Испытание цепи H - контроль топлива Ford Econoline E350

Испытание цепи H - контроль топлива

Выполните это испытание в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ или в соответствии с другими процедурами испытания. Загрязнение моторного масла топливом может повлиять на коды 41 / 172, 91 / 136, 42 / 173 и 92 / 137. Если есть подозрения на загрязнение моторного масла топливом, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр. Используйте это испытание только для диагностики

1. Датчик HEGO.
2. Сигнал HEGO, цепь массы и подключение датчика.
3. Вакуумные системы.
4. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
5. ЭКА.
6. Электрические цепи (HEGO масса, HEGO, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие зоны, не относящиеся к ЕЭС, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Утечки в системах впуска или выпуска.
8. Система охлаждения двигателя.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА (1)

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ

Схема испытаний. Схема №155

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H АКРОНИМЫ

1) Проверьте загрязненное моторное масло Выключите зажигание. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Проверить систему принудительная вентиляция картера на наличие повреждений. Осмотрите клапан на предмет блокировки и перемещения плунжера клапана. Ремонт по мере необходимости. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если транспортное средство не запускается, имеется код KOER 41/172, 42/173, 91/136 или 92/137 или код непрерывной памяти 41/144, 91/139 или 172, установите клапан принудительная вентиляция картера и перейдите к шагу 2). Если коды не установлены, замените моторное масло и фильтр. Установить клапан принудительная вентиляция картера и проехать 5 миль на скорости 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

2) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Установите манометр давления топлива. Убедитесь, что система подачи вакуума в коллектор подключена к регулятору давления топлива (если имеется). Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. Если транспортное средство не запускается, включите и выключите зажигание несколько раз. Проверьте давление топлива. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к шагу 3). Если давление не соответствует ТУ, перейдите в раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в изделии I - SYS/COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

3) Проверить способность системы удерживать давление топлива Включить зажигание. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к шагу 4) (незапуск), шагу 5) (не-SEFI) или шагу 6) (SEFI). Если давление топлива не соответствует описанному, при необходимости отремонтируйте систему подачи топлива.

4) давление топливной системы привода теста доставки топлива. Установите манометр давления топлива и создайте давление в топливной системе, как в шаге 1). Отключите инерционный выключатель. Коленчатый двигатель 5 секунд. Если после 5 секунд прокрутки падение давления топлива превышает 34 кПа, то система РЭД-IV не приводит к незапуску. Проверьте дополнительные испытания на незапуск в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если падение давления топлива менее 34 кПа, снимите манометр давления топлива. Подключите инерционный выключатель. Перейдите к шагу 7) для не-SEFI или к шагу 8) для SEFI.

5) Тест баланса цилиндра (не-SEFI) Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу. Отсоединять и повторно подключать форсунки по отдельности, отмечая падение оборотов при отсоединении каждой форсунки. Двигатель регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить обороты. Если каждый инжектор не производит мгновенного падения оборотов в минуту, перейдите к шагу 7). Если каждый инжектор производит мгновенное падение оборотов в минуту, перейдите к шагу 13) для кодов 41/172, 91/136 или 176. Для кодов 42/173, 92/137 или 177 перейдите к шагу 24). Перейдите к шагу 14) для всех остальных кодов.

6) Тест баланса цилиндра (SEFI) Выполните самотестирование KOER. После отображения последнего кода подождите 5-10 секунд. Войдите в программу цилиндр BALANCE проверка (ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ), слегка надев дроссель (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время тестирования около 2-3 минут. Для интерпретации кодов, извлеченных из теста, обратитесь к разделу СЕРВИСНЫЕ КОДЫ ИСПЫТАНИЯ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ. При наличии кода неисправности баланса цилиндров перейдите к шагу 8). Если код неисправности баланса цилиндров отсутствует, подача топлива в порядке; неисправность в области, общей для всех цилиндров. Код 77/538 указывает, что дроссель был затронут, когда испытание было запущено, а испытание не завершено. Код 538 также может быть выведен, если присутствует код 214 непрерывной памяти (CID). Если присутствует непрерывный код памяти 214, см. соответствующую таблицу в разделе СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ для получения инструкций. Для симптомов или кода 41/172, 91/136 или 176 перейдите к шагу 13). Для кодов 42/173, 92/137 или 177 перейдите к шагу 24). Для всех остальных кодов перейдите к шагу 14).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

7) Проверьте инжектор и сопротивление жгута (не-SEFI) Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите штыри на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерить сопротивление пучков форсунок между контрольными штырями № 37 и 58 на break-out box (тестер-адаптер). Замерьте сопротивление пучков инжекторов между контрольными штырями № 37 и 59 на коробке раскрепления. Запишите сопротивления. См. раздел СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ в данном тесте цепи. Если каждое сопротивление соответствует спецификациям, перейдите к шагу 12). Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв в цепи VPWR (для незапуска) или перейдите к шагу 9) (для всех других условий).

8) Проверьте инжектор и сопротивление жгута (SEFI) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить и записать сопротивление между предполагаемым контрольным контактом цепи инжектора и контрольным контактом № 37. При отсутствии запусков измерьте и запишите сопротивление между любым контрольным выводом цепи инжектора и контрольным выводом № 37. См. раздел СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ в данном тесте цепи. Если каждое сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 12). Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв в цепи VPWR (для незапуска) или перейдите к шагу 9 (для всех других условий).

9) Проверьте целостность жгута топливного инжектора Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов инжектора на инжекторах. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле и каждой клеммой VPWR инжектора на разъеме жгута проводов. Измерьте сопротивление между контрольным (и) выводом (ами) инжектора на разделительной коробке и той же клеммой цепи инжектора на каждом разъеме жгута проводов инжектора. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к шагу 10). Если каждое сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите коробку, подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверьте цепь жгута инжектора для короткого замыкания на питание или землю Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и отключения ECA отсоедините жгут проводов топливного инжектора. Установите DVOM на шкалу 200 кОм. Измерить сопротивление между контрольным (и) штырем (ами) инжектора и контрольными штырьками № 37, 40, 46, 57 и 60. Измерьте сопротивление между контрольным (и) штырем (ами) инжектора в разделительной коробке и массой шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените инжектор на каждый баллон, протестируйте сервисный код и повторите QUICK проверка (SEFI) или перейдите к следующему шагу (не-SEFI). Если каждое сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание. Снимите коробку, подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

11) Изолировать неисправную цепь инжектора Выключите зажигание. Установите разобщительную коробку и отключите ECA. Отсоедините все инжекторы на подозрительном банке. С установленным мультиметр по 200-омной шкале подключить один инжектор и измерить сопротивление между контрольными штырями № 37 и 58 (блок инжекторов № 1) или 59 (блок инжекторов № 2). Отсоедините инжектор и повторите процесс для всех остальных инжекторов. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА. Если все инжекторы соответствуют спецификации, перейдите к шагу 12). Если инжекторы не соответствуют требованиям, замените инжектор. Снимите разделительную коробку и повторно подключите компоненты. Привод транспортного средства на 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте сигнал привода инжектора С выключенным зажиганием и установленной коробкой отключения, подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Используйте не питаемую 12-вольтовую тестовую лампу и подключите следующим образом

1. Не-SEFI Подключите тестовую лампу между тестовыми контактами № 37 и 58 на выдвижной коробке. Подсоедините светильник между контрольными штырями № 37 и 59 на break-out box (тестер-адаптер).
2. SEFI Подключите тестовую лампу между тестовым штырем № 37 и подозрительным тестовым штырем инжектора в отключающей коробке.

Провернуть или запустить двигатель. Если тестовый индикатор светится тускло, система работает правильно. Очистите инжекторы и управляйте автомобилем на 5 миль при 55 миль в час. Повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ и ИСПЫТАНИЕ НА УРАВНОВЕШИВАНИЕ ЦИЛИНДРОВ. Если контрольный свет не светится тускло (нет света/яркий свет), замените ECA. Подключите все компоненты и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверка работы термактора Если транспортное средство оборудовано системой подачи импульсного воздуха или не имеет системы термактора, перейдите к следующему шагу 14). HEGO, который всегда беден, может быть вызван отклонением воздуха термореле вверх по потоку от датчика HEGO. В случае двойного HEGO код 41/172 применяется к правому или заднему HEGO, а код 91/136 или 176 применяется к левому или переднему HEGO. Выключите зажигание. Отсоедините воздушный шланг (шланги) термактора от насоса термактора. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кодов 41/172, 91/136 или 176 подсоедините воздушные шланги термореле и перейдите к шагу 90). Если коды отсутствуют, отремонтируйте систему термакторов по мере необходимости.

14) Проверьте целостность HEGO Датчик HEGO, который всегда беден, медленно переключается или не переключается, может быть вызван

1. Влага внутри датчика или разъема HEGO, вызывающая короткое замыкание на массу.
2. Датчик HEGO, покрытый загрязняющими веществами.
3. Цепь HEGO разомкнута.
4. Цепь HEGO замкнута накоротко на массу.

Выключите зажигание. Осмотрите жгут проводов HEGO на предмет повреждений. Осмотрите датчик и штуцер НГО на наличие признаков поступления жидкости. При необходимости отремонтируйте или замените. Запустите двигатель и запустите его на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите зажигание и запустите самотестирование KOER. При наличии кодов неисправностей перейдите к шагу 15) (модели с сенсором абсолютное давление во впускном коллекторе) или к шагу 16) (модели с сенсором массовый расход воздуха). Если код отсутствует, перейдите к шагу 21).

15) Проверьте датчик HEGO (двигатели с сенсорами абсолютное давление во впускном коллекторе). Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 41, 91 136 172 или 176. Проверьте следующие возможности, прежде чем продолжить

1. Утечка вакуумного двигателя.
2. Негерметичность впускной прокладки.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Датчик HEGO, загрязненный свинцом.

Выключите зажигание. Убедитесь, что выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе правильное. См. цепь проверка DF, шаг 3). Отсоедините соответствующий датчик HEGO от жгута проводов. Подключите DVOM к выводу HEGO сигнал на датчике из жгута проводов. На 3-проводном HEGO подключите DVOM к выводу HEGO сигнал на разъеме датчика и отрицательной клемме батареи. На 4-проводном HEGO подключите DVOM к выводам HEGO сигнал и HEGO масса на разъеме датчика. На всех моделях отсоедините и заглушите вакуумную линию у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель, и нанесите 10-14 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если показание составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 17). Если показание ниже 0,5 В, замените датчик HEGO и повторите QUICK проверка.

16) Проверка датчика HEGO (двигатели с датчиком массовый расход воздуха) Целью этого теста является проверка того, что датчик HEGO может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. После выключения зажигания и установки DVOM на 20-вольтовую шкалу отсоедините соответствующий датчик HEGO от жгута. На 4-проводном HEGO подключите DVOM между HEGO сигнал и HEGO масса на разъеме датчика HEGO. На 3-проводном HEGO подключите DVOM к HEGO сигнал на датчике и минусовой клемме аккумулятора. На всех моделях запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Повторите тест KOER SELF-проверка и контролируйте напряжение датчика HEGO. Если в конце самотестирования напряжение составляет 0,5 В или более, перейдите к шагу 17). Если напряжение ниже 0,5 В, замените датчик HEGO и повторите QUICK проверка.

17) Проверьте целостность цепей HEGO Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Отсоедините подозрительный датчик HEGO от жгута проводов. Осмотрите оба конца разъема на отсутствие повреждений, влаги и коррозии. Ремонт по мере необходимости. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между HEGO сигнал (контрольный вывод № 29) на выводной коробке и HEGO сигнал на разъеме жгута проводов. На 3-проводном HEGO измерьте сопротивление между контрольным контактом HEGO масса в коробке разъединения и отрицательной клеммой батареи. На 4-проводном HEGO измерьте сопротивление между контрольным контактом HEGO масса на выводной коробке и HEGO масса на разъеме жгута проводов. Где применимо, измерьте сопротивление между HEGO масса и SIG RTN на отключающей коробке. На всех моделях переходите к шагу 18), если каждое сопротивление меньше 5 Ом. Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Управлять транспортным средством в течение 5 минут со скоростью 55 миль в час. Повторите тест QUICK.

18) Проверьте цепь HEGO на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной и отключите ECA. Отсоедините датчик HEGO. Измерить сопротивление между HEGO сигнал и контрольными штырями № 40, 46 и 49 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 19).

19) Проверьте датчик HEGO на короткое замыкание на массу Отсоедините датчик HEGO. На 4-проводном HEGO измерьте сопротивление между PWR масса, HEGO масса, SIG RTN и HEGO SIG на разъеме датчика HEGO. На всех датчиках HEGO измерьте сопротивление между PWR масса и HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO. Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените датчик HEGO. Подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, выполните следующую процедуру, если применимо.

1. Для кодов 144/41 139/91 171 174 175 и 178 перейдите к этапу 90).
2. Для всех остальных кодов перейдите к шагу 20), если двигатель оборудован датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если двигатель оборудован датчиком массовый расход воздуха, замените ECA. Проехать 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Попытка устранить код 41/172, 91/136 или 176 (двигатели с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе) Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Подключите датчик HEGO. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Нанести 10-14 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При диагностике кодов непрерывной памяти управляйте автомобилем 5 миль на скорости 55 миль в час. Если код 41/172, 91/136 или 176 все еще присутствует, удалите разделительную коробку. Подключите все компоненты. Если двигатель работает грубо, перейдите к шагу 2) цепь проверка S. Если двигатель не работает грубо, замените ECA, пройдите автомобиль 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторите QUICK проверка. Если код отсутствует, снимите разделительную коробку и подключите все компоненты. Входная цепь HEGO и подача топлива в порядке; неисправность находится в области, общей для всех систем. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

21) Проверьте сопротивление нагревательного элемента HEGO Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик HEGO. Осмотрите оба конца разъема на отсутствие повреждений, влаги и коррозии. При необходимости отремонтируйте. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью РАБОТА РОЗЖИГА и цепью ЗАЗЕМЛЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ на разъеме датчика HEGO. Сопротивление двигателя от горячего до теплого должно быть 5-30 Ом. Сопротивление холодного двигателя 2-5 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 22). Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик HEGO и повторите QUICK проверка.

22) Проверьте наличие питания на HEGO Разъем кабеля Отсоедините датчик HEGO. Включить зажигание. Измерьте напряжение между цепями РОЗЖИГ и PWR масса на разъеме электрожгута HEGO. Если напряжение 10,5 вольт или более, система HEGO и подача топлива в порядке. Возможно, датчик HEGO охлаждался перед САМОТЕСТИРОВАНИЕМ KOER. Если симптом управляемости сохраняется, неисправность находится в области, общей для всех цилиндров. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 23).

23) Проверьте целостность цепи массы питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью PWR масса в разъеме жгута проводов HEGO и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи ЗАПУСК ЗАЖИГАНИЯ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите размыкание в цепи PWR масса и повторите QUICK проверка.

24) Проверьте HEGO сигнал Для короткого замыкания для питания На двойных системах HEGO код 42/173 применяется к правому или заднему HEGO. Коды 92/137 и 177 применяются к левому или переднему HEGO. Выключите зажигание и отсоедините соответствующий датчик HEGO. Включить зажигание. Измерьте напряжение между HEGO SIG и PWR масса на разъеме жгута проводов HEGO. Если показание меньше 0,5 В, перейдите к шагу 26). Если показание составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 25).

25) Проверьте короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите датчик HEGO. Осмотрите оба конца разъема на отсутствие повреждений, влаги и коррозии. При необходимости отремонтируйте. Проехать 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, перейдите к шагу 26).

26) Проверьте датчик HEGO на короткое замыкание в цепи запуска зажигания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключить HEGO. Установите DVOM на шкалу 200 кОм. Измерьте сопротивление между цепью РАБОТА РОЗЖИГА и цепью HEGO SIG на разъеме датчика HEGO. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 27) для кодов 42/173, 92/137 и 177; для кодов 171 174 175 и 178 перейдите к шагу 28) (датчик абсолютное давление во впускном коллекторе) или 30) (датчик массовый расход воздуха). Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените датчик HEGO. Проехать 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

27) Попытка генерации кода 41/172, 91/136 или 176 Выключите зажигание. Отключите соответствующий датчик HEGO. С помощью провода-перемычки подсоедините цепь HEGO SIG на разъеме жгута проводов HEGO к отрицательной клемме аккумулятора. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если присутствует код 41/172, 91/136 или 176, удалите перемычку и перейдите к шагу 28) для двигателей с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе или к шагу 30) для двигателей с датчиком массовый расход воздуха. Если коды 41/172, 91/136 и 176 отсутствуют, удалите перемычку. Отсоедините разъем ECA и проверьте его на наличие повреждений. Если разъем в порядке, замените ECA. Привод транспортного средства на 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Поскольку датчик абсолютное давление во впускном коллекторе сильно влияет на контроль топлива, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе может работать неправильно без установки кода 22/126. Следующие 2 шага тестируют схему вакуума абсолютное давление во впускном коллекторе.

28) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек вакуума Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный насос к датчику. Применить 18 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Привод транспортного средства на 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик удерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к шагу 29).

29) Проверьте отсутствие вакуума в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе Используя вакуум «T», подключите вакуумметр в вакуумном шланге сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель. Отметим, что показание вакуума на холостом ходу стабилизируется. Выключить зажигание, снять «Т» и вакуумметр. Подсоедините шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумметр в другом месте вакуумного коллектора. Запустите двигатель и запишите показания вакуума. Если показания не отличаются более чем на 1 в. Ртуть, переходи к следующему шагу. Если показания отличаются более чем на 1 в. Hg, осмотрите вакуумные шланги на предмет утечек, перегибов и закупорки. Ремонт по мере необходимости. Подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

30) Проверка датчика HEGO Выключите зажигание. Отсоедините датчик HEGO. Для 4-проводного датчика HEGO подключите DVOM к HEGO и HEGO масса или SIG RTN через разъем датчика HEGO. Для 3-проводного датчика HEGO подключите DVOM к HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO и отрицательной клемме аккумулятора. На всех моделях снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) со шланга. Запустить двигатель, и запустить его примерно на 2000 об/мин. DVOM должен показывать менее 0,4 вольта в течение 30 секунд. Если напряжение не соответствует указанному, замените датчик HEGO. Подсоедините вакуумные шланги и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 90).

90) Проверьте режим непрерывного мониторинга Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Поднимите обороты двигателя до 2000 об/мин на 2 минуты, а затем вернитесь на холостой ход. Войдите в тест на качание KOER. См. раздел РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдая за DVOM или тестером сканирования, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от датчика HEGO до ECA. Покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от HEGO масса до ECA. Если неисправности нет, то оставайтесь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ и переходите к шагу 91). При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность. Очистить коды. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

91) Непрерывный мониторинг тест-драйв Проверка Пока еще в тесте на покачивание KOER, управляйте автомобилем на 5 миль в час на 55 миль в час по ровным дорогам. Проехать дополнительные 5 миль со скоростью 55 миль в час по неровным дорогам. Если возможно, управляйте автомобилем через бассейн с водой, чтобы смочить датчик и разъем HEGO. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистите коды и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды не указаны, выйдите из теста на покачивание KOER и перейдите к следующему шагу.

92) Проверьте HEGO Switching Turn зажигание off. Проверьте жгут проводов для правильной маршрутизации. Проверьте, нет ли перегоревших, потертых или открытых проводов. При необходимости отремонтируйте. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите его на наличие поврежденных или вытолкнутых штифтов и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Подключите аналоговый вольтметр к подозрительному контрольному контакту датчика HEGO и HEGO масса на отключающей коробке. Тест-драйв автомобиля на 5 миль на 55 миль в час при наблюдении за вольтметром. HEGO должен переключаться колебаться между.3 и.9 вольт в 3 секундных циклах. Если HEGO не переключается, как описано, замените датчик HEGO. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если HEGO переключается, как описано, неисправность не может быть идентифицирована в это время. См. ПЕРЕРЫВЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.