Система панелей кузова - кузовной ремонт: Прочее Ford Explorer Sport Trac II

Материал

Материал

Сводная таблица сварных соединений

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Кузов состоит из следующих

1. Кузов на полной раме
2. Высокопрочные низколегированные (HSLA), высокопрочные и мягкие стали
3. Капот Explorer изготовлен из алюминия
4. Капот альпиниста изготовлен из легкой стали
5. Стальная опора радиатора
6. Легкая стальная сварная конструкция панели
7. Болтовые, съемные передние крылья, откидные двери, ворота и капот
8. Крылья альпиниста, изготовленные из листовой формованной смеси (SMC)
9. Explorer и Mountaineer имеют уникальные фары в сборе и решетку радиатора
10. Explorer и Mountaineer имеют уникальные передние фасады
11. Болт-на высокопрочной балке переднего бампера
12. Сварная высокопрочная балка заднего бампера
13. Стальной дверь багажника
14. Капот Explorer Sport Trac изготовлен из алюминия
15. Передняя структура Explorer Sport Trac, общая с Explorer
16. Explorer Sport Trac изменил линию крыши в кормовой части B-образной стойки
17. Explorer Sport Trac имеет новую цельную боковую внешнюю панель кузова и новое внутреннее усиление четверти панели
18. Задняя панель кабины Explorer Sport Trac имеет новое внутреннее и внешнее усиление и панель доступа
19. Коробка для забора Explorer Sport Trac имеет новую конструкцию внутренней и внешней панели SMC
20. Explorer Sport Trac использует заднюю панель нового дизайна и задний изолятор
21. Кранцы Explorer Sport Trac изготовлены из стали
22. Бордюрные рейки, изготовленные из термопластичного олефина (ТПО)
23. Задняя дверь Explorer Sport Trac изготовлена из стали

Размерную информацию см. на следующих иллюстрациях

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Размеры под капотом - Explorer/Mountaineer, Explorer Sport Trac

Схема №5

Войти

Размеры со стороны тела - Исследователь/альпинист

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Размеры заднего проема кузова - Explorer/Mountaineer

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Размеры нижней части кузова

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Пластиковые компоненты

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Несколько соображений будут определять жизнеспособность процедуры (процедур) пластического ремонта

1. Является ли повреждение косметическим или структурным?
2. Можно ли проводить ремонт на транспортном средстве?
3. Деталь легко доступна?
4. Является ли ремонт компонентов наиболее экономически эффективным методом?
5. Можно ли экономически восстановить компонент до первоначальной прочности и внешнего вида?
6. Будет ли ремонт предусматривать максимально быстрый и качественный ремонт?

Для применения в автомобилях используется несколько типов пластика. Однако все пластмассы будут относиться к 2 основным категориям термопластичных или термореактивных пластмасс.

Термореактивная пластмасса - как правило, термореактивные пластмассы изготавливаются с 2-х компонентными термореактивными смолами. При смешивании выделяется тепло, что приводит к необратимому отверждению. Из-за этого термореактивные пластмассы потребуют использования для ремонта клея, состоящего из 2 частей.

Листовой формованный компаунд - Листовой формованный компаунд (SMC) - тип термореактивного пластика, в котором используются стекловолокна или нейлоновые волокна в сочетании с термореактивными полиэфирными смолами. При полном отверждении КдПМ является прочным и жестким.

SMC аналогичен, но не идентичен стеклопластику. Ford Motor Company использует SMC в таких компонентах, как крылья, капоты и подъемные ворота.

Термопластичные соединения - термопластичные соединения производятся с помощью обратимого процесса. Термопласты могут повторно формоваться путем повторного нагрева. Эта характеристика термопластов делает сварку пластмасс возможной ремонтной альтернативой. Ремонт термопластичных соединений по-прежнему возможен благодаря использованию 2-компонентных материалов для ремонта адгезивов и наполнителей и усилений по мере необходимости. Термопластики широко используются в компонентах внутренней отделки, колесных вспышках, обшивке боковых сторон кузова и крышках бамперов.

Полиолефин - Полиолефины попадают в семейство термопластов с одной уникальной характеристикой: Масляное или восковое ощущение материала при шлифовании или шлифовании. Полиолефин очень хорошо поддается переплавке за счет использования тепла. Из-за этого компоненты, изготовленные из этого материала, хорошо поддаются возможности сварки пластика. Большинство клеящих материалов для ремонта и краски не будут связываться с поверхностью полиолефина, если только специально разработанный для пластика усилитель адгезии не наносится на открытую поверхность сырья.

1. Крышки бамперов.
2. Кожухи вентиляторов.
3. Корпуса колес.

Правильная идентификация различных типов пластика необходима для выбора соответствующего способа (ов) ремонта для проведения высококачественного ремонта пластика. См. Идентификация пластмасс.

Меры предосторожности при сварке - сталь

МАТЕРИАЛ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СВАРКУ

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

При сварке мягкой или высокопрочной стали необходимо использовать правильное оборудование и настройки. Инертный газ металла (MIG) и точечная сварка сопротивлением типа сжатия (STRSW) являются предпочтительными способами. Поверхности должны быть чистыми и свободными от посторонних материалов.

1. Не используйте газосварочное оборудование.
2. Во избежание накопления ядовитых газов должна быть обеспечена соответствующая вентиляция.
3. Испытательный сварной шов всегда должен выполняться на испытываемом образце.
4. Используйте чистящие щетки и абразивные шлифовальные круги, предназначенные для типа свариваемых материалов.
5. Следуйте инструкциям производителя оборудования и настройкам оборудования для используемого типа сварочного аппарата. Для сварки стали МИГ обычно используют ER70S-2 или ER70S-6 проволоку.
6. Отсоедините батарею (батареи). См. статью БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ.
7. По возможности замените компоненты точечной сваркой.
8. Антикоррозионная защита должна быть восстановлена всякий раз, когда производится ремонт оголенного металла. См. Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта.
9. Для обеспечения правильной работы оборудования необходимо использовать соответствующий источник питания.
10. Заводские точечные сварные швы могут быть заменены точечными сварными швами сопротивления сжатию или пробочными сварными швами MIG. Точечные/пробочные сварные швы должны быть равны заводским сварным швам как по расположению, так и по количеству. Не размещайте новый точечный сварной шов непосредственно над исходным местом сварки. Отверстие под сварной шов пробки должно быть диаметром 8 мм (0,31 дюйма).

1. Компоненты, изготовленные из высокопрочной стали, не следует нагревать для выпрямления или ремонта. Если компоненты сильно изогнуты или перегнуты, следует установить новые компоненты.

При использовании компонентов MIG или рамы для дуговой сварки необходимо соблюдать следующие указания

1. Во избежание перегрева и истирания металла следует использовать мерный карандаш, калиброванный ниже 650°C.
2. Закрепите зажим массы как можно ближе к рабочей зоне.
3. Выбирайте сварочные электроды в соответствии с типом стали, толщиной и полярностью аппарата дуговой сварки (переменного или постоянного тока).
4. Не используйте воду или сжатый воздух для охлаждения сварки. Это может привести к тому, что металл станет хрупким и слабым.
5. Защита от коррозии должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо шлифовать или шлифовать окрашенные поверхности или E-покрытие, или когда проводится ремонт оголенного металла. См. раздел Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта или.
6. Если восковое покрытие рамы и Е-покрытие кронштейна были удалены, нанесите антикоррозионное покрытие на все затронутые поверхности рамы, кронштейна и места сварки.
7. Зачистите свариваемые места проволочной щеткой.
8. Для окончательной очистки мест сварки используйте смывку воска и смазки.

Охотники на тюленей

МАТЕРИАЛ

Правильная герметизация соединений имеет важное значение для правильного ремонта транспортного средства. Герметики используются для предотвращения шума ветра, протечек воды, выхлопных газов и пыли. Они также обеспечивают антикоррозионные барьеры. Герметики применяются в таких областях, как кромочные фланцы дверей и задних отсеков, рулевая рубка, внешняя четверть, пол, капот, крыша и другие точки крепления панели к панели. Следующие герметики рекомендуется использовать в зависимости от применения.

1. Щеточный шовный герметик - герметик, предназначенный для восстановления первоначального вида матового шва. Применяется для герметизации нахлесточных соединений в листовом металле, которые свариваются точечной сваркой (например, напольные и капоты).
2. Укупорочное устройство для канавы крыши - Самоустанавливающееся укупорочное устройство, используемое для капельных рельсов, швов крыши, четвертных панелей до задней палубы и для протечек воды.
3. Шовный герметик - Тяжелый, не провисающий клей/герметик для использования на стоячих косметических швах, швах кровати грузовика, швах обшивки двери с инструментами и поддонах пола.
4. Прозрачная силиконовая резина - используется для герметизации протечек воды, шумовых проблем, перемонтажа отделки и ремонта разорванной защиты от атмосферных воздействий.

Герметики должны оставаться гибкими после отверждения и должны быть окрашиваемыми. Следуйте инструкциям производителя для правильного применения этих материалов.

Любое повреждение первоначально герметичных соединений должно быть устранено путем повторной герметизации. Наряду с точками крепления новых панелей открытые стыки, которые требуют перемычки герметизатора для закрытия зазора, следует уплотнять с помощью утяжеленного герметизатора.

Гасители звука и изоляторы

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Всякий раз, когда проводится замена существующего мастичного изолятора, поверхность должна быть тщательно очищена, чтобы убедиться, что произойдет правильное сцепление. Перед нанесением мастики поверхность должна быть не ниже 10°C. Использование тепловой пушки для нагрева поверхности металла будет способствовать адгезии.

Пластыри

МАТЕРИАЛ

Клеи используются в различных областях применения. Типичные области применения клеев включают кровельные панели, дверные обшивки и четвертные панели. Области применения отделки включают в себя боковые молдинги кузова, эмблемы, стационарное стекло и снятие атмосферных воздействий. Также используются комбинированные герметики/клеи. Подготовка поверхности имеет решающее значение для высококачественного ремонта. Крайне важно следовать инструкциям на этикетке продукта.

Работа в хорошо проветриваемом помещении и защита прилегающих поверхностей при работе с клеями. Применение средств защиты глаз и защитной одежды рекомендуется и при работе с клеями. Провести пробную подгонку, разметить и выровнять поверхности перед склеиванием материалов между собой.

Герметики шва и защита от коррозии могут быть необходимы после отверждения клея (ов), в зависимости от применения. Ниже приведен список клеев, рекомендуемых для определенных типов применений.

1. Клей для склеивания металла - для склеивания холоднокатаной стали, оцинкованной стали, алюминия и правильно подготовленного E-покрытия. Он используется для замены дверной обшивки и кровельной панели и замены конструкционного клея OEM.
2. Клей для склеивания пластмасс - для склеивания различных пластмасс с пластмассами и пластмасс с загрунтованными, окрашенными или покрытыми Е металлами. Также для соединения компонентов отделки общего назначения.
3. Шовный герметик - Тяжелый, не провисающий клей/герметик для использования на: стоячих косметических швах, швах для кровати грузовика, швах для дверной обшивки и поддонах для пола.
4. Отделка и клей Уплотнитель - для использования на боковом молдинге кузова, эмблемах, отделке, ударных полосах бампера и ковровом покрытии.
5. Прозрачная силиконовая резина - используется для герметизации протечек воды, шумовых проблем, перемонтажа отделки и ремонта разорванной защиты от атмосферных воздействий.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Рекомендации по секционированию

Общее оборудование

Материал

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Высверлите точечные сварные швы поврежденной панели, подлежащей секционированию. Используя отрезное колесо, возвратно-поступательную пилу или плазменный резак, прорезать только поврежденный участок наружной панели и удалить заменяемый участок.
2. Защита от коррозии должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо шлифовать или шлифовать окрашенные поверхности или E-покрытие, или когда проводится ремонт оголенного металла. Дополнительную информацию см. в разделе Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта. Убедитесь, что горизонтальные стыки и фланцы правильно уплотнены шовным герметиком для предотвращения проникновения влаги. Вода и влага мигрируют в горизонтальные стыки, и коррозия, как правило, происходит более быстро в этих областях. Перед нанесением шовного герметика металлические поверхности должны быть чистыми и сухими.
3. При сварке перекрывающихся поверхностей или подложек перед сваркой нанесите между поверхностями антикоррозионный материал. После сварки поверхностей нанесите антикоррозионный материал на наружные поверхности или подложки.
4. Продолжайте процесс повторной отделки, следуя рекомендациям производителя краски.

Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Ингибитор ржавчины Установочный комплект 286-00002 Грунтовка Пистолет-распылитель 286-00001

Схема №36

Войти

Материал

1. На поверхностях не должно быть масла, грязи и других посторонних материалов. Процесс проводите в следующей последовательности. Тщательно очистить и обезжирить металлические поверхности с помощью подготовки металлической поверхности для удаления воска и смазки. Для достижения наилучших результатов транспортное средство должно находиться при комнатной температуре. Ингибитор ржавчины следует наносить после сварки и повторной отделки. Продукт не может быть сварен насквозь. Уставка давления воздуха для пистолета-аппликатора составляет 448-517 кПа (65-75 фунт/кв. дюйм). Используйте длинную палочку при опрыскивании закрытых зон. Распылительная насадка обеспечивает 360-градусную картину распыления. Вставьте палочку как можно дальше в отверстие для доступа, нажмите на курок и подождите 2-3 секунды и медленно вытяните палочку из отверстия для доступа. Короткий, крючкообразный жезл распыляется в одном направлении и должен быть повернут для обеспечения полного охвата. Нанесите материал в светлых туманообразных покрытиях. Материал вытесняет влагу. Очистите любое разбрызгивание с помощью мягкого растворителя, такого как уайт-спирит или жук и смола.
2. Нанесите ингибитор коррозии, как показано на внутренней стороне дверной коробки, на все внутренние металлические поверхности, используя наиболее подходящую палочку для аппликатора. Нанесите материал на открытые края после проведения процесса сварки. Убедитесь, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии.
3. Нанесите ингибитор коррозии на закрытую канальную часть фланцевых участков точечной сварки с помощью короткого крючкообразного переходника. Нанесите материал на открытые края после проведения процесса сварки. Убедитесь, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии.
4. Нанесите ингибитор коррозии на закрытую канальную часть фланцевых участков точечной сварки с помощью короткого крючкообразного переходника. Убедитесь, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии.

Грунтовка кузова и рамы

1. Протрите участок проволочной щеткой и убедитесь, что на поверхностях нет масла, грязи и других посторонних материалов. Процесс нанесения грунтовки осуществляют в следующей последовательности. Тщательно очистить и обезжирить металлические поверхности с помощью подготовки металлической поверхности для удаления воска и смазки. Для достижения наилучших результатов транспортное средство должно находиться при комнатной температуре. Флакон крепится непосредственно к раздаточному пистолету. Грунтовку следует наносить после сварки и повторной отделки. Продукт не может быть сварен насквозь. Давление воздуха для пистолета-аппликатора составляет 552-621 кПа (80-90 фунт/кв. дюйм). Нанесите легкие аэрозольные покрытия, аппликаторные спреи в виде тумана. Материал вытесняет влагу. Очистите любое разбрызгивание с помощью мягкого растворителя, такого как уайт-спирит или жук и смола.
2. Нанести грунтовочный материал на наружные открытые кромки после выполнения процесса сварки и повторной отделки.
3. Нанесите ингибитор ржавчины на внутренние поверхности рельса после проведения сварочного процесса. Используйте длинную палочку и вставьте, насколько это возможно, нажмите спусковой крючок и подождите 2-3 секунды и медленно потяните палочку, чтобы убедиться, что область полностью затуманена.
4. На открытые поверхности после проведения сварочного процесса нанести грунтовочный материал. Убедитесь, что полностью покрыты любые голые металлические участки.

Повторная отделка - экологический ущерб

Материал

Оксид железа (рельсовая пыль) или кислотная очистка от дождя

1. Смойте любую пыль, грязь и посторонний материал с кузова автомобиля холодной водой. Промыть обильно.
2. Подготовить нейтрализатор кислоты путем смешивания 8 частей воды с нейтрализатором 1 части в ведре.
3. Работая быстро и начиная с верхней части автомобиля и работая в стороны, нанесите смесь нейтрализатора кислоты на весь автомобиль. Смочите носитель раствором и слегка перемешайте в течение 5-7 минут. Продолжайте движение вокруг автомобиля от 4 до 5 раз. Для тяжелых условий работайте изделие до 8 минут.
4. Полностью промойте транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
5. Сушите только горизонтальные поверхности автомобиля, не сушите стекло в это время.
6. Налейте щелочной нейтрализатор в бутылку для сквирта и нанесите раствор на чистую промывочную митту.
7. Нанесите продукт на носитель, сохраняя раствор влажным, и слегка перемешивайте в течение 5-7 минут. Для тяжелых условий работайте изделие до 8 минут.
8. Полностью промойте транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
9. Готовят детальную промывку путем смешивания 29,5 мл (1 унция) с 3.78L воды.
10. Используя чистую промывочную митту, вымойте шампунем весь автомобиль и промойте холодной водой. Полностью высушите транспортное средство.
11. Визуально проверьте поверхность краски на наличие оставшихся следов частиц черного металла. При необходимости повторите процедуру.

Отделка поверхности после обеззараживания

1. Нанесите на поверхность автомобиля трущийся состав в соответствии с рекомендациями производителя продукции.
2. Нанести машинную глазурь на поверхность автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя продукции.
3. Используйте смесь спирта и воды (1 к 1), чтобы очистить отшлифованные и полированные участки. Проверьте удаление царапин и завитков перед нанесением окончательного лака.
4. Нанесите окончательный полировальный материал вручную, с помощью шлифовального станка двойного действия и пенной подушки или с помощью орбитального полировальника и соответствующего полировального колпака.
5. Промойте и просушите автомобиль.

Исправление - производственный ущерб

Материал

1. Промойте место ремонта детальной промывкой или рН-нейтральным мылом и водой.
2. Удалите всю отделку, эмблемы и оборудование из области, подлежащей ремонту.
3. Песок или среда взрывают поврежденную поверхность, сохраняя зону ремонта как можно меньшей.
4. Обработайте любую оголенную металлическую поверхность, чтобы предотвратить мгновенную коррозию, и при необходимости загрунтуйте и замкните песок перед повторной обработкой.
5. Маскируйте соседние панели для защиты от распыления.
6. При необходимости произведите точечный ремонт основного покрытия в соответствии с предписанными изготовителем красок процедурами.
7. Следуя предписанной изготовителем краски процедуре, нанесите прозрачное покрытие на всю панель.

Сварное соединение

Общее оборудование

Материал

Сварное соединение - метод контактной точечной сварки под давлением (STRW)

1. Убедиться в правильности размеров транспортного средства на рамной машине. При необходимости выпрямить.
2. Удалите поврежденные панели воздушной пилой или воздушным долотом. Удалите только большие части поврежденной панели. Избегайте врезания в ответные фланцы или смежные детали.
3. Высверлите точечные сварные швы с помощью соответствующего инструмента для точечной сварки и удалите оставшиеся части панели для замены.
4. Подготовить поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
5. Зачистите сопрягаемую поверхность оригинальных фланцев не более чем на 25 мм (0,98 дюйма) в месте нанесения металлического связующего клея. Обязательно удалите оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы и не утончить металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы.
6. Выполните сухую посадку и зажмите запасные сервисные детали для проверки правильности посадки. Извлеките сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
7. Следуйте предписанным производителем процедурам сварки и настройкам. Дополнительную информацию см. в документе Меры предосторожности при сварке - сталь.
8. Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество металлического связующего клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси.
9. Создайте тестовый образец. Приготовьте металл и клей, как описано. Нанести валик клея 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма) и приварить образец. Поместите сваренный образец в тиски и проведите разрушающие испытания сварного шва путем отслаивания металлолома с помощью больших плоскогубцев замкового типа. Измерьте сварное соединение, чтобы убедиться, что оно соответствует требованиям к сварным соединениям Ford. Если сварное соединение не соответствует требуемому размеру, отрегулируйте настройки сварщика до тех пор, пока не будет достигнут правильный размер сварного соединения. При достижении правильного размера сварной точки сервисная деталь может быть соединена сваркой. ТАБЛИЦА СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ Толщина металла (в мм) Размер сварных соединений 0,7 + 0,7 4,3 мм (0,16 дюйма) 0,7 + 0,7 + 0,7 4,3 мм (0,16 дюйма) 0,9 + 0,9 4,7 мм (0,18 дюйма) 0,9 + 0,9 + 0,9 4,7 мм (0,18 дюйма) 1,0 + 1,0 5,2 мм (0,2 дюйма) 1,0 + 1,0 + 1,0 5,2 мм (0,2 дюйма) 2,0 + 2,0 7,1 мм (0,27 дюйма) 2,0 + 2,0 + 2,0 7,1 мм (0,27 дюйма) 3,0 + 3,0 8,7 мм (0,34 дюйма) 3,0 + 3,0 + 3,0 8,7 мм (0,34 дюйма) 3,0 + 0,7 4,3 мм (0,16 дюйма) 0,7 + 3,0 + 1,0 5,2 мм (0,2 дюйма) 2,0 + 2,0 + 0,7 4,3 мм (0,16 дюйма) 0,9 + 0,9 + 2,0 4,7 мм (0,18 дюйма) 2,0 + 0,9 + 1,0 5,2 мм (0,2 дюйма) 1,0 + 3,0 + 1,0 5,2 мм (0,2 дюйма) 3,0 + 1,0 + 2,0 7,1 мм (0,27 дюйма) 0,9 + 0,7 + 0,9 4,3 мм (0,16 дюйма)
10. Нанесите на подготовленную поверхность фланца транспортного средства валик металлического связующего клея толщиной 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма).
11. Установите сервисную (ые) часть (и) в правильное положение на транспортном средстве. При установке не оттягивайте компонент от транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвиньте сервисную деталь (детали). Это позволит убедиться в правильном контакте компонентов и клея.
12. Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвращают чрезмерное зажатие компонента.
13. Излишки клея вытрите с панели до ее отверждения.
14. Отделка любых швов косметического сечения наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, после отверждения клея, нанести обычный наполнитель кузова и блок-песок участок.
15. Используйте шовный герметик везде, где требуется косметический шовный герметик.
16. Смешать и нанести грунтовочный поверхностный слой в соответствии с рекомендациями производителя краски.
17. Смешать и нанести базовое покрытие в соответствии с рекомендациями производителя краски.
18. Смешать и нанести прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями производителя краски. Материалы для повторной отделки могут подвергаться принудительной сушке в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.

Сварное соединение - метод сварки металлическим инертным газом (MIG)

1. Удалите поврежденные панели воздушной пилой или воздушным долотом. Удалите только большие части поврежденной панели. Избегайте врезания в ответные фланцы или смежные детали. Высверлите точечные сварные швы с помощью соответствующего инструмента для точечной сварки и удалите оставшиеся части панели для замены.
2. После удаления поврежденной панели (панелей) из листового металла восстановите поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
3. С помощью соответствующей шлифовальной машины тщательно отшлифуйте всю зону приемного фланца, следуя первоначальным сварным швам. Обязательно удалите все Е-покрытие, краску или оцинкованное покрытие с сопрягаемых поверхностей соединения. Обязательно удалите оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы и не утончить металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы.
4. Повторите шаг 3 на сопрягаемой поверхности сменной сервисной детали (деталей).
5. Подготовьте новую сервисную панель для сварных пробок. Используя исходную панель в качестве привязки, просверлите или пробейте отверстия диаметром 8 мм (0,31 дюйма) точно в таком же количестве, как и исходные точечные сварные швы. Отверстия должны быть расположены как можно ближе к исходным местам точечной сварки, без выравнивания точно поверх исходного места точечной сварки. Чтобы убедиться в правильности выполнения сварного шва, зачистите ближайший периметр сварного отверстия пробки. Зачистить только в зоне сварного шва пробки, это сведет коррозию к минимуму.
6. Выполните сухую посадку и зажмите запасные сервисные детали для проверки правильности посадки и центровки. Извлеките сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
7. Подготовленные фланцевые участки транспортного средства, на которых будут находиться сварные швы, должны быть свободны от клея. Нанесите ленту 25 мм (0,98 дюйма) на места сварного шва пробки для предотвращения загрязнения от клея.
8. Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество металлического связующего клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси.
9. Нанести на подготовленную поверхность фланца транспортного средства валик клея толщиной 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма). Снимите ленту с мест сварки пробок.
10. Установите сервисную (ые) часть (и) в правильное положение на транспортном средстве. При установке не оттягивайте компонент от транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвиньте сервисную деталь (детали). Это позволит убедиться в правильном контакте компонентов и клея.
11. Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвращают чрезмерное зажатие компонента.
12. Излишки клея вытрите с панели до ее отверждения.
13. Отделка любых швов косметического сечения наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, нанести обычный наполнитель тела после отверждения клея и блок-песок области.
14. Используйте шовный герметик везде, где требуется косметический шовный герметик.
15. Смешать и нанести грунтовочный поверхностный слой в соответствии с рекомендациями производителя краски.
16. Смешать и нанести базовое покрытие в соответствии с рекомендациями производителя краски.
17. Смешать и нанести прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями производителя краски. Материалы для повторной отделки могут подвергаться принудительной сушке в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.

Как отремонтировать пластмассы

Материал

1. При принятии решения о восстановлении или установке нового компонента следуйте приведенным ниже рекомендациям. Доступна ли деталь? Можно ли экономически вернуть поврежденной детали первоначальную прочность и внешний вид, или трудозатраты превысят стоимость нового компонента? Обеспечит ли ремонт максимально быстрый и качественный ремонт?
2. Выберите правильный способ ремонта, определив тип ремонтируемого пластика. Для получения дополнительной информации см. раздел Идентификация пластмасс в данной статье, чтобы определить тип ремонтируемой пластмассы.
3. Определите, нужен ли кусок арматуры в качестве подкладки при большом ремонте. Изготовьте кусок арматуры из лома того типа пластика, который ремонтируется, и следуйте указаниям изготовителя на этикетке для типа используемой системы. При ремонте листового формованного композита (SMC) армирующий элемент может быть изготовлен с использованием нескольких слоев стеклоткани, пропитанной смолой или структурным клеем. Переплетение ткани или сетки должно быть достаточно рыхлым, чтобы позволить смоле тщательно проникать. Армирование должно охватывать всю площадь повреждения и выходить наружу за область повреждения или стыка.

Как отремонтировать панели из листового формованного композита (SMC)

1. Панели, подлежащие ремонту, должны быть сухими и находиться при комнатной температуре от 18°C до 24°C до проведения ремонта. Обе стороны панели перед шлифовкой или шлифованием должны быть тщательно очищены.
2. Закройте разрыв в SMC (спереди и сзади) маскирующей лентой. Это защищает поврежденный участок от поглощения очистителем препарата и исключает затекание очистителя через волокна в КдПМ.
3. Удалите все воски, силиконы, грязь и дорожные масла с участка, окружающего обе стороны поврежденного участка, с помощью пластикового воска и средства для удаления жира. Удалите ленту и отшлифуйте заднюю часть ремонтной зоны с помощью угловой шлифовальной машины, шлифовального станка двойного действия (D/A) или вручную с помощью наждачной бумаги с зернистостью 80. Удалите всю пыль с помощью вакуума и липкой ткани.
4. Создайте упрочняющую накладку, используя кусок лома SMC, который хорошо соответствует задней части поврежденного участка, или сформируйте накладку из стеклоткани. Обрежьте участок ткани, достаточно большой, чтобы покрыть зону ремонта, плюс 25,4 мм (1 дюйм) вокруг зоны ремонта. Отрежьте участок подложки из пластиковой пленки приблизительно на 25,4 мм (1 дюйм) больше, чем ткань. Уложите пластик на гладкую, ровную поверхность, где он будет использоваться для создания пирамидальной накладки.
5. Следуйте инструкциям производителя и нанесите пластиковый ремонтный клей на подложку из пластиковой пленки и смажьте пластиковым распределителем до рекомендуемой толщины. Поместите предварительно нарезанную стеклоткань на пластиковую пленку с клеевым покрытием. Покройте тряпку слоем ремонтного клея и расправьте до рекомендуемой толщины.
6. Нанесите подготовленный пластырь на обратную сторону панели и сожмите. Следуйте инструкциям производителя для отверждения клея. Снимите пластиковую пленку после отверждения клея и песок по мере необходимости для удаления шероховатостей.
7. Удалите маскирующую ленту с передней стороны поврежденного участка и зачистите до опорной накладки. Используйте угловую шлифовальную машину с 30-40-зернистым колесом. Сделайте постепенное сужение в области, это предотвратит бычьи глаза или чтение в готовом ремонте. Зона, подготовленная песком с помощью шлифовального станка D/A или ручным песком с помощью наждачной бумаги с зернистостью 80.
8. Постройте пирамидальную заплату, используя стеклоткань или эквивалент и пластичный ремонтный клей. Следуя инструкциям производителя, нанесите заплатку на поврежденный участок.
9. Участок грубой зачистки для удаления излишков клея. Зона ремонта песка наждачной бумагой с зернистостью 80, не забывая вырезать немного ниже готовой поверхности SMC. Это позволит получить финишное покрытие из пластикового материала для ремонта кузова.
10. Нанести отделочное покрытие из пластичного ремонтного присадочного материала в соответствии с указаниями производителя.
11. Отделочный песок, грунтовка и верхнее покрытие с использованием систем покраски, одобренных Ford.

Термопластичные соединения

1. При принятии решения о восстановлении или установке нового компонента следуйте приведенным ниже рекомендациям. Доступна ли деталь? Можно ли экономически вернуть поврежденной детали первоначальную прочность и внешний вид, или трудозатраты превысят стоимость нового компонента? Обеспечит ли ремонт максимально быстрый и качественный ремонт?
2. Тщательно очистите поврежденный участок с помощью воска и средства для удаления жира, разработанного для использования с пластмассами.
3. Обработайте вручную участок ремонта шлифовальной шкуркой с зернистостью 80 и удалите любые инородные материалы сжатым воздухом.
4. Нанесите пластиковый активатор адгезии в соответствии с указаниями на этикетке в зону ремонта.
5. Для мелкого ремонта на поврежденный участок можно нанести пластиковый клеевой наполнитель. Следуйте инструкциям производителя и постройте слои, чтобы сформировать толщину над поврежденным участком. Это позволит отшлифовать участок гладким.
6. Для ремонта больших отверстий или трещин отмерьте и отрежьте кусок стеклоткани или эквивалент 25,4 мм (1 дюйм) больше, чем трещина или отверстие. Нанесите пластиковый ремонтный клей на поврежденный участок и сразу же нанесите стеклоткань в пластиковый клей для усиления. Нанесите дополнительный пластичный ремонтный клей для прочности и формы по мере необходимости.
7. Контур и форма ремонта по мере необходимости с помощью шлифовального станка D/A. Избегайте шлифовки во время ремонта.
8. Отделка участка и выполнение всех необходимых покрасочных работ с использованием систем покраски, одобренных Ford.

Восстановление вкладки - Бампер

1. Снимите поврежденный бампер. Дополнительная информация приведена в статье БАМПЕРЫ.
2. Очистите сломанную лапку (и) с помощью пластикового воска и средства для удаления жира.
3. Обработайте вручную участок ремонта шлифовальной шкуркой с зернистостью 80 и удалите любые инородные материалы сжатым воздухом.
4. Нанесите пластиковый активатор адгезии в соответствии с указаниями на этикетке в зону ремонта.
5. Отмерьте и отрежьте кусок стеклоткани или ее эквивалент, достаточно большой, чтобы сформировать переднюю часть язычка, затем отогните назад в форме клина примерно на 51 мм (2 дюйма) от исходного язычка.
6. Подготовьте заплату из ремонтной клеевой ткани в соответствии с инструкциями производителя и нанесите на пораженный участок. Немедленно расположите пластырь из пластикового ремонтного материала, чтобы сформировать форму язычка.
7. Обеспечьте соответствующее время отверждения и форму ремонтного язычка с помощью шлифовального станка с малым углом. Используйте крайнюю осторожность, чтобы не песок через внешнюю поверхность.
8. Выполните все необходимые операции по ремонту лакокрасочного покрытия бампера с использованием систем покраски, одобренных Ford.
9. Соберите и установите крышку бампера. Дополнительная информация приведена в статье БАМПЕРЫ.

Пластика Refishing - Внешний

Материал

1. Первым шагом к любой процедуре ремонта или повторной отделки является идентификация типа пластика. Он термореактивный или термопластичный, зернистый или гладкий? Это определит, как она должна быть очищена и подготовлена к повторной отделке. Дополнительную информацию см. в документе Идентификация пластмасс. Важно, чтобы использовался правильный очиститель, в зависимости от того, какая система покраски используется, на основе растворителя или на водной основе. Очистите деталь теплой водой/мягким моющим средством и серой подушкой, затем пластиковым очистителем для удаления воска, силикона и других загрязнений. Как правило, если на детали водяные шарики, то это требует дополнительной очистки, так как весь производственный антиадгезив не удален.
2. Для новых деталей может потребоваться обжиг в распылительной камере или нагревание с помощью нагревательных ламп, чтобы высвободить захваченные растворители или антиадгезивы, используемые в процессе производства.
3. После очистки слегка посыпьте песком 600-зернистую или более мелкую наждачную бумагу. Очистите остатки шлифовки пластиковым очистителем и протрите чисто.
4. Для предотвращения сморщивания и подъема верхнего покрытия перед выполнением процедуры повторной отделки может потребоваться герметик.
5. Гибкие и неэластичные компоненты должны подвергаться повторной отделке отдельно, так как гибкая добавка обычно добавляется в лакокрасочный материал при повторной отделке гибких пластиков.
6. Рекомендуется выполнять процесс повторной отделки с компонентом, установленным на транспортном средстве, для контроля цвета и смешивания соседних панелей.
7. Нанести промотор адгезии. Для достижения наилучших результатов используйте только в том случае, если температура продукта и поверхности составляет от 15°C до 33°C. В случаях высокой влажности нанесите активатор адгезии в распылительной кабине или контролируемом климате. Для создания движения воздуха с целью ускорения процесса отверждения промотора адгезии можно использовать фены или вентиляторы. Энергично встряхивать можно в течение одной полной минуты перед применением и повторять в течение 10 секунд после каждой полной минуты применения. Испытайте спрей на скрытой области перед продолжением.
8. Держите банку на расстоянии от 150 мм (5,9 дюйма) до 254 мм (10 дюймов) от поверхности и распыляйте полное влажное покрытие с устойчивым движением назад и вперед. Убедитесь, что все участки поверхности покрыты. Наблюдают равномерный блеск/покрытие по поверхности, пока промотор адгезии еще влажный.
9. Дать активатору адгезии высохнуть 2-3 минуты и снова нанести второе влажное покрытие. Дать высохнуть 2-3 минуты.
10. Продолжайте процесс повторной отделки и следуйте процедурам системы покраски, одобренным Ford. Шаги могут различаться у разных производителей красок.

Пластика Refishing - Интерьер

Материал

1. Первым шагом к любой процедуре ремонта или повторной отделки является идентификация типа пластика. Он термореактивный или термопластичный, зернистый или гладкий? Это определит, как она должна быть очищена и подготовлена к повторной отделке. Дополнительную информацию см. в документе Идентификация пластмасс. Очистите деталь теплой водой/мягким моющим средством и серой подушкой, затем пластиковым очистителем для удаления воска, силикона и других загрязнений.
2. Используйте краску для внутренней отделки только тогда, когда температура продукта и поверхности составляет от 15 ° C до 33 ° C (от 16°C до 33°C). Помутнение может происходить в условиях высокой влажности. Чтобы облегчить это, нанесите краску в распылительной камере или контролируемом климате. Для создания движения воздуха с целью ускорения процесса отверждения краски можно использовать фены или вентиляторы. Перед использованием можно энергично встряхивать в течение 2 полных минут. Нанесите на небольшую незаметную область, чтобы проверить соответствие цвета.
3. Держите банку вертикально на расстоянии 305 мм (12 дюймов) от окрашиваемой поверхности. Наносить в легком тумане пальто, используя ровные штрихи из стороны в сторону. Прекратить распыление в конце тактов.
4. Нанесите 2-3 слоя тумана, оставляя примерно 10 минут между слоями. Тяжелые покрытия будут приводить к образованию пятен и прогибов и могут захватывать растворители, что приводит к неправильному отверждению.

Промотор адгезии

1. Для достижения наилучших результатов используйте только в том случае, если температура продукта и поверхности составляет от 15 ° C до 33 ° C (от 16°C до 33°C). В случаях высокой влажности нанесите активатор адгезии в распылительной кабине или контролируемом климате. Для создания движения воздуха с целью ускорения процесса отверждения промотора адгезии можно использовать фены или вентиляторы.
2. Энергично встряхивать можно в течение одной полной минуты перед применением и повторять в течение 10 секунд после каждой полной минуты применения. Испытайте спрей на скрытой области перед продолжением.
3. Держите банку на расстоянии от 150 мм (5,9 дюйма) до 254 мм (10 дюймов) от поверхности и распыляйте полное влажное покрытие с устойчивым движением назад и вперед. Убедитесь, что все участки поверхности покрыты. Наблюдают равномерный блеск/покрытие по поверхности, пока промотор адгезии еще влажный.
4. Дать активатору адгезии высохнуть 2-3 минуты и снова нанести второе влажное покрытие. Дать высохнуть 2-3 минуты.
5. Нанесите цветное покрытие как можно скорее после высыхания второго слоя промотора адгезии, в течение 10 минут, если это возможно.

Элементы рамы

Общее оборудование

Материал

Схема №37

Войти

1. Установите транспортное средство на рамную стойку в соответствии с рекомендациями изготовителя. Измерить автомобиль для определения центровки кузова и рамы. Дополнительная информация приведена в разделе Корпус данной статьи.
2. Снимите передний бампер. Дополнительная информация приведена в статье БАМПЕРЫ.
3. Открутите левый и правый кронштейны переднего стабилизатора.
4. Снимите крепежные болты и кронштейны передней части корпуса из листового металла (FESM) со стороны, на которой выполняется ремонт.
5. Разметить линии реза на поврежденной передней секции рамы, используя шаблон выше.
6. Используя одобренные Ford режущие инструменты, удалите поврежденную секцию рога передней рамы. НЕ разрезать непосредственно по линии писца. Оставьте достаточно материала на передней стороне линии скрайбирования, чтобы край можно было отшлифовать обратно точно до линии скрайбирования. Это необходимо для обеспечения правильной подгонки между рамой и сменной секцией.
7. Зачистите лишнюю рамку перед скрайбированной линией на существующем рамочном звуковом сигнале. Отшлифуйте как можно больше покрытия рамы, используя наждачную бумагу с зернистостью от 36 до 60 на внутренней и внешней поверхностях в пределах минимум 20 мм (0,78 дюйма) от ремонтного соединения, включая нахлест.
8. С помощью проволочной щетки удалите все посторонние материалы с рамы в пределах 25 мм (0,98 дюйма) от ремонтного соединения. Для удаления оставшегося покрытия на внутренней и внешней поверхностях в пределах 20 мм (0,78 дюйма) от места соединения используйте соответствующий разбавитель лака или его эквивалент.
9. Перед началом сварки убедитесь, что минимальная температура рамы и сменной детали достигла 10°C. Необходимо использовать сварочный аппарат МИГ, способный производить 185-250 ампер. Используйте ER70S-3 0 035-0 045 дюйма или эквивалентную сварочную проволоку, совместимую со сталью SAE 1010. Защитный газ должен быть 100% углекислого газа или 75% углекислого газа и 25% аргона.
10. Установите на раму сменную секцию рамы. Сдвиньте сменную секцию рамы до упора в рельс рамы, пока она не коснется рельса. Поддерживайте заменяемую секцию рамы на месте. Убедитесь, что монтажный кронштейн FESM совмещен с отверстием в листовом металле. Отверстия должны быть выровнены так, чтобы можно было установить крепление FESM и установить болт крепления FESM.
11. Прихватить секцию замены рамного рога в существующую раму в 4 небольших точках, центрированных на гранях между углами. Это будет удерживать секцию на месте, чтобы проверить подгонку до полной сварки секции.
12. Убедитесь, что замена секции рамы правильно выровнена. Выполните оставшуюся часть процедуры сварки. После завершения сварки зачистите излишки сварочного материала.
13. Используйте краситель для определения наличия трещин или больших пустот в сварном соединении после завершения процесса сварки. При наличии трещин или других дефектов зачистите дефект и устраните его до устранения дефекта.
14. Очистите отремонтированные участки и открытые металлические поверхности. Восстановите, насколько это возможно, антикоррозионную защиту внутренних и наружных поверхностей ремонтируемого участка (участков).
15. Установите компоненты, снятые в процессе ремонта.

Внутренние усиливающие панели кузова

Общее оборудование

Материал

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Перед выполнением какой-либо замены усиливающей панели со стороны кузова удалите листовой металл внешнего корпуса с пораженного участка. Дополнительную информацию см. в Руководстве по выполнению сечений (ref-292772-S062538279220080500000).
2. Перед выполнением любой замены усиливающей панели удалите листовой металл наружного корпуса из пораженного участка. Дополнительную информацию см. в Руководстве по выполнению сечений (ref-292772-S062538279220080500000).
3. При сварке перекрывающихся поверхностей или подложек перед сваркой нанесите между поверхностями антикоррозионный материал. После сварки поверхностей нанесите антикоррозионный материал на наружные поверхности или подложки. Дополнительную информацию см. в разделе Восстановление антикоррозионной защиты после ремонта. Убедитесь, что горизонтальные стыки и фланцы правильно уплотнены шовным герметиком для предотвращения проникновения влаги. Вода и влага мигрируют в горизонтальные стыки, и коррозия, как правило, происходит более быстро в этих областях. Перед нанесением шовного герметика металлические поверхности должны быть чистыми и сухими.
4. Продолжайте процесс повторной отделки, следуя рекомендациям производителя краски.