Дифференциал 7,5 " и 8,8 "
| Предупреждение | Пружина поджатия находится под давлением; снимать осторожно. |
|---|
ПримечаниеУпорные шайбы нельзя снимать в одиночку, они должны проворачиваться из гильзы с шестернями.
- Снимите коронную шестерню. НЕ снимайте кольцо датчика АБС (если имеется). Если кольцо датчика снято, его необходимо заменить. Снимите болт блокировки вала-шестерни и вал-шестерню. Зажмите пружину поджатия плоскогубцами. Оттяните и приклейте пружину предварительного натяжения до тех пор, пока она не будет снята.
- Снять оба боковых редуктора и пакет сцепления в сборе, отметив каждый узел для справки по установке. Разобрать боковые редукторы и пакеты сцепления в сборе; отметить порядок разборки для справки по повторной сборке.
Дифференциал 9,75 " и 10,25 "
ПримечаниеШестерни установлены с натягом, снять упорные шайбы в одиночку невозможно, натяг должен быть снят и шестерни должны быть провернуты вне корпуса с упорными шайбами.
- Снять зубчатый венец. НЕ СНИМАТЬ кольцо датчика АБС (если имеется). Если кольцо датчика снято, его необходимо заменить. Снять стопорный болт вала шестерни и вал шестерни. Установить динамометрический инструмент Traction-Lok (T97T-4205-A) вертикально в зажимное приспособление. Установить картер дифференциала на инструмент. Установить смазанный переходник ступенчатой пластины (D80L-630-5) или аналог в нижнюю зубчатую линию.
- Установите оправку (T97T-4946-A) в верхнюю обращенную к ней шестерню с гайкой, расположенной напротив оправки. Затяните шестигранный нагнетательный винт до контакта с переходником ступенчатой плиты. С помощью планки удерживайте гайку и затяните нагнетательный винт до сброса давления предварительного натяга. (Рисунок 2)
- Вставьте инструмент для вращения шестерни в отверстие вала ведущей шестерни и поверните картер дифференциала для вращения шестерен и упорных шайб в окна водила. Снимите шестерни и упорные шайбы. Снимите боковые шестерни дифференциала и пакеты сцепления. Отметьте шестерни и пакеты сцепления левый и правый для повторной сборки.
Схема №12
Как отрегулировать зазор пакета сцепления
- Разберите пакеты сцепления, отметив порядок разборки для повторной сборки. НЕ чистите трущиеся поверхности дисков сцепления растворителем. Протрите только чистым магазинным полотенцем. Осмотрите диски сцепления. Замените диски, если они неровные или сильно изношены.
- Установить основание датчика дифференциального сцепления (T84P-4946-A для зубчатого венца 7,5 "; T97P-4946-A для зубчатых венцов 8,8 " и 9,75 ") в тисках. Боковым зубчатым колесом вниз сдвинуть узел на основание без прокладки. Установить диск датчика дифференциального сцепления (часть T84P-4946-A для зубчатого венца 7,5 "; xtagx 3-4946-A для зубчатых венцов 8,8 ", 9,75 " и 10,25 "). T80P
- Навернуть гайку на резьбовой конец основания датчика. Затянуть гайку до 60 ДЮЙМ фунтов (6,7 Н.м). С помощью щупа выбрать самую толстую лопатку, которая войдет между датчиком сцепления и пакетом сцепления. Это показание будет толщиной новой прокладки для этого пакета сцепления. Прокладки доступны с шагом 0 005 " (0,13 мм). См. Таблицу " РАЗМЕРЫ ПРОКЛАДОК ПАКЕТА СЦЕПЛЕНИЯ ". Повторите процедуру для противоположного пакета сцепления. (ref-96929-S14397194391999060100000)
- Разобрать калибр и пакеты сцепления. Смазать фрикционные накладки пакета сцепления модификатором трения (C8az-19B546-A или EST-M2c118-A). Повторно собрать боковую шестерню и пакет сцепления с прокладкой соответствующего размера. НЕ смешивать накладки из стороны в сторону.
ПримечаниеКомплект для восстановления дифференциального сцепления (F5zz4947-B) доступен для 7,5-дюймового дифференциала.
| Номер детали | Толщина прокладки - дюймы (мм) | |
|---|---|---|
| Кольцевое зубчатое колесо диаметром 10,25 " | ||
| F7TW-4A324-CA | .025 (.64) | |
| F7TW-4A324-DA | .030 (.76) | |
| F7TW-4A324-EA | .035 (.89) | |
| F7TW-4A324-FA | .040 (1.02) | |
| F7TW-4A324-GA | .045 (1.14) | |
| F7TW-4A324-HA | .050 (1.27) | |
| F7TW-4A324-JA | .055 (1.39) | |
| F7TW-4A324-KA | .060 (1.52) | |
| Кольцевое зубчатое колесо диаметром 9,75 " | ||
| F7TW-4A324-AA | .015 (.38) | |
| F7TW-4A324-BA | .020 (.51) | |
| F7TW-4A324-CA | .025 (.64) | |
| F75Z-4A324-DA | .030 (.76) | |
| F75Z-4A324-EA | .035 (.89) | |
| F75Z-4A324-FA | .040 (1.02) | |
| F75Z-4A324-GA | .045 (1.14) | |
| F75Z-4A324-HA | .050 (1.27) | |
| F75Z-4A324-JA | .055 (1.40) | |
| F75Z-4A324-KA | .060 (1.52) | |
| Кольцевое зубчатое колесо диаметром 8,8 " | ||
| EOAZ-4A324-G | .025 (.64) | |
| EOAZ-4A324-H | .030 (.76) | |
| EOAZ-4A324-C | .035 (.89) | |
| EOAZ-4A324-D | .040 (1.02) | |
| EOAZ-4A324-F | .045 (1.14) | |
| Кольцевое зубчатое колесо диаметром 7,5 " | ||
| E4DZ-4A324-G | .025 (.64) | |
| E4DZ-4A324-H | .030 (.76) | |
| E4DZ-4A324-C | .035 (.89) | |
| E4DZ-4A324-D | .040 (1.02) | |
| E4DZ-4A324-F | .045 (1.14) | |
РАЗМЕРЫ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ ПАКЕТА СЦЕПЛЕНИЯ
Схема №13
Схема №14
- Установите в картер дифференциала боковые шестерни и упорные шайбы, разместите на боковых шестернях сателлиты и упорные шайбы на 180 градусов друг от друга и вращайте в картер.
- Используйте молоток с мягкой поверхностью и приводную S-образную пружину предварительного натяга на место. Убедитесь, что пружина не повреждена. Установите вал шестерни и НОВЫЙ болт замка вала шестерни (используйте резьбовой замок (EOAZ-19554-Aa) на болте замка, если новый болт недоступен). Установите болт плотно.
- Поместите динамометрический инструмент Traction-Lok (205-022 / T66L-4204-A) в тиски. Поместите держатель на динамометрический инструмент и измерьте вращающий момент. Вращающий момент должен составлять 20 футов фунтов (27 Н · м). (Таблица 5)
- При этом проверяется крутящий момент, необходимый для вращения одной боковой шестерни, в то время как другая удерживается неподвижно. Если используются диски сцепления, крутящий момент отрыва должен быть не менее 20 футов фунтов (27 Н.м), а вращение должно быть плавным. Если диски сцепления новые, крутящий момент отрыва может варьироваться и быть немного выше, чем указано в спецификации.
- Если момент отрыва соответствует указанному, и вращение является плавным, затяните стопорный болт вала шестерни в соответствии с надлежащими техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ МОМЕНТА ". Если кольцо датчика было удалено, совместите паз на новом кольце датчика с пазом на фланце корпуса и установите новое кольцо. Установите боковые подшипники и зубчатое колесо, если необходимо. (ref-96929-S21485538502001041900000)
Схема №15
- Установить динамометрический инструмент для блокировки тяги (T97T-4205-A) в зажимное приспособление. Установить боковые шестерни с пакетами муфт дифференциала, регулировочными прокладками и тарельчатыми пружинами в корпус дифференциала. Установить водило на динамометрический инструмент. Удерживать верхнюю шестерню на месте, чтобы она не выпадала. Нанести смазку на ступенчатую расточку и собрать оправку и затянуть винт между боковыми шестернями. (Рис. 2)
- Смажьте обе стороны упорных шайб шестерни синтетической смазкой для мостов для мотоциклов (F1tz-19580-B) или аналогичной Смазка для мостов для мотоциклов (F1tz-19580-B) или эквивалентная Смазка. Поместите шестерни и упорные шайбы дифференциала в окна водила на 180 градусов друг от друга на боковых шестернях. Установите ручку вращателя шестерни в отверстие шестерни картера дифференциала. Вращайте картер до совмещения шестерни. Извлеките ручку вращателя из картера дифференциала. ВНИМАНИЕ: Держите пальцы и руки пальцев и руки шестерни во время вращения картера дифференциала.
- Извлечь нагнетательный винт, оправку и ступенчатую расточку из картера дифференциала. Установить стопорный болт вала шестерни и вала шестерни. В это время НЕ затягивать стопорный болт вала шестерни. Перед установкой картера дифференциала в картер моста провести стендовые испытания пакетов сцепления картера дифференциала с использованием адаптера момента Traction-Lok (T59L-4204-A). Установив водило дифференциала на динамометрическом инструменте в тисковое приспособление, установить второй динамометрический инструмент на верхнюю шестерню (см. (Рис. 5).
- Измерьте крутящий момент, необходимый для поворота боковой передачи. Это проверяет крутящий момент, необходимый для вращения одной боковой передачи, в то время как другая удерживается неподвижно. Если используются диски сцепления, крутящий момент отрыва должен быть не менее 20 футов фунтов (27 Н.м), и вращение должно быть плавным. Если диски сцепления новые, крутящий момент отрыва может варьироваться и быть немного выше, чем указано в спецификации. Если крутящий момент отрыва (крутящий момент, необходимый для вращения боковой передачи) не менее 20 футов фунтов (27 Н.м) или вращение не является плавным, необходимо установить другую регулировочную муфту.
- Если момент отрыва соответствует указанному, а вращение плавное, затяните стопорный болт вала шестерни в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ". (ref-96929-S21485538502001041900000)