Обзор
При проведении диагностики силового агрегата на транспортных средствах с бортовой диагностикой (БД) система может проверяться внешним тестером, называемым сканирующим инструментом. Данная статья содержит информацию для проведения диагностики сканирующим инструментом. Средство сканирования имеет определенные общие возможности, которые являются стандартными для автомобильной промышленности в США и Канаде. Все функции выбираются из меню. Обратитесь к руководству по эксплуатации, предоставленному производителем инструмента.
Международная организация по стандартизации (ISO) 14229 расшифровка кода ошибки Descriptions
Стандарт ISO 14229 расшифровка кода ошибки представляет собой набор общих требований к диагностическим системам. Средство сканирования отображает тип отказа и тип состояния с помощью расшифровка кода ошибки. Типы отображают дополнительную информацию о средстве сканирования для условия, которое устанавливает расшифровка кода ошибки. Список описаний типов отказов см. в документе ОПИСАНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (расшифровка кода ошибки) МЕЖДУНАРОДНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ПО СТАНДАРТИЗАЦИИ (ISO) 14229, Описания диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) Международной организации по стандартизации (ISO) 14229.
Описание средств управлений двигателей - методов диагностиков (за исключений дизельных и гибридных двигателей): обзоров
Все бортовые диагностические (БД) средства сканирования поддерживают очистку непрерывных расшифровка кода ошибки и сброс информации мониторов выбросов в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Очистка непрерывных расшифровка кода ошибки позволяет сканирующему инструменту дать команду блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) очистить/сбросить всю диагностическую информацию, связанную с выбросами. При выполнении этой операции P1000 расшифровка кода ошибки сохраняется в блок управления силовым агрегатом до тех пор, пока все мониторы или компоненты БД системы не будут протестированы на соответствие циклу привода без возникновения каких-либо других проблем. Для получения дополнительной информации о цикле привода обратитесь к разделу ездовой цикл бортовОЙ ДИАГНОСТИКИ (БД).
Следующие события происходят, когда непрерывная информация коды неисправностей и мониторов выбросов очищается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
- Количество расшифровка кода ошибки сбрасывается
- Расшифровка кода ошибки очищаются (на транспортных средствах с постоянными расшифровка кода ошибки требуется дополнительная эксплуатация транспортного средства для завершения и прохождения соответствующих мониторов для завершения очистки постоянных расшифровка кода ошибки)
- Данные стоп-кадра очищаются
- Результаты диагностического контрольного теста сбрасываются
- Сброс состояния мониторов БД системы
- Установлен P1000 расшифровка кода ошибки
Сброс KAM возвращает память модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к настройкам по умолчанию. Включено содержимое адаптивного обучения, такое как адаптивный воздушный поток, скорость холостого хода, событие дозаправки и подстройка топлива. Сброс кодов непрерывной диагностики неисправностей (расшифровка кода ошибки) в блок управления силовым агрегатом и сброс информации контроля выбросов является частью процедуры сброса KAM. См. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕПРЕРЫВНОЙ ДИАГНОСТИКИ (коды неисправностей) И СБРОС ИНФОРМАЦИИ О МОНИТОРАХ ВЫБРОСОВ В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). И то, и другое может быть полезно при тестировании после ремонта.
После сброса КАМ транспортное средство может проявлять определенные проблемы с управляемостью. Необходимо дать двигателю поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре с выключенным A/C в течение 2 мин. Затем управляйте транспортным средством, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) узнать значения для оптимальной управляемости и производительности.
Эта функция может поддерживаться не всеми средствами сканирования. Обратитесь к руководству производителя сканирующего устройства.
Если получено сообщение об ошибке или сканирующее устройство не поддерживает эту функцию, отсоединение кабеля массы аккумуляторной батареи минимум на 5 минут может использоваться в качестве альтернативной процедуры на некоторых транспортных средствах.
Все бортовые диагностические (БД) инструменты сканирования отображают тест готовности бортовой системы (OSR). В ходе ликвидации разлива нефти отображаются поддерживаемые мониторы на транспортном средстве и состояние всех мониторов (полностью или не полностью) на тот момент. Индикаторы топлива, пропусков зажигания и комплексных компонентов (CCM) работают непрерывно и всегда показывают состояние YES (ДА). Очистка кодов непрерывной диагностики неисправностей (расшифровка кода ошибки) и сброс информации контроля выбросов в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или сброс постоянной памяти (KAM) приводит к изменению состояния прерывистых мониторов на NO.
Подробное описание комплектации мониторов БД приведено в разделе БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ (БД) ЦИКЛ ПРИВОДА.
| Предупреждение | ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ OSC НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ. НЕСОБЛЮДЕНИЕ ЭТИХ ИНСТРУКЦИЙ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ. |
|---|
OSC помогает в диагностике выходных приводов, связанных с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для двигателя. Этот режим позволяет технику подать команду на состояние отдельного привода. Например, выход может быть включен или отключен, рабочий цикл или угол выхода могут быть увеличены или уменьшены. OSC используется для тестирования электрических, гидравлических или механических компонентов автомобиля. Эта функция поддерживается стратегией транспортного средства, но может присутствовать не на всех транспортных средствах или быть доступной на всех средствах сканирования.
Извлеките непрерывные коды и выполните самотестирование ключа, выключенного двигателя (KOEO) и включенного двигателя (KOER) по запросу перед использованием любого OSC. Любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), связанные с датчиком диапазона передачи (диапазон трансмиссии), датчиком скорости выходного вала (OSS) или датчиком скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), должны быть зафиксированы, иначе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не позволит OSC работать.
OSC имеет два варианта работы: Bench Mode и привод Mode. Стендовый режим работает только тогда, когда селектор переключения передач автомобиля находится в положении PARK или NEUTRAL. Стендовый режим может использоваться, когда двигатель включен (работает) или выключен (не работает).
Каждая функция OSC имеет уникальный набор эксплуатационных требований к транспортному средству, которые техник должен выполнить перед эксплуатацией OSC. Если при вводе значения OSC не выполняются требования к транспортному средству, появляется сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC отменяется.
Для подтверждения отправки сканирующим устройством значения OSC и принятия блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) замены OSC необходимо контролировать идентификацию соответствующего параметра (PID) для каждого параметра OSC.
| Предупреждение | ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ОТМ НЕОБХОДИМО СОБЛЮДАТЬ МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ. ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ВСЕХ ВЫХОДОВ КРАТКОВРЕМЕННО ВКЛЮЧАЕТСЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА НЕ ПОВРЕЖДЕНА И В ДАННЫЙ МОМЕНТ НЕ РЕМОНТИРУЕТСЯ. ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ УПРАВЛЕНИИ НИЗКОСКОРОСТНЫМ ИЛИ ВЫСОКОСКОРОСТНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ (АМИ) УБЕДИТЕСЬ, ЧТО НА ЛОПАТКАХ ВЕНТИЛЯТОРА НЕТ НИКАКИХ ПРЕПЯТСТВИЙ. НЕСОБЛЮДЕНИЕ ЭТИХ ИНСТРУКЦИЙ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТРАВМАМ. |
|---|
OTM помогает диагностировать выходные приводы, связанные с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Этот режим позволяет технику включать и выключать по команде большинство выходных приводов системы. При входе в OTM выходы могут быть выключены и включены без активации управления вентилятором. Органы управления низкоскоростным и высокоскоростным вентилятором могут включаться по отдельности без подачи питания на другие выходы. Эта функция поддерживается каждой стратегией транспортного средства и может быть доступна не на всех средствах сканирования.
В качестве меры предосторожности OTM по умолчанию переходит в выключенное состояние через 10 минут и в выключенное состояние топливного насоса приблизительно через 7-10 секунд. OTM также выключается после запуска транспортного средства или после нажатия клавиши OFF, а затем ON.
Режим PID обеспечивает доступ к информации модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сюда входят аналоговые и цифровые сигнальные входы и выходы, а также вычисленные значения и состояние системы. Существует два типа списков PID, и оба используются в этой информации. Первый - общий (J1979) перечень схем трубной обвязки и КИП БД. Это стандартный набор PID, к которому должны иметь доступ все средства сканирования. Второй - это специальный (J2190) список Ford, к которому можно получить доступ с помощью соответствующего сканирующего устройства. При обращении к любому из этих PID значения постоянно обновляются. Общий список PID или список PID Ford содержит определения и значения в соответствующих единицах. Дополнительную информацию см. в документе Общества автомобильных инженеров (SAE) J2205.
Данные стоп-кадра обеспечивают доступ к значениям, относящимся к излучению, из специфической идентификации общего параметра (PID). Эти значения сохраняются, когда расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами (расшифровка кода ошибки), сохраняется в непрерывной памяти. Это обеспечивает моментальный снимок условий, которые присутствовали при сохранении расшифровка кода ошибки. Как только один набор данных стоп-кадра сохранен, эти данные остаются в памяти, даже если сохранен другой расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, за исключением пропусков зажигания или расшифровка кода ошибки топливной системы. После того, как данные стоп-кадра для пропуска зажигания или топливной системы расшифровка кода ошибки сохранены, они перезаписывают любые предыдущие данные, и данные стоп-кадра больше не перезаписываются. Когда расшифровка кода ошибки, связанная с данными стоп-кадра, стирается или расшифровка кода ошибки очищаются, новые данные стоп-кадра могут быть сохранены снова. В случае наличия в памяти нескольких расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами, всегда следует учитывать расшифровка кода ошибки для данных стоп-кадра.
| Акроним | Описание | Единицы измерения |
|---|---|---|
| AAT | Температура окружающего воздуха | Степени |
| APP_D | Положение педали акселератора D | % |
| APP_E | Положение педали акселератора E | % |
| APP_F | Положение педали акселератора F | % |
| BARO | Барометрическое давление | КПа |
| CATTEMP11 | Банк температур катализатора 1, датчик 1 | Степени |
| CATTEMP21 | Банк температур катализатора 2, датчик 1 | Степени |
| CLRDIST | Расстояние, поскольку коды очищены | Км/ми |
| ECT | Температура охлаждающей жидкости | Степени |
| EQ_RAT | Коэффициент эквивалентности по команде | Единица |
| EQ_RAT11 | Банк значений лямбда 1, датчик 1 | Единица |
| EQ_RAT21 | Банк значений лямбда 2, датчик 1 | Единица |
| EVAPPCT | Предписанная испарительная продувка | % |
| EVAP_VP | Давление паров испарительной системы | Па |
| FLI | Ввод уровня топлива | % |
| FRP | Давление в топливопроводе | КПа |
| FUELSYS1 | Разомкнутый/замкнутый контур 1 | Разомкнутый контур/замкнутый контур/разомкнутый контур привод/разомкнутый контур неисправность/замкнутый контур неисправность |
| FUELSYS2 | Разомкнутый/замкнутый контур 2 | Разомкнутый контур/замкнутый контур/разомкнутый контур привод/разомкнутый контур неисправность/замкнутый контур неисправность |
| IAT | Температура впускного воздуха | Степени |
| LFT1 | Долгосрочный топливный банк 1 | % |
| LFT2 | Долгосрочный топливный банк 2 | % |
| LOAD | Расчетное значение нагрузки | % |
| MAF | Массовый расход воздуха | Г/с |
| MAP | Абсолютное давление во впускном коллекторе | Вольты/кПа/фунт/кв. дюйм/дюйм рт.ст. |
| O2S11 | Блок 1 сенсора кислорода (11) | Вольт/мА |
| O2S12 | Блок 1 после датчика кислорода (12) | В |
| O2S21 | Блок 2 сенсора кислорода (21) | Вольт/мА |
| O2S22 | Блок 2 после датчика кислорода (22) | В |
| RPM | Обороты двигателя | RPM |
| RUNTM | Время выполнения | Секунды |
| SFT1 | Краткосрочный топливный банк 1 | % |
| SFT2 | Краткосрочный топливный банк 2 | % |
| SPARKADV | Опережение искры | Степени |
| TAC _ PCT | Управляемый привод дроссельной заслонки | % |
| TP | Абсолютное положение дроссельной заслонки | % |
| TP_REL | Относительное положение дроссельной заслонки | % |
| VS WARMUPS (ПРОТИВ ПРОГРЕВА) | Скорость автомобиля Количество прогревов с момента очистки кода | Км/ч-миль/ч Единицы |
ОПОРНАЯ ТАБЛИЦА ДАННЫХ СТОП-КАДРА.
Некоторые уникальные идентификаторы PID хранятся в постоянной памяти (KAM) модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы помочь в диагностике первопричины пропусков зажигания. Эти PID совместно называются данными кадра фиксации пропусков зажигания (MFF). Эти параметры отделены от общих данных стоп-кадра, сохраненных для каждого кода контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Они используются только для диагностики пропусков зажигания. Данные MFF могут быть более полезными для диагностики пропусков зажигания, чем общие данные стоп-кадра. Он фиксируется во время самой высокой частоты пропусков зажигания, а не тогда, когда расшифровка кода ошибки сохраняется в конце блока 200 или 1000 оборотов (общие данные стоп-кадра для пропусков зажигания могут быть сохранены через минуты после фактического возникновения пропусков зажигания).
PID MFF поддерживаются на всех транспортных средствах, но могут быть доступны не на всех средствах сканирования, поскольку расширенный доступ к PID может варьироваться в зависимости от производителя средства сканирования.
| Имя схемы трубной обвязки и КИП | Описание | Единицы измерения |
|---|---|---|
| MFF_EGR | Датчик рециркуляция отработавших газов DPFE в момент пропуска зажигания | В |
| MFF_IAT | Температура всасываемого воздуха в момент пропуска зажигания | Степени |
| MFF_INGEAR | Коробка передач на передаче в момент пропусков зажигания | Да/Нет |
| MFF_LOAD | Нагрузка на двигатель в момент пропуска зажигания | % |
| MFF_PNP | 1 = в ПРИВОДЕ во время пропусков зажигания | Способ |
| MFF_RNTM | Наработка двигателя на момент пропуска зажигания | Время |
| MFF_RPM | Обороты двигателя в момент пропуска зажигания | RPM |
| MFF_RUN | Время работы двигателя в момент пропуска зажигания | Время |
| MFF_SOAK | Время выдержки при выключенном двигателе в момент пропуска зажигания | Время |
| MFF_TCC_ ЗАМОК | Муфта гидротрансформатора в момент пропусков зажигания | Да/Нет |
| MFF_THR_ ANG | Угол дроссельной заслонки во время пропуска зажигания | % |
| MFF_TP | Положение дроссельной заслонки во время пропусков зажигания | В |
| MFF_TRIP | Число ездовых циклов в момент пропуска зажигания (не менее 1 000 об/мин) | Количество поездок |
| MFF_VSS MP _ LRN | Скорость транспортного средства в момент пропуска зажигания 1 = профиль колеса пропуска зажигания, полученный в КАМ | Км/ч-миль/ч Да/Нет |
СПРАВОЧНАЯ СХЕМА PIDS КАДРА MISFIRE FREEZE
EEPROM содержится в интегральной схеме, встроенной в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ЭСППЗУ содержит стратегию транспортного средства, включающую в себя калибровочную информацию, специфичную для транспортного средства, и может программироваться или многократно мигать.
Как часть калибровки имеется область, называемая блоком идентификации транспортного средства (VID). Блок VID программируется при установке нового блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), как описано в разделе Программирование блока VID для замены блок управления силовым агрегатом. Невыполнение этой процедуры может привести к P1635 или P1639 расшифровка кода ошибки. Блок VID в существующей блок управления силовым агрегатом также может быть приспособлен для приспособления к различным изменениям аппаратных средств или параметров, сделанных в транспортном средстве с момента производства. Ненадлежащее выполнение этой процедуры может привести к выходу P1635 расшифровка кода ошибки, отношения шины к оси за пределы допустимого диапазона. Неправильное соотношение шин и осей является одной из основных причин P1639 расшифровка кода ошибки. Это описано в разделе «Внесение изменений в блок VID», а также в разделе «Внесение изменений в калибровку блок управления силовым агрегатом». Блок VID содержит множество элементов, используемых стратегией для разнообразных функций. Некоторые из этих элементов включают идентификационный номер транспортного средства (VIN), регулировку октанового числа, октановое число топлива, тип топлива, ограничение скорости транспортного средства, размер шины, соотношение осей, наличие контроля скорости и электронное переключение передач на 4 колеса (ESOF) по сравнению с ручным переключением на лету (MSOF). На сканирующем устройстве отображаются только элементы, применимые к аппаратному обеспечению транспортного средства и поддерживаемые блоком VID.
При изменении элементов в блоке VID стратегия накладывает ограничения диапазона на определенные элементы, такие как соотношение шин и осей. Количество раз, когда блок VID может быть реконфигурирован, ограничено. При достижении этого предела сканирующее устройство отображает сообщение, указывающее на необходимость повторного мигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для сброса блока VID.
На отдельных транспортных средствах, оснащенных средствами постоянной отчетности расшифровка кода ошибки, после замены блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) следует изучить возможность корректировки нейтрального профиля для активации монитора пропусков зажигания. Это можно сделать с помощью функции Misfire контроль Neutral Profile Learn на сканирующем устройстве.
Программирование может осуществляться местным дилером Ford или любым объектом, не принадлежащим Ford. Подробнее смотрите в руководстве по эксплуатации производителя сканирующего прибора.
Описание бортового диагностического (БД) цикла привода
Следующая процедура предназначена для выполнения и завершения БД-мониторов и очистки кода готовности Ford P1000, проверка/техническое обслуживание (I/M). Чтобы завершить конкретный монитор для проверки ремонта, выполните шаги с 1 по 4, затем перейдите к шагу, описанному соответствующим монитором, который находится в столбце «бортовая система диагностики контроль Exercised». Для работы монитора EVAP температура окружающего воздуха должна быть от 4,4 до 37,8 ° C (от 40 до 38°C), а высота ниже 2438 метров (8000 футов). Если в этих условиях необходимо очистить код P1000, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) должен обнаружить их один раз (дважды в некоторых приложениях), прежде чем можно будет обойти монитор EVAP и очистить P1000 расшифровка кодов ошибок. Процедура обхода EVAP описана в следующем ездовой цикл.
Цикл привода БД осуществляется с помощью сканирующего прибора. Для каждой описанной функции обратитесь к руководству по эксплуатации производителя.
Найдено подробное описание очистки расшифровка кода ошибки. См. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ НЕПРЕРЫВНОЙ ДИАГНОСТИКИ (коды неисправностей) И СБРОС ИНФОРМАЦИИ О МОНИТОРАХ ВЫБРОСОВ В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Примечание