Управление двигателем - теория и работа - дизельное топливо: Прочее Ford Excursion I

Система помощи при запуске воздухонагревателя воздухозаборного коллектора

Система подогревателя всасываемого воздуха коллектора (MIAH) состоит из следующих компонентов: нагревательный элемент всасываемого воздуха, реле подогревателя всасываемого воздуха, датчик температуры моторного масла (EOT), датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и выключатель стартера. MIAH улучшает запуск и помогает уменьшить белый дым и запах в условиях холодной погоды и на продолжительных холостых ходах.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активирует систему, когда температура окружающего воздуха ниже 0°C, температура масла менее 55°C и напряжение батареи более 11,7 вольт. MIAH будет оставаться включенным в течение 30 минут, пока двигатель работает на холостом ходу и соблюдаются предыдущие условия. MIAH будет активироваться только один раз за " ключевое событие ". Если MIAH активируется, затем приводится в движение транспортное средство, MIAH не будет активироваться снова, когда двигатель возвращается на холостой ход.

Эконолин

Турбокомпрессор представляет собой турбонагнетатель с безредукторным управлением. Турбокомпрессор состоит из колеса газовой турбины и воздушного компрессора, установленных на противоположных концах общего вала. Колеса окружены корпусами. Вал окружен центральным корпусом. Внутренние компоненты турбонагнетателя охлаждаются маслом и воздухом. Машинное масло циркулирует через центральный корпус, который действует как тепловой барьер между горячей турбиной и холодным компрессором. Подшипники вала имеют втулочный тип и смазываются маслом двигателя.

Выхлопные газы высокоскоростного двигателя приводят в действие узел вала турбины со скоростью до 130 000 об / мин. Отфильтрованный воздух, поступающий в сторону компрессора турбокомпрессора, сжимается и подается в головки цилиндров под давлением выше атмосферного. Большее количество воздуха, подаваемого в часть впускного коллектора головки цилиндров, приводит к большей мощности, топливной экономичности и лучшей способности поддерживать мощность на высоте.

Турбонагнетатель снабжается маслом под давлением из главной масляной галереи двигателя через канал в пьедестале турбонагнетателя. Затем масло сливается обратно через другой канал в пьедестале турбонагнетателя в масляный поддон. Это устраняет необходимость во внешних линиях подачи и возврата смазки.

Разрезные кольцевые уплотнения установлены на каждом конце общего вала между подшипником вала и колесом в сборе, чтобы предотвратить попадание смазочного масла в зону турбины или компрессора. Масло под давлением, поступающее в турбонагнетатель, также используется для приведения в действие системы подогрева противодавления отработавших газов. Эта система состоит из привода и дроссельной заслонки. Система прогрева работает только во время цикла прогрева в холодную погоду.

Экскурсия и пикап

Турбонагнетатель Garret положение дроссельной заслонки-38 является турбонагнетателем с электронным управлением. Аналоговый датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) передает показания давления во впускном коллекторе на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом сравнивает показания абсолютное давление во впускном коллекторе, сигналы скорости автомобиля и расчетное значение нагрузки и отправляет сигнал на электромагнитный регулирующий клапан, который управляет исполнительным механизмом шиберного затвора. Исполнительный механизм шиберного затвора обеспечивает правильное позиционирование для клапана шиберного затвора, который обеспечивает надлежащее давление наддува.

Турбокомпрессор состоит из колеса газовой турбины и воздушного компрессора, установленных на противоположных концах общего вала. Колеса окружены корпусами. Вал окружен центральным корпусом. Внутренние компоненты турбокомпрессора имеют масляное и воздушное охлаждение. Моторное масло циркулирует через центральный корпус, который действует как тепловой барьер между горячей турбиной и холодным компрессором. Подшипники вала имеют втулочный тип и смазываются моторным маслом.

Выхлопные газы высокоскоростного двигателя приводят в действие узел вала турбины со скоростью до 130 000 об / мин. Отфильтрованный воздух, поступающий в сторону компрессора турбокомпрессора, сжимается и подается в головки цилиндров под давлением выше атмосферного. Большее количество воздуха, подаваемого в часть впускного коллектора головки цилиндров, приводит к большей мощности, топливной экономичности и лучшей способности поддерживать мощность на высоте.

Турбонагнетатель снабжается маслом под давлением из главной масляной галереи двигателя через канал в пьедестале турбонагнетателя. Затем масло сливается обратно через другой канал в пьедестале турбонагнетателя в масляный поддон. Это устраняет необходимость во внешних линиях подачи и возврата смазки.

Разрезные кольцевые уплотнения установлены на каждом конце общего вала между подшипником вала и колесом в сборе, чтобы предотвратить попадание смазочного масла в зону турбины или компрессора. Масло под давлением, поступающее в турбонагнетатель, также используется для приведения в действие системы подогрева противодавления отработавших газов. Эта система состоит из привода и дроссельной заслонки. Система прогрева работает только во время цикла прогрева в холодную погоду.

Компьютеризированные средства управления двигателем

Система РЭД-В обеспечивает управление двигателем и автоматической коробкой передач через МУП. В системе РЭД-В имеется система контроля бортовой диагностики (бортовая система диагностики-II). Дополнительную информацию см. в статье " САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-В - ДИЗЕЛЬ ". (ref-139800)

Блок управления силовым агрегатом (PCM)

Во время работы системы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) передает электрические опорные сигналы на датчики двигателя и анализирует обратные сигналы для определения условий работы двигателя и A / T. Если блок управления силовым агрегатом распознает, что датчик, цепь или исполнительный механизм вышли из строя, он инициирует стратегию управления воздействием в режиме отказа (FMEM), позволяя автомобилю продолжать движение. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. блок управления силовым агрегатом управляет индикатором неисправности и связывается со сканирующим инструментом через соединитель передачи данных, позволяя программируемому блок управления силовым агрегатом повторно считывать память.

Модуль привода инжектора.

ИДК сопрягается с МУП для подачи питания на топливные форсунки. МУПР принимает от МУПР 2 цифровых управляющих сигнала: сигнал положения распределительного вала (для идентификации цилиндров) и сигнал команды подачи топлива (FDCS). МУПР использует FDCS для управления синхронизацией впрыска и длительностью. Сигнал положение распредвала обеспечивает синхронизацию с первым и пятым инжекторами двигателя (порядок зажигания, цилиндры № 1 и 4). МУПР Также проверяет, что происходит синхронизация в МУПР.

Спицы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролируют как продолжительность, так и время события впрыска с помощью сигнала управления подачей топлива (FDCS). Длительность сигнала или ширина импульса топлива отображается как топливо<UNK> Pw PID на сканирующем инструменте. блок управления силовым агрегатом управляет давлением впрыска топливного плунжера и объемом топлива путем изменения давления впрыска масла с помощью регулятора давления впрыска (IPR). Команда для IPR является 12-вольтовым, импульсная ширина модулирована (Pwm).

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода на конкретной модели, см. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Доступны следующие входные сигналы.

Датчик положения акселератора (Econoline)

Датчик положения акселератора (AP) - это 3-проводной потенциометр, который принимает только VREF от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и возвращает сигнал в блок управления силовым агрегатом пропорционально положению педали акселератора. Сигнал датчика AP используется для расчета количества топлива. Вход датчика AP используется блок управления силовым агрегатом для управления регулятором противодавления выхлопных газов. Датчик AP установлен над педалью акселератора. ( 1) Датчик AP не обслуживается отдельно, если датчик неисправен, педаль акселератора должна быть заменена.

Схема №83

Войти

Реле давления кондиционера

Переключатель давления A / C (ACPSW) расположен на стороне высокого давления (нагнетания) системы A / C. Нормально замкнутые контакты в ACPSW разомкнуты, когда давление в головке A / C достигает максимального уровня, что отключает A / C, открывая цепь A / C по требованию, и предотвращает открытие предохранительного клапана высокого давления A / C. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменяет расписание переключения автоматической коробки передач, когда включен Aborted A / C, и KOER On-проверка Selt.

Датчик абсолютного давления аналогового впускной коллектор

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) представляет собой переменный конденсаторный датчик. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подает сигнал напряжения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), пропорциональный давлению во впускном коллекторе, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом определить нагрузку двигателя и рассчитать количество топлива. Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для уменьшения дыма из выхлопа путем ограничения количества топлива во время ускорения до получения заданного давления наддува. Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется для индикации давления наддува турбокомпрессора. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен на капоте в моторном отсеке.

Датчик барометрического давления

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) - это конденсатор переменной емкости, который обрабатывает сигнал, указывающий атмосферное давление. Изменения атмосферного давления (изменения высоты) модифицируют электрический сигнал, который контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для расчета времени впрыска и управления запальной свечой. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность с датчиком барометрическое давление, он принимает значение по умолчанию 14,5 фунт / кв. дюйм (100 к Па). Датчик барометрическое давление расположен внутри блок управления силовым агрегатом и не может быть заменен отдельно.

Переключатель прилагаемого тормозного давления

Переключатель приложенного давления торможения (BPA) - это нормально замкнутый гидравлически управляемый переключатель давления, который расположен на главном тормозном цилиндре. Переключатель BPA воспринимает давление тормозной жидкости и обеспечивает возврат к сигналу переключателя тормозного фонаря для деактивации круиз-контроля (скорости). Переключатель BPA независим (механически и электрически) от переключателя тормозного фонаря. Переключатель BPA срабатывает после срабатывания переключателя тормозного фонаря.

Все транспортные средства с гидравлическими тормозами имеют один переключатель BPA. Как правило, сигнал торможения от переключателя Bpp отключит управление скоростью. Если сигнал переключения Bpp потерян, переключатель BPA подаст сигнал торможения на сервопривод управления скоростью.

Выключатель Brakelight

Выключатель Brakelight подключен к тормозной цепи и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключатель Brakelight расположен над педалью тормоза и сигнализирует блок управления силовым агрегатом, когда педаль тормоза нажата. Входной сигнал выключателя Brakelight используется в основном для стратегии блокировки / разблокировки муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), круиз-контроля (скорости) и вспомогательного контроля холостого хода (если он оборудован). Если все тормозные фонари сгорают, подтягивающий резистор в блок управления силовым агрегатом обеспечивает высокое напряжение на блок управления силовым агрегатом для безопасной работы.

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - это датчик Холла, который генерирует цифровой частотный сигнал. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для определения скорости двигателя и положения распределительного вала. Целевое колесо (приводная шестерня распределительного вала) имеет узкую спицу, которая указывает на цилиндр № 1, и широкую спицу, которая указывает на цилиндр № 4 (5-й в порядке срабатывания). PID частоты вращения генерируется блок управления силовым агрегатом из сигнала положение распредвала. Датчик Расположен Расположен прямо над шкивом двигателя.

Переключатель положения педалей сцепления

Переключатель положения педали сцепления (CPP) определяет, когда педаль сцепления нажата. CPP посылает напряжение аккумулятора в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда педаль сцепления отпущена, и нулевое напряжение, когда педаль сцепления нажата. блок управления силовым агрегатом использует сигнал переключателя CPP, чтобы отключить систему управления скоростью и поднятый режим отбора мощности (PTO). Переключатель CPP расположен в верхней части педали сцепления.

Цифровой датчик диапазона передачи

Цифровой датчик диапазона передачи (Tr) расположен на боковой стороне коробки передач на ручном рычаге. Цифровой датчик Tr открывает или закрывает набор из 4 переключателей, которые контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Внутренний сигнал переключателя соответствует положению рычага переключения передач. Цифровой датчик Tr посылает сигнал нейтрали / запуска в блок управления силовым агрегатом. Неисправность цифрового датчика Tr может привести к жестким контактам и ощущению переключения. Неправильный выбор переключения или переключения передач и отсутствие прокрутки двигателя также могут привести к.

Электронный индикатор Minder воздушного фильтра

Хотя электронный датчик измерителя воздушного фильтра является входом приборной панели, а не входом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), он может создать проблему с производительностью двигателя, если неисправен. На Exursion и F250-550, электронный датчик измерителя воздушного фильтра расположен в коробке воздухозаборника и подключен к приборной панели от датчика. Когда ограничение в системе воздухозаборника достигает величины, которая указывает на ограничение, внутренний переключатель датчика закроется, и загорится индикатор измерителя воздушного фильтра.

Электронное управление дроссельной заслонкой (кроме Econoline)

Электронный датчик холостого хода и т. д. Датчик PC0 и т. Д. Объединяет датчик проверки педали акселератора (AP) и переключатель проверки холостого хода (IVS) в единый блок. Функция датчика AP обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) потребностью водителя в мощности. Часть датчика ETC - это 3-проводной потенциометр, который принимает Vf от блок управления силовым агрегатом и возвращает сигнал в блок управления силовым агрегатом пропорционально положению педали акселератора. Сигнал ETC используется для расчета количества топлива. Также, и т. д. F650

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой термистор, который посылает сигнал температуры охлаждающей жидкости в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости изменяется в ответ на температуру охлаждающей жидкости. Сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости уменьшается с увеличением температуры. Датчик температура охлаждающей жидкости расположен в верхней части узла водяного насоса.

Датчик температуры моторного масла

Датчик температуры моторного масла (EOT) - это термистор, установленный на масляном резервуаре, сопротивление которого уменьшается при увеличении температуры моторного масла. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал EOT для расчета количества топлива, времени впрыска, работы запальной свечи и противодавления выхлопных газов. Когда температура окружающей среды ниже 50°C, низкая частота вращения холостого хода увеличивается до максимума 1300 об / мин для прогрева двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность датчика EOT 212 при запуске левого двигателя (20°C).

Схема №84

Войти

Датчик противодавления выхлопных газов

Датчик противодавления отработавших газов (EBP) - это переменный конденсатор, который поставляется VREF от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и возвращает линейный аналоговый сигнал напряжения, который указывает на противодавление отработавших газов в правом выпускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал вместе с регулятором EBP для формирования замкнутой системы регулирования противодавления отработавших газов. Когда температура окружающего воздуха менее 7°C и температура масла двигателя менее 75°C, EBP ограничивает скорость потока отработавших газов в кабине.

Переключатель проверки на бездействие

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал Idle Validation выключатель (IVS), чтобы проверить, когда педаль акселератора и вал находятся в положении холостого хода. Любая обнаруженная неисправность IVS будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), и двигатель будет работать только на низком холостом ходу. IVS не обслуживается отдельно. IVS является частью узла педали акселератора. (Таблица 1) Если IVS неисправен, необходимо заменить узел педали акселератора.

Датчик давления управления впрыском

Датчик давления управления впрыском (ICP) - это переменный конденсатор, который передается в VREF с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и возвращает линейный аналоговый сигнал напряжения, который указывает на измеренное давление масла в левой направляющей впрыска. блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал для подачи команды на правильное время впрыска, ширину импульса и давление управления впрыском для правильной подачи топлива при всех условиях скорости и нагрузки. Датчик ICP используется вместе с регулятором ICP для формирования замкнутой системы управления давлением топлива от блок управления силовым агрегатом. Если Обнаруживает неработающую систему управления давлением.

Обратная связь по модулю привода инжектора

Модуль привода инжектора (IDM) подает сигнал Ef в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который подтверждает, что IDM получил правильную синхронизацию и длительность команды блок управления силовым агрегатом. Сигнал Ef также используется для передачи диагностической информации о схеме IDM и топливной форсунки в блок управления силовым агрегатом.

Датчик температуры всасываемого воздуха

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой термистор, который посылает сигнал температуры всасываемого воздуха в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление датчика температура впускного воздуха изменяется в ответ на температуру воздуха. При увеличении температуры воздуха сопротивление датчика температура впускного воздуха уменьшается, а при снижении температуры воздуха сопротивление датчика температура впускного воздуха увеличивается. Датчик температура впускного воздуха расположен под корпусом воздушного фильтра. блок управления силовым агрегатом использует информацию датчика температура впускного воздуха для работы системы обратного давления выхлопных газов (EBP) и определяет заданную точку холодного холостого хода в течение длительных периодов погоды.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (кроме Econoline)

Датчик МАТ представляет собой терморезистор, который посылает в МУП сигнал температуры всасываемого воздуха. Сопротивление датчика МАТ изменяется в ответ на температуру воздуха, и МУП регулирует топливо и синхронизацию соответствующим образом. Сопротивление датчика МАТ уменьшается с увеличением температуры воздуха. Датчик МАТ расположен в коллекторе компрессора ниже по потоку от промежуточного охладителя.

Переключатель сигналов стояночного тормоза

Переключатель сигналов стояночного тормоза расположен сверху педали стояночного тормоза. При нажатии на стояночный тормоз переключатель сигналов стояночного тормоза подает сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для отключения работы управления круиз (скоростью). На Econoline, Excursion и F250-550 переключатель сигналов стояночного тормоза расположен под панелью приборов. На F650-750 с гидравлическими тормозами переключатель стояночного тормоза смонтирован под башмаком ручного тормоза. На F650-750 с воздушными тормозами переключатель тормозов расположен в моторном отсеке, рядом с центром автомобиля.

Переключатели команд управления скоростью

Переключатели команд управления скоростью представляют собой быстродействующие переключатели, которые передают одно из нескольких значений сопротивления в МУП для выбора функций управления скоростью, расположенные на рулевом колесе.

Переключатель управления коробкой передач

Выключатель управления коробкой передач (TCS) расположен на конце рычага переключения передач автоматической коробки передач. Когда TCS нажата, загорается индикатор управления коробкой передач (TCIL), и питание ключа передается на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления силовым агрегатом отключает повышающую передачу.

Датчик скорости автомобиля (VSS)

На Econoline, дифференциальный датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля) установлен в расширенном корпусе коробки передач. датчик скорости автомобиля - это датчик переменного сопротивления или типа Холла, который генерирует форму волны с частотой, пропорциональной скорости автомобиля. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует частотный сигнал, генерируемый датчик скорости автомобиля (и другими входами), для управления впрыском топлива, переключением коробки передач и переключением сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). На Extrasion и xtag0-550, кольцо датчик скорости автомобиля установлено в заднем корпусе коробки передач. F250

Переключатель низкого уровня 4x4

Переключатель низкого уровня 4x4 расположен на крышке раздаточной коробки. Переключатель низкого уровня 4x4 посылает сигнал земли на приборную панель, когда находится в 4x4l. Используя Стандартный корпоративный протокол (SCP), приборная панель обеспечивает сигнал состояния 4x4 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом модифицирует график переключения с выходными сигналами на соленоид электронного контроля давления (EPC) передачи.

Выходные устройства

Регулятор противодавления выхлопных газов

Регулятор EBP и поршень EBP находятся в установочной подставке турбонагнетателя. Клапан EBP - это клапан с изменяемым положением, который контролирует противодавление выхлопных газов при низких температурах окружающей среды для сокращения периода прогрева. Смазочное масло под давлением турбонагнетателя направляется на соленоид EBP, который регулирует давление масла и приводит в действие поршень EBP. Поршень EBP должен управлять клапаном EBP в выпускном корпусе. Модуль управления силовым агрегатом использует измеренное противодавление выхлопных газов, температуру воздуха и нагрузку двигателя.

Управление запальной свечой (Калифорнийские выбросы)

Система запальной свечи состоит из твердотельного GPCM, запальных свечей и соответствующей проводки. Время включения запальной свечи контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и зависит от температуры масла двигателя, барометрического давления и напряжения батареи. Время включения запальной свечи варьируется в пределах 1-120 секунд. В дополнение к управлению блок управления силовым агрегатом, GPCM внутренне ограничивает работу запальной свечи до 180 секунд независимо от времени включения блок управления силовым агрегатом. Питание для запальных свечей обеспечивается через твердотельные драйверы GPCM.

Управление запальной свечой (федеральные выбросы)

Свечи накаливания используются для улучшения запуска холодного двигателя и для устранения белого дыма. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует датчик температуры масла в двигателе (EOT) и датчик барометрического давления (барометрическое давление), чтобы определить, как долго будут гореть свечи накаливания. ( 3) блок управления силовым агрегатом дольше запитывает свечи накаливания, если двигатель очень холодный или если барометрическое давление низкое на больших высотах. Разомкнутая в цепи реле накаливания не позволит свечам накала работать.

Схема №85

Войти

Индикатор запальной свечи

Индикатор Glow Plug фонарь (GPL) расположен в приборной панели и используется для того, чтобы подсказать оператору, когда двигатель готов к проворачиванию и запуску. Когда свет гаснет, автомобиль готов к запуску. В качестве проверки лампочки GPL включается на каждом ключевом цикле, даже если система запальной свечи может не потребоваться. Время " включения " обычно варьируется от 1 до 10 секунд. Индикация WAIT TO START не зависит от реле запальной свечи, поскольку система запальной свечи может оставаться включенной после выключения индикатора. F250

Регулятор давления впрыска

См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-142326-S31741736702002072900000)

Индикатор неисправности

См. " ИНДИКАТОР НЕИСПРАВНОСТИ " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-142326-S04881421642002072900000)

Воздухонагреватель на входе впускной коллектор

См. " ВОЗДУХОНАГРЕВАТЕЛЬ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-142326-S28199973992002072900000)

Индикатор контроля скорости

Econoline и F250-550 модели имеют индикатор контроля скорости (круиз-контроль) в комбинации приборов, который будет светиться, когда управление скоростью включено. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) освещает индикатор, обеспечивая наземный путь.

Спидометр

Тахометр управляется с помощью комбинации приборов. Комбинация приборов получает электронную информацию от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для частоты вращения двигателя (обороты в минуту) через связь по стандартному корпоративному протоколу (SCP). Электронный сигнал является буферным представлением сигнала датчика положения распределительного вала (положение распредвала). Обрыв или короткое замыкание выходной проводки тахометра приведет к неработоспособности тахометра.

Соленоиды коробок передач

См. " СОЛЕНОИДЫ ТРАНСМИССИИ " в разделе " РАЗЛИЧНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-142326-S20104445752002072900000)

Индикатор воды в топливе

Модели exursion и F250-550 оснащены индикатором WATER IN топливо (ВОДА В ТОПЛИВЕ), который управляется с помощью комбинации приборов. Комбинация приборов получает электронную информацию от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для воды в состоянии топлива, через связь по стандартному корпоративному протоколу (SCP). Если датчик воды в топливе обнаруживает воду в топливном сепараторе / корпусе, блок управления силовым агрегатом отправляет сообщение SCP на комбинацию приборов для освещения индикатора WATER IN топливо.

Топливный насос

Топливо подается электрическим топливным насосом. Топливный насос расположен на боковом рамном рельсе водителя. Топливо забирается из топливного бака через первичный фильтр (экран на блоке отправки топливного бака) электрическим топливным насосом. (Рис. 4) Топливо под давлением, около 45-80 фунт / кв. дюйм (310-552 к Па) подается на вторичный фильтр, расположенный в корпусе топливного фильтра сверху двигателя, с помощью электрического топливного насоса и клапана давления. Регулятор давления сбрасывает давление топлива, направляя топливо обратно в топливный бак.

Схема №86

Войти

Топливный фильтр

Топливный фильтр имеет конструкцию сменного элемента. Фильтр расположен в корпусе топливного фильтра / водоотделителя сверху двигателя.

Сепаратор топлива / воды фильтра

Сепаратор воды топлива / фильтра расположен на верхней части двигателя. Вода должна быть слита из сепаратора всякий раз, когда горит индикатор ВОДА В ТОПЛИВЕ или каждые 5000 миль. Индикатор ВОДА В ТОПЛИВЕ будет гореть, когда накопится около одной кварты воды.

Контроль закачки

Система регулирования давления использует форсунки с гидравлическим приводом для создания давления топлива внутри форсунок. Для приведения в действие форсунок используется моторное масло. Масло забирается из масляного поддона через трубку отбора давления масляным насосом двигателя. Масляный насос двигателя является роторным насосом с приводом от коленчатого вала. Масло подается через каналы в передней крышке к масляному резервуару, установленному сверху на передней крышке. Масляный резервуар обеспечивает постоянную подачу масла к масляному насосу высокого давления, установленному сверху двигателя . (ref-142326-S19133078742002072900000)

Масло высокого давления направляется в масляные галереи, обработанные в головках цилиндров. Датчик давления управления впрыском (ICP) устанавливается на одной из масляных полостей и посылает аналоговый сигнал напряжения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для обратной связи управления давлением масла. Когда инжектор электрически возбужден, тарельчатый клапан открывается электронным соленоидом, установленным на инжекторе. ( 6) Давление масла затем разрешается течь в инжектор и воздействовать на поршень. Когда впрыск заканчивается, давление масла в верхней части поршня.

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Регулятор давления впрыска (IPR) управляет давлением впрыска масла. Электрический сигнал, посылаемый на соленоид, создает магнитное поле, которое прикладывает переменную силу к сервоприводу клапана для управления давлением. Количество топлива, подаваемого в камеру сгорания, пропорционально давлению управления впрыском. Разомкнутая цепь приведет к минимальному давлению масла и ситуации незапуска. Короткое замыкание приводит к максимальному давлению масла. Механический хлопающий клапан ограничивает давление масла до 4000 фунтов на квадратный дюйм (27 580 к Па). IPR Расположен на верхней части двигателя 2.

Коррекция заправки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует выход инжектора на основе информации о температуре масла, полученной от датчика температуры масла в двигателе (EOT). Информация о повышении давления в турбонаддуве поступает от датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчика барометрического давления (барометрическое давление). Эти поправки необходимы для удовлетворения требований к выбросам и оптимизации мощности. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) используется в качестве первичного входа в электронную систему управления для обеспечения адаптивного охлаждения. Это обеспечивает средство обеспечения адекватного охлаждения в тяжелых температурных условиях двигателя.

Воздухонагреватель воздухозаборного коллектора

Система MIAH состоит из MIAH, модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), силового реле блок управления силовым агрегатом и реле MIAH в сборе. Следующие условия должны быть выполнены до того, как блок управления силовым агрегатом активирует MIAH

1. Температура окружающей среды должна быть ниже 0°C.
2. Температура моторного масла должна быть менее 55°C.
3. Мощность транспортного средства (Vpwr) должна быть 11,8-15,0 вольт.
4. Стояночный тормоз должен быть применен на моделях М / Т.
5. Рычаг переключения передач на моделях A / T должен находиться в положении " Park " или " Neutral ".
6. Свечи накаливания должны быть выключены.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается при включении выключателя зажигания (проверка лампочки) или при неисправности систем, связанных с дизельной системой РЭД-В, при нормальной работе двигателя. Дополнительную информацию см. в статье " САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-В - ДИЗЕЛЬ ". (ref-139800)

Соленоиды трансмиссии

Соленоиды трансмиссии используются для переключения передаточных чисел трансмиссии, применения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и обеспечения выбега при замедлении. Сигнал земли управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Питание на соленоиды подается от силового реле. Дополнительную информацию см. в статье " ДИАГНОСТИКА FORD 4R100 " в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. (ref-140948)