Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Cutaway E350 Super Duty/Ford Cutaway E350 Super Duty (1999-2012)/Руководство по ремонту/Система зарядки электрооборудования/Система зарядки - общая информация: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Система зарядки электрооборудования Все разделы

Система зарядки - общая информация: Прочее Ford Cutaway E350 Super Duty

Система зарядки электрооборудования 10 иллюстраций ~12 мин чтения

Функциональность

В системе с одним генератором, когда ключ находится во включенном положении, напряжение подается через цепь предупреждающего индикатора I на регулятор напряжения. Это включает регулятор, позволяя току течь из цепи А считывания батареи в катушку возбуждения генератора. При запуске двигателя генератор начинает вырабатывать переменный ток (AC), который внутренне преобразуется в постоянный ток (DC). Затем этот ток подается в электрическую систему через выходной вывод (В +) генератора.

Как только генератор начинает вырабатывать ток, сигнал напряжения снимается со статора генератора и подается обратно в цепь 4 регулятора S (WH/BK) (только бензиновый двигатель). Схема статора внешняя на газовых двигателях и внутренняя на дизельных. Этот сигнал обратной связи по напряжению (как правило, половина напряжения аккумулятора) используется для выключения индикатора предупреждения системы зарядки на бензиновых двигателях.

При нормальном функционировании системы выходной ток генератора определяется напряжением А-цепи 35 (ОГ/ЛБ). Напряжение цепи А 35 (OG/LB) сравнивается с установленным напряжением внутри регулятора. Регулятор управляет током возбуждения генератора для поддержания правильного выходного сигнала генератора.

Установленное напряжение изменяется с температурой и обычно выше при холодных температурах, чем при теплых. Это позволяет лучше подзаряжать аккумулятор зимой и снижает вероятность перезарядки летом.

Положительный выход батарей (B +) Цепь 38 (BK/OG)

Выход генератора подается через клемму положительного выхода батареи (B +) на задней части генератора к батарее и электрической системе.

I цепь 904 (LG/RD) - Одиночный генератор

Для включения регулятора напряжения служит цепь Я (зажигания). Питание на эту схему подается, когда ключ находится во включенном положении. От выключателя зажигания напряжение подается на предохранитель 45 (10А) центральной блока предохранителей и реле (CJB), затем на комбинацию приборов и через предупреждающий индикатор системы зарядки (значок аккумулятора) на генератор. Эта схема также используется для включения предупреждающего индикатора системы зарядки при наличии неисправности в работе системы зарядки.

Цепь 35 (OG/LB)

Схема 35 (OG/LB) А (считывания батареи) используется для считывания напряжения батареи. Это напряжение используется регулятором для определения выхода генератора. Эта схема используется для подачи тока в поле генератора (ротора). Величина тока, подводимого к ротору, определяет выход генератора.

S Цепь 4 (WH/BK)

S (статорная) цепь 4 (WH/BK) используется для обратной связи сигнала напряжения от генератора к регулятору. Это напряжение используется регулятором для выключения предупреждающего индикатора системы зарядки. Схема S питается извне на бензиновых двигателях и внутренне на дизельных двигателях.

Диагностические тесты

ВниманиеЗапрещается соединять перемычки только в соответствии с указаниями. Неправильные соединения могут повредить тестовые клеммы регулятора напряжения, предохранители или плавкие вставки.
ВниманиеНе допускайте соприкосновения какого-либо металлического предмета с корпусом генератора и/или внутренними охлаждающими ребрами диодов. Короткое замыкание может привести к перегоранию диодов.

ПримечаниеВсе измерения напряжения привязаны к отрицательному (-) полюсу батареи, если не указано иное.

Испытания генератора на транспортном средстве

ВниманиеВо избежание повреждения генератора не выполняйте соединения проводов перемычки иначе как по указанию.
ВниманиеНе допускайте соприкосновения какого-либо металлического предмета с корпусом и внутренними охлаждающими ребрами диода при включенной или выключенной клавише. Короткое замыкание может привести к перегоранию диодов.

ПримечаниеСтойки аккумулятора и зажимы кабеля должны быть чистыми и плотными для точных показаний измерителя.

ПримечаниеПолные инструкции по тестированию системы зарядки см. в руководстве по тестеру батареи.

  1. Выключите все лампы и электрические компоненты.
  2. Установите транспортное средство в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и включите стояночный тормоз.
  3. Выполните нагрузочное испытание и испытание без нагрузки в соответствии со следующими испытаниями компонентов.
Схема №65
  1. Переключите тестер на функцию амперметра.
  2. Подключите положительный и отрицательный выводы тестера батареи к соответствующим клеммам батареи.
  3. Подключите датчик тока к выходной клемме генератора B +, цепь 38 (BK/OG).
  4. При работе двигателя примерно на 2000 об/мин отрегулируйте банк нагрузки тестера для определения выходной мощности генератора. Выход генератора должен быть не менее 87 ампер.
  5. При работающем двигателе включите кондиционер (если он оборудован), мотор воздуходувки - на высокой скорости, а фары - на дальнем свете.
  6. Увеличьте обороты двигателя приблизительно до 2000 об/мин. Напряжение должно увеличиваться минимум на 0,5 вольта выше базового. Если напряжение не увеличивается, как указано, выполните испытания генератора на транспортном средстве - испытание без нагрузки в этом разделе. Если напряжение увеличивается, как указано, система зарядки работает нормально.

Система зарядки - два генератора

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ, ячейка 12, Система зарядки.

Когда ключ находится во включенном положении (система с двумя генераторами), напряжение подается управляемым модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) I-цепью 1183 (WH/YE) в I-цепь 904 (LG/RD) к верхнему генератору и через I-цепь 1185 (YE) от блок управления силовым агрегатом в I-цепь 1183 (WH/YE) на нижнем генераторе. Если система запальной свечи не работает циклически, РСМ поддерживает напряжение на нижнем генераторе. Если система запальной свечи работает циклически, РСМ подает напряжение на нижний генератор на мгновение, чтобы убедиться в наличии падения напряжения, затем отключает напряжение на нижней цепи генератора 1185 (YE )/1183 (WH/YE). Как только система запальной свечи прекращает цикличность, блок управления силовым агрегатом подает напряжение на нижнюю цепь генератора I 1185 (YE )/1183 (WH/YE), которая включает регулятор, позволяя току протекать от цепи А считывания батареи к катушке возбуждения генератора, в это время он начинает нормально функционировать. блок управления силовым агрегатом поддерживает напряжение на верхней цепи генератора I 1183 (WH/YE )/904 (LG/RD), которая включает регулятор, позволяя току протекать от цепи А считывания батареи к катушке возбуждения генератора.

Как только генератор начинает генерировать ток, сигнал напряжения снимается со статора генератора и подается обратно на регулятор внутри. Этот сигнал обратной связи по напряжению (обычно половина напряжения батареи) используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для выключения индикатора предупреждения системы зарядки.

При нормальном функционировании системы выходной ток генератора определяется напряжением А-цепи 35 (ОГ/ЛБ). Напряжение цепи А 35 (OG/LB) сравнивается с установленным напряжением внутри регулятора, и регулятор управляет током возбуждения генератора для поддержания правильного выходного сигнала генератора.

Установленное напряжение изменяется с температурой и, как правило, выше в холодных температурах и ниже в теплых. Это позволяет более эффективно подзаряжать аккумулятор зимой и снижает вероятность перезарядки летом.

Положительный выход батарей (B +) Цепь 1119 (RD) (верхний генератор), 2037 (RD) (нижний генератор)

Выход генератора подается через клемму положительного выхода батареи (B +) на задней части генератора к батарее и электрической системе.

I цепь - Двойной генератор

Цепь Я (зажигания) служит для включения регулятора (регуляторов) напряжения. Питание на эту схему подается, когда ключ находится во включенном положении. Когда МУП обнаруживает, что ключ находится во включенном положении, МУП подает напряжение на верхнюю I цепь генератора 1183 (ЗГ/ЗГ )/904 (ЗГ/ЗГ) и на нижнюю I цепь генератора 1185 (ЗГ )/1183 (ЗГ/ЗГ). Напряжение на нижнем генераторе является кратковременным, если система запальной свечи не работает циклически. Как только свечи накаливания прекращают цикличность, РСМ обеспечивает постоянное напряжение на нижней цепи генератора I 1185 (YE )/1183 (WH/YE).

Схема

Схема А или схема считывания батареи используется для считывания напряжения батареи. Это напряжение используется регулятором для определения выхода генератора.

ВниманиеНе делайте перемычек, кроме как по указанию. Неправильные соединения могут повредить тестовые клеммы регулятора напряжения.
ВниманиеНе допускайте соприкосновения какого-либо металлического предмета с корпусом генератора и внутренними ребрами охлаждения диодов.

ПримечаниеПри выполнении любого точного теста игнорируйте любые установленные расшифровка кода ошибки, следуя любому конкретному точному тесту. После завершения любого теста обязательно очистите все коды в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

ПримечаниеПеред отсоединением или подключением аккумуляторной батареи НЕОБХОДИМО подключить 4-сторонний разъем цепи I двойного генератора/лампы. МУП заново запоминает свои параметры при каждом отключении и включении питания. Несоблюдение этой процедуры приводит к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неправильно интерпретирует систему зарядки как систему с одним генератором, что приводит к потере возможности и управления расшифровка кода ошибки.

ПримечаниеВсе измерения напряжения привязаны к отрицательному (-) полюсу батареи, если не указано иное.

Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
  1. I1 ПРОВЕРЬТЕ коды неисправностей В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Когда ключ находится во включенном положении, а двигатель выключен, проверьте СПМ на наличие расшифровка кода ошибки с помощью диагностического инструмента. Существуют ли коды неисправностей генератора? Да: Перейти к соответствующему тесту Pinpoint. Нет: Перейти к I2.
  2. I2 проверить I цепь 904 (LG/RD) FOR напряжение Ключ в положении OFF. Отключите диагностический инструмент. Отключить верхний C102a генератора. Ключ во включенном положении. Когда ключ находится во включенном положении, а двигатель выключен, измерьте напряжение на верхнем генераторе C102a-1, I цепи 904 (шасси/шасси), стороне жгута и земле. Напряжение больше 10 вольт? Да: Перейти к I4. Нет, перейти к I3.
  3. I3 ПРОВЕРЬТЕ I ЦЕПЬ 1183 (ШВ/У )/904 (ШУ/РД) НА НАЛИЧИЕ ОТКРЫТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Отключить: СПМ C176c. Измерьте сопротивление между C176c-1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепью 1183 (WH/YE), стороной жгута и верхней C102a-1 генератора, цепью 904 (LG/RD), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? Да, перейти к I8. Нет: REPAIR I цепь 1183 (WH/YE )/904 (LG/RD). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  4. И4 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА НИЖНЕМ ГЕНЕРАТОРЕ Ключ в выключенном положении. Disconnect: нижний генератор C1251a (Отключение нижнего генератора). Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между нижним генератором C1251a-1, цепью 1183 (WH/YE), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? Да: Перейти к I6. Нет, перейти к I5.
  5. I5 ПРОВЕРЬТЕ НИЖНЮЮ ЦЕПЬ ГЕНЕРАТОРА I 1185 (YE )/1183 (WH/YE) НА НАЛИЧИЕ ОТКРЫТОГО КЛЮЧА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Подключение: Верхний C102a генератора. Disconnect: нижний генератор C1251a (Отключение нижнего генератора). Отключить: СПМ C176c. Измерьте сопротивление между C176c-4 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепью 1185 (YE), стороной жгута и нижней C1251a-1 генератора, цепью 1183 (WH/YE), стороной жгута. Сопротивление меньше 5 Ом? Да, перейти к I8. Нет: REPAIR I цепь 1185 (YE )/1183 (WH/YE). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  6. I6 ПРОВЕРЬТЕ ВЕРХНИЙ ВЫХОД ГЕНЕРАТОРА Подключите: C176c блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ключ в положении СТАРТ. Проведите испытание нагрузки генератора на верхнем генераторе. См. Испытания компонентов, ИСПЫТАНИЯ ГЕНЕРАТОРА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Верхний генератор в порядке? Да, перейти к I7. Нет: УСТАНОВИТЕ новый верхний генератор. СМ. ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  7. I7 проверить THE нижний генератор выход ключ in OFF положение. Подсоединение: Нижний C1251a генератора. Отключить верхний C102a генератора. Ключ в положении СТАРТ. Проведите испытание нагрузки генератора на нижнем генераторе. См. Испытания компонентов, ИСПЫТАНИЯ ГЕНЕРАТОРА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Нижний генератор исправен? Да, перейти к I8. Нет: УСТАНОВИТЕ новый нижний генератор. СМ. ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  8. I8 проверить FOR CORRECT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) OPERATION Отсоедините все разъемы СПМ. Проверьте: коррозия вытолкнула штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. СМ. ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ. ПОВТОРИТЕ самотестирование СПМ. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
Схема №70
  1. J1 ПРОВЕРЬТЕ коды неисправностей В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Когда ключ находится во включенном положении, а двигатель выключен, проверьте СПМ на наличие расшифровка кода ошибки с помощью диагностического инструмента. Существуют ли коды неисправностей генератора? Да: Перейти к соответствующему тесту Pinpoint. Нет: Перейти к J2.
  2. J2 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕГО ИНДИКАТОРА СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ Ключ в выключенном положении. Отключите диагностический инструмент. Отключить: СПМ C176a. Ключ во включенном положении. Когда ключ находится в положении ON (ВКЛ), а двигатель выключен, подключите провод перемычки с предохранителем (15A) между C176a-30 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), цепью 904 (LG/RD), стороной жгута и землей. Горит ли предупреждающий индикатор системы зарядки? Да: Перейти к J3. Нет: СМ. ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ.
  3. J3 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МУП Отсоедините все разъемы МУП. Проверьте: коррозия вытолкнула штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. СМ. ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование СПМ. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
Схема №71
Схема №72
Схема №73
  1. K1 ПРОВЕРЬТЕ коды неисправностей В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Когда ключ находится во включенном положении, а двигатель выключен, проверьте СПМ на наличие расшифровка кода ошибки с помощью диагностического инструмента. Присутствуют ли коды неисправностей генератора? Да: Перейти к соответствующему тесту Pinpoint. Нет: Перейти к K2.
  2. К2 ПРОВЕРИТЬ СИСТЕМУ НА ПЕРЕЗАРЯДКУ Ключ в выключенном положении. Отключите диагностический инструмент. Ключ в положении СТАРТ. При работающем двигателе и выключенном вспомогательном оборудовании измерьте напряжение на клеммах основного (со стороны пассажира) аккумулятора, изменяя при этом обороты двигателя. Напряжение больше 15,5 вольт? Да: ПЕРЕЙДИТЕ к «диагностический тест O»(поз. 231402-S10351810652006050800000). Нет: Перейти к К3.
  3. К3 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕГО ИНДИКАТОРА СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ Ключ в выключенном положении. Подсоединение: Нижний C1251a генератора. Отключить: СПМ C176a. Ключ во включенном положении. Когда ключ находится во включенном положении, а двигатель выключен, следите за предупреждающим индикатором системы зарядки. Индикатор горит? Да: ПЕРЕЙТИ к К4. Нет, перейти к К5.
  4. К4 ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕГО ИНДИКАТОРА Ключ в выключенном положении. Отключить: C220b приборной панели. Измерьте сопротивление между C176a-30 МУП, стороной жгута цепи 904 (шасси/РД) и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? Да: СМ. ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  5. К5 ПРОВЕРЬТЕ НИЖНИЙ КЛЮЧ ЦЕПИ ГЕНЕРАТОРА А В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Подключение: Верхний C102a генератора. Disconnect: нижний генератор C1251a (Отключение нижнего генератора). Когда ключ находится во включенном положении, а двигатель выключен, измерьте напряжение на нижнем разъеме C1251a-3 генератора, цепи A 35 (OG/LB), стороне жгута и земле. Равно ли напряжение напряжению батареи? Да: ПЕРЕЙТИ к К6. Нет: ПРОВЕРЬТЕ нижний генератор А цепи 35 (ОГ/ЛБ). РЕМОНТ по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  6. К6 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ МУП Отсоедините все разъемы МУП. Проверьте: коррозия вытолкнула штыри Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. СМ. ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование СПМ. Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана незакрепленным или корродированным соединителем. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
Схема №74
  1. L1 ПРОВЕРЬТЕ коды неисправностей В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. Когда ключ находится во включенном положении, а двигатель выключен, проверьте СПМ на наличие расшифровка кода ошибки с помощью диагностического инструмента. Существуют ли коды неисправностей генератора? Да: Перейти к соответствующему тесту Pinpoint. Нет: Перейти к L2.
  2. L2 ПРОВЕРЬТЕ ВЕРХНЕЕ И НИЖНЕЕ СОЕДИНЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА Ключ в выключенном положении. Отключите диагностический инструмент. Проверьте клеммы аккумулятора и все разъемы генератора на предмет коррозии, повреждений и правильности подключения. Все ли соединения чистые и герметичные? Да: Перейти к L3. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ соединения по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  3. L3 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНУЮ (B +) ЦЕПЬ 1119 (RD) ВЕРХНЕГО ГЕНЕРАТОРА Проверьте напряжение на выводе B + верхнего генератора, цепь 1119 (RD), сторону жгута и землю. Равно ли напряжение напряжению батареи? Да: Перейти к L4. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ верхнюю выходную цепь генератора (B +) 1119 (RD) (включая плавкие вставки) по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  4. L4 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНУЮ (B +) ЦЕПЬ 2037 (RD) НИЖНЕГО ГЕНЕРАТОРА Проверьте напряжение на клемме B + нижнего генератора, цепь 2037 (RD), сторону жгута и землю. Равно ли напряжение напряжению батареи? Да: Перейти к L5. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ нижнюю выходную цепь генератора (B +) 2037 (RD) (включая плавкие вставки) по мере необходимости. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  5. L5 ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ БАТАРЕИ Проведите тест состояния батареи, чтобы определить, может ли батарея удерживать заряд и в порядке ли она для использования. См. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ. Батареи в порядке? Да: Перейти к L6. Нет: УСТАНОВИТЕ новую применимую батарею. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  6. L6 ПРОВЕРЬТЕ ВЕРХНИЙ ВЫХОД ГЕНЕРАТОРА Отключите: Нижний C1251a генератора. Проверьте верхний выход генератора. См. Испытания компонентов, ИСПЫТАНИЯ ГЕНЕРАТОРА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Верхний генератор в порядке? Да: Перейти к L7. Нет: УСТАНОВИТЕ новый генератор. СМ. ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
  7. L7 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНОЙ КЛЮЧ НИЖНЕГО ГЕНЕРАТОРА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Подсоединение: Нижний C1251a генератора. Отключить верхний C102a генератора. Проверьте нижний выход генератора. См. Испытания компонентов, ИСПЫТАНИЯ ГЕНЕРАТОРА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ. Нижний генератор исправен? Да: Система в порядке. ПРОВЕРЬТЕ симптомы из карты симптомов и ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему для нормальной работы. СРАВНИТЬ с аналогичным транспортным средством. Нет: УСТАНОВИТЕ новый нижний генератор. СМ. ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР. ОЧИСТИТЬ расшифровка кода ошибки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу.
ВниманиеВо избежание повреждения генератора не выполняйте соединения проводов перемычек иначе как по указанию.
ВниманиеНе допускайте контакта какого-либо металлического предмета с корпусом и внутренними охлаждающими ребрами диода при включенном или выключенном ключе. Короткое замыкание приведет к перегоранию диодов.

ПримечаниеСтойки аккумуляторов и зажимы кабелей должны быть чистыми и плотными для точных показаний счетчика.

ПримечаниеПодробные инструкции по проверке системы зарядки см. в руководстве по тестеру батареи.

  1. Выключите все лампы и электрические компоненты.
  2. Установите транспортное средство в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и включите стояночный тормоз.
  3. Выполните нагрузочное испытание и испытание без нагрузки в соответствии со следующими испытаниями компонентов.

Другие статьи — Система зарядки - общая информация