Система турбонаддува
Турбокомпрессор Garret положение дроссельной заслонки-38 представляет собой турбокомпрессор с безредукторным управлением. Турбокомпрессор состоит из колеса газовой турбины и воздушного компрессора, установленных на противоположных концах общего вала. Колеса окружены корпусами. Вал окружен центральным корпусом. Внутренние компоненты турбокомпрессора охлаждаются маслом и воздухом. Моторное масло циркулирует через центральный корпус, который выполняет роль теплового барьера между горячей турбиной и холодным компрессором. Подшипники валов являются втулочными и смазываются масляным двигателем.
Выхлопные газы высокоскоростного двигателя приводят в движение узел вала турбины со скоростью до 130 000 об / мин. Отфильтрованный воздух, поступающий в сторону компрессора турбокомпрессора, сжимается и подается в головки цилиндров под давлением выше атмосферного. Большее количество воздуха, подаваемого в часть впускного коллектора головки цилиндров, приводит к большей мощности, топливной экономичности и способности поддерживать мощность на высоте.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
При работе системы МУП передает электрические эталонные сигналы на датчики двигателя и анализирует обратные сигналы для определения условий работы двигателя. Если датчик, цепь или исполнительный механизм выходят из строя, МУП инициирует альтернативную стратегию, позволяющую продолжать движение транспортного средства. МУП расположен в левой задней части моторного отсека в брандмауэре.
| Предупреждение | Модуль привода инжектора (IDM) подает 115 вольт постоянного тока на все топливные инжекторы. НЕ протыкайте жгут проводов инжектора, может произойти сильный электрический удар. |
|---|
Модуль привода инжектора (IDM)
IDM взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом для подачи питания на топливные форсунки. IDM принимает входные сигналы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для идентификации цилиндра и командного сигнала подачи топлива (FDCS). IDM управляет последовательностью запуска форсунки через выходные драйверы. IDM имеет выходной драйвер для каждой форсунки, один драйвер со стороны низкого уровня и один драйвер со стороны высокого уровня. Инжектор пульсирует, когда выходной драйвер завершает цепь массы. IDM расположен в левой стороне моторного отсека.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - УСТРОЙСТВА ВВОДА, охватывающие компоненты, управляющие или формирующие сигналы напряжения, контролируемые МУП. Вторая категория - ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, охватывающие компоненты, управляемые МУП.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода на конкретной модели, см. соответствующую схему подключения в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 7.3L дизельный двигатель ". Доступны следующие входные сигналы. (ref-24231)
Датчик положения педалей акселератора (AP)
Датчик положения АП представляет собой потенциометр, который подает сигнал в МУП пропорционально положению педали акселератора. Датчик положения АП отдельно не обслуживается. Если датчик неисправен, замените педаль акселератора в сборе.
Датчик барометрического давления (барометрическое давление)
Датчик барометрическое давление измеряет барометрическое давление атмосферы. Колебания атмосферного давления (изменения высоты) модифицируют электрический сигнал, контролируемый МУП. Вход датчика барометрическое давление влияет на момент зажигания, количество топлива для оптимизации работы двигателя и используется для расчета времени включения запальной свечи. Датчик барометрическое давление расположен за левой стороной приборной панели.
Выключатель тормоза (BOO)
Выключатель BOO подключен к цепи тормозного фонаря. Он сигнализирует РСМ при включении тормоза. Входной сигнал BOO используется главным образом стратегией блокировки/разблокировки сцепления гидротрансформатора.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик положение распредвала - это датчик Холла, который генерирует цифровой частотный сигнал. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для определения скорости двигателя и положения распределительного вала, чтобы определить, когда поршень № 1 находится в верхней мертвой точке такта сжатия. Датчик положение распредвала расположен на передней части двигателя рядом с балансиром.
Переключатель положения педалей сцепления (CPP)
Переключатель CPP определяет, когда педаль сцепления нажата. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал переключателя CPP для отключения системы управления скоростью и режима отбора мощности (PTO) поднятого холостого хода.
Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)
16-контактный разъем канала передачи данных (диагностический разъём) используется для выполнения диагностической процедуры Quick проверка. Когда сканирующий инструмент подключен к диагностический разъём, функция вывода кода неисправности может быть активирована. диагностический разъём расположен под панелью приборов, справа от рулевой колонки.
Датчик температуры моторного масла (EOT)
Датчик ЭОТ изменяет сопротивление в ответ на изменение температуры моторного масла, сопротивление датчика ЭОТ уменьшается при увеличении температуры моторного масла.
Датчик противодавления выхлопных газов (EBP)
Датчик EBP вырабатывает аналоговый сигнал напряжения, который указывает на противодавление выхлопных газов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для управления устройством противодавления выхлопных газов, когда это необходимо.
Переключатель проверки в режиме ожидания (IVS)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал IVS для проверки, когда педаль акселератора и вал находятся в положении холостого хода. Любая обнаруженная неисправность IVS будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и двигатель будет работать только на низком холостом ходу. IVS не обслуживается отдельно. Если IVS неисправен, замените педаль акселератора в сборе. IVS является частью педали акселератора в сборе.
Датчик давления впрыска (ICP)
Датчик ICP обеспечивает сигнал обратной связи для индикации высокого давления масла. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для подачи команд на правильную синхронизацию форсунки, ширину импульса и давление управления впрыском для правильной подачи топлива при любых условиях скорости и нагрузки. Датчик ICP расположен в топливном канале головки цилиндра.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик ИАТ осуществляет ввод температуры воздуха в МУП. Датчик ИАТ изменяет сопротивление в ответ на температуру воздуха. Сопротивление датчика ИАТ уменьшается при увеличении температуры воздуха. Датчик ИАТ является частью трубки чистого воздуха сверху двигателя или расположен в воздухоочистителе в сборе. Датчик ИАТ расположен в воздухоочистителе в сборе.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление во впускном коллекторе и выдает эту информацию в виде сигнала переменной частоты в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При включенном зажигании и выключенном двигателе датчик абсолютное давление во впускном коллекторе будет показывать барометрическое давление во впускном коллекторе. Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется для индикации давления наддува. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен с правой стороны моторного отсека.
Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)
С левой стороны коробки передач установлен датчик Tr, который посредством сигнала переменного сопротивления показывает положение рычага переключения передач, по которому с помощью СПМ определяется положение переключателя передач.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) расположен с левой стороны трансмиссии. датчик скорости автомобиля генерирует сигнал с частотой, пропорциональной скорости транспортного средства. По мере увеличения скорости транспортного средства частотный сигнал датчик скорости автомобиля увеличивается. Сигнал используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления впрыском топлива, управлением зажиганием, планированием переключения передач и муфтой гидротрансформатора.
Выходные сигналов
ПримечаниеТеория и работа с компонентами описаны в указанной системе.
Регулятор противодавления отработавших газов (EPR)
EPR - это клапан с изменяемым положением, который контролирует противодавление выхлопных газов при низких температурах окружающей среды для сокращения периода прогрева. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входы от датчика противодавления выхлопных газов, датчика температуры окружающего воздуха и датчика температуры моторного масла.
Управление запальной свечой
См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-24263-S11745456172001010400000)
Управление нагнетательной скважиной
См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-24263-S27445090082001010400000)
Соленоиды коробок передач
См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-24263-S36093226572001010400000)
Топливный насос
Топливо подается механическим топливным насосом. Насос установлен сверху блока цилиндров. Топливо всасывается из топливного бака через первичный фильтр секцией диафрагмы тандемного топливного насоса. Топливо под давлением, около 4 фунтов на квадратный дюйм (28 к Па) подается во вторичный фильтр и возвращается во вторую ступень топливного насоса. Поршень, приводимый в действие второй ступенью топливного насоса, подает 40-50 фунтов на квадратный дюйм (276-345 к Па) топлива в заднюю часть каждой головки цилиндров, где оно поступает в топливную рейку, обработанную в головке каждого цилиндра.
Сверления в головке цилиндров направляют топливо в плунжерную область топливных инжекторов, которая может нагнетать топливо примерно до 18000 фунтов на квадратный дюйм (124 МП а) для подачи в камеру сгорания.
Возвратное топливо из штуцеров перед каждой головкой цилиндра поступает в блок регулятора, в котором находится клапан регулятора поршневого / пружинного типа, поддерживающий давление около 276 кПа (275 к Па). Продувочное отверстие деаэрации между топливным фильтром и блоком регулятора стравливает воздух, попавший в топливный фильтр. Большая часть топлива из регулятора рециркулирует на входную сторону поршневой (высокого давления) ступени топливного насоса. (Выпуск 1) Возврат топлива в бак ограничивается продувочным отверстием топливного фильтра и перегревающим топливным отверстием.
Топливный фильтр
Топливный фильтр представляет собой сменную конструкцию элемента. Фильтр расположен в корпусе топливного фильтра / водоотделителя.
Схема №17
Сепаратор топлива / воды фильтра
Сепаратор топлива / воды фильтра расположен на верхней части двигателя. Вода должна быть слита из сепаратора всякий раз, когда индикатор ВОДА В ТОПЛИВЕ включен или каждые 5000 миль. Индикатор ВОДА В ТОПЛИВЕ загорится, когда накопится около одной кварты воды.
Регулятор давления топлива
Давление топлива в топливных галереях головки цилиндров поддерживается на уровне около 50 фунтов на квадратный дюйм (345 к Па) регулятором давления топлива. Регулятор давления топлива содержит подпружиненный золотниковый клапан, который открывается, чтобы позволить избыточному топливу выходить из топливных галерей головки цилиндров. Регулятор давления топлива установлен сбоку сепаратора топлива / воды фильтра.
Модуль инжекторного привода (IDM) соединяется с выходным модулем силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для питания топливных инжекторов. блок управления силовым агрегатом генерирует 2 цифровых сигнала управления для IDM, идентификация цилиндра (CID) и сигнал команды подачи топлива (FDCS) расположены на земле. Сигнал FDCS используется IDM для управления временем впрыска и шириной импульса. CID-сигнал управляет инжектором в левой цепи инжекторного привода.
Контроль давления закачки
Система регулирования давления использует гидравлические форсунки для создания давления топлива внутри форсунок. Для приведения в действие форсунок используется моторное масло. Масло забирается из масляного поддона через приемную трубку масляным насосом двигателя. Масляный насос двигателя является роторным насосом с приводом от коленчатого вала. Масло подается через каналы в передней крышке к масляному резервуару, установленному сверху на передней крышке. Масляный резервуар обеспечивает постоянную подачу масла к масляному насосу высокого давления, установленному сверху двигателя ( 2).
Когда инжектор электрически возбужден, тарельчатый клапан открывается электронным соленоидом, установленным на инжекторе. Давление масла затем поступает в инжектор и воздействует на поршень усилителя. Когда впрыск заканчивается, давление на поршень усилителя стравливается тарельчатым клапаном через верхнюю часть инжектора. Масло затем направляется масляными желобами, установленными на инжекторе, в отверстие толкающей трубки, чтобы вернуться в картер.
Схема №18
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчик температуры масла в двигателе (EOT) и датчик барометрического давления (барометрическое давление) для определения низкой продолжительности включения свечей накаливания. (Таблица 3) блок управления силовым агрегатом дольше запитывает свечи накаливания, если двигатель очень холодный или если барометрическое давление низкое на больших высотах.
Схема №19
EPR - это клапан с изменяемым положением, который контролирует противодавление выхлопных газов при низких температурах окружающей среды, чтобы уменьшить количество времени, необходимое для прогрева двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует измеренное противодавление выхлопных газов, температуру окружающего воздуха и температуру моторного масла для определения желаемого противодавления выхлопных газов.
МИЛ загорается при повороте выключателя зажигания в положение ВКЛ (проверка лампочки), или при неисправности систем, связанных с дизельной системой РЭД-В, при нормальной работе двигателя. Дополнительную информацию см. в статье " ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДОВ - 7.3л ДИЗЕЛЬ ". (ref-24260)
Соленоиды
Соленоиды трансмиссии служат для переключения передаточных чисел трансмиссии, соединения турбины и рабочего колеса внутри гидротрансформатора и обеспечения выбега при замедлении. Наземный сигнал управляется СПМ. Питание на соленоиды подается от силового реле.