие. Нанесите пластиковый ремонтный клей на поврежденный участок и сразу же нанесите стеклоткань в пластиковый клей для усиления. Нанесите дополнительный пластичный ремонтный клей для прочности и формы по мере необходимости.
7. Контур и форма ремонта по мере необходимости с помощью шлифовального станка D/A. Избегайте шлифовки во время ремонта.
8. Отделка участка и выполнение всех необходимых покрасочных работ с использованием систем покраски, одобренных Ford.

Восстановление вкладки - Бампер

1. Снимите поврежденный бампер, дополнительную информацию см. в разделе " БАМПЕРЫ ". (ref-270925)
2. Очистите сломанную лапку (и) с помощью пластикового воска и средства для удаления жира.
3. Обработайте вручную участок ремонта шлифовальной шкуркой с зернистостью 80 и удалите любые инородные материалы сжатым воздухом.
4. Нанесите пластиковый активатор адгезии в соответствии с указаниями на этикетке в зону ремонта.
5. Отмерьте и отрежьте кусок стеклоткани или ее эквивалент, достаточно большой, чтобы сформировать переднюю часть язычка, затем отогните назад в форме клина примерно на 51 мм (2 дюйма) от исходного язычка.
6. Подготовьте заплату из ремонтной клеевой ткани в соответствии с инструкциями производителя и нанесите на пораженный участок. Немедленно расположите пластырь из пластикового ремонтного материала, чтобы сформировать форму язычка.
7. Обеспечьте соответствующее время отверждения и форму ремонтного язычка с помощью шлифовального станка с малым углом. Используйте крайнюю осторожность, чтобы не песок через внешнюю поверхность.
8. Выполните все необходимые операции по ремонту лакокрасочного покрытия бампера с использованием систем покраски, одобренных Ford.
9. Вновь соберите и установите крышку бампера, дополнительную информацию см. в разделе " БАМПЕРЫ ". (ref-270925)

Пластика Refishing - Внешний

Материал

1. Первым шагом к любой процедуре ремонта или повторной отделки является определение типа пластика. Это термореактивный или термопластичный, зернистый или гладкий? Это определит, как его следует очистить и подготовить к повторной отделке. Для получения дополнительной информации см. " Идентификация пластика ". Важно, чтобы использовался правильный очиститель, в зависимости от того, какая система покраски используется, на основе растворителя или на водной основе. Очистите деталь теплой водой / мягким моющим средством и серой подушкой, затем с помощью пластикового очистителя для удаления воска, силикона и других загрязнений. (ref-270928-S15469974812007110700000)
2. Для новых деталей может потребоваться обжиг в распылительной камере или нагревание с помощью нагревательных ламп, чтобы высвободить захваченные растворители или антиадгезивы, используемые в процессе производства.
3. После очистки слегка посыпьте песком 600-зернистую или более мелкую наждачную бумагу. Очистите остатки шлифовки пластиковым очистителем и протрите чисто.
4. Для предотвращения сморщивания и подъема верхнего покрытия перед выполнением процедуры повторной отделки может потребоваться герметик.
5. Гибкие и неэластичные компоненты должны подвергаться повторной отделке отдельно, так как гибкая добавка обычно добавляется в лакокрасочный материал при повторной отделке гибких пластиков.
6. Рекомендуется выполнять процесс повторной отделки с компонентом, установленным на транспортном средстве, для контроля цвета и смешивания соседних панелей.
7. Нанести промотор адгезии. Для достижения наилучших результатов используйте только в том случае, если температура продукта и поверхности составляет от 15°C до 33°C. В случаях высокой влажности нанесите активатор адгезии в распылительной кабине или контролируемом климате. Вы также можете использовать фен или вентилятор для создания движения воздуха, чтобы ускорить процесс отверждения промотора адгезии. Энергично встряхивать можно в течение одной полной минуты перед применением и повторять в течение 10 секунд после каждой полной минуты применения. Испытайте спрей на скрытой области перед продолжением.
8. Держите банку на расстоянии от 150 мм (5,9 дюйма) до 254 мм (10 дюймов) от поверхности и распыляйте полное влажное покрытие с устойчивым движением назад и вперед. Убедитесь, что все участки поверхности покрыты. Наблюдают равномерный блеск/покрытие по поверхности, пока промотор адгезии еще влажный.
9. Дать активатору адгезии высохнуть 2-3 минуты и снова нанести второе влажное покрытие. Дать высохнуть 2-3 минуты.
10. Продолжайте процесс повторной отделки и следуйте процедурам системы покраски, одобренным Ford. Шаги могут различаться у разных производителей красок.

Пластика Refishing - Интерьер

Материал

1. Первым шагом к любой процедуре ремонта или повторной отделки является определение типа пластика. Это термореактивный или термопластичный, зернистый или гладкий? Это определит, как его следует очистить и подготовить к повторной отделке. Для получения дополнительной информации см. " Идентификация пластика ". Очистите деталь теплой водой / мягким моющим средством и серой подушкой, а затем пластиковым очистителем для удаления воска, силикона и других загрязнений. (ref-270928-S15469974812007110700000)
2. Используйте краску для внутренней отделки только тогда, когда температура продукта и поверхности составляет от 15 ° C до 33 ° C (от 16°C до 33°C). Помутнение может происходить в условиях высокой влажности, чтобы облегчить это нанесение краски в распылительной камере или контролируемом климате. Вы также можете использовать фен или вентилятор для создания движения воздуха, чтобы ускорить процесс отверждения краски. Перед использованием можно энергично встряхивать в течение 2 полных минут. Нанесите на небольшую незаметную область, чтобы проверить соответствие цвета.
3. Держите банку вертикально на расстоянии 305 мм (12 дюймов) от окрашиваемой поверхности. Наносить в легком тумане пальто, используя ровные штрихи из стороны в сторону. Прекратить распыление в конце тактов.
4. Нанесите 2-3 слоя тумана, оставляя примерно 10 минут между слоями. Тяжелые покрытия будут приводить к образованию пятен и прогибов и могут захватывать растворители, что приводит к неправильному отверждению.

Промотор адгезии

1. Для достижения наилучших результатов используйте только в том случае, если температура продукта и поверхности составляет от 15 ° C до 33 ° C (от 16°C до 33°C). В случаях высокой влажности нанесите активатор адгезии в распылительной кабине или контролируемом климате. Вы также можете использовать фен или вентилятор для создания движения воздуха, чтобы ускорить процесс отверждения промотора адгезии.
2. Энергично встряхивать можно в течение одной полной минуты перед применением и повторять в течение 10 секунд после каждой полной минуты применения. Испытайте спрей на скрытой области перед продолжением.
3. Держите банку на расстоянии от 150 мм (5,9 дюйма) до 254 мм (10 дюймов) от поверхности и распыляйте полное влажное покрытие с устойчивым движением назад и вперед. Убедитесь, что все участки поверхности покрыты. Наблюдают равномерный блеск/покрытие по поверхности, пока промотор адгезии еще влажный.
4. Дать активатору адгезии высохнуть 2-3 минуты и снова нанести второе влажное покрытие. Дать высохнуть 2-3 минуты.
5. Нанесите цветное покрытие как можно скорее после высыхания второго слоя промотора адгезии, в течение 10 минут, если это возможно.

Элементы рамы

Общее оборудование

Материал

Схема №47

Войти

1. Установите транспортное средство на рамную стойку в соответствии с рекомендациями изготовителя. Измерьте транспортное средство, чтобы определить выравнивание кузова и рамы. Для получения дополнительной информации см. " Кузов " для размерной информации. (ref-270928-S04044373792007110700000)
2. Снимите передний бампер, дополнительную информацию см. в разделе " БАМПЕРЫ ". (ref-270925)
3. Открутите левый и правый кронштейны переднего стабилизатора.
4. Снимите крепежные болты и кронштейны передней части корпуса из листового металла (FESM) со стороны, на которой выполняется ремонт.
5. Разметить линии реза на поврежденной передней секции рамы, используя шаблон выше.
6. Используя одобренные Ford режущие инструменты, удалите поврежденную секцию рога передней рамы. НЕ разрезать непосредственно по линии писца. Оставьте достаточно материала на передней стороне линии скрайбирования, чтобы край можно было отшлифовать обратно точно до линии скрайбирования. Это необходимо для обеспечения правильной подгонки между рамой и сменной секцией.
7. Зачистите лишнюю рамку перед скрайбированной линией на существующем рамочном звуковом сигнале. Отшлифуйте как можно больше покрытия рамы, используя наждачную бумагу с зернистостью от 36 до 60 на внутренней и внешней поверхностях в пределах минимум 20 мм (0,78 дюйма) от ремонтного соединения, включая нахлест.
8. С помощью проволочной щетки удалите все посторонние материалы с рамы в пределах 25 мм (0,98 дюйма) от ремонтного соединения. Для удаления оставшегося покрытия на внутренней и внешней поверхностях в пределах 20 мм (0,78 дюйма) от места соединения используйте соответствующий разбавитель лака или его эквивалент.
9. Перед началом сварки убедитесь в том, что температура рамы и сменной детали достигла не менее 10°C. Необходимо использовать сварочный аппарат MIG, способный производить 185-250 ампер. Используйте от 0 035 до 0 045 дюйма ER70S-3 или эквивалентную сварочную проволоку, совместимую со сталью SAE 1010. Защитный газ должен быть 100% углекислого газа или 75% углекислого газа и 25% аргона.
10. Установите на раму сменную секцию рамы. Сдвиньте сменную секцию рамы до упора в рельс рамы, пока она не коснется рельса. Поддерживайте заменяемую секцию рамы на месте. Убедитесь, что монтажный кронштейн FESM совмещен с отверстием в листовом металле. Отверстия должны быть выровнены так, чтобы можно было установить крепление FESM и установить болт крепления FESM.
11. Прихватить секцию замены рамного рога в существующую раму в 4 небольших точках, центрированных на гранях между углами. Это будет удерживать секцию на месте, чтобы проверить подгонку до полной сварки секции.
12. Убедитесь, что замена секции рамы правильно выровнена. Выполните оставшуюся часть процедуры сварки. После завершения сварки зачистите излишки сварочного материала.
13. Используйте краситель для определения наличия трещин или больших пустот в сварном соединении после завершения процесса сварки. При наличии трещин или других дефектов зачистите дефект и устраните его до устранения дефекта.
14. Очистите отремонтированные участки и открытые металлические поверхности. Восстановите, насколько это возможно, антикоррозионную защиту внутренних и наружных поверхностей ремонтируемого участка (участков).
15. Установите компоненты, снятые в процессе ремонта.

Внутренние усиливающие панели кузова

Общее оборудование

Материал

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Перед выполнением любой замены усиливающей панели со стороны кузова удалите листовой металл с внешнего корпуса. Для получения дополнительной информации см. " Рекомендации по секционированию ". (ref-270928-S16799419762007110700000)
2. Извлеките листовой металл из внешнего корпуса из поврежденной области перед выполнением любой замены усиливающей панели. Для получения дополнительной информации см. " Рекомендации по секционированию ". (ref-270928-S16799419762007110700000)
3. При сварке перекрывающихся поверхностей или подложек перед сваркой нанесите между ними антикоррозионный материал. После того, как поверхности были сварены, нанесите антикоррозионный материал на наружные поверхности или подложки. Для получения дополнительной информации см. " Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта ". Убедитесь, что горизонтальные соединения и фланцы правильно уплотнены герметиком для предотвращения проникновения влаги. Вода и влага мигрируют в горизонтальные соединения, и коррозия имеет тенденцию происходить более быстро в этих областях. Металлические поверхности должны быть чистыми и сухими перед нанесением герметика. (ref-270928-S21506670502007110700000)
4. Продолжайте процесс повторной отделки, следуя рекомендациям производителя краски.