Система управления микроклиматом: описание и работа — опция: двойное автоматическое управление темпера — схема системы Ford Edge II

Схема системы

1 интерфейсный модуль с передним дисплеем 2 Микрофон 3 СИНХРОННЫЙ модуль 4 шлюзовой модуль A 5 Датчик распределения температуры окружающего воздуха (AAT) 6 Управляющий модуль силового агрегата 21 Преобразователь давления кондиционирования воздуха 8 Реле сцепления для кондиционера 22 Кондиционер Компрессор сцепление змеевик 10 Внешнее управление Регулируемый объемный компрессор (EVDC) 11 Датчик загара 12 Внутри автомобиля Датчик температуры и влажности 13 На стороне водителя Датчик выпуска воздуха из колодца под ногами 14 Сторона пассажира Регулятор управления вентилятором 15 Датчик сброса воздуха со стороны двери заслонки

Диаграмма сетевых сообщений

Холодильный цикл

Для получения информации о базовой работе хладагента системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха обратитесь к текущим курсам технического обучения Ford Web Based. На следующей схеме показано состояние системы хладагента в каждом компоненте.

Ниже приведены характеристики сдвоенной системы автоматического регулирования температуры:

• Модуль управления силовым агрегатом управляет реле сцепления кондиционера.
• Датчик температуры испарителя контролирует температуру воздуха, который прошел через ядро испарителя и посылает сигнал в модуль управления силовым агрегатом. Если температура воздуха на выходе из испарителя достаточно низка, чтобы вызвать замерзание конденсированного водяного пара, модуль управления трансмиссией отключает реле сцепления кондиционера.
• Давление в линии контролируется таким образом, что работа компрессора кондиционирования воздуха прерывается, если давление системы становится слишком высоким или слишком низким.
• Предохранительный клапан компрессора системы кондиционирования воздуха открывается и выпускает хладагент для сброса необычно высокого давления в системе.

Войти

Логика системы управления

Элементы управления системы климат-контроля находятся в одном или нескольких местах, в зависимости от содержания опции транспортного средства:

• интерфейсный модуль переднего управления (двойной автоматический контроль температуры)
• интерфейсный модуль переднего дисплея (входит в состав модуля SYNC)

При использовании сенсорного экрана интерфейсного модуля переднего дисплея или голосовых команд и выборе кондиционирования воздуха модуль SYNC отправляет сообщение запроса функции по сети информационно-развлекательного контроллера (I-CAN) на панель приборов. Панель приборов передает запросы в шлюзовой модуль A, а передняя панель управляет интерфейсным модулем по зональной сети контроллера средней скорости. Шлюзовой модуль A посылает запросы модулю управления силовым агрегатом по высокоскоростной локальной сети контроллера. Модуль управления силовым агрегатом управляет реле сцепления кондиционера.

Когда клиент непосредственно вводит запрос на кондиционирование воздуха в интерфейсный модуль переднего управления, этот модуль посылает запрос шлюзовому модулю A по сети со средней скоростью контроллера. Шлюзовой модуль A посылает запрос модулю управления силовым агрегатом по высокоскоростной локальной сети контроллера. Модуль управления силовым агрегатом управляет реле сцепления кондиционера.

Фронтальная панель управления интерфейсным модулем (PMI) при его замене.

кондиционер Запрос

Когда модуль управления силовым агрегатом получает запрос на кондиционирование воздуха, он включает реле сцепления кондиционера при выполнении всех следующих условий:

• давление хладагента не является чрезмерно высоким или низким.
• температура охлаждающей жидкости двигателя не слишком высока.
• температура окружающего воздуха выше примерно 0°C.
• состояние широко открытой дроссельной заслонки отсутствует.
• температура воздуха на выходе из испарителя выше приблизительно 1°C.

Модуль управления силовым агрегатом контролирует давление нагнетания, измеряемое датчиком давления системы кондиционирования воздуха. Модуль управления силовым агрегатом прерывает работу компрессора кондиционера в случае, если датчик давления кондиционирования воздуха указывает на высокое давление нагнетания системы. Он также используется для восприятия условий низкого заряда. Если давление ниже заданного значения для данной температуры окружающей среды, модуль управления силовым агрегатом не позволяет сцеплению системы кондиционирования воздуха включиться.

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции:

• контролирует температуру воздуха внутри автомобиля.
• снижает относительную влажность воздуха внутри автомобиля (при работе компрессора кондиционера).
• подает нагретый или охлажденный воздух для поддержания внутренней температуры автомобиля и уровня комфорта.

Система отопления и вентиляции использует метод повторного нагрева, чтобы обеспечить кондиционированный воздух в пассажирский салон. Смешивание температуры регулируется температурными дверцами, которые регулируют количество воздуха, который проходит через сердцевину нагревателя и вокруг нее, где он затем смешивается и распределяется. Весь воздушный поток от двигателя воздуходувки проходит через ядро испарителя системы кондиционирования воздуха.

Автомобили, оснащенные функцией Auto Start-Stop, имеют насос охлаждающей жидкости для отопителя салона.

Обработка воздуха

Имеется 4 дверных привода, управляющих потоком воздуха в салон:

• Распределение воздуха
• Впуск воздуха
• Температура на стороне водителя
• Температура со стороны пассажира

Все приводы дверей содержат реверсивный электродвигатель и потенциометр. Схема потенциометра состоит из 5-вольтового опорного сигнала, подключенного к одному концу переменного резистора, и сигнального массы, соединенного с другим. Сигнальная цепь подключена к контактному стеклоочистителю, который приводится в движение вдоль переменного резистора валом привода. Сигнал на интерфейсный модуль переднего управления от контактного стеклоочистителя указывает положение дверцы привода. Интерфейсный модуль переднего управления обеспечивает питание двигателей привода для перемещения дверей в желаемые положения. Желаемые положения дверей рассчитываются интерфейсным модулем переднего управления на основе установленной температуры, температуры в автомобиле, температуры окружающего воздуха и солнечной нагрузки.

Когда выбран режим воздушного потока, желаемая температура водителя или пассажира, свежий воздух или режим рециркуляции, интерфейсный модуль переднего управления перемещает двигатель привода в требуемом направлении.

Интерфейсный модуль переднего управления посылает сигнал широтно-импульсной модуляции на регулятор скорости двигателя воздуходувки для регулирования по мере необходимости. Управление скоростью двигателя воздуходувки обеспечивает изменяемую подачу массы для двигателя воздувки на основе входного сигнала от интерфейсного модуля переднего управления. Функция задержки обеспечивает постепенное увеличение или уменьшение частоты вращения двигателя воздуходувки при любых условиях.

AUTO

При выборе AUTO (АВТО):

• система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха работает таким образом, чтобы достигать и поддерживать температуру, заданную оператором.
• температурные двери со стороны водителя и пассажира автоматически управляются интерфейсным модулем переднего управления на основе настройки температуры.
• компрессор кондиционирования воздуха автоматически управляется модулем управления силовым агрегатом из информации, передаваемой интерфейсным модулем переднего управления на основе настройки температуры. Компрессор кондиционера работает до тех пор, пока наружная температура выше приблизительно 0°C.
• скорость двигателя воздуходувки автоматически регулируется с помощью регулятора скорости двигателя, который получает сигнал широтно-импульсной модуляции от интерфейсного модуля переднего управления на основе настройки температуры, но может быть изменен вручную.
• интерфейсный модуль переднего управления управляет дверцей воздухозаборника для рециркуляции, частичной рециркуляции или открытия в положение подачи свежего воздуха в зависимости от входных сигналов датчика температуры и влажности автомобиля.

OFF

При выборе OFF (ВЫКЛ):

• дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха и допуская только рециркулированный воздух.
• двигатель воздуходувки отключен.

MAX кондиционер

При выборе MAX кондиционер:

• дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха и допуская только рециркулированный воздух.
• горит индикатор рециркуляционного воздуха (рециркуляционный воздух включен принудительно).
• вентиляционные двери колодца для ног и вентиляционные / регистровые двери размораживания работают в сочетании, чтобы направлять воздушный поток к регистрам приборной панели.
• температурные двери перемещаются в положение полного охлаждения. Температура воздуха может быть вручную переопределена.
• высвечивается кнопка кондиционера.
• компрессор кондиционера работает до тех пор, пока наружная температура выше приблизительно 0°C.
• мотор воздуходувки командует к самой высокой скорости. Скорость мотора воздуход регулируемая.

Панель

При включенном режиме Панель:

• кнопка запроса рециркуляционного воздуха активизирована. Если выбрана кнопка запроса рециркуляционного воздуха (индикатор включен), дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляционного воздуха не выбрана (индикатор выключен), дверца воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
• вентиляционные двери колодца для ног и вентиляционные / регистровые двери размораживания работают в сочетании, чтобы направлять воздушный поток к регистрам приборной панели.
• Температура смешанного воздуха доступна. Температура воздушного потока может охлаждаться ниже температуры наружного воздуха только после выбора режима работы компрессора кондиционера путем нажатия кнопки кондиционирования (индикатор включен).
• двигатель воздуходувки включен и скорость регулируется.

Панель/FLOOR

При выборе режима Панель/FLOOR:

• кнопка запроса рециркуляционного воздуха активизирована. Если выбрана кнопка запроса рециркуляционного воздуха (индикатор включен), дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляционного воздуха не выбрана (индикатор выключен), дверца воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
• воздухораспределительные двери работают в сочетании для направления воздушного потока к напольному воздуховоду и регистрам приборной панели. Присутствует небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон и канала размораживания.
• Температура смешанного воздуха доступна. Температура воздушного потока может охлаждаться ниже температуры наружного воздуха только после выбора режима работы компрессора кондиционера путем нажатия кнопки кондиционирования (индикатор включен).
• двигатель воздуходувки включен и скорость регулируется.

FLOOR

При включении режима ЭТАЖ:

• кнопка запроса рециркуляционного воздуха активизирована. Если выбрана кнопка запроса рециркуляционного воздуха (индикатор включен), дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляционного воздуха не выбрана (индикатор выключен), дверца воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
• воздухораспределительные двери работают в сочетании для направления воздушного потока к воздуховоду пола. Присутствует небольшой воздушный поток из воздуховода дефростера и туманоуловителей боковых окон.
• Температура смешанного воздуха доступна. Температура воздушного потока может охлаждаться ниже температуры наружного воздуха только после выбора режима работы компрессора кондиционера путем нажатия кнопки кондиционирования (индикатор включен).
• двигатель воздуходувки включен и скорость регулируется.

ПОЛ/РАЗМОРАЖИВАНИЕ

При включении режима FLOOR/DEFROST (ПОЛ/ОТТАИВАНИЕ):

• кнопка запроса рециркуляционного воздуха активизирована. Если выбрана кнопка запроса рециркуляционного воздуха (индикатор включен), дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляционного воздуха не выбрана (индикатор выключен), дверца воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
• воздухораспределительные двери работают в комбинации для направления воздушного потока к напольному воздуховоду, воздуховоду дефростера и туманоуловителям боковых окон.
• Температура смешанного воздуха доступна. Температура воздушного потока может охлаждаться ниже температуры наружного воздуха только после выбора режима работы компрессора кондиционера путем нажатия кнопки кондиционирования (индикатор включен).
• двигатель воздуходувки включен и скорость регулируется.

МАКС. РАЗМОРАЖИВАНИЕ

При включении режима " MAX DEFROST ":

• кнопка запроса рециркуляционного воздуха отключена. Дверца воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
• воздухораспределительные двери работают в сочетании для направления воздушного потока к воздуховоду дефростера и демистерам боковых окон. Присутствует небольшой воздушный поток из напольного воздуховода.
• кондиционер включен в режиме размораживания. Компрессор кондиционера работает до тех пор, пока наружная температура выше примерно 0°C.
• температура устанавливается на наивысшее значение и не регулируется.
• вентилятор настроен на самую высокую скорость и не регулируется.
• Для выхода из режима MAX DEFROST нажать кнопку AUTO (авто).

MyTemp

Функция mytemp может использоваться для хранения и отзыва предустановленной температуры водителя. Эта функция предусмотрена для того, чтобы эту температуру можно было быстро отрегулировать до часто используемой настройки одним нажатием кнопки. Для получения дополнительной информации о mytemp, обратитесь к литературе владельца.

Удаленный запуск - центр сообщений настроен на автоматический запуск

Дистанционный запуск - это опциональная функция, доступная на данном транспортном средстве. В дополнение к возможности дистанционного запуска транспортного средства, функция дистанционного старта также использует другие системы транспортного средства для повышения уровня комфорта пассажиров при входе в транспортное средство. Для получения дополнительной информации о функции дистанционного запуска и других системах транспортного средства см. литературу Владельца.

Настроить климат-контроль на работу в режиме Авто через органы управления информационным дисплеем: Дистанционный запуск > Климат-контроль > Обогреватель-А / С > Авто. Система климат-контроля автоматически устанавливает температуру внутри на уровне 22°C. Для получения дополнительной информации см. литературу владельца.

При использовании заводской функции дистанционного старта двойная система автоматического регулирования температуры автоматически задает определенные параметры в попытке достичь комфортной температуры салона. Эти параметры задаются на основе множества входов, включая датчики температуры и влажности внутри автомобиля, солнечной нагрузки и температуры наружного воздуха.

Удаленный запуск - центр сообщений настроен на параметры последнего пользователя

Дистанционный запуск - это опциональная функция, доступная на данном транспортном средстве. В дополнение к возможности дистанционного запуска транспортного средства, функция дистанционного старта также использует другие системы транспортного средства для повышения уровня комфорта пассажиров при входе в транспортное средство. Для получения дополнительной информации о функции дистанционного запуска и других системах транспортного средства см. литературу Владельца.

Настроить климат-контроль на работу с помощью последних настроек климат-контроля через органы управления информационным дисплеем: Дистанционный запуск > Климат-контроль > Нагреватель-А / С > Последние настройки. Система климат-контроля автоматически использует настройки, выбранные последними перед выключением автомобиля. Система климат-контроля не может быть отрегулирована во время работы с дистанционным запуском. Включить зажигание, чтобы вернуть систему к прежним настройкам. Для получения дополнительной информации см. литературу владельца.

интерфейсный модуль переднего управления - двойной автоматический контроль температуры (DATC)

Система двойного автоматического регулирования температуры (DATC) использует интерфейсный модуль переднего управления в качестве модуля управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха. Интерфейсный модуль переднего управления также управляет выходами для размораживания заднего стекла и сидений с климат-контролем. Для автомобилей, оснащенных аудиосистемой с сенсорным экраном, система Dual автоматический климат-контроль (DATC) использует голосовые команды или сенсорный экран. Для получения подробной информации о связи с интерфейсным модулем управления на передней панели см. раздел " Логика системы управления " в этом разделе.

Интерфейсный модуль переднего управления использует стратегию защитной схемы полевого транзистора (FET) для своих выходов исполнительного механизма. Выходная нагрузка (уровень тока) контролируется на чрезмерный ток (обычно короткие замыкания) и отключается (выключает напряжение или масса, обеспечиваемое модулем) при обнаружении события неисправности. Расшифровка кода ошибки при коротком замыкании сохраняется в событии отказа, и запускается кумулятивный счетчик.

Когда потребность в выходном сигнале исчезает, модуль сбрасывает защиту схемы полевого транзистора (FET) для обеспечения функционирования схемы. В следующий раз, когда драйвер запрашивает схему для активации, которая была отключена предыдущим коротким замыканием (защита на полевых транзисторах) и схема все еще закорочена, защита полевого транзистора снова отключает цепь и кумулятивный счетчик продвигается вперед.

Когда чрезмерная нагрузка на цепь возникает достаточно часто, модуль отключает выход до тех пор, пока не будет выполнена процедура ремонта. Схема, защищенная полевым транзистором (FET), имеет 3 предопределенных уровня устойчивости к короткому замыканию на основе вредного воздействия каждого короткого замыкания цепи на полевой транзистор и способности полевого транзистора выдерживать его. Уровень времени жизни модуля для событий отказа устанавливается на основе долговечности полевого транзистора (FET). Если общий уровень допуска определен как 600 событий отказа, 3 предопределенных уровня будут 200 400 и 600 событиями отказа.

При достижении каждого уровня допуска расшифровка кода ошибки короткого замыкания, который был сохранен для первого отказа, не может быть сброшен с помощью команды сброса диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей (DTC)). Модуль не позволяет очистить расшифровка кода ошибки или восстановить нормальную работу схемы до тех пор, пока успешное самотестирование не докажет, что неисправность устранена. После успешного завершения самотестирования (при отсутствии диагностических кодов неисправностей по требованию) расшифровка кода ошибки U1000:00 и связанный с ним диагностический номер неисправности (диагностический идентификатор неисправности, относящийся к короткому замыканию цепи) автоматически очищаются, а функция цепи возвращается в исходное состояние.

При достижении каждого уровня устанавливается расшифровка кода ошибки, связанный с коротким замыканием вместе с расшифровка кода ошибки U1000:00. Эти расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC)) могут быть сброшены с помощью самотестирования модуля, а затем операции сброса расшифровка кода ошибки на сканирующем инструменте. Модуль никогда не сбрасывает счетчик событий сбоя на ноль и продолжает опережать счетчик событий отказа, когда происходят события короткого замыкания.

Если количество событий короткого замыкания достигает третьего уровня, то устанавливаются расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC)) U1000:00 и xtigx1 вместе с соответствующим расшифровка кода ошибки при коротком замыкании. U3000:49 расшифровка кода ошибки U3000:49 не может быть очищен, и после ремонта необходимо установить новый модуль.

Интерфейсный модуль переднего управления требует установки программируемого модуля (PMI) при его замене.

Насос охлаждающей жидкости отопителя салона

Насос охлаждающей жидкости отопителя салона доступен на автомобилях, оснащенных только функцией Auto Start-Stop. Насос охлаждающей жидкости отопителя салона подает охлаждающую жидкость в сердцевину обогревателя всякий раз, когда система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха запрашивает тепло, а автомобиль находится в режиме автозапуска-остановки. Для получения полной информации о включении / отключении автоматического пуска-остановки см. литературу владельца, уникальные характеристики вождения.

Модуль управления силовым агрегатом посылает сигнал широтно-импульсной модуляции в насос охлаждающей жидкости отопителя салона на основе:

• Включен режим автозапуска-останова
• настройка управления температурой системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (запрос тепла)
• Температура окружающего воздуха
• температура охлаждающей жидкости
• Число оборотов двигателя в минуту
• Скорость транспортного средства

Электродвигатель вентилятора отопителя

Двигатель воздуходувки вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в сердцевину нагревателя, корпус испарителя и камеру повышенного давления, где он смешивается и распределяется.

Управление скоростью двигателя воздуходувки

Управление скоростью двигателя воздуходувки использует сигнал широтно-импульсной модуляции от интерфейсного модуля переднего управления для определения желаемой скорости воздуход и изменяет подачу грунта для двигателя вентилятора, чтобы управлять скоростью.

Активная зона испарителя

Активная зона испарителя представляет собой теплообменник с алюминиевой трубой и ребрами, расположенный в корпусе активной зоны нагревателя и испарителя. Смесь жидкого хладагента и масла поступает через впускную трубу сердцевины испарителя и выходит из нее в виде пара. Во время работы компрессора кондиционирования воздуха воздушный поток от двигателя вентилятора охлаждается и осушается, когда он проходит через ребра сердечника испарителя.

Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных так, чтобы отводить тепло от охлаждающей жидкости двигателя и передавать его воздуху, проходящему через сердцевину нагревателя.

Корпус активной зоны нагревателя и испарителя

Сердцевина нагревателя и корпус испарителя направляют воздушный поток от двигателя воздуходувки через сердцевину испарителя и сердцевину нагревателя. Весь воздушный поток от электродвигателя воздуходувки проходит через сердцевину испарителя. Затем воздушный поток направляется через или вокруг сердцевины нагревателя дверцей (ями) температуры. После прохождения через сердцевину нагревателя воздушный поток распределяется к выбранному выходу дверцами режима воздушного потока.

Привод воздухораспределительной двери

Привод двери воздухораспределения содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет интерфейсному модулю переднего управления контролировать положение дверцы режима воздушного потока.

Привод дверцы воздухозаборника

Привод дверцы воздухозаборника содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет интерфейсному модулю переднего управления контролировать положение дверцы режима воздушного потока. Интерфейсный модуль переднего управления приводит в действие электродвигатель привода в направлении, необходимом для перемещения двери в положение, заданное кнопкой рециркуляции и информацией датчика температуры и влажности автомобиля.

Привод дверцы датчика температуры на стороне водителя

Привод температурной двери на стороне водителя содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет переднему интерфейсному модулю управления контролировать положение температурной дверцы.

Привод двери со стороны пассажира

Привод температурной двери со стороны пассажира содержит реверсивный электродвигатель и потенциометр. Потенциометр позволяет переднему интерфейсному модулю управления контролировать положение температурной дверцы.

Преобразователь давления системы кондиционирования воздуха

Модуль управления силовым агрегатом контролирует давление нагнетания, измеряемое датчиком давления системы кондиционирования воздуха. При изменении давления хладагента изменяется сопротивление преобразователя давления кондиционирования воздуха. Нет необходимости регенерировать хладагент перед снятием датчика давления системы кондиционирования воздуха.

5-вольтовое опорное напряжение подается на преобразователь давления системы кондиционирования воздуха от модуля управления силовым агрегатом. Датчик давления системы кондиционирования воздуха получает сигнал земли от модуля управления силовым агрегатом. Затем датчик давления кондиционирования воздуха посылает напряжение в модуль управления силовым агрегатом для индикации давления хладагента кондиционера.

Датчик температуры и влажности в автомобиле

Датчик температуры и влажности транспортного средства содержит термистор и чувствительный элемент, который отдельно измеряет температуру воздуха в транспортном средстве и влажность, а затем посылает эти показания на интерфейсный модуль переднего управления. Датчик температуры и влажности в транспортном средстве имеет электрический вентилятор внутри датчика, который всасывает воздух из транспортного средства через два чувствительных элемента. Интерфейсный модуль переднего управления может регулировать дверцу воздухозаборника на основе информации датчика температуры и влажности в транспортном средстве для поддержания желаемой влажности воздуха пассажирского салона.

Датчик солнечной нагрузки

Датчик солнечной нагрузки передает информацию в интерфейсный модуль переднего управления, указывающую интенсивность солнца на транспортном средстве. Интерфейсный модуль переднего управления компенсирует высокую солнечную нагрузку с помощью более высокой воздуходувки и пониженной температуры нагнетания.

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры испарителя содержит термистор. Сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры испарителя. При повышении температуры сопротивление падает. С падением температуры сопротивление повышается. Датчик температуры испарителя является входным сигналом для интерфейсного модуля переднего управления, и информация передается в модуль управления силовым агрегатом по высокоскоростной локальной сети контроллера. Если температура ниже приблизительно 1°C, модуль управления силовым агрегатом не позволяет сцеплению компрессора системы кондиционирования воздуха войти в зацепление.

Датчики температуры воздуха на выходе

В системе Dual автоматический климат-контроль (DATC) имеется 4 датчика температуры воздуха:

• Датчик температуры воздуха на выходе со стороны водителя
• Датчик температуры воздуха на выходе из колодца со стороны водителя
• Датчик температуры воздуха на стороне пассажира
• Датчик температуры воздуха на выходе из колодца со стороны пассажира

Все 4 датчика температуры на выходе воздуха содержат термистор и являются входами в интерфейсный модуль переднего управления. Датчики изменяют свое сопротивление в зависимости от температуры. При повышении температуры сопротивление падает. С падением температуры сопротивление повышается. Интерфейсный модуль переднего управления использует информацию датчиков для поддержания требуемой температуры воздуха в пассажирском салоне.

Внутренний теплообменник (IHX)

Входной и выходной коллектор испарителя включает в себя внутренний теплообменник (IHX) и обслуживается как узел. Внутренний теплообменник (IHX) объединяет секцию всасывающих линий кондиционирования воздуха и линии жидкого хладагента в один компонент. Он использует холодный пар из испарителя для охлаждения горячей жидкости из конденсатора перед ее поступлением в термостатический расширительный клапан (TXV). После термостатического расширительного клапана (TXV) доступно больше жидкого хладагента для поглощения тепла в испарителе. Результат - повышение эффективности охлаждения и эксплуатации системы отопления, вентиляции и кондиционирования.

Компрессор кондиционирования воздуха с внешним управлением и регулируемым рабочим объемом

Компрессор переменной производительности с внешним управлением содержит:

• неисправное уплотнение вала.
• необслуживаемый предохранительный клапан, установленный в задней части компрессора для защиты холодильной системы от чрезмерно высокого давления хладагента.
• Используется масло для компрессора хладагента Motorcraft ® PAG YN-12-D. Это масло содержит специальные присадки, необходимые для компрессора кондиционера. Масло может иметь несколько слегка темных пятен, сохраняя при этом нормальную вязкость масла. Это нормально для этого компрессора кондиционирования воздуха из-за износа, который может обесцвечивать масло.

Компрессоры с переменным рабочим объемом имеют качающуюся шайбу, которая вращается для возвратно-поступательного движения поршней, что сжимает хладагент. Компрессоры с переменным рабочим объемом изменяют угол наклона качающейся шайбы для изменения объема хладагента. Управляемый извне компрессор с переменным рабочим объемом изменяет угол наклона качающейся шайбы в ответ на электрический сигнал от модуля управления силовым агрегатом. Регулируемый объемный компрессор с внешним управлением управляет рабочим объемом путем регулирования перепада давления хладагента до и после дроссельной заслонки на стороне нагнетания; достижение точного контроля охлаждающей способности в ответ на окружающую среду в салоне и условия вождения.

Модуль управления силовым агрегатом посылает сигнал широтно-импульсной модуляции на соленоид в компрессоре для регулирования рабочего объема компрессора на основе:

• Температура окружающего воздуха
• Температура испарителя
• Число оборотов двигателя в минуту
• Скорость транспортного средства
• давление на стороне нагнетания кондиционера
• температура впускного воздуха

Термостатический расширительный клапан (TXV)

Термостатический расширительный клапан (TXV) расположен на впускной и выпускной трубах испарителя в центральной задней части моторного отсека. TXV обеспечивает ограничение потока хладагента и разделяет стороны низкого давления и высокого давления системы хладагента. Хладагент, входящий в ядро испарителя и выходящий из него, проходит через TXV по 2 отдельным путям потока. Внутренняя термочувствительная колба измеряет температуру хладагента, вытекающего из ядра испарителя, и регулирует внутренний клапан штыревого типа для измерения потока хладагента в ядро испарителя. Внутренний клапан штыревого типа уменьшает количество хладагента, поступающего в ядро испарителя при более низких температурах, и увеличивает количество холодильного агента, входящего в ядро выпарного аппарата при более высоких температурах.

конденсатор

Конденсатор кондиционера представляет собой теплообменник алюминиевой плавниково-трубчатой конструкции. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла, а также конденсирует газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения. Осушитель ресивера встроен в конденсатор системы кондиционирования воздуха.

Осушитель ресивера

В приемной сушилке хранится жидкость под высоким давлением, а мешок с осушителем, установленный внутри приемной сушилки, удаляет любую оставшуюся влагу из хладагента.

Элемент осушителя ресивера встроен с левой стороны конденсатора системы кондиционирования воздуха.

Технологические манометрические клапаны

Войти

Штуцер сервисного манометра является неотъемлемой частью трубопровода или компонента хладагента.

• Перед испытанием на герметичность продуть воздух через клапаны сервисного манометра, чтобы обеспечить точное испытание.
• Специальные муфты требуются как для портов высокого, так и низкого обслуживания.
• Считается, что очень небольшая утечка вокруг клапана типа Шрадера при снятой крышке проходного клапана рабочего манометра является нормальной. Установить новый сердечник клапана типа Шрадера, если уплотнение имеет чрезмерную утечку.
• Колпачки клапанов манометра системы кондиционирования воздуха используются в качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу. Всегда устанавливать и затягивайте крышки портов манометра системы кондиционирования воздуха на правильный крутящий момент после их снятия.
• Следовать процедуре и примечаниям для электронных испытаний на герметичность.

Краситель системы хладагента

На заводе-изготовителе в мешок осушителя приемной сушилки добавляется флуоресцентная красящая пластина для системы охлаждения, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента. Эта пластина флуоресцентного красителя растворяется примерно через 30 минут непрерывной работы кондиционера. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечек, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. (см. Обнаружение утечки флуоресцентного красителя)