Система высокоскоростной передачи данных (HDR)
Монитор пропусков зажигания HDR использует сигнал положения коленчатого вала с высокой скоростью передачи данных, 18 опорных точек положения на оборот коленчатого вала (20 на V-10). Этот сигнал высокого разрешения обрабатывается с помощью 2 различных алгоритмов. Первый алгоритм, называемый подавлением паттернов, оптимизирован для обнаружения низких показателей пропусков зажигания. Алгоритм изучает нормальную картину ускорений цилиндра из в основном хороших событий стрельбы и затем способен точно обнаруживать отклонения от этой картины. Второй алгоритм оптимизирован для обнаружения жестких пропусков зажигания, одного или нескольких непрерывно пропускающих зажигания цилиндров. Этот алгоритм фильтрует сигнал скорости коленчатого вала высокого разрешения, чтобы удалить некоторые крутильные колебания коленчатого вала, которые ухудшают сигнал к шуму. Это значительно улучшает возможности обнаружения непрерывных пропусков зажигания. Оба алгоритма выдают девиантное значение ускорения цилиндра, которое используется при оценке пропусков зажигания в приведенном ниже общем алгоритме обработки пропусков зажигания. Из-за высоких требований к обработке данных алгоритмы HDR не могли быть реализованы в микропроцессоре блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Они реализованы в отдельном чипе в блок управления силовым агрегатом, называемом чипом AICE. Микропроцессор блок управления силовым агрегатом осуществляет связь с микросхемой AICE по выделенному последовательному каналу связи. Выходной сигнал микросхемы AICE (значения ускорения цилиндра) посылается в микропроцессор блок управления силовым агрегатом для дополнительной обработки, как описано ниже. Отсутствие последовательной связи между микросхемой AICE и микропроцессором блок управления силовым агрегатом или невозможность синхронизации входов датчиков коленчатого или распределительного валов устанавливает P1309 расшифровка кода ошибки. Для программного обеспечения MY 2005 года P1309 расшифровка кода ошибки разделяется на 2 отдельных расшифровка кода ошибки. При отсутствии последовательной связи между микросхемой AICE и микропроцессором блок управления силовым агрегатом устанавливается P0606. При невозможности синхронизации входов кривошипно-шатунных или кулачковых датчиков устанавливается P1336. Это изменение было сделано для улучшения ремонтопригодности. Обычно P0606 приводит к замене РСМ, в то время как P1336 указывает на кулачковый датчик, который не синхронизирован с кривошипом. Программное обеспечение для коррекции профиля используется для изучения и исправления механических неточностей в расстоянии между зубцами коленчатого вала в условиях двигателя без топлива (требуется 3 замедления от 97 до 64 км/ч (от 60 до 40 миль в час) без торможения после сброса памяти поддержания активности (КАМ)). Если КАМ был сброшен, микропроцессор ИКМ инициирует специальную процедуру, которая вычисляет поправочные коэффициенты для каждого из 18 (или 20) опорных положений и посылает эти поправочные коэффициенты обратно в микросхему АИС для использования при последующей обработке сигнала пропуска зажигания. Эти запомненные поправки улучшают возможности монитора при высоких оборотах в минуту. Монитор пропусков зажигания не активен до тех пор, пока не будет получен профиль.