Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Econoline E150/Ford Econoline E150 (1987-1991)/Руководство по ремонту/5.0L Испытания ЦИК с кодами: Диагностика/Испытание A1 - нет запуска
Содержание Электросхемы Раздел: 5.0L Испытания ЦИК с кодами: Диагностика Все разделы

Испытание A1 - нет запуска Ford Econoline E150

5.0L Испытания ЦИК с кодами: Диагностика 1 иллюстрация ~5 мин чтения

Испытание A1 - нет запуска

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области, не связанные с EEC, не неисправны: количество и качество топлива, повреждение системы зажигания, трещины, влага и т. Д., Механические условия двигателя, такие как плохие клапаны, ремень ГРМ и т. Д. Также включены проблемы стартера и цепи аккумулятора.

Схема №90
  1. Запуск системы. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Убедитесь, что переключатель инерции топливного насоса установлен (кнопка нажата). Если двигатель проворачивается, но не заводится или глохнет после запуска, переходите к следующему шагу.
  2. Проверка сигнала VREF в датчик положения дроссельной заслонки. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите ключ, оставив двигатель выключенным (KOEO). Измерьте напряжение на соединителе жгута TPS между VREF и сигнал RETURN. (Схема №90) или соответствующая электросхема. Если показание ниже 4 В или выше 6 В, перейдите к Тест A3 - REF. НАПРЯЖЕНИЕ, шаг 1). Если показания находятся в диапазоне от 4 до 6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. (Схема №90): Принципиальная схема модуля TFI
  3. Проверка на искру у пробок. Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Кривошипно-шатунный двигатель. При наличии искры подсоедините провод свечи зажигания и перейдите к шагу 12). Если искры нет, подсоедините провод свечи зажигания и переходите к следующему шагу.
  4. Проверка искры на катушке. Снимите провод катушки высокого напряжения с распределителя и установите искровой тестер. Проверьте наличие искры при прокрутке двигателя. Если искра существует, подключите провод катушки и сервисную или ремонтную систему зажигания TFI. Если искры нет, подключите провод катушки и перейдите к следующему шагу.
  5. Целостность массы розжига. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем TFI. Измерьте сопротивление между контрольным контактом 16 break-out box (тестер-адаптер) и соединителем жгута TFI цепи массы зажигания. Если показания больше 5 Ом, отремонтируйте жгут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу.
  6. Изоляция отказа цепи SPOUT. Установите разобщительную коробку и подсоедините разъем TFI. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Установите выключатель раздаточной коробки в положение «РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ». Попробуйте завести автомобиль. Если транспортное средство начинает движение, перейдите к шагу 10). Если транспортное средство не запускается, перейдите к следующему шагу.
  7. Проверка сигнала SPOUT. Подключение блока предохранителей и реле и ECA. Переведите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение «COMPUTED». Включите ключ при выключенном двигателе, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и при прокрутке двигателя измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 выключающей коробки и отрицательным постом батареи. При напряжении от 3 до 6 вольт система РЭД НЕ неисправна. Система зажигания TFI должна быть диагностирована. Если напряжение не в пределах 3-6 вольт, переходите к следующему шагу.
  8. Проверка SPOUT и PIP на наличие коротких замыканий. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и отсоединить ЭКА. Отсоедините разъем TFI. Установить DVOM на шкале 200K-ohm. Для цепи SPOUT измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 (короткое замыкание на массу), № 26, 37 и 57 (короткое замыкание на питание) и затем № 56 (короткое замыкание на PIP) на отключающей коробке. Для цепи PIP измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60 (короткое замыкание на массу), № 26, 37 и 57 (короткое замыкание на питание) и № 36 (короткое замыкание на SPOUT). Если показания ниже 10 кОм, устраните короткое замыкание в жгуте, повторно подключите компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все же не запустился, переходите к следующему шагу. Если все показания больше 10 К Ом, переходите к следующему шагу.
  9. Изолирующие короткие замыкания в процессоре. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА к разобщительной коробке. Отключите TFI. Установите DVOM по шкале 200К Ом. В цепи SPOUT измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 (SPOUT) и контрольными выводами № 37 и 57 (короткое замыкание на питание) и № 40 и 60 (короткое замыкание на массу) на break-out box (тестер-адаптер). В цепи PIP измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 37 и 57 (короткое замыкание на питание) и № 40 и 60 (короткое замыкание на массу) на break-out box (тестер-адаптер). Если показания меньше 500 Ом, снимите разделительную коробку, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания превышают 500 Ом, снова подключите все компоненты и перейдите к следующему шагу.
  10. Проверка сигнала PIP. С выключенным ключом установите разобщительную коробку. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 56 и 16 на break-out box (тестер-адаптер). Провернуть двигатель и записать показания. Если показания находятся в диапазоне от 3 до 7 вольт, снимите разделительную коробку, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание не находится в пределах 3-7 вольт, переключите переключатель синхронизации отключающей коробки в положение «COMPUTED» и перейдите к следующему шагу.
  11. Непрерывность цепи PIP. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Установить разобщительную коробку и отсоединить ЭКА. Отсоедините разъем TFI. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 на разъединительной коробке и цепью PIP разъема TFI. Если показание составляет не менее 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь PIP, снимите отключающую коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания не превышают 5 Ом, снимите разъединительную коробку, снова подключите все компоненты и перейдите к следующему шагу.
  12. Проверка сигнала SPOUT. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии или свободных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку и подключить ЭКА к разобщительной коробке. Переключатель синхронизации break-out box (тестер-адаптер) находится в положении «COMPUTED». Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контрольной шпилькой № 36 и контрольными шпильками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер) при прокрутке двигателя. Если показания находятся в пределах 3-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания не находятся в пределах 3-6 вольт, перейдите к шагу 8). ВНИМАНИЕ: Соблюдайте меры предосторожности при работе на топливной системе. Нет курения или открытого пламени. Если топливо начинает вытекать, немедленно выключите ключ.
  13. Проверка топливного насоса. Подсоедините к автомобилю манометр. Обратите внимание на начальное показание давления. Создайте давление в топливной системе, повернув ключ на одну секунду в положение «РАБОТА», и запишите показания давления. Выключите ключ и подождите 10 секунд. Повторить последовательность 5 раз. Если давление повысилось, перейдите к ТЕСТ - ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ, шаг 1). Если давление не увеличилось, выключите ключ и перейдите к следующему шагу.
  14. Проверка инерционного переключателя. Найдите и отсоедините реле инерции топливного насоса. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление выключателя. Если сопротивление превышает 5 Ом, убедитесь, что инерционный переключатель сброшен. Если переключатель не будет перезагружен, замените переключатель, снимите разъединительную коробку, повторно подключите компоненты и повторите быстрый тест. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 1 ТЕСТ С2 - ИНЕРЦИОННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ.