Карданный вал: Технические характеристики Ford Explorer IV

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Карданный вал состоит из следующих частей:

1. Фланцы U-образного соединения
2. Швеллеры
3. Нейлоновые упорные шайбы, расположенные на каждом основании чашки подшипника, которые контролируют люфт торца, позиционируют игольчатые подшипники и улучшают движение смазки
4. Конструкция со смазкой на весь срок службы и не требует смазки
5. Соединительные фланцы с постоянной скоростью (CV)
6. Соединения для коммерческого транспорта
7. Скользящий хомут
8. Ботинки со скользящим соединением
9. Традиционные приварные балансировочные грузы

Транспортные средства имеют следующие типы карданных валов

1. Цельный задний карданный вал с 2-мя П-образными соединениями и передней скользящей обоймой
2. Цельный передний карданный вал с передним U-образным соединением, скользящим хомутом и задним соединением CV
3. Двухсекционный задний карданный вал с 3 П-образными соединениями
4. Двухсекционный задний карданный вал с 2 сочленениями CV и одним U-образным сочленением

Схема №1

Войти

Карданный вал передает входной сигнал от коробки передач или раздаточной коробки на переднюю или заднюю ведущие оси. Карданный вал состоит из U-образных соединений или соединений CV, соединительных валов и крепежных хомутов. Карданный вал приспосабливается к изменению длины в системе трансмиссии путем скольжения по выходному валу трансмиссии с помощью скользящего хомута или скользящего шарнира, который является неотъемлемой частью карданного вала. Валы различаются по диаметру, длине, количеству соединительных валов и U-образных соединений или соединений CV, в зависимости от применения автомобиля. U-образные соединения и соединения CV позволяют карданному валу плавно вращаться через изменяющиеся углы между выходным валом трансмиссии и карданным валом, плюс изменения между углом шестерни заднего моста и карданным валом. На 2-колесных автомобилях мощность через трансмиссию передается на карданный вал, а затем на заднюю ось. На автомобилях с полным приводом (AWD) мощность передается от трансмиссии на переднюю и заднюю оси через раздаточную коробку.

Угол наклона двигателя встроен в опоры двигателя. Если углы приводного вала не соответствуют спецификации, необходимо осмотреть опоры двигателя на предмет повреждений.

См. " СИСТЕМА ПРИВОДА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ". (ref-270899)

1. Осмотрите приводной (ые) вал (ы) на наличие признаков физического повреждения, отсутствия балансировочного веса, грунтовки, неправильной посадки, износа и скрепления П-образных соединений. Проверьте указательные метки (пятна краски) на задней части приводного вала и фланца ведущей шестерни. Если эти метки отстоят друг от друга более чем на 90 градусов, отсоедините карданный вал и переиндексируйте, чтобы совместить метки как можно ближе. После внесения каких-либо поправок перепроверьте наличие вибрации на скорости дорожного испытания. Если вибрация исчезла, переустановите колеса и проведите дорожное испытание. Если вибрация сохраняется, перейдите к шагу 2.
2. Поднимите транспортное средство на тали и снимите колеса. Поверните карданный вал, повернув ось, и измерьте биение спереди, по центру и сзади карданного вала с помощью индикатора. Если биение превышает спецификации в центре, необходимо установить новый карданный вал. Если центр находится в пределах, но переднее или заднее биение не находится в пределах, отметьте верхние точки заднего биения и перейдите к шагу 3. Если биение находится в пределах всех точек, переходите к шагу 5.
3. Разметить метки совмещения на приводном валу и фланце шестерни оси. Отсоедините карданный вал, поверните его на 1/2 оборота и вновь подсоедините. Фланцы сателлитов круглой оси можно поворачивать с шагом 1/4 для точной настройки состояния биения; полукруглые фланцы шестерни оси ограничены 2 положениями. Проверьте биение. Если он все еще превышает спецификации, отметьте верхнюю точку и перейдите к шагу 4. Если биение больше не является чрезмерным, проверьте вибрацию на скорости дорожного испытания. Если вибрация по-прежнему сохраняется, перейдите к шагу 5.
4. Чрезмерное биение приводного вала может возникать в самом приводном валу или во фланцах шестерни. Чтобы определить, какая из них, сравните 2 высокие точки, отмеченные на шагах 2 и 3. Если метки расположены близко друг к другу, в пределах примерно 25 мм (1 дюйм), то необходимо установить новую ось и испытать транспортное средство на дороге. Если метки находятся на противоположных сторонах карданного вала, то за вибрацию отвечает фланец шестерни. При установке или регулировке фланца шестерни биение карданного вала не должно превышать технических характеристик. Когда биение в пределах нормы, перепроверить на вибрацию на дорожной скорости. Если вибрация сохраняется, балансируйте карданный вал.
5. Для балансировки карданного вала установите 1 или 2 хомута для шланга на карданный вал, рядом с концами. Положение головки (головок) зажима шланга может быть определено методом проб и ошибок.
6. Разметьте заднюю часть карданного вала на 4 примерно равных сектора и пронумеруйте метки с 1 по 4. Установите на карданный вал хомут шланга головкой на позиции № 1. Проверка на вибрацию при дорожной скорости. Перепроверьте положение зажима в каждом из других положений, чтобы найти положение, показывающее минимальную вибрацию. Если 2 соседние позиции показывают равное улучшение, расположите между ними зажимную головку.
7. Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и повторно проверьте наличие вибрации. Если улучшение не отмечается, поверните зажимы в противоположных направлениях, на равные расстояния от наилучшего положения, определенного на шаге 8. Отделите головки зажимов примерно на 13 мм (0,50 дюйма) и перепроверьте на вибрацию на дорожной скорости. Повторяйте процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена наилучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня.
8. Установите колеса и проведите дорожное испытание (вибрация, заметная на подъемнике, может не проявиться во время дорожного испытания). Если вибрация все еще неприемлема, установите новый карданный вал.

Схема №2

Войти