Система Круиз-Контроля - контроль скорости: Обзор Ford Escape I рестайлинг 2

Система регулирования скорости состоит из следующих компонентов:

1. Переключатели управления скоростью
2. Выключатель управления скоростью (часть выключателя стоп-сигнала)
3. Выключатель стоп-лампа
4. Индикатор контроля скорости
5. Выключатель управления скоростью педали сцепления (ручная коробка передач)
6. PCM
7. Корпус дросселя с электронным управлением
8. Часовая пружина

Система управления скоростью управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Система управления скоростью предназначена для поддержания выбранной скорости автомобиля между 48 км / ч (30 миль / ч) и максимальной ограниченной скоростью автомобиля. Система управления скоростью управляется установленными на рулевом колесе переключателями (ON, OFF, SET +, SET- и RESUME), выключателем управления скоростью педали сцепления (ручной трансаксель) и педалью тормоза. Установленные на рулевом колесе переключатели жестко соединены с блоком управления силовым агрегатом.

Это нормально, когда обороты двигателя немного увеличиваются, а затем медленно падают, когда во время работы применяется педаль сцепления.

Функции управления скоростью включают в себя:

1. Включение системы регулирования скорости.
2. Установка и поддержание желаемой скорости движения автомобиля.
3. Ускорение скорости транспортного средства.
4. Замедление скорости транспортного средства.
5. Возобновление прежней скорости транспортного средства.
6. Выключение системы регулирования скорости автомобиля.
7. Отменяя контроль скорости.

Принципы работы

Система управления скоростью управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Система управления скоростью предназначена для поддержания выбранной скорости транспортного средства между 40 км / ч (25 миль в час) и максимальной ограниченной скоростью транспортного средства. Система управления скоростью управляется установленными на рулевом колесе переключателями (ON, OFF, SET +, SET- и RESUME), выключателем стоп-сигнала, выключателем управления скоростью педали сцепления (ручной трансаксель) и выключателем управления скоростью. Установленные на рулевом колесе переключатели жестко соединены с блоком управления силовым агрегатом.

Функции управления скоростью включают в себя:

1. Включение системы регулирования скорости.
2. Установка и поддержание желаемой скорости движения автомобиля.
3. Ускорение скорости транспортного средства.
4. Замедление скорости транспортного средства.
5. Выключение системы регулирования скорости автомобиля.
6. Отмена регулирования скорости.

Нажатие и отпускание переключателя ВКЛ включает систему регулирования скорости. Нажатие и отпускание переключателя SET + или SET- во время движения автомобиля на нужной скорости активирует систему управления скоростью.

Нажатие переключателя SET + или SET- в установленном режиме увеличивает или уменьшает скорость транспортного средства на 1,6 км / ч (1 миль / ч) на кран соответственно. Если один из переключателей нажат и удерживается, скорость транспортного средства продолжает ускоряться (SET +) или замедляться (SET-) до тех пор, пока переключатель не будет отпущен.

Нажатие и отпускание выключателя ВЫКЛ, или переключение выключателя зажигания в положение ВЫКЛ, выключает систему управления скоростью. Нажатие на педаль тормоза или педаль сцепления (ручной трансаксель) переводит систему управления скоростью в режим ожидания. Нажатие на выключатель RESUME при нахождении системы управления скоростью в режиме ожидания приводит к ускорению автомобиля до последней установленной скорости. Выключатель RESUME не функционирует, если нажат выключатель ВЫКЛ или если текущая скорость автомобиля ниже минимальной рабочей скорости.

Всякий раз, когда система управления скоростью включена и активна, загорается значок управления скоростью на приборной панели (Ic).

Выключатель управления скоростью педали сцепления используется на транспортных средствах, оборудованных ручным трансакселем. Когда педаль сцепления применяется с включенной системой управления скоростью транспортного средства, нормально замкнутый выключатель размыкается и сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключить управление скоростью.

При нажатии на педаль тормоза в МУП поступает электрический сигнал от выключателя стоп-сигнала на отключение системы регулирования скорости В качестве дополнительной функции безопасности предусмотрен выключатель дезактиватора регулирования скорости При повышенном усилии на педаль тормоза выключатель дезактиватора регулирования скорости размыкается и снимает сигнал напряжения с входной цепи МУП, отключая систему регулирования скорости.

Часовая пружина обеспечивает электрический интерфейс между проводкой рулевой колонки и переключателями контроля скорости в рулевом колесе.

Входами в МУП являются

1. Датчик скорости выходного вала (OSS) (кроме гибридного)
2. Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
3. Переключатель (ы) управления скоростью
4. Выключатель управления скоростью педали сцепления (ручная коробка передач)
5. Выключатель стоп-лампа
6. Выключатель управления скоростью
7. Датчик положения педали акселератора

Выходами МУП для системы регулирования скорости являются

1. Индикатор контроля скорости
2. Команда РУД

Положение дросселя системы регулирования скорости полностью контролируется РСМ через корпус дросселя с электронным управлением. Электроника управления скоростью полностью содержится в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Для всех транспортных средств, кроме гибридных, когда система управления скоростью активна, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) корректирует отклонения в фактической скорости транспортного средства путем пропорционального перемещения дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом модулирует дроссельную заслонку, чтобы минимизировать ошибку между фактической и желаемой скоростью транспортного средства. Стратегия блок управления силовым агрегатом использует управление дроссельной заслонкой для плавных ускорений.

Для гибридных транспортных средств, когда электрический тяговый двигатель питает транспортное средство и управление скоростью активно, электронный исполнительный механизм корректирует отклонения в фактической скорости транспортного средства путем пропорционального приложения крутящего момента колеса. Управляющая электроника модулирует крутящий момент колеса, чтобы минимизировать ошибку между фактической скоростью транспортного средства и желаемой скоростью.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает сообщение по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN) в интегральную схему всякий раз, когда должен быть включен или выключен контрольный сигнал управления скоростью.

Для всех транспортных средств, за исключением гибридных, в случае команды OFF или запроса на отключение от любого источника, система контроля скорости осуществляет отключение и немедленно возвращает дроссельную заслонку в положение холостого хода.

Для гибридных транспортных средств в случае команды на отключение или запроса на деактивацию из любого источника, кроме нажатия на педаль тормоза, система осуществляет жесткую деактивацию и немедленно возвращает управление на педаль акселератора.

Модуль ABS контролирует давление в тормозах, а также получает входной сигнал выключателя стоп-сигнала от Sjb по шине Hs-CAN. Неисправность в модуле ABS может вывести из строя систему управления скоростью.

Система управления скоростью обеспечивает самодиагностику. Управление скоростью отключается каждый раз, когда в системе обнаруживается ошибка. При возникновении неисправностей не отображается контрольный сигнал ИС или сообщения центра обработки сообщений. Коды неисправностей регистрируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Неисправность дроссельной системы с электронным управлением также приводит к отключению системы регулирования скорости и отображению предупреждающего сигнала (световой сигнал гаечного ключа) или сообщения центра сообщений.

Кроме того, следующие условия приводят к отключению системы регулирования скорости

1. Селектор коробки передач в положении, отличном от D или OD (автоматическая коробка передач)
2. Педаль сцепления транспортного средства (ручной трансаксель)
3. Заданная скорость управления скоростью перегружается педалью акселератора на период более 5 минут
4. Происходит потеря скорости транспортного средства с установленной скорости более 16 км/ч (10 миль/ч)
5. Скорость транспортного средства падает ниже минимально допустимого предела в 40 км/ч (25 миль/ч)
6. Стояночный тормоз включен
7. Переключатель управления скоростью нажат или застревает более чем на 2 минуты
8. Событие контроля тяги
9. Неисправность системы АБС

Нормальная эксплуатация

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает сигнал через цепь VES10 (Wh) на переключатели контроля скорости, который проходит через часовую пружину. Обратный сигнал посылается на блок управления силовым агрегатом через цепь RES08 (Gn / Bn) и часовую пружину. При нажатии на педаль тормоза переключатель стоп-сигнала посылает сигнал напряжения на блок управления силовым агрегатом по цепи CCB08 (Vt / Wh), чтобы отключить контроль скорости, если он включен.

Выключатель деактиватора управления скоростью (часть выключателя стоп-сигнала) прерывает цепь CES09 (Vt / Og), снимающую сигнал напряжения с блоком управления силовым агрегатом при нажатии на педаль тормоза. Это резервный сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Транспортные средства, оснащенные ручным трансаклем, имеют дополнительный выключатель деактиватора управления скоростью педали сцепления. Выключатель деактиватора управления скоростью педали сцепления, нормально замкнутый, подает сигнал земли на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через цепь CET21 (Gn / Wh). При нажатии на педаль сцепления выключатель деактиватора управления скоростью педали сцепления перемещается в разомкнутое положение, снимая сигнал земли с блоком управления силовым агрегатом, который деактивирует выключатель управления скоростью GD120 (Bk / Gn) на массу.

Модуль ABS контролирует тормозное давление, а также получает входной сигнал выключателя стоп-сигнала от интеллектуальной блока предохранителей и реле (Sjb) по шине Hs-CAN (высокий скорость Controller Area сеть). Неисправность в модуле ABS может вывести из строя систему управления скоростью.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не сконфигурирован для управления скоростью
3. Выключатель стоп-лампа
4. Переключатель положения педали сцепления (CPP)
5. Переключатель скорости
6. Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
7. Сигнал скорости транспортного средства
8. PCM
9. Модуль АБС
10. Стояночный тормоз

При нажатии на педаль тормоза выключатель стоп-сигнала замыкается и подает напряжение на МУП по цепи CCB08 (Vt / Wh) для отключения контроля скорости, если он включен.

Выключатель дезактиватора контроля скорости (часть выключателя стоп-сигнала) получает напряжение по цепи CBK02 (Gn) и прерывает цепь CES09 (Vt / Og), снимая сигнал напряжения с блоком управления силовым агрегатом, когда педаль тормоза нажата твердо и проходит точку выключателя дезактиватора контроля скорости. Это резервный сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Модуль ABS контролирует тормозное давление, а также получает входной сигнал выключателя стоп-сигнала от интеллектуальной блока предохранителей и реле (Sjb) по шине Hs-CAN (высокий скорость Controller Area сеть). Неисправность в модуле ABS может вывести из строя систему управления скоростью.

1. Расшифровка кода ошибки P1572 (тормоз выключатель цепь) - устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не воспринимает правильную последовательность входного сигнала педали тормоза как от стоп-сигнала, так и от выключателей деактиватора при нажатии и отпускании педали тормоза.
2. Расшифровка кода ошибки P1703 (тормоз выключатель Out Of Self проверка диапазон) - устанавливается при обрыве или коротком замыкании в цепях выключателя или при обрыве или коротком замыкании в цепях стоп-сигнала.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель управления скоростью (встроенный в выключатель стоп-сигнала)
3. PCM

МУП посылает сигнал по цепи VES10 (Wh) на выключатели контроля скорости, который проходит через часовую пружину, Обратный сигнал поступает на МУП по цепи RES08 (Gn / Bn) и часовой пружине.

1. Расшифровка кода ошибки P0579 (круиз-контроль Multifunction вход A диапазон/работа цепи) - устанавливается при разомкнутых, закороченных на напряжение или землю цепях переключателя управления скоростью.
2. Расшифровка кода ошибки P0581 (круиз-контроль Multi-Function вход A высокий уровень в цепи) - устанавливается, когда цепи переключателя управления скоростью разомкнуты или закорочены до напряжения.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Часовая пружина
3. Переключатели управления скоростью
4. PCM

Транспортные средства, оснащенные ручным трансаклем, имеют дополнительный выключатель деактиватора управления скоростью педали сцепления. Выключатель деактиватора управления скоростью педали сцепления, нормально замкнутый, подает сигнал земли на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через цепь CET21 (Gn / Wh). При нажатии на педаль сцепления выключатель деактиватора управления скоростью педали сцепления перемещается в разомкнутое положение, снимая сигнал земли с блоком управления силовым агрегатом, который деактивирует выключатель управления скоростью GD120 (Bk / Gn) на массу.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель управления скоростью педали сцепления
3. PCM