Во время стабилизированных условий (отключение системы кондиционирования воздуха) хладагент находится в парообразном состоянии и давления равны во всей системе. Когда компрессор переменного тока (19703) работает, он повышает давление пара хладагента, повышая его температуру. Затем пар высокого давления и высокой температуры выпускается в верхнюю часть ядра конденсатора (19712).

Сердцевина конденсатора, будучи близкой к температуре окружающей среды, заставляет пары хладагента конденсироваться в жидкость, когда тепло отводится от хладагента окружающим воздухом, проходящим по ребрам и трубам. Теперь жидкий хладагент, все еще находящийся под высоким давлением, выходит из нижней части ядра конденсатора и входит во входную сторону отверстия ядра испарителя (19D990).

Центральное отверстие испарителя представляет собой ограничительную систему, которая создает повышение высокого давления и разделяет стороны высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда жидкий хладагент покидает это ограничение, его давление и температура кипения снижаются.

Жидкий хладагент теперь находится при своем самом низком давлении и температуре. Проходя через сердцевину испарителя, он поглощает тепло от воздушного потока пассажирского салона, проходящего над секциями пластин/ребер сердцевины испарителя. Это добавление тепла заставляет хладагент кипеть (превращаться в газ). Теперь более холодный воздух пассажирского салона больше не может поддерживать тот же уровень влажности более теплого воздуха, и эта избыточная влага конденсируется на внешней стороне змеевиков испарителя и ребер и сливается снаружи автомобиля.

Всасывающий аккумулятор (19C836) предназначен для удаления влаги из хладагента и предотвращения попадания любого жидкого хладагента, который, возможно, не испарился в ядре испарителя, в компрессор переменного тока. Компрессор переменного тока предназначен для перекачивания только пара хладагента, так как жидкий хладагент не будет сжиматься и может повредить компрессор переменного тока.

Цикл хладагента теперь повторяется с компрессором переменного тока, снова повышающим давление и температуру хладагента.

Переключатель цикла кондиционирования воздуха (19E561) прерывает работу компрессора до того, как внешняя температура испарителя станет достаточно низкой, чтобы вызвать превращение сконденсировавшегося водяного пара (избыточная влажность) в лед. Это достигается путем контроля низкого давления в трубопроводе. Известно, что давление хладагента приблизительно 210 кПа (30 фунт/кв.дюйм) дает рабочую температуру 0°C. Циклический переключатель переменного тока управляет работой системы для поддержания этой температуры.

Давление в линии на стороне нагнетания также контролируется, так что работа компрессора переменного тока может быть прервана, если давление в системе становится слишком высоким.

Предохранительный клапан (19D644) системы кондиционирования воздуха открывается и выпускает хладагент для сброса необычно высокого давления в системе.

Схема №38

Рис. 38: Система охлаждения типа трубки с диафрагмой для циклического включения сцепления. Ford Econoline E250

Схема №39

Рис. 39: MAX кондиционер. Ford Econoline E250

При выборе MAX A / C

Дверь рециркуляционного воздуховода находится под полным вакуумом, закрывая наружный воздух и впуская только рециркуляционный воздух.
Дверь пола/панели и дверь пола/размораживания находятся в положении полного вакуума, направляя воздушный поток в регистр кондиционер (19893).
Температура обычно устанавливается для максимального холода, но при желании может быть нагрета.
Воздух будет забираться у отверстия рециркуляции двигателем воздуходувки (19805). При установке регулятора кондиционер на максимальный холод воздушный поток через сердцевину испарителя (19860) будет отклоняться мимо сердцевины нагревателя (18476) и затем направляться в пассажирский салон через регистр кондиционер приборной панели. Также имеется некоторый воздушный поток к туманоуловителям боковых окон.
Компрессор кондиционера (19703) включается при выборе MAX кондиционер.
Двигатель воздуходувки включен.

Схема №40

Рис. 40: Норма кондиционер. Ford Econoline E250

При выборе NORM A / C

Дверь рециркуляционного воздуховода находится в положении без вакуума, блокируя рециркуляционный воздух и впуская наружный воздух.
Дверь пола/панели и дверь пола/размораживания находятся в положении полного вакуума, направляя воздушный поток на регистры А/С приборной панели.
При желании температуру можно повысить.
Компрессор кондиционера включается при выборе NORM кондиционер.
Двигатель воздуходувки включен.

Схема №41

Рис. 41: Вентиляция. Ford Econoline E250

При выборе VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ)

Дверь рециркуляционного воздуховода находится в положении без вакуума, блокируя рециркуляционный воздух и впуская наружный воздух.
Дверь пола/панели и дверь пола/размораживания находятся в положении полного вакуума, направляя воздушный поток на регистры А/С приборной панели.
Температура может регулироваться для нагрева воздуха, но воздух не может охлаждаться ниже наружной температуры.
Компрессор кондиционера отключается при выборе режима VENT (ВЕНТИЛЯЦИЯ).
Двигатель воздуходувки включен.

Схема №42

При выборе OFF (ВЫКЛ)

Дверь рециркуляционного воздуховода находится под полным вакуумом, закрывая наружный воздух и впуская только рециркуляционный воздух.
Дверь пола/панели находится в положении отсутствия вакуума, закрывая проход к регистрам А/С приборной панели.
Дверь пола/размораживателя находится при полном вакууме, закрывая проходы к патрубку шланга размораживателя лобового стекла.
Электродвигатель воздуходувки и компрессор кондиционера выключены.

Схема №43

При выборе FLOOR

Дверь рециркуляционного воздуховода находится в положении без вакуума, блокируя рециркуляционный воздух и впуская наружный воздух.
Дверь пола/панели находится в положении отсутствия вакуума, блокируя циркуляцию воздуха к регистрам А/С приборной панели.
Дверь пола/размораживания находится в положении полного вакуума, направляя весь воздушный поток в канал пола выхода отопителя.
Температуру можно регулировать для смешивания воздуха, проходящего через сердцевину нагревателя и вокруг него, для достижения желаемого уровня температуры.
Компрессор кондиционера отключается при выборе параметра FLOOR (ПОЛ).
Двигатель воздуходувки включен.

Схема №44

При выборе MIX

Дверь канала рециркуляционного воздуха находится в положении отсутствия вакуума, блокируя рециркуляционный воздух и впуск наружного воздуха.
Дверь пола/панели находится в положении отсутствия вакуума, блокируя циркуляцию воздуха к регистрам А/С приборной панели.
Дверь для пола/размораживания находится в положении частичного вакуума, обеспечивая поток воздуха как к соплу шланга размораживателя ветрового стекла, так и к выходному напольному каналу обогревателя. Также имеется некоторый воздушный поток к туманоуловителям боковых окон.
Компрессор кондиционера включается при выборе MIX для осушения воздуха и уменьшения запотевания лобового стекла.
Двигатель воздуходувки включен.

Схема №45

Рис. 45: Размораживание. Ford Econoline E250

При выборе параметра " РАЗМОРАЖИВАНИЕ "

Дверь рециркуляционного воздуховода находится в положении отсутствия вакуума, впуская наружный воздух.
Как дверь для пола/размораживания, так и дверь для пола/панели находятся в положении отсутствия вакуума, так что большая часть поступающего воздуха направляется в сопло шланга размораживателя ветрового стекла. Также имеется воздушный поток к туманоуловителям боковых окон.
Установка температуры определит количество воздуха, которое направляется через сердцевину нагревателя, и количество, которое обходит сердцевину нагревателя.
Компрессор переменного тока включается, когда выбрано РАЗМОРАЖИВАНИЕ для осушения воздуха и уменьшения запотевания лобового стекла.
Двигатель воздуходувки включен.

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы)

Схема №46

Рис. 46: Система климат-контроля. Ford Econoline E250

Схема №47

Рис. 47: Схема вакуума. Ford Econoline E250

Схема №48

Рис. 48: Вид вакуумного соединителя с торца. Ford Econoline E250

Схема №49

Рис. 49: Диаграмма применения вакуума. Ford Econoline E250

Схема №50

Рис. 50: Инспекция и проверка. Ford Econoline E250

Проверьте озабоченность клиента, эксплуатируя систему климат-контроля для дублирования условия.
Проверьте, чтобы определить, имеет ли место одна из следующих механических или электрических проблем: КАРТА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА. A Утечка в цепи управления вакуумом может возникнуть во время ускорения (показать утечку), может существовать постоянно (большая утечка) и может существовать только при выборе определенных функций (указывающих на утечку в этой части цепи). Вакуумные шланги, используемые в цепи управления пассажирским салоном, сконструированы Hytrel ® из-за используемых материалов, никогда не отсекайте вакуумные шланги во время диагностики, чтобы обнаружить утечку.
Поскольку проводятся точные испытания и измерения, обязательно проверьте наличие отсоединенных, незакрепленных фитингов или неправильно установленных компонентов, модулей и встроенных электрических соединителей и контактов.
Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
Если причина визуально не очевидна, подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных и выберите проверяемое транспортное средство из меню сканирующего устройства. Если сканирующее устройство не связывается с транспортным средством: Проверьте правильность установки карты программы. Проверьте соединения с транспортным средством. Проверьте положение выключателя зажигания.
Если сканирующее устройство по-прежнему не позволяет ввести выбор транспортного средства, обратитесь к руководству по сканирующему устройству.
Выполните ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ с помощью сканирующего устройства. Если сканирующее устройство отвечает: SCP +, SCP- или UBP CIRCUITS неисправность = ALL ECUS NO RESP / NOT EQUIP, обратитесь к " модуль COMMUNICATIONS сеть " для диагностики сети. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (12A650) не указан в списке проблем связи, включите A / C и отключите самодиагностику блок управления силовым агрегатом для выполнения диагностики. (ref-210196)
Если какие-либо расшифровка кодов ошибок блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) извлечены и связаны с проблемой, перейдите к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) оглавление " для продолжения диагностики. (ref-210167-S37378167252005121400000)
Если данные, относящиеся к проблеме, не получены, перейдите к " SYMPTOM CHART " для продолжения диагностики. (ref-210167-S20347442052005121400000)

ИНДЕКС расшифровка кодов ошибок

DTC	Описание	Действие
P1460	Неисправность в первом контуре широко открытой дроссельной заслонки	ОБРАТИТЕСЬ к соответствующей статье ВВЕДЕНИЕ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
P1464	Потребность в кондиционере выходит за пределы диапазона самопроверки	ОБРАТИТЕСЬ к соответствующей статье ВВЕДЕНИЕ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
P1469	Период низкой цикличности кондиционер	ОБРАТИТЕСЬ к соответствующей статье ВВЕДЕНИЕ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.