Система панелей кузова - кузовной ремонт: Прочее Ford Escape I рестайлинг 2

Общее оборудование

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Сводная таблица сварных соединений

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Рекомендуемая FORD матрица ремонтопригодности стали

РЕКОМЕНДУЕМАЯ FORD МАТРИЦА РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ СТАЛИ

Никогда не используйте детали или аксессуары, не относящиеся к Ford, для завершения ремонта.

Ford Motor Company не утверждает и не признает процедуры ремонта кузова и конструкций, инструменты, детали или что-либо, кроме нового подлинного оборудования Ford. Ford не может подтвердить безопасность, качество, долговечность или законность деталей или аксессуаров, не принадлежащих Ford. Использование таких деталей может привести к серьезным травмам, поскольку они могут содержать невидимые повреждения.

Ford не одобряет использование следующего

1. Спасенные или использованные детали
2. Основные зажимы кузова или узлы спасательных транспортных средств
3. Компоненты конструкции или кузова Aftermarket
4. Спасенные или восстановленные колеса
5. Используемые компоненты дополнительной удерживающей системы (SRS), пневматические подушки, модули удерживающей системы, ремни безопасности, пряжки или втягивающие датчики столкновения

Возврат автомобиля в предаварийное состояние может быть обеспечен только в том случае, если ремонтные процедуры выполняются квалифицированными техническими специалистами с использованием новых оригинальных деталей Ford и одобренных Ford методов. Процедуры ремонта конструктивных компонентов, утвержденные Ford, с использованием оригинальных деталей Ford, были проверены инженерами Ford Motor Company.

Ford Motor Company не одобряет, не может подтвердить и не делает никаких заявлений относительно ремонта конструкций (рам, рельсов, фартуков и кузовных панелей), выполняемого с использованием неподлинных деталей Ford Motor Company или не одобренных Ford методов. В частности, Ford не делает никаких заявлений о том, что автомобиль будет соответствовать каким-либо требованиям к безопасности при столкновении или антикоррозионным характеристикам. Такие детали и методы не были протестированы Ford, и могут не соответствовать требованиям Ford к безопасности, производительности, прочности, качеству, долговечности и защите от коррозии.

Ford Motor Company не несет никакой ответственности, если ремонт выполняется с использованием альтернативных процедур и/или деталей.

Кузов состоит из следующих

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Конструкция открытого капота Unibody
2. Длина колесной базы 2620 мм (103 дюйма)
3. Стальной колпак из стали, устойчивой к вмятинам
4. Опора радиатора изготовлена из мягкой стали
5. Кровельная панель и арматура из мягкой стали
6. Накладные кранцы из высокопрочной стали, стойкой к вмятинам
7. Высокопрочный болт на передней и задней балках бампера
8. Передняя структура, общая для Escape и Mariner
9. Высокопрочные низколегированные (HSLA), высокопрочные и мягкие стали
10. Кранцы из высокопрочной стали, стойкой к вмятинам
11. Внешняя панель со стороны кузова изготовлена из мягкой стали
12. Внешняя панель со стороны кузова будет доступна в виде двухкомпонентной сервисной замены
13. Фартук + Фартук + Фартук + Фартук + Фартук + Фартук + Фартук + Фартук + Фартук + Фартук + Фартук + Фартук + Фартук + Фартук + Фартук + Фартук + Фартук + Фартук + Фартук + Фартук + Фартук + Фартук + фартук + Фартук + фартук + фартук + фартук + фартук + фартук + Фаб + Фаб (фартук + Фаб + фартука + Ф(+ Ф(+ Фаб + фартука + Фаб + Фаб + Фа + Ф(+ Ф+ Фа + Ф- + Фак + Фак + Фа + Ф+ Ф+ Ф- + Ф+ Ф- + Ф- + Ф- + Ф- + Ф- + Ф- + Ф- Ф

Размеры под капотом

Схема №27

Войти

Размеры закрытия стороны тела

Схема №28

Войти

Размеры заднего проема

Схема №29

Войти

Размеры нижней части кузова

Высота опорного элемента рамы

Схема №30

Войти

Размеры нижней части кузова

Схема №31

Войти

Размеры нижней части кузова

Схема №32

Войти

Сводная таблица сварных швов

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ

Гасители звука и изоляторы

Схема №33

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Гасители звука панорамирования пола

Схема №34

Войти

Пластиковые компоненты

Наружные пластиковые компоненты - окрашенные

Схема №35

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Несколько соображений будут определять жизнеспособность процедуры (процедур) пластического ремонта

1. Является ли повреждение косметическим или структурным?
2. Можно ли проводить ремонт на транспортном средстве?
3. Деталь легко доступна?
4. Является ли ремонт компонентов наиболее экономически эффективным методом?
5. Можно ли экономически восстановить компонент до первоначальной прочности и внешнего вида?
6. Будет ли ремонт предусматривать максимально быстрый и качественный ремонт?

Для применения в автомобилях используется несколько типов пластика. Однако все пластмассы будут относиться к 2 основным категориям: термопластичные или термореактивные пластмассы.

Термореактивный пластик

Обычно термореактивные пластмассы изготавливают из 2-х частей термореактивных смол. При смешивании выделяется тепло, что приводит к необратимому отверждению. Из-за этого термореактивные пластмассы потребуют использования для ремонта клея, состоящего из 2 частей.

Листовой формованный состав

Листовой формованный композит (SMC) - это тип термореактивного пластика, в котором используются стекловолокна или нейлоновые волокна в сочетании с термореактивными полиэфирными смолами. При полном отверждении КдПМ является прочным и жестким.

SMC похож, но не идентичен стекловолокну. Ford Motor Company использует SMC в таких компонентах, как крылья, капоты и подъемные ворота.

Термопластичные соединения

Термопластичные соединения получают способом, который является обратимым. Термопласты могут повторно формоваться путем повторного нагрева. Эта характеристика термопластов делает сварку пластмасс возможной ремонтной альтернативой. Ремонт термопластичных соединений по-прежнему возможен благодаря использованию 2-компонентных материалов для ремонта адгезивов и наполнителей и усилений по мере необходимости. Термопластики широко используются в компонентах внутренней отделки, колесных вспышках, обшивке боковых сторон кузова и крышках бамперов.

Полиолефин

Полиолефины попадают в семейство термопластов с одной уникальной характеристикой: маслянистое или восковое ощущение к материалу при шлифовании или шлифовании. Полиолефин очень хорошо поддается переплавке за счет использования тепла. Из-за этого компоненты, изготовленные из этого материала, хорошо поддаются возможности сварки пластмасс. Большинство адгезивных ремонтных материалов и красок не будут приклеиваться к поверхности полиолефина, если только на открытую необработанную поверхность сначала не будет нанесен промотор адгезии, специально разработанный для пластика. В противном случае полиолефины ремонтируются, как и большинство других термопластов. Полиолефины применяются в крышках бамперов, бандажах вентиляторов и корпусах колес.

Правильная идентификация различных типов пластмасс необходима для выбора соответствующего метода (ов) ремонта для проведения высококачественного ремонта пластмасс. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЛАСТМАСС ". (ref-344152-S41392981972009101600000)

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Правильная герметизация соединений имеет важное значение для правильного ремонта транспортного средства. Герметики используются для предотвращения шума ветра, протечек воды, выхлопных газов и пыли. Они также обеспечивают антикоррозионные барьеры. Герметики применяются в таких областях, как кромочные фланцы дверей и задних отсеков, рулевая рубка, внешняя четверть, пол, капот, крыша и другие точки крепления панели к панели. Следующие герметики рекомендуется использовать в зависимости от применения.

1. Brushable Seam Sealer - Герметик, предназначенный для восстановления первоначального вида щеточного шва. Он используется для герметизации соединений внахлестку в листовом металле, которые приварены точечной сваркой (например, пол и капоты). Используйте продукт, полученный на месте.
2. Укупорочное устройство для канавы крыши - Самоустанавливающееся укупорочное устройство, используемое для капельных рельсов, швов крыши, четвертных панелей до задней палубы и для протечек воды.
3. Шовный герметик - Тяжелый, не провисающий клей/герметик для использования на стоячих косметических швах, швах кровати грузовика, швах обшивки двери с инструментами и поддонах пола.
4. Прозрачная силиконовая резина - используется для герметизации протечек воды, шумовых проблем, перемонтажа отделки и ремонта разорванной защиты от атмосферных воздействий.

Герметики должны оставаться гибкими после отверждения и должны быть окрашиваемыми. Следуйте инструкциям производителя для правильного применения этих материалов.

Любое повреждение первоначально герметичных соединений должно быть устранено путем повторной герметизации. Наряду с точками крепления новых панелей открытые стыки, которые требуют перемычки герметизатора для закрытия зазора, следует уплотнять с помощью утяжеленного герметизатора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Клеи используются в различных областях применения. Типичные области применения клеев включают кровельные панели, дверные обшивки и четвертные панели. Области применения отделки включают в себя боковые молдинги кузова, эмблемы, стационарное стекло и снятие атмосферных воздействий. Также используются комбинированные герметики/клеи. Подготовка поверхности имеет решающее значение для высококачественного ремонта. Крайне важно следовать инструкциям на этикетке продукта.

Работа в хорошо проветриваемом помещении и защита прилегающих поверхностей при работе с клеями. Применение средств защиты глаз и защитной одежды рекомендуется и при работе с клеями. Провести пробную подгонку, разметить и выровнять поверхности перед склеиванием материалов между собой.

Герметики шва и защита от коррозии могут быть необходимы после отверждения клея (ов), в зависимости от применения. Ниже приведен список клеев, рекомендуемых для определенных типов применений.

1. Клей для склеивания металла - для склеивания холоднокатаной стали, оцинкованной стали, алюминия и правильно подготовленного E-покрытия. Он используется для замены дверной обшивки и кровельной панели и замены конструкционного клея OEM.
2. Клей для склеивания пластмасс - для склеивания различных пластмасс с пластмассами и пластмасс с загрунтованными, окрашенными или покрытыми Е металлами. Также для соединения компонентов отделки общего назначения.
3. Шовный герметик - Тяжелый, не провисающий клей/герметик для использования на стоячих косметических швах, швах кровати грузовика, швах обшивки двери с инструментами и поддонах пола.
4. Отделка и клей Уплотнитель - для использования на боковом молдинге кузова, эмблемах, отделке, ударных полосах бампера и ковровом покрытии.
5. Прозрачная силиконовая резина - используется для герметизации протечек воды, шумовых проблем, перемонтажа отделки и ремонта разорванной защиты от атмосферных воздействий.

Конструкционный клей

Поперечина между задней угловой стойкой и задним полом

Схема №36

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Никогда не используйте детали или аксессуары, не относящиеся к Ford, для завершения ремонта.

Ford Motor Company не утверждает и не признает процедуры ремонта кузова и конструкций, инструменты, детали или что-либо, кроме нового подлинного оборудования Ford. Ford не может подтвердить безопасность, качество, долговечность или законность деталей или аксессуаров, не принадлежащих Ford. Использование таких деталей может привести к серьезным травмам, поскольку они могут содержать невидимые повреждения.

Ford не одобряет использование следующего

1. Спасенные или использованные детали
2. Основные зажимы кузова или узлы спасательных транспортных средств
3. Компоненты конструкции или кузова Aftermarket
4. Спасенные или восстановленные колеса
5. Используемые компоненты дополнительной удерживающей системы (SRS), пневматические подушки, модули удерживающей системы, ремни безопасности, пряжки или втягивающие датчики столкновения

Возврат автомобиля в предаварийное состояние может быть обеспечен только в том случае, если ремонтные процедуры выполняются квалифицированными техническими специалистами с использованием новых оригинальных деталей Ford и одобренных Ford методов. Процедуры ремонта конструктивных компонентов, утвержденные Ford, с использованием оригинальных деталей Ford, были проверены инженерами Ford Motor Company.

Ford Motor Company не одобряет, не может подтвердить и не делает никаких заявлений относительно ремонта конструкций (рам, рельсов, фартуков и кузовных панелей), выполняемого с использованием неподлинных деталей Ford Motor Company или не одобренных Ford методов. В частности, Ford не делает никаких заявлений о том, что автомобиль будет соответствовать каким-либо требованиям к безопасности при столкновении или антикоррозионным характеристикам. Такие детали и методы не были протестированы Ford, и могут не соответствовать требованиям Ford к безопасности, производительности, прочности, качеству, долговечности и защите от коррозии.

Ford Motor Company не несет никакой ответственности, если ремонт выполняется с использованием альтернативных процедур и/или деталей.

Схема №37

Войти

1. Правильные размеры транспортного средства должны быть восстановлены перед выполнением процедур секционирования боковых панелей кузова или стоек. См. " КУЗОВ " для получения информации о размерах. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующее (Рис. 13) обеспечивает рекомендуемые точки секционирования. Линии разреза (Рис. 13) являются приблизительными. (ref-344152-S06848352972009101600000)
2. Боковая внешняя панель кузова доступна в 2 штуках. Он вырезан сзади от B-образной стойки, приблизительно в центре проема рамы задней двери. При выполнении процедур секционирования необходимо соблюдать осторожность в C-образной стойке, зоне искривления, поскольку 2 удерживающих приспособления расположены в искривлении и верхней C-образной стойке.
3. Антикоррозионная защита должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо произвести пескоструйную обработку или шлифовку окрашенных поверхностей или E-coat, или когда проводится ремонт оголенного металла. Для получения дополнительной информации см. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". Убедитесь, что горизонтальные соединения и фланцы правильно уплотнены герметиком для предотвращения проникновения влаги. Вода и влага мигрируют в горизонтальные соединения, и коррозия, как правило, происходит более быстро в этих областях. Металлические поверхности должны быть чистыми и сухими перед нанесением герметика. (ref-344152-S08619698952009101600000)
4. Высверлите точечные сварные швы поврежденной панели, подлежащей разрезанию. Используя отрезной круг, возвратно-поступательную пилу или плазменный резак, вырежьте только поврежденный участок внешней панели и удалите заменяемую деталь.
5. При сварке внахлестку поверхностей или подложек перед сваркой между ними следует нанести грунтовку методом сварки. После того, как поверхности были сварены и заново обработаны, нанесите антикоррозионный материал на наружные поверхности или подложки. Дополнительную информацию см. в разделе " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-344152-S08619698952009101600000)
6. ПРИМЕЧАНИЕ: Высоковольтная тяговая батарея (Hvtb) в гибридной тяговой батарее (HEV) может быть затронута и повреждена чрезмерно высокими температурами. Температура в некоторых кузовных цехах красочных кабин может превышать 60°C. Поэтому во время операций повторной отделки температура покрасочной кабины должна быть установлена на уровне 60°C со временем запекания 45 минут или менее. Температуры, превышающие 60°C, требуют более длительного запекания. (ref-344108)

Продолжайте процесс повторной отделки в соответствии с утвержденными Ford рекомендациями по окраске.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. На поверхности не должно быть масла, грязи и других посторонних материалов. Выполняйте процесс в следующей последовательности. Тщательно очистите и обезжирьте металлические поверхности, используя металлическую форму для удаления воска и смазки. Для достижения наилучших результатов автомобиль должен иметь комнатную температуру. Прикрепите канистру с ингибитором ржавчины к установочному комплекту 286-00002. Ингибитор ржавчины следует наносить после процесса сварки и очистки. Продукт не может быть заварен. Установка давления воздуха для аппликатора 448-517.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Вид снизу на дверной узел. Нанесите ингибитор ржавчины, как показано на внутренней стороне дверной оболочки, на все внутренние металлические поверхности, используя наиболее подходящую палочку-аппликатор. Нанесите материал на открытые края после проведения процесса сварки. Убедитесь, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии. Держите дверные дренажные отверстия чистыми, чтобы предотвратить накопление влаги.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Внутренний вид четверти панели. Нанесите ингибитор ржавчины на закрытую канальную часть участков фланца точечного сварного шва с помощью короткого, крючкообразного жезла. Нанесите материал на открытые края после проведения процесса сварки. Убедитесь, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Вид открывания дверной рамы.

Нанесите ингибитор коррозии на закрытую канальную часть фланцевых участков точечной сварки с помощью короткого крючкообразного переходника. Убедитесь, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда наносите покрытие на поверхность с нанесенным покрытием. Нанесите покрытие на поверхность с нанесенным покрытием. Нанесите покрытие на поверхность с нанесенным покрытием. Нанесите покрытие на поверхность с нанесенным покрытием. Нанесите покрытие на поверхность с нанесенным покрытием. Нанесите покрытие на поверхность с нанесенным покрытием. Нанесите покрытие на поверхность с нанесенным покрытием. Не допускайте нанесения покрытия на поверхность с нанесенным покрытием на поверхность с нанесенным покрытием.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Внешний вид фланца рамного рельса с точечной сваркой. Нанесите материал нижнего покрытия на внешние открытые края после выполнения процесса сварки и повторной отделки.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Показан поперечный разрез типичного рамного рельса unibody. Нанесите ингибитор ржавчины на внутренние поверхности рельса после выполнения процесса сварки. Используйте длинный жезл и вставьте, насколько это возможно, нажмите спусковой крючок и подождите 2-3 секунды и медленно потяните жезл, чтобы убедиться, что область полностью затуманена.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Автомобиль с полной рамой, показан ремонт секции переднего рельса до середины рельса.

На открытые поверхности после проведения сварочного процесса нанести грунтовочный материал. Убедитесь, что полностью покрыты любые голые металлические участки.

Схема №43

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Оксид железа (рельсовая пыль) или кислотная очистка от дождя

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не наносите краску на частицы железа, так как снова появятся пятна ржавчины. Используйте только рекомендованную процедуру обеззараживания, подробно описанную ниже. Смойте любую пыль, грязь и посторонний материал с кузова автомобиля холодной водой. Промыть обильно.
2. Подготовить нейтрализатор кислоты путем смешивания 8 частей воды с нейтрализатором 1 части в ведре.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание повреждения краски не допускайте высыхания продукта на транспортном средстве. ПРИМЕЧАНИЕ: Для каждого продукта, наносимого на транспортное средство, используйте отдельную промывочную митту. Работая быстро и начиная с верхней части транспортного средства и работая в стороны, нанесите смесь нейтрализатора кислоты на все транспортное средство. Держите транспортное средство влажным с помощью раствора и слегка перемешивайте в течение 5-7 минут. Продолжайте вокруг транспортного средства 4-5 раз. Для тяжелых условий работайте продукт до 8 минут.
4. Полностью промойте транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
5. Сушите только горизонтальные поверхности автомобиля, не сушите стекло в это время.
6. ПРИМЕЧАНИЕ: Не наносите щелочной нейтрализатор непосредственно на пластиковую обшивку транспортного средства, так как пластик может быть поврежден. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте отдельный промывочный митт для каждого продукта, наносимого на транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: Щелочной нейтрализатор является готовым к использованию продуктом. Не смешивайте с водой. Налейте щелочной нейтрализатор в бутылку с брызгами и нанесите раствор на чистый промывочный митт.
7. ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание выхода из строя краски не допускайте высыхания щелочного нейтрализатора на автомобиле. Нанесите продукт на носитель, сохраняя раствор влажным, и слегка перемешивайте в течение 5-7 минут. Для тяжелых условий работайте изделие до 8 минут.
8. Полностью промойте транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
9. Готовят детальную промывку путем смешивания 29,5 мл (1 унция) с 3.78L воды.
10. Используя чистую промывочную митту, вымойте шампунем весь автомобиль и промойте холодной водой. Полностью высушите транспортное средство.
11. Визуально проверьте поверхность краски на наличие оставшихся следов частиц черного металла. При необходимости повторите процедуру.
12. ПРИМЕЧАНИЕ: Гибридные транспортные средства содержат высоковольтную тяговую батарею (Hvtb). Перед помещением транспортного средства в покрасочную камеру, Hvtb должен быть удален, чтобы избежать теплового повреждения. Для получения дополнительной информации обратитесь к " ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ ТЯГОВАЯ БАТАРЕЯ ". (ref-344108)

При необходимости продолжите процесс повторной отделки в соответствии с указаниями производителя краски.

Отделка поверхности после обеззараживания

1. ПРИМЕЧАНИЕ: При попытке повлиять на ремонт полировкой, полировкой или цветным шлифованием, не удаляйте излишек 0,3 контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) лакокрасочной пленки, или потребуется повторная полировка. ПРИМЕЧАНИЕ: Кислотный дождь, обесцвечивание или травление поверхности может потребовать цветного шлифования в дополнение к полировке и полировке. В крайних случаях может потребоваться повторная полировка, если следующая процедура не восстанавливает отделку автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Не перемешивайте полировочные продукты. Используйте только одну из скоростей, как продукт производителя. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда следуйте соответствующей последовательности использования продукта.
2. Нанести машинную глазурь на поверхность автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя продукции.
3. Используйте смесь спирта и воды (1 к 1), чтобы очистить отшлифованные и полированные участки. Проверьте удаление царапин и завитков перед нанесением окончательного лака.
4. Нанесите окончательный полировальный материал вручную, с помощью шлифовального станка двойного действия и пенной подушки или с помощью орбитального полировальника и соответствующего полировального колпака.
5. Промойте и просушите автомобиль.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. Промойте ремонтный участок рН-нейтральным мылом и водой.
2. Удалите всю отделку, эмблемы и оборудование из области, подлежащей ремонту.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Все расслоения должны быть удалены. Песок или среда взрывают поврежденную поверхность, сохраняя зону ремонта как можно меньшей.
4. Обработайте любую оголенную металлическую поверхность, чтобы предотвратить мгновенную коррозию, и при необходимости загрунтуйте и замкните песок перед повторной обработкой.
5. Маскируйте соседние панели для защиты от распыления.
6. ПРИМЕЧАНИЕ: Гибридные транспортные средства содержат высоковольтную тяговую батарею (Hvtb). Перед помещением транспортного средства в покрасочную камеру, Hvtb должен быть удален, чтобы избежать теплового повреждения. Для получения дополнительной информации см. " ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ ТЯГОВАЯ БАТАРЕЯ ". Точечный ремонт основного покрытия при необходимости, следуя предписанным процедурам производителя краски. (ref-344108)
7. Следуя инструкциям производителя краски, нанесите прозрачное покрытие на всю панель.

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Сварное соединение - метод контактной точечной сварки под давлением (STRW)

Никогда не используйте детали или аксессуары, не относящиеся к Ford, для завершения ремонта.

Ford Motor Company не утверждает и не признает процедуры ремонта кузова и конструкций, инструменты, детали или что-либо, кроме нового подлинного оборудования Ford. Ford не может подтвердить безопасность, качество, долговечность или законность деталей или аксессуаров, не принадлежащих Ford. Использование таких деталей может привести к серьезным травмам, поскольку они могут содержать невидимые повреждения.

Ford не одобряет использование следующего

1. Спасенные или использованные детали
2. Основные зажимы кузова или узлы спасательных транспортных средств
3. Компоненты конструкции или кузова Aftermarket
4. Спасенные или восстановленные колеса
5. Используемые компоненты дополнительной удерживающей системы (SRS), пневматические подушки, модули удерживающей системы, ремни безопасности, пряжки или втягивающие датчики столкновения

Возврат автомобиля в предаварийное состояние может быть обеспечен только в том случае, если ремонтные процедуры выполняются квалифицированными техническими специалистами с использованием новых оригинальных деталей Ford и одобренных Ford методов. Процедуры ремонта конструктивных компонентов, утвержденные Ford, с использованием оригинальных деталей Ford, были проверены инженерами Ford Motor Company.

Ford Motor Company не одобряет, не может подтвердить и не делает никаких заявлений относительно ремонта конструкций (рам, рельсов, фартуков и кузовных панелей), выполняемого с использованием неподлинных деталей Ford Motor Company или не одобренных Ford методов. В частности, Ford не делает никаких заявлений о том, что автомобиль будет соответствовать каким-либо требованиям к безопасности при столкновении или антикоррозионным характеристикам. Такие детали и методы не были протестированы Ford, и могут не соответствовать требованиям Ford к безопасности, производительности, прочности, качеству, долговечности и защите от коррозии.

Ford Motor Company не несет никакой ответственности, если ремонт выполняется с использованием альтернативных процедур и/или деталей.

1. Убедиться в правильности размеров транспортного средства на рамной машине. При необходимости выпрямить.
2. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед выполнением каких-либо процедур по демонтажу или установке высоковольтной тяговой батареи (Hvtb), влияющих на систему высоковольтной батареи, необходимо разрядить высоковольтную тяговую батарею (Hvtb). Несоблюдение этой инструкции может привести к серьезным травмам или смерти. Обратитесь к разделу " ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ ТЯГОВАЯ БАТАРЕЯ " за правильной процедурой, чтобы разрядить систему высоковольтной тяговой батареи (Hvtb) на транспортных средствах с гибридным оборудованием. (ref-344108)
3. Удалите поврежденные панели воздушной пилой или воздушным долотом. Удалите только большие части поврежденной панели. Избегайте врезания в ответные фланцы или смежные детали.
4. Высверлите точечные сварные швы с помощью соответствующего инструмента для точечной сварки и удалите оставшиеся части панели для замены.
5. Подготовить поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
6. Зачистите сопрягаемую поверхность оригинальных фланцев не более чем на 25 мм (0,98 дюйма) в месте нанесения металлического связующего клея. Обязательно удалите оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы и не утончить металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы.
7. Выполните сухую посадку и зажмите запасные сервисные детали для проверки правильности посадки. Извлеките сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
8. ПРИМЕЧАНИЕ: Концы сварочных зажимов должны быть изолированы на концах с помощью ленты или аналогичного материала при выполнении сварки. Следуйте предписанным производителем процедурам сварки и настройкам. Для получения дополнительной информации см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ СВАРКЕ - СТАЛЬ ". (ref-344152-S14343914142009101600000)
9. Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество металлического связующего клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси.
10. Нч: Сварной шов 0.04 мм + сварной шов 0.7 мм + сварной шов 0.7 мм + сварной шов 0.7 мм + сварной шов 0.7 мм + сварной шов 0.7 мм + сварной шов 0.7 мм + сварной шов 0.7 мм + сварной шов 0.7 мм + сварной шов 0.7 мм + сварной шов 0.7 мм + сварной шов 0.7 мм + сварной шов 0.7 мм + сварной шов 0.7 мм + сварной шов (сварной шов 0.7 мм + сварной шов 0.7 мм + сварной шов). (ref-344108)
11. Нанесите на подготовленную поверхность фланца транспортного средства валик металлического связующего клея толщиной 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма).
12. Установите сервисную (ые) часть (и) в правильное положение на транспортном средстве. При установке не оттягивайте компонент от транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвиньте сервисную деталь (детали). Это позволит убедиться в правильном контакте компонентов и клея.
13. Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвращают чрезмерное зажатие компонента.
14. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сварка не будет выполнена немедленно, перед снятием зажимов следует обеспечить время отверждения клея минимум от 1,5 до 2 часов при 21°C. Время отверждения при более низких температурах должно быть увеличено. Зажимы могут быть удалены сразу после сварки компонента. Вытрите излишки клея с панели, прежде чем она затвердеет.
15. Отделка любых швов косметической части наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, после отверждения клея, нанести обычный наполнитель тела и блок-песок области.
16. Используйте шовный герметик везде, где требуется косметический шовный герметик.
17. Смешайте и нанесите грунтовку в соответствии с рекомендациями по покраске, одобренными Ford.
18. ПРИМЕЧАНИЕ: Гибридные транспортные средства содержат высоковольтную тяговую батарею (Hvtb). Перед помещением транспортного средства в покрасочный шкаф, Hvtb должен быть удален, чтобы избежать теплового повреждения. Для получения дополнительной информации обратитесь к " ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ ТЯГОВОЙ БАТАРЕЕ ". Смешайте и нанесите базовое покрытие в соответствии с рекомендациями производителя краски. (ref-344108)
19. Смешать и нанести прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями производителя краски. Материалы для повторной отделки могут подвергаться принудительной сушке в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.

Сварное соединение - метод сварки металлическим инертным газом (MIG)

1. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Перед выполнением каких-либо процедур по демонтажу или установке высоковольтной тяговой батареи (Hvtb), влияющих на систему высоковольтной батареи, необходимо разрядить высоковольтную тяговую батарею (Hvtb). Несоблюдение этой инструкции может привести к серьезным травмам или смерти. Обратитесь к разделу " ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ ТЯГОВАЯ БАТАРЕЯ " за правильной процедурой, чтобы разрядить систему высоковольтной тяговой батареи (Hvtb) на транспортных средствах с гибридным оборудованием. (ref-344108)
2. Удалите поврежденные панели воздушной пилой или воздушным долотом. Удалите только большие части поврежденной панели. Избегайте врезания в ответные фланцы или смежные детали. Высверлите точечные сварные швы с помощью соответствующего инструмента для точечной сварки и удалите оставшиеся части панели для замены.
3. После удаления поврежденной панели (панелей) из листового металла восстановите поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
4. С помощью соответствующей шлифовальной машины тщательно отшлифуйте всю зону приемного фланца, следуя первоначальным сварным швам. Обязательно удалите все Е-покрытие, краску или оцинкованное покрытие с сопрягаемых поверхностей соединения. Обязательно удалите оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы и не утончить металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы.
5. Повторите процедуру с шага 3 на сопрягаемой поверхности сменной сервисной детали (деталей).
6. Подготовьте новую сервисную панель для сварных пробок. Используя исходную панель в качестве привязки, просверлите или пробейте отверстия диаметром 8 мм (0,31 дюйма) точно в таком же количестве, как и исходные точечные сварные швы. Отверстия должны быть расположены как можно ближе к исходным местам точечной сварки, без выравнивания точно поверх исходного места точечной сварки. Чтобы убедиться в правильности выполнения сварного шва, зачистите ближайший периметр сварного отверстия пробки. Зачистить только в зоне сварного шва пробки, это сведет коррозию к минимуму.
7. Выполните сухую посадку и зажмите запасные сервисные детали для проверки правильности посадки и центровки. Извлеките сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
8. Подготовленные фланцевые участки транспортного средства, на которых будут находиться сварные швы, должны быть свободны от клея. Нанесите ленту 25 мм (0,98 дюйма) на места сварного шва пробки для предотвращения загрязнения от клея.
9. Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество металлического связующего клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси.
10. ПРИМЕЧАНИЕ: Время работы клея 40-50 минут при 21°C. Для каждых -7°C выше 21°C, уменьшить время работы наполовину. Для каждых -7°C ниже 21°C, удвоить время работы и отверждения. Нанесите 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма) валик клея на подготовленную поверхность фланца.
11. Установите сервисную (ые) часть (и) в правильное положение на транспортном средстве. При установке не оттягивайте компонент от транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвиньте сервисную деталь (детали). Это позволит убедиться в правильном контакте компонентов и клея.
12. Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвращают чрезмерное зажатие компонента.
13. ПРИМЕЧАНИЕ: Сварка может быть выполнена в любое время в процессе отверждения клея или после полного отверждения клея. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сварка не будет выполнена немедленно, дайте минимум 1,5-2 часа времени отверждения клея при 21°C перед удалением зажимов. Время отверждения при более низких температурах должно быть увеличено. Зажимы могут быть удалены сразу после сварки компонента. Вытрите избыток клея с панели, прежде чем он отвердеет.
14. Отделка любых швов косметической части наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, нанести обычный наполнитель тела после того, как клей отвердеет и блок-песок области.
15. Используйте шовный герметик везде, где требуется косметический шовный герметик.
16. Смешайте и нанесите грунтовку в соответствии с рекомендациями по покраске, одобренными Ford.
17. ПРИМЕЧАНИЕ: Гибридные транспортные средства содержат высоковольтную тяговую батарею (Hvtb). Прежде чем поместить транспортное средство в покрасочную камеру, Hvtb необходимо удалить, чтобы избежать теплового повреждения. Для получения дополнительной информации см. " ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ ТЯГОВАЯ БАТАРЕЯ ". Смешайте и нанесите базовое покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford. (ref-344108)
18. Смешайте и нанесите прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford. Материалы для повторной отделки могут подвергаться принудительной сушке в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.

Переработка пластмасс

Все компоненты

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, если применять тепло к деталям. Термопластики размягчаются и имеют тенденцию терять свою форму при нагревании. Первым шагом для любой процедуры очистки силикона или повторной отделки является определение типа пластика. Это термореактивные или термопластичные, зернистые или гладкие? Это определит, как его следует очистить и подготовить для повторной отделки. Для получения дополнительной информации обратитесь к " ИДЕНТИФИКАЦИИ ПЛАСТМАСС ". Важно, чтобы правильный очиститель использовался, в зависимости от того, какая система покраски используется, на основе растворителя или на основе воды. (ref-344152-S41392981972009101600000)
2. Для новых деталей может потребоваться обжиг в распылительной камере или нагревание с помощью нагревательных ламп, чтобы высвободить захваченные растворители или смазки для форм, используемые в производственных процессах. Незернистые компоненты
3. После очистки слегка посыпьте песком 600-зернистую или более мелкую наждачную бумагу. Удалите остатки шлифовки пластиковым очистителем и протрите насухо. Зернистые компоненты
4. После очистки допускается легкое использование серой подушечки при условии, что зернистость не будет сплющена. Удалите остатки шлифовки пластиковым очистителем и протрите насухо. Все компоненты
5. Нанести пластиковый активатор адгезии на любую обнаженную пластиковую деталь в соответствии с рекомендациями изготовителя. На протяжении всей процедуры повторной отделки, каждый раз, когда обнаженный пластик подвергается воздействию по какой-либо причине, важно, чтобы промотор адгезии был повторно нанесен на эту область.
6. Для предотвращения сморщивания и подъема верхнего покрытия перед выполнением процедуры повторной отделки может потребоваться герметик.
7. Гибкие и негибкие компоненты должны подвергаться повторной отделке отдельно, поскольку при повторной отделке гибких деталей может потребоваться гибкая добавка (см. Рекомендации производителя краски).
8. Рекомендуется проводить повторную отделку наружных компонентов на транспортном средстве (после врезки) для контроля соответствия цвета и сопряжения со смежными панелями.
9. Продолжайте процесс повторной отделки и следуйте процедурам системы покраски, одобренным Ford. Шаги могут различаться у разных производителей красок.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. При принятии решения о восстановлении или установке нового компонента следуйте приведенным ниже рекомендациям. Доступна ли деталь? Можно ли экономически вернуть поврежденной детали первоначальную прочность и внешний вид, или трудозатраты превысят стоимость нового компонента? Обеспечит ли ремонт максимально быстрый и качественный ремонт?
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не применяйте растворители, такие как лак, разбавитель или редуктор, на любом этапе ремонта пластмассы. Растворители, очистители и вода могут поглощаться многими типами пластмасс и стекловолокном, используемым для усиления. Если это происходит, пластик может разбухнуть в области ремонта и привести к отказу ремонта. Быстро удалите очистители и воду и используйте воздух и тепло для ускорения сушки. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время ремонта большинства пластмасс и особенно полиолефинов, усилитель адгезии должен быть нанесен на подложку, чтобы обеспечить правильный ремонт материалов и склеивание. (ref-344152-S41392981972009101600000)
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда обращайтесь к инструкциям производителя по этикетке для типа используемых ремонтных материалов, наполнителей и связующих веществ, поскольку они зависят от материала.

Определите, нужен ли кусок арматуры в качестве подкладки при большом ремонте.

1. Изготовьте кусок арматуры из лома того типа пластика, который ремонтируется, и следуйте указаниям изготовителя на этикетке для типа используемой системы.
2. При ремонте Sheet-Molded Composite (SMC), кусок арматуры может быть построен с использованием нескольких слоев стеклоткани, насыщенных смолой или структурным клеем. Переплетение ткани или экранирование должно быть достаточно свободным, чтобы позволить смоле тщательно проникать. Армирование должно покрывать всю площадь повреждения и выходить за пределы области повреждения или соединения.

Восстановление панелей корпуса из листового формованного композита (SMC)

1. Панели, подлежащие ремонту, должны быть сухими и находиться при комнатной температуре от 18°C до 24°C до проведения ремонта. Обе стороны панели перед шлифовкой или шлифованием должны быть тщательно очищены.
2. Закройте разрыв в SMC (спереди и сзади) маскирующей лентой. Это защищает поврежденный участок от поглощения очистителем препарата и исключает затекание очистителя через волокна в КдПМ.
3. Удалите все воски, силиконы, грязь и дорожные масла с участка, окружающего обе стороны поврежденного участка, с помощью пластикового воска и средства для удаления жира. Удалите ленту и отшлифуйте заднюю часть ремонтной зоны с помощью угловой шлифовальной машины, шлифовального станка двойного действия (D/A) или вручную с помощью наждачной бумаги с зернистостью 80. Удалите всю пыль с помощью вакуума и липкой ткани.
4. Создайте упрочняющую накладку, используя кусок лома SMC, который хорошо соответствует задней части поврежденного участка, или сформируйте накладку из стеклоткани. Обрежьте участок ткани, достаточно большой, чтобы покрыть зону ремонта, плюс 25,4 мм (1 дюйм) вокруг зоны ремонта. Отрежьте участок подложки из пластиковой пленки приблизительно на 25,4 мм (1 дюйм) больше, чем ткань. Уложите пластик на гладкую, ровную поверхность, где он будет использоваться для создания пирамидальной накладки.
5. Следуйте инструкциям производителя и нанесите пластиковый ремонтный клей на подложку из пластиковой пленки и смажьте пластиковым распределителем до рекомендуемой толщины. Поместите предварительно нарезанную стеклоткань на пластиковую пленку с клеевым покрытием. Покройте тряпку слоем ремонтного клея и расправьте до рекомендуемой толщины.
6. Нанесите подготовленный пластырь на обратную сторону панели и сожмите. Следуйте инструкциям производителя для отверждения клея. Снимите пластиковую пленку после отверждения клея и песок по мере необходимости для удаления шероховатостей.
7. Удалите маскирующую ленту с передней стороны поврежденного участка и зачистите до опорной накладки. Используйте угловую шлифовальную машину с 30-40-зернистым колесом. Сделайте постепенное сужение в области, это предотвратит бычьи глаза или чтение в готовом ремонте. Зона, подготовленная песком с помощью шлифовального станка D/A или ручным песком с помощью наждачной бумаги с зернистостью 80.
8. Постройте пирамидальную заплату, используя стеклоткань или эквивалент и пластичный ремонтный клей. Следуя инструкциям производителя, нанесите заплатку на поврежденный участок.
9. Участок грубой зачистки для удаления излишков клея. Зона ремонта песка наждачной бумагой с зернистостью 80, не забывая вырезать немного ниже готовой поверхности SMC. Это позволит получить финишное покрытие из пластикового материала для ремонта кузова.
10. Нанести отделочное покрытие из пластичного ремонтного присадочного материала в соответствии с указаниями производителя.
11. ПРИМЕЧАНИЕ: Отделка высоковольтной тяговой батареи (Hvtb) в гибридном электрическом транспортном средстве (HEV) может быть затронута и повреждена чрезмерно высокими температурами. Температура в некоторых покрасочных стендах кузовного цеха может превышать 60°C. Поэтому во время операций повторной отделки температура покрасочного стенда должна быть установлена на уровне 60°C с временем запекания 45 минут или менее. Температура, превышающая 60°C, или более длительная информация будет удалена. (ref-344108)

1. При принятии решения о восстановлении или установке нового компонента следуйте приведенным ниже рекомендациям. Доступна ли деталь? Можно ли экономически вернуть поврежденной детали первоначальную прочность и внешний вид, или трудозатраты превысят стоимость нового компонента? Обеспечит ли ремонт максимально быстрый и качественный ремонт?
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие шаги должны использоваться в качестве руководства. В зависимости от того, какая марка клеев или накладных материалов используется, процедуры могут несколько различаться. Тщательно очистите поврежденный участок с помощью воска и средства для удаления жира, разработанного для использования с пластмассами.
3. Обработайте вручную участок ремонта шлифовальной шкуркой с зернистостью 80 и удалите любые инородные материалы сжатым воздухом.
4. Нанесите пластиковый активатор адгезии в соответствии с указаниями на этикетке в зону ремонта.
5. Для мелкого ремонта на поврежденный участок можно нанести пластиковый клеевой наполнитель. Следуйте инструкциям производителя и постройте слои, чтобы сформировать толщину над поврежденным участком. Это позволит отшлифовать участок гладким.
6. Для ремонта больших отверстий или трещин отмерьте и отрежьте кусок стеклоткани или эквивалент 25,4 мм (1 дюйм) больше, чем трещина или отверстие. Нанесите пластиковый ремонтный клей на поврежденный участок и сразу же нанесите стеклоткань в пластиковый клей для усиления. Нанесите дополнительный пластичный ремонтный клей для прочности и формы по мере необходимости.
7. Контур и форма ремонта по мере необходимости с помощью шлифовального станка D/A. Избегайте шлифовки во время ремонта.
8. ПРИМЕЧАНИЕ: Высоковольтная тяговая батарея (Hvtb) в гибридной тяговой батарее (HEV) может быть затронута и повреждена чрезмерно высокими температурами. Температура в некоторых кузовных цехах красочных кабин может превышать 60°C. Поэтому во время операций повторной отделки температура покрасочной кабины должна быть установлена на уровне 60°C со временем запекания 45 минут или менее. Температуры, превышающие 60°C, требуют более длительного запекания. (ref-344108)

Отделка участка и выполнение всех необходимых покрасочных работ с использованием систем покраски, одобренных Ford.

Схема №44

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотрите крышку бампера, чтобы определить, можно ли отремонтировать деталь до приемлемого уровня качества внешнего вида, посадки и долговечности. Будут ли трудовые и материальные затраты на ремонт соответствовать или превышать стоимость новой сменной крышки бампера? Если крышка бампера определена как ремонтопригодная, перейдите к следующим шагам. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие шаги должны использоваться в качестве руководства. В зависимости от того, какая марка клеев или пластыков используется, процедуры могут незначительно отличаться. Удалите затронутый бампер. Для получения дополнительной информации обратитесь к " БАМПЕРАМ ". (ref-344129)
2. Очистите сломанную лапку (и) с помощью пластикового воска и средства для удаления жира.
3. Обработайте вручную участок ремонта шлифовальной шкуркой с зернистостью 80 и удалите любые инородные материалы сжатым воздухом.
4. Нанесите пластиковый активатор адгезии в соответствии с указаниями на этикетке в зону ремонта.
5. Отмерьте и отрежьте кусок стеклоткани или ее эквивалент, достаточно большой, чтобы сформировать переднюю часть язычка, затем отогните назад в форме клина примерно на 51 мм (2 дюйма) от исходного язычка.
6. Подготовьте заплату из ремонтной клеевой ткани в соответствии с инструкциями производителя и нанесите на пораженный участок. Немедленно расположите пластырь из пластикового ремонтного материала, чтобы сформировать форму язычка.
7. Обеспечьте соответствующее время отверждения и форму ремонтного язычка с помощью шлифовального станка с малым углом. Используйте крайнюю осторожность, чтобы не песок через внешнюю поверхность.
8. ПРИМЕЧАНИЕ: Высоковольтная тяговая батарея (Hvtb), одобренная для размещения в гибридном электрическом транспортном средстве (HEV), может быть затронута и повреждена чрезмерно высокими температурами. Температура в некоторых покрасочных стендах кузовного цеха может превышать 60°C. Поэтому во время операций повторной отделки температура покрасочного стенда должна быть установлена на уровне 60°C со временем запекания 45 минут или менее. Температуры, превышающие 60°C, требуют более длительного запекания. (ref-344108)
9. Вновь соберите и установите крышку бампера, дополнительную информацию см. в разделе " БАМПЕРЫ ". (ref-344129)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №45

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Арматура стойки A RH

СХЕМА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Схема №46

Войти

Фронтальная структура

Схема №47

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Днище кузова - переднее

Схема №48

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Днище кузова - заднее

Схема №49

Войти

СХЕМА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Никогда не используйте детали или аксессуары, не относящиеся к Ford, для завершения ремонта.

Ford Motor Company не утверждает и не признает процедуры ремонта кузова и конструкций, инструменты, детали или что-либо, кроме нового подлинного оборудования Ford. Ford не может подтвердить безопасность, качество, долговечность или законность деталей или аксессуаров, не принадлежащих Ford. Использование таких деталей может привести к серьезным травмам, поскольку они могут содержать невидимые повреждения.

Ford не одобряет использование следующего

1. Спасенные или использованные детали
2. Основные зажимы кузова или узлы спасательных транспортных средств
3. Компоненты конструкции или кузова Aftermarket
4. Спасенные или восстановленные колеса
5. Используемые компоненты дополнительной удерживающей системы (SRS), пневматические подушки, модули удерживающей системы, ремни безопасности, пряжки или втягивающие датчики столкновения

Возврат автомобиля в предаварийное состояние может быть обеспечен только в том случае, если ремонтные процедуры выполняются квалифицированными техническими специалистами с использованием новых оригинальных деталей Ford и одобренных Ford методов. Процедуры ремонта конструктивных компонентов, утвержденные Ford, с использованием оригинальных деталей Ford, были проверены инженерами Ford Motor Company.

Ford Motor Company не одобряет, не может подтвердить и не делает никаких заявлений относительно ремонта конструкций (рам, рельсов, фартуков и кузовных панелей), выполняемого с использованием неподлинных деталей Ford Motor Company или не одобренных Ford методов. В частности, Ford не делает никаких заявлений о том, что автомобиль будет соответствовать каким-либо требованиям к безопасности при столкновении или антикоррозионным характеристикам. Такие детали и методы не были протестированы Ford, и могут не соответствовать требованиям Ford к безопасности, производительности, прочности, качеству, долговечности и защите от коррозии.

Ford Motor Company не несет никакой ответственности, если ремонт выполняется с использованием альтернативных процедур и/или деталей.

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Электронные модули и соответствующая проводка могут быть повреждены при воздействии тепла от процедур сварки. Осторожно отсоедините и удалите или расположите вдали от участков, подверженных воздействию тепла. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ СВАРКЕ - СТАЛЬ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Когда необходимо выполнить процедуры сварки, обратитесь к разделу " СВАРКА ". Удалите листовой металл наружного корпуса из поврежденного участка перед выполнением любой замены усиливающей панели. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СЕКЦИОНИРОВАНИЮ АНИЮ ". (ref-344152-S14343914142009101600000)(ref-344152-S31059789482009101600000)(ref-344152-S29685504432009101600000)
2. При сварке внахлестку поверхностей или подложек между ними перед сваркой нанести грунтовку, после сварки наружных поверхностей или подложек нанести антикоррозионный материал. Дополнительную информацию см. в разделе " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-344152-S08619698952009101600000)
3. Антикоррозионная защита должна быть восстановлена всякий раз, когда необходимо произвести пескоструйную обработку или шлифовку окрашенных поверхностей или E-coat, или когда проводится ремонт оголенного металла. Для получения дополнительной информации см. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". Убедитесь, что горизонтальные соединения и фланцы правильно уплотнены герметиком для предотвращения проникновения влаги. Вода и влага мигрируют в горизонтальные соединения, и коррозия, как правило, происходит более быстро в этих областях. Металлические поверхности должны быть чистыми и сухими перед нанесением герметика. (ref-344152-S08619698952009101600000)
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Высоковольтная тяговая батарея (Hvtb) в гибридной тяговой батарее (HEV) может быть затронута и повреждена чрезмерно высокими температурами. Температура в некоторых кузовных цехах красочных кабин может превышать 60°C. Поэтому во время операций повторной отделки температура покрасочной кабины должна быть установлена на уровне 60°C со временем запекания 45 минут или менее. Температуры, превышающие 60°C, требуют более длительного запекания. (ref-344108)

Продолжайте процесс повторной отделки, следуя рекомендациям по покраске, одобренным Ford.