Теория/эксплуатация РЭД-IV: Прочее Ford Econoline E150

Сигнал сцепления компрессора кондиционирования воздуха

При подаче напряжения аккумуляторной батареи на муфту компрессора А/С подается сигнал на ЭКА (контакт № 10). ECA использует этот сигнал для увеличения оборотов холостого хода двигателя, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку, создаваемую компрессором переменного тока.

Датчик температуры воздуха (температура заряда воздуха)

Датчик СПО ввинчивается в цилиндрический литник впускного коллектора или крепится к воздухоочистителю. Он предоставляет ЭКА информацию о температуре воздушно-топливной смеси. ЭКА использует эту информацию для корректировки топливной смеси, главным образом в периоды обогащения при холодном запуске.

Выключатель тормоза (BOO)

Переключатель BOO сигнализирует ECA о включении тормозов. ECA корректирует стратегию для условий торможения.

Реле питания РЭД

Это реле приводится в действие выключателем зажигания. Реле подает напряжение аккумуляторной батареи на ЭКА при нахождении выключателя зажигания в положении «ВКЛ». Некоторые реле включают функцию временной задержки, которая поддерживает силовой контакт в течение 5-10 секунд после выключения зажигания.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)

Этот датчик расположен в верхней части клапана рециркуляция отработавших газов. Он вводит положение клапана рециркуляция отработавших газов в ECA.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (все двигатели)

ЭСТ монтируется в блоке или коллекторе для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Сигнал передается в ECA во всем диапазоне рабочих температур. Данный датчик относится к термисторному типу, его электрическое сопротивление уменьшается при повышении температуры. Холодный двигатель будет вводить сигнал более высокого напряжения в ECA. Сопротивление не изменяется прямо пропорционально температуре.

Датчик детонации

Датчик детонации - пьезоэлектрическое устройство, предназначенное для резонирования приблизительно на той же частоте, что и стук двигателя. Этот блок воспринимает и усиливает детонацию (детонацию) двигателя и сигнализирует ECA о задержке синхронизации.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет абсолютное давление смеси во впускном коллекторе и посылает пропорциональный сигнал в ECA. Он установлен на правом внутреннем крыле для двигателя 5,0 л и левом внутреннем крыле для всех остальных. Между датчиком и впускным коллектором подсоединен вакуумный шланг.

Переключатель нейтрального привода (NDS) и переключатель нейтральной передачи (NGS)

NDS используется на автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач (АКПП), для регулировки скорости холостого хода из-за повышенной нагрузки включенного трансмиссии/трансмиссии. Транспортные средства, оснащенные механической коробкой передач/коробкой передач, используют переключатель NGS для уведомления ECA, когда коробка передач/коробка передач находится на передаче.

Датчик нагретого кислорода (HEGO)

Этот датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Когда он находится при рабочей температуре, вырабатывается сигнал напряжения, который изменяется в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Сигнал передается в ECA и преобразуется в сигнал богатой или обедненной смеси. Для доведения датчика до рабочей температуры используется нагревательный контур в датчике.

Профиль захвата зажигания (PIP) (все двигатели)

Сигнал ПИП формируется системой зажигания. Он информирует ЭКА о положении коленчатого вала и частоте вращения двигателя. Узел PIP является неотъемлемой частью распределителя на всех моделях. Он имеет якорь с окнами и металлическими лапками, которые вращаются мимо узла статора (переключатель Холла). Распределитель зажигания не имеет никакого механического или вакуумного опережения.

Реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS)

PSPS сигнализирует ECA, когда давление в рулевом управлении с усилителем превышает 400-600 фунтов на квадратный дюйм. ECA использует этот сигнал для повышения оборотов двигателя, чтобы компенсировать нагрузку на насос усилителя рулевого управления, когда двигатель работает на холостом ходу. Переключатель может располагаться на рейке гидроусилителя руля или на насосе гидроусилителя руля.

Вход самотестирования (STI)

Вход самотестирования (STI) - это схема в системе EEC, которая используется для запуска процедур самотестирования. Разъем STI (пигтейл) рядом с разъемом самотестирования используется для завершения цепи для активации этой процедуры. Функции самотестирования встроены в модуль управления РЭД-IV, поэтому система может отображать сервисные коды для диагностики существующих или периодически возникающих проблем.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Поворотный датчик ТП установлен со стороны корпуса дросселя и соединен непосредственно с валом дроссельной шайбы. Датчик положение дроссельной заслонки воспринимает перемещение и положение дроссельной заслонки и передает пропорциональный электрический сигнал в ECA.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик установлен на коробке передач и посылает постоянный импульсный сигнал в ECA, когда транспортное средство находится в движении.

Широко открытый дроссель кондиционера (WAC) отсечки

Во время работы широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) цепь WAC прерывает подачу питания на муфту компрессора переменного тока. кондиционер остается выключенным в течение примерно 3 секунд после возвращения из полностью открытая дроссельная заслонка.

Соленоид продувки канистр (CANP)

Этот соленоид переключает вакуум в коллекторе для управления продувочным клапаном канистры при получении сигнала от ECA. Вакуум открывает продувочный клапан, когда на соленоид подается питание от ECA, и топливо в контейнере с выбросом древесного угля продувается во впускную систему.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов управления (EGRC)

Соленоид переключает вакуум в коллекторе для управления клапаном рециркуляция отработавших газов по команде от ECA. Вакуум открывает клапан рециркуляция отработавших газов, когда соленоид находится под напряжением.

Электромагнит отключения рециркуляции отработавших газов (EGRSO)

Электромагнит отсечки рециркуляция отработавших газов представляет собой вакуумный клапан с электроприводом, расположенный между источником вакуума коллектора и клапаном рециркуляция отработавших газов. Между соленоидом и клапаном рециркуляция отработавших газов расположен регулируемый отвод вакуума. Вакуумный стравливатель является преобразователем с переменным противодавлением. Эти 2 устройства приводят в действие клапан рециркуляция отработавших газов. Соленоидный переключаемый вакуум также подается на клапан продувки канистры.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (EGRV)

Электромагнитные клапаны Электромагнитная вакуумная линия управления ЭГР. Клапан нормально открыт. При подаче напряжения на клапан ЭГР подается разрежение.

Вакуумный регулятор рециркуляции отработавших газов (EVR)

Контролируется сигналом от ЭКА. Регулирует величину вакуума, подаваемого к клапану рециркуляция отработавших газов.

Топливные форсунки

На двигателях MPFI каждый цилиндр имеет электромагнитную форсунку, которая распыляет топливо к задней части каждого впускного клапана. Каждый инжектор получает напряжение аккумулятора через схему выключателя зажигания. Цепь массы, управляемая ECA, используется для замыкания цепи и подачи питания на инжектор. ECA контролирует продолжительность времени, в течение которого каждый инжектор «включен» или находится под напряжением. Время «включения» регулирует количество доставленного топлива.

Реле топливного насоса

Реле топливного насоса и зажигания активируется ECA, когда выключатель зажигания находится в положениях «ON» или «START». При включении зажигания срабатывает реле подачи начального давления топливной магистрали в систему.

Регулирование частоты вращения на холостом ходу байпасный воздух

Дроссельный воздушный перепускной клапан представляет собой электромагнитный клапан, управляемый ECA. Клапан позволяет воздуху обходить дроссельные заслонки, чтобы контролировать быстрый холостой ход холодного двигателя, запуск без касания, демпфер, повышение температуры холостого хода и коррекцию нагрузки холостого хода двигателя.

Выход самотестирования (STO) (все двигатели)

STO - это цепь в ECA, которая передает синхронизированные электрические импульсные сигналы. Эти импульсы соответствуют сервисным кодам самодиагностики. Они могут быть записаны с помощью любого из следующего испытательного оборудования

1. Вольтметр (цифровой или аналоговый)
2. Индикатор «проверить двигатель» или индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
3. Ford Motor Co. Тестеры (STAR, SUPER STAR II, EEC-IV контроль).
4. Специализированные тестеры Aftermarket.

Искровой выход (SPOUT)

Информация SPOUT передается от ЭКА дистрибьютору. Сигнал SPOUT - это сигнал зажигания, генерируемый ECA для модуля зажигания. Разъем SPOUT расположен в проводе SPOUT от модуля TFI. Если этот разъем отсоединен, сигнал ECA прерывается, и основная функция зажигания управляется модулем зажигания.

Извлечение и очистка кодов

Сервисные коды извлекаются из системы РЭД-IV через разъем самотестирования с помощью различного испытательного оборудования. Для этой цели используются KOEO и KOER SELF-тесты. После записи или восстановления этих кодов они могут быть удалены из памяти ECA.

Чтобы очистить коды непрерывной памяти, запустите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO, когда сервисные коды начнут появляться на вашем тестовом оборудовании или на лампочке «проверить двигатель», отсоедините провод перемычки от разъема STI. При использовании тестера STAR отсоедините центральную кнопку. Это приведет к стиранию непрерывных кодов памяти из памяти процессора. Если проблема не была устранена или неисправность все еще присутствует, код будет немедленно сброшен в память ECA.

Импульс сепаратора

Один 1/2-секундный разделительный импульс выдается через 6-9 секунд после последнего функционального кода самотестирования KOEO. Затем через 6-9 секунд после одиночного 1/2 секундного разделительного импульса будут отображаться непрерывные коды памяти.

Коды непрерывной памяти

Эти коды выдаются в результате информации, хранимой ЭКА в ходе непрерывного самоконтроля. Эти коды отображаются во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO после кода импульса разделителя. Эти коды должны использоваться для диагностики, ТОЛЬКО когда KOEO и KOER SELF-проверка приводят к коду 11, и все шаги QUICK проверка были успешно выполнены. Код 11 указывает на то, что транспортное средство не имеет зарегистрированных кодов в предыдущей тестовой последовательности и называется «Код прохождения». Существует несколько исключений, которые можно проверить после восстановления кодов САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Эти коды указывают на неисправность, которая была зафиксирована в течение последних 40 запусков ключа. Неисправность может присутствовать или отсутствовать в данный момент.

Быстрые коды

В начале тестирования KOEO и после запроса полностью открытая дроссельная заслонка в тесте KOER есть выход от ECA, известный как «Быстрые коды». Это короткие всплески информации, которые используются производителем при сборке. Для большинства устройств эти кодовые пачки не видны, так как вся кодовая последовательность длится менее 1/2 секунды. Игнорируйте это колебание, если оно замечено на вашем испытательном оборудовании.

Схема №9

Войти

Визуальная проверка и подготовка транспортного средства

Перед подключением какого-либо оборудования для диагностики системы РЭД выполните следующие визуальные проверки и подготовительные процедуры

1. Проверить состояние воздухоочистителя и воздуховодов.
2. Проверьте все вакуумные шланги на предмет утечек, ограничений и правильной прокладки.
3. Проверьте электрические соединения жгута проводов системы РЭД-IV на наличие коррозии, погнутых или сломанных штырей, незакрепленных проводов или клемм, правильность прокладки.
4. Проверьте ECA, датчики и приводы на наличие физических повреждений.
5. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.
6. Выполнить все необходимые меры предосторожности для предотвращения травм или повреждения транспортного средства.
7. Установить стояночный тормоз и поместить рычаг переключения передач в «Р» для автоматических коробок передач, и Нейтральный для механических коробок передач. НЕ перемещайте рычаг переключения передач во время испытания, если это специально не предписано.
8. Выключите все источники света и аксессуары. Убедитесь, что двери автомобиля закрыты при снятии показаний напряжения или сопротивления.
9. Запустите двигатель и на холостом ходу до тех пор, пока верхний шланг радиатора не нагреется и не окажется под давлением, а дроссель не погаснет быстро на холостом ходу. Проверьте наличие утечек вокруг выпускного коллектора, датчика кислорода выхлопных газов и вакуумных шланговых соединений.

Выключите зажигание. Сервисные товары по мере необходимости, затем перейдите к

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Аналоговый вольтметр/омметр (VOM)

1. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Установите VOM на 0-15V диапазон постоянного тока и подключите положительный вывод VOM к положительной клемме батареи.
2. Подсоедините отрицательный вывод VOM к контакту № 4 (STO) разъема самоконтроля. (Схема №10) Подключите индикатор синхронизации и перейдите к самотестированию KOEO. Функция KOEO SELF-проверка активируется путем подключения провода-перемычки от вывода ввода самопроверки (STI) к контакту № 2 (возврат сигнала) разъема самопроверки с включенным зажиганием.

Звездный тестер

Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ». Подключите провода адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключите 2 служебных разъема кабеля адаптера к разъемам самотестирования и STI транспортного средства. Подключите индикатор синхронизации. Перейти к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO.

Лампа проверить двигатель)

При включенном зажигании подключите перемычку между STI и контактом № 2 разъема самотестирования. Подключение дополнительного специального оборудования не требуется.

Индикатор отмены овердрайва (OCIL) и трансмиссия

Световой индикатор неисправности (TMIL) на 7.3L транспортных средствах с дизельными двигателями. При включенном зажигании подключите перемычку между STI и контактом № 2 разъема самотестирования. Подключение дополнительного специального оборудования не требуется.

Схема №10

Войти

Нет запусков (кроме дизельного топлива)

Если двигатель не запустился, перейдите к шагу 1 ПРОВЕРКА ЦЕПИ А1). Выполните эту процедуру испытания до тех пор, пока двигатель не начнет работать, а затем повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если двигатель останавливается или не может завершить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO, таблица Диагностика BY SYMPTOM может использоваться до тех пор, пока двигатель не сможет завершить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO.

Коды не отображаются или коды не отображаются

Тест KOEO SELF-проверка не активирован или отображаются несистемные коды. Повторите тест KOEO SELF-проверка для проверки состояния. Если условие все еще существует, перейдите к D14 цепь проверка, шаг 1).

Как проверить расчётный синхронизацию

1. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте функцию KOER SELF-проверка. После отображения последнего кода услуги синхронизация остается фиксированной в течение 2 минут, если функция KOER SELF-проверка не деактивирована.
2. Правильная синхронизация самотестирования равна базовой синхронизации зажигания (10 градусов BTDC на большинстве двигателей, см. маркировку выбросов) плюс 17-23 градуса BTDC. Если синхронизация не соответствует 27-33 градусам BTDC, перейдите к D13 цепь проверка (Проверка цепи). Если время соответствует 27-33 градусам BTDC, выполните самотестирование KOER.

Идентификационные коды двигателя

Первый код, отображаемый во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, является идентификационным кодом двигателя. На них указывается количество цилиндров в двигателе. Код идентификации двигателя 2 (20), 3 (30) или 4 (40) соответственно указывает на 4, 6 или 8-цилиндровые двигатели.

Как проверить динамический отклик или широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка)

Позволяет ECA проверять датчики положение дроссельной заслонки и абсолютное давление во впускном коллекторе. Это испытание выполняется путем кратковременного открытия дроссельной заслонки в полностью открытое положение. Его еще называют тестом «Гусь». Запрашивается одиночным импульсом или Кодом 10 примерно через 6-20 секунд после отображения идентификационных кодов двигателя.

Как проверить состояние выхода

Проверка состояния выхода используется в качестве вспомогательного средства при обслуживании выходных приводов, связанных с системой РЭД-IV. Она позволяет по команде запитать и обесточить большинство выходных приводов системы. Этот режим вводится из KOEO SELF-проверка после получения всех кодов. В это время оставьте SELF-проверка включенным и нажмите на дроссельную заслонку, чтобы начать последовательность тестирования. Каждый раз при нажатии и отпускании дроссельной заслонки выходные приводы будут менять состояние (переходить из включенного в выключенное, или из выключенного во включенное).

Управление воздействием вида отказа (FMEM), код 98

Режим FMEM позволяет системе работать, когда один или несколько датчиков выходят из строя или передают сигналы, выходящие за пределы их нормального рабочего диапазона. ECA заменит неисправный датчик на сигнал среднего диапазона и продолжит мониторинг датчика. Если сигналы неисправного датчика возвращаются в нормальный рабочий диапазон, ECA будет использовать эти сигналы. При работе в режиме FMEM отображается код 98.

Как проверить напряжение и сопротивление контактов ECA

Диаграмма напряжения на контактах ECA может быть полезна при диагностике трудно обнаруживаемых проблем. Он должен использоваться с распределительной коробкой EEC-IV и DVOM с высоким импедансом. Показанные напряжения и сопротивления являются типичными значениями компонентов. Фактические измеренные значения могут незначительно отличаться от показанных. Всегда проверяйте электросхемы для фактических выносок выводов, так как некоторые модели могут незначительно отличаться в зависимости от оборудования. Показанные компоненты могут быть не на всех транспортных средствах. Двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре и работать при 2000 об/мин около 2 минут и возвращаться на холостой ход. Для диагностики неисправного компонента всегда используйте соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ. При проверке соответствующих компонентов следует учитывать следующие критерии.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Перед проведением измерений температура охлаждающей жидкости должна быть 180-151°C (82-116 ° C).

Позиция дистрибьютора (PIP)

Применяется только к транспортным средствам, оборудованным системами зажигания TFI-IV.

Если транспортное средство не движется, выход датчика скорости на ECA будет равен нулю. Транспортное средство должно двигаться для обеспечения ввода.

Датчик детонации (датчик детонации)

Выходное напряжение - переменный сигнал 300 мВ и более, в зависимости от тяжести стука двигателя. Фоновый шум не повлияет на выход.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА И ПРИВОДА ECA (1)

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НАПРЯЖЕНИЙ КОНТАКТОВ (1)