Органы управления двигателем - испытания с кодами - 4,6 л: Диагностика Ford Club Wagon E350

Диагностические форматы

QUICK проверка и тесты цепей - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы EEC-V. QUICK проверка позволяет технику выявлять проблемы и извлекать расшифровка кодов ошибок. тесты цепей проверяет цепи, датчики и исполнительные механизмы.

Перед началом любого ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ выполните все действия в рамках БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ, чтобы найти правильное ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ. Если транспортное средство проходит БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ и нет симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-V в порядке.

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)

Во время QUICK проверка извлекаются 3 типа диагностических кодов неисправностей: KOEO, KOER и коды непрерывной памяти. См. QUICK проверка для процедур самотестирования. Коды могут быть удалены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после их записи или ремонта. См. Очистка кодов.

Коды самотестирования KOEO и KOER

Запишите коды в порядке получения. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Используйте справочные таблицы код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) для определения правильного тестирования цепи.

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры обслуживания или ремонта повторите QUICK проверка, чтобы убедиться, что все системы РЭД-V работают правильно и расшифровка кодов ошибок больше не присутствуют.

Самопроверка KOEO

Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжайте САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте тестер сканирования, используя следующие шаги

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - POWERTRAIN CTRL модуль.
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите KOEO ON-DEMAND SELF-проверка.
7. Включить зажигание.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.

Самотестирование KOER

Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Поверните переключатель зажигания в положение OFF. Убедитесь, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - POWERTRAIN CTRL модуль.
5. Выберите режим диагностического теста.
6. Выберите KOER ON-DEMAND SELF-проверка.
7. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
9. Выполнить цикличность BOO и TCS (при наличии).

Как проверить дроссельный заслонку серии

Выключите зажигание. Снимите воздушную трубку с дроссельной заслонки в сборе. Проверьте дроссельную заслонку на наличие привязки. При необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправность не может быть изолирована, перейдите к " цепь проверка Ht ", шаг 20). (ref-23990-S34895740392001010400000)

Самотестирование непрерывной памяти (связанное с выбросами)

Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедитесь, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие действия

1. Выберите автомобиль и меню выбора двигателя (опционально). (Таблица 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования (необязательно).
3. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II OPTIONS. Нажмите кнопку CONT, если мониторы не готовы.
4. Выберите коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кодов ошибок).
5. Включить зажигание.
6. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.

Непрерывный самоконтроль памяти (расширенный режим)

Поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедитесь, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие действия

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - POWERTRAIN CTRL модуль.
5. Выберите РЕЖИМЫ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ.
6. Выберите RETRIEVE / сброс CONTINUOUS коды неисправностей.
7. Включить зажигание.
8. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.

Схема №91

Войти

Режим проверки готовности бортовой системы (OSR)

Все тестеры бортовая система диагностики-II должны отображать тест OSR. OSR будет отображать мониторы на транспортном средстве и состояние всех мониторов; завершено или не завершено. Если не завершено, тестер будет отображать, какой монитор не завершен.

Чтобы войти в OSR, поверните выключатель зажигания в положение OFF. Убедитесь, что контрольно-проверочная аппаратура правильно прикреплена. Программа сканирует тестер, используя следующие шаги

1. Выберите автомобиль и меню выбора двигателя (опционально). (Таблица 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
4. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS. Нажмите кнопку проверка, если мониторы не завершены.
5. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
6. Выберите ON-BOARD система READINESS (Готовность бортовой системы).

Режим контроля кислородного датчика

Этот режим позволяет получить доступ к пределам неисправности бортового датчика и фактическим значениям во время цикла испытаний. Цикл испытаний имеет определенные условия работы двигателя, которые должны быть выполнены для завершения. Эта информация используется для определения эффективности каталитического преобразователя.

Для доступа в режим датчик кислорода (лямбда-зонд) проверка (ПРОВЕРКА ДАТЧИКА КИСЛОРОДА) поверните выключатель зажигания в положение OFF (ВЫКЛ). Убедитесь, что контрольно-проверочная аппаратура правильно закреплена. Запрограммируйте тестер сканирования следующим образом:

1. Выберите автомобиль и меню выбора двигателя (опционально). (Таблица 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования (необязательно).
3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
4. Выберите GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS.
5. Выберите датчик кислорода (лямбда-зонд) тесты.
6. Выберите соответствующий тест датчика кислорода и следуйте инструкциям меню.

Режим тестирования выхода

Этот режим позволяет технику включать и выключать большинство выходных приводов системы по команде. После получения доступа к режиму Выход проверка MODE, выходы и вентиляторы охлаждения могут включаться и выключаться отдельно.

Чтобы получить доступ к РЕЖИМУ ТЕСТИРОВАНИЯ ВЫХОДА, поверните переключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Убедитесь, что контрольно-проверочная аппаратура правильно прикреплена. Запрограммируйте тестер сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выбор ТС и меню выбора двигателя. (Выпуск 3)
2. Выберите год, двигатель, модель и любую дополнительную информацию, запрошенную тестером сканирования.
3. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
4. Выберите DIAGNOSTIC DATA LINK.
5. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - POWERTRAIN CTRL модуль.
6. Выберите режим диагностического теста.
7. Выберите РЕЖИМ АКТИВНОЙ КОМАНДЫ.
8. Выберите Выход проверка MODE (Режим тестирования выхода).
9. Включить зажигание.
10. Следуйте инструкциям по эксплуатации из меню тестера сканирования.
11. Выберите режим низкий скорость FAN (низкоскоростной вентилятор), высокий скорость FAN (высокоскоростной вентилятор) или ALL ON (все включено).
12. Выберите START, чтобы включить выходы. Этот шаг может привести к соединению с pids.
13. Выберите STOP (СТОП), чтобы отключить выходы.

Процедура федеральных испытаний монитора эффективности катализатора

Федеральная процедура контроля эффективности катализатора - это встроенная стратегия, предназначенная для мониторинга и определения того, когда каталитический нейтрализатор упал ниже минимального уровня эффективности в его способности контролировать выбросы выхлопных газов. Он в основном зависит от передней и задней частей датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), чтобы определить эффективность катализатора на основе емкости хранения кислорода. Передние и задние переключатели подогреваемый кислородный датчик рассчитываются в определенных условиях для целей расчета задней и передней подогреваемый кислородный датчик. После того, как коэффициент переключения рассчитывается, он сравнивается с пороговым значением.

1. В федеральной процедуре контроля эффективности катализатора подсчитываются только переключатели во время устойчивого состояния крейсерского режима цикла привода. Переключатели на холостом ходу или других режимах привода не подсчитываются. Подсчет передних и задних переключателей подогреваемый кислородный датчик продолжается до завершения цикла привода. В это время рассчитывается отношение общего количества задних переключателей к общему количеству передних переключателей подогреваемый кислородный датчик. Если отношение переключателей превышает порог эмиссии, катализатор вышел из строя, и сохраняется расшифровка кодов ошибок. P0420
2. Эффективность катализатора расшифровка кода ошибки хранится в памяти, и индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) включается после того, как монитор эффективности катализатора обнаруживает неисправность до 6 последовательных циклов привода.

Отображение монитора бортовая система диагностики-II на сканирующем устройстве.

Функция готовности бортовой системы доступна на тестере New Generation Star (NGS) или типовых средствах сканирования. Функция готовности показывает состояние каждого монитора бортовая система диагностики-II. Один дисплей идентификации параметров (PID) на тестере NGS суммирует состояние всех мониторов.

Бортовая система диагностики-II цикл привода и расшифровка кодов ошибок

Расшифровка кодов ошибок будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после первого обнаружения неисправности. расшифровка кода ошибки будет стерт из памяти монитора блок управления силовым агрегатом после 40 циклов прогрева двигателя без обнаружения неисправности после выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Как только монитор включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), потребуется 3 последовательных цикла привода без сбоя, чтобы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отключился. Другой способ стирания расшифровка кода ошибки - сброс памяти блок управления силовым агрегатом. (ref-23990-S34005652602002032200000)

Справочные таблицы кодов неисправностей

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА расшифровка кода ошибки

Испытание цепи A - транспортное средство без старта не стартует

Вход в этот тест цепи только после того, как все шаги в QUICK проверка были успешно завершены, и двигатель все еще не запускается, или если это указано здесь из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
3. Искра (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-управляемая).
4. Цепи жгутов проводов (PIP, IGN масса и VPWR).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива.
2. Воспламенение (общее состояние).
3. Механические компоненты двигателя.
4. Цепи стартера и аккумулятора.
5. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
6. Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием).
7. Пакеты катушек.

Испытательные цепи системы зажигания. Схема №92

Войти

1. 1) Проверка системы запуска Убедитесь, что переключатель инерционного отключения подачи топлива (IFS) закрыт (нажата кнопка). Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель теперь запускается, перейдите к " цепь проверка Z ", шаг 50). Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. (ref-23990-S23891606602001010400000)
3. 3) Проверьте VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. Измерьте напряжение между клеммой VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. (Таблица 18) Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к шагу 6). Если сопротивление не 4-6 вольт, перейдите к " цепь проверка C ". (ref-23990-S30436406092001010400000)
4. 4) Проверьте цепь флэш-EPROM (FEPS) на короткое замыкание для питания При включенном зажигании измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой диагностический разъём № 13. (Таблица 1) Если напряжение меньше 9 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 9 вольт или более, восстановите цепь на короткое замыкание для питания и повторите быстрый тест.
5. 5) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Подключите индикатор зажигания свечи зажигания (D89P-6666-A). Проверните двигатель, проверяя наличие искры. Если искра в порядке, перейдите к следующему шагу. Если искра не в порядке, перейдите к " цепь проверка Jd ", шаг 1). (ref-23990-S26793294742001010400000)
6. 6) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Стравить давление топлива. Установить манометр давления топлива. При подключенном тестере сканирования включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к режиму Выход проверка MODE и включить топливный насос для получения максимального давления топлива. Технические характеристики давления топлива см. в статье топливо давление технические характеристики. Если давление топлива соответствует указанному, перейти к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, то перейдите к шагу 1 " цепь проверка HC ", шаг 1). (ref-23990-S37778533912001010400000)
7. 7) Проверьте утечку давления топлива Оставьте установленный манометр топлива и включенное зажигание. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к РЕЖИМУ ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ и включите топливный насос для получения максимального давления топлива. Выйдите из РЕЖИМА ВЫХОДНОГО КОНТРОЛЯ и выключите зажигание. Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от максимального давления в течение одной минуты после выключения зажигания, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не остается таким, как указано, перейдите к шагу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ НС ", шаг 1). ПРИМЕЧАНИЕ: Происходит: происходит разрыв в шаге нумерации 17. (ref-23990-S37778533912001010400000)
8. 17) Проверка драйвера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на катушки Выключите зажигание. Подключите 12-вольтовую тестовую лампу между B + и схемой драйвера катушки. Проверните двигатель, наблюдая за тестовой лампой. Повторите процедуру для каждого драйвера катушки. Тестовая лампочка должна мигать ярко, один раз за каждый оборот двигателя. Если тестовая лампочка мигает, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если тестовая лампочка не мигает, как указано, перейдите к шагу " CIRCUCTION проверка Jd ", шаг 4). (ref-23990-S26793294742001010400000)
9. 20) Определить тип незапуска Попытка запуска двигателя. Если двигатель теперь запускается, перейдите к " цепь проверка Z ", шаг 50). Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что переключатель инерции топливного насоса закрыт (нажата кнопка). (ref-23990-S23891606602001010400000)
10. 21) Проверка системы запуска Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель проворачивается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля.
11. 22) Проверьте VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление между клеммой VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если сопротивление составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 4-6 вольт, перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ C ". (ref-23990-S30436406092001010400000)
12. 23) Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи зажигания и землей. Проверните двигатель, проверяя наличие искры. Если искра в порядке, перейдите к шагу 33). Если искра не в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. 24) Проверьте наличие искры на катушке Отсоедините вторичный провод катушки от распределителя. Подключите искровой тестер между проводом и землей. Прокрутите двигатель, проверяя наличие искры. Если искра не в порядке, перейдите к следующему шагу. Если искра в порядке, перейдите к " цепь проверка Jb ", шаг 1). (ref-23990-S27049245362001010400000)
14. 25) Проверьте сопротивление цепи IGN масса. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините датчик положения распределительного вала (положение распредвала). Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте на наличие повреждений. При необходимости устраните неисправность. Установите отключающую коробку (014-00950), отключив блок управления силовым агрегатом. Установите диагностический жгут Ei (007-00059) между клеммой отключения.
15. 26) Повторно подключите датчик положение распредвала. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке отказов. Поверните переключатель синхронизации коробки отказов в положение DIST. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к шагу 31). Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу.
16. 27) Проверьте сигнал SPOUT Убедитесь, что зажигание выключено. Во время прокрутки двигателя измерьте напряжение переменного тока между контрольным контактом № 50 (SPOUT) и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 3-6 вольт, перейдите к " цепь проверка Jd ". Если напряжение не 3-6 вольт, установите переключатель синхронизации в положение COMPUTED и перейдите к следующему шагу. (ref-23990-S26793294742001010400000)
17. 28) Проверьте цепь PIP и SPOUT на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите положение распредвала, блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 49 (PIP) и отрицательным выводом батареи. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 50 (SPOUT) и отрицательным выводом батареи. Если напряжение менее 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или более, восстановите короткое замыкание для повторения питания.
18. 29) Проверьте цепь PIP и SPOUT на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовым выводом break-out box (тестер-адаптер) № 49 (PIP) и тестовыми выводами № 23, 51, 91 и 103. Измерьте сопротивление между тестовым выводом break-out box (тестер-адаптер) № 50 (SPOUT) и тестовыми выводами № 23, 51, 91 и 103. Если сопротивление каждого больше 10 000 Ом, перейдите к следующему этапу. Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, повторите тест короткого замыкания на автомобиле.
19. 30) Изолировать короткие замыкания В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите блок управления силовым агрегатом 10 к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 49 (PIP) break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 71 и 97 для короткого замыкания. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 49 (PIP) break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 51 и 103 для короткого замыкание на массу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 50 (SPOUT) break-out box (тестер-адаптер) и контрольными выводами № 71 и 97 для короткого замыкания.
20. 31) Проверьте сигнал PIP Убедитесь, что зажигание выключено и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к коробке выключателя. Во время прокрутки двигателя измерьте напряжение между тестовым контактом № 49 и тестовыми контактами № 51 и 103. Если напряжение 3-7 вольт, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не 3-7 вольт, перейдите к следующему шагу.
21. 32) Проверьте сопротивление цепи PIP Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от коробки разъединения. Отсоедините положение распредвала и блок управления зажиганием. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 49 коробки разъединения и контрольными выводами № 15 и 34 диагностического жгута Ei. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите все компоненты и перейдите к " цепь проверка Jb ". Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите цепь и повторите QUICK проверка. (ref-23990-S27049245362001010400000)
22. 33) Проверьте сигнал SPOUT Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Убедитесь, что переключатель синхронизации break-out box (тестер-адаптер) находится в положении COMPUTED. Во время прокрутки двигателя измерьте напряжение между тестовым контактом № 50 и тестовыми контактами № 51 и 103. Если напряжение 3-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 3-6 вольт, перейдите к шагу 28).
23. 34) Проверить давление топлива Выключить зажигание. Стравить давление топлива. Установить манометр давления топлива. При подключенном тестере сканирования включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к режиму Выход проверка MODE и включить топливный насос для получения максимального давления топлива. Технические характеристики давления топлива см. в статье топливо давление технические характеристики. Если давление топлива соответствует указанному, перейти к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, перейти к шагу 1 " цепь проверка HC ", шаг 1). (ref-23990-S37778533912001010400000)
24. 35) проверить топливо давление Leakdown Leave топливо давление Указатель installed и зажигание on. Turn зажигание on. Using scan tester, access Выход проверка MODE и operate топливный насос to get maximum топливо давление. Exit exit off. If топливо давление is not remaining the specified, go to " CIRCCUIT HC ", step 1). (ref-23990-S37778533912001010400000)

Испытание цепи б - реле питания РЭД-в

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Цепи электропроводки транспортного средства (Vpwr, ЗАПУСК / ПРОБЕГ ЗАЖИГАНИЯ, B + и Земля).
2. Силовое реле РЭД-В.
3. Релейный модуль постоянного контроля (CCRM).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Цепи тестирования реле питания EEC-V. Схема №93

Войти

1. 1) Проверьте сопротивление цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините соленоид управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода) и разъемы проводки реле питания EEC-V. Отсоедините инструмент сканирования (если применимо). Измерьте сопротивление между выводом Vpwr разъема электромагнита регулятор холостого хода и выводом Vpwr реле питания EEC-V. Если сопротивление меньше 5 Ом для ремонта, подключите сопротивление питания EEC-V к следующему ступени и соленоиду.
2. 2) Проверить напряжение на силовом реле РЭД-В Оставить зажигание выключенным, а силовое реле РЭД-В - отключенным. Подсоединить отрицательный вывод DVOM к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Измерить напряжение на клемме В + разъема силового реле РЭД-В. Включить зажигание. Измерить напряжение на IGN START / RUN. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтировать разомкнутую цепь и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ питания. Если напряжение больше 10,5 вольт.
3. 3) Проверьте цепь массы на силовое реле РЭД-В Оставьте зажигание выключенным, а силовое реле РЭД-В - отключенным. Измерьте напряжение между клеммой " Земля " и клеммой В + силового реле РЭД-В. Если сопротивление больше 10,5 вольт, замените силовое реле РЭД-В. Если сопротивление 10,5 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи " Земля " и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

SIG RTN - это выделенное масса, используемое большинством датчиков системы EEC-V. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.

Этот тест цепи предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. A / C Датчик давления, датчик Dpfe и датчик положения дроссельной заслонки.
2. Схемы электропроводки транспортного средства (SIG RTN и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Цепи опорного напряжения и разъемы. Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

1. 1) Проверьте напряжение батареи Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами батареи. Если напряжение батареи превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перезарядите или замените батарею по мере необходимости.
2. 2) Проверьте цепь SIG RTN Отсоедините разъем жгута проводов подозрительного датчика. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN подозрительного датчика и положительной клеммой аккумулятора. Если измерение напряжения больше 10,5 вольт и в пределах одного вольта напряжения аккумулятора, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 25). Если напряжение VREF больше 6 вольт, перейдите к шагу 35). Если напряжение меньше 6 вольт, перейдите к шагу 1).
3. 3) Проверьте PID способности инструмента сканирования к идентификации параметров (PID) - это область оперативной памяти (RAM) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которая содержит рабочую информацию для входных и выходных данных. Если инструмент сканирования может получить доступ к PID температура охлаждающей жидкости, перейдите к шагу 20). Если инструмент сканирования не может получить доступ к PID температура охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверьте Vpwr 19 К клеммам пневматического управления на холостом ходу (регулятор холостого хода) Соленоид Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Отсоедините соленоид регулятор холостого хода. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr (красный провод) на разъеме жгута проводов регулятор холостого хода и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, подсоедините жгут проводов и выполните повторно. (ref-23990-S32525690402001010400000)
5. 5) Проверка для закороченных моделей датчика давления Dpfe или рециркуляция отработавших газов (EVP) для всех моделей датчиков давления на рулевом колесе (9), для всех моделей датчиков давления на рулевом колесе (9), для всех моделей датчиков давления на рулевом колесе (9), для всех моделей датчиков давления на рулевом колесе (9), для всех моделей датчиков давления на рулевом колесе (10), для всех моделей датчиков давления на рулевом колесе (10), для всех моделей.
6. 6) Проверьте на короткое замыкание Датчик давления топливного бака (FTP) Оставьте датчики Dpfe и Tp отсоединенными. Отсоедините датчик FTP. Включите зажигание 15. Измерьте напряжение между разъемом жгута проводов датчика Tp SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, замените датчик FTP и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если измерение напряжения не составляет 4-6 вольт, Перейдите к следующему шагу:
7. 7) Проверьте наличие короткого замыкания датчика давления переменного тока (ACP) Оставьте Dpfe и датчик положения дроссельной заслонки отключенными. Отсоедините датчик ACP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута проводов датчика Tp SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, замените датчик ACP и повторите QUICK проверка. Если измерение тягового напряжения не составляет 4-6 вольт, выполните следующие действия Для моделей.
8. 8) Проверьте короткое замыкание датчика Tp-B Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки B (Tp-B). Оставьте ACP, Dpfe и датчик положения дроссельной заслонки отсоединенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом электропроводки датчика Tp клеммой SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения 4-6 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки-B и повторите быстрый тест напряжения 15, если измерение не выполнено.
9. 9) Проверьте на короткое замыкание Датчик давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля) Оставьте Dpfe и датчик положения дроссельной заслонки отсоединенными. Отсоедините датчик давление в гидроусилителе руля. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута проводов датчика Tp клеммой SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, замените датчик давление в гидроусилителе руля и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если измерение напряжения не равно 4-6 вольт, перейдите к шагу 15.
10. 10) Проверьте наличие короткого замыкания в датчике давления топливной шины (FRP) Оставьте Dpfe и датчик положения дроссельной заслонки отсоединенными. Отсоедините датчик FPR. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом кабеля датчика Tp. Клемма SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, замените датчик FPR и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если измерение напряжения не составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 15).
11. 13) Проверьте на короткое замыкание Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов (EGRP) Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Отсоедините датчик EGRP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута проводов датчика Tp клеммой SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, замените датчик EGRP и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если измерение напряжения не составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу.
12. 14) Проверьте наличие короткого замыкания датчика рециркуляция отработавших газов Boost (EGRB) Оставьте датчики EGRP и Tp отсоединенными. Отсоедините датчик EGRB. Включите зажигание. Измерьте напряжение между разъемом жгута проводов датчика Tp клеммой SIG RTN и клеммой VREF. Если измерение напряжения составляет 4-6 вольт, замените датчик EGRB и повторите QUICK проверка. Если измерение напряжения не идет на 4-6 вольт.
13. 15) проверить Vpwr To блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Turn зажигание off. Leave all previous disconnected sensors disconnected. Disconnect блок управления силовым агрегатом 104-контакт разъём. проверить разъём for damage и repair as necessary. установить Breaking блок управления силовым агрегатом disconnected. Turn. Measure напряжение bete проверка контакт No71 (Vppwwwwwwwwwwwwwwwwr R R) - Выключ- Выключ- Выключ- Выключ- Выключ. Выключ. Выключ- Выключ. Выключ. Выключ. Выключ. Выключ. Выключ. Выключ. Выключ. Выключ. Выключ. Выключ. Выключ. Выключ. Выключ. Выключ. Выключ. Выключ. Выключите. Выключ. Выключ. Выключите. Выключ
14. 16) Проверьте процедуру нумерации VREF на короткое замыкание на массу или SIG RTN. Выключите зажигание. Оставьте все ранее отключенные датчики отключенными. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 90 (VREF) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса), и 91 (SIG RTN). Повторите, если какое-либо сопротивление меньше 10, повторите шаг проверки на массу.
15. 20) Проверка VREF-сопротивления для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключение зажигания. Убедитесь, что датчик с неисправной цепью VREF отключен. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие повреждений и устраните необходимость. Установите разъединительную коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 90 (VREF) и клеммой VREF на подозрительном кабельном жгуте датчика. Если сопротивление меньше 5.
16. 25) Проверка способности сканирующего инструмента получить доступ к идентификации параметров (PID) Если сканирующий инструмент может получить доступ к PID температура охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий инструмент не может получить доступ к PID температура охлаждающей жидкости, перейдите к шагу 28).
17. 26) Проверка датчиков KOEO При наличии датчиков KOEO для 2 или более датчиков, подключенных к цепи SIG RTN, перейдите к следующему шагу. Если датчики KOEO не соответствуют указанным значениям, выполните ремонт, открыв в SIG RTN датчик, в котором произошел отказ цепи VREF.
18. 27) Проверьте сопротивление цепи SIG RTN на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Отсоедините датчик, где неисправна цепь VREF. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие повреждений и устраните необходимость. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 91 (SIG RECT) и кабелем RTN.
19. 28) Проверьте цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Pwr масса Выключите зажигание. Оставьте тестер сканирования отключенным. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и контрольными контактами № 51, 77 и 103 (Pwr масса). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите QUICK проверка.
20. 29) Проверьте нумерацию цепей массы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). 35 Оставьте зажигание выключенным и отключите тестер сканирования. Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN) и контрольными контактами № 51, 77 и 103 (Pwr масса). Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, то цепи Pwr масса и SIG RTN будут в порядке. Вернитесь к шагу 25), чтобы проверить наличие сопротивления в тестовой последовательности.
21. 35) Проверьте цепь VREF на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик с неисправной цепью VREF отключен. Оставьте все компоненты, подключенные к цепи VREF, отключенными. ( 20) Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF на соединителе электропроводки датчика Tp и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение меньше 0,5 В, замените блок управления силовым агрегатом и повторите тест короткого замыкания цепи V.

Компоненты, подключенные к цепи VREF. Схема №96

Войти

Выполните это испытание только в соответствии с указаниями QUICK проверка. Температура окружающего воздуха должна быть не менее 10°C, чтобы получить действительный входной сигнал от датчика температура впускного воздуха. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть более 10°C, чтобы пройти SELF-проверка KOEO, и более 82°C, чтобы пройти SELF-проверка KOER. Значения напряжения в этом испытании основаны на 5-вольтовом сигнале VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов проводов (температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие области или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости.
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор.
3. Рабочая температура двигателя.
4. Низкий уровень моторного масла.
5. Термостат.
6. Воздуховод воздухоочистителя.
7. Температура окружающей среды.

Контакты разъема датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Схема №97

Войти

Цепи и клеммы температурных датчиков. Схема №98

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1116 Этот код неисправности указывает на то, что датчик находится вне диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения составляет 3-3,7 вольта. Проверьте следующие возможные причины: Низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправный разъем жгута. Неисправный датчик. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Если транспортное средство не может быть запущено, перейдите к шагу 3). Убедитесь, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Повторите QUICK проверка. Если присутствует неисправность D2. P1116 P1116
2. 2) Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (Tp). Включите зажигание. Измерьте напряжение на разъеме жгута проводов датчика Tp между клеммой VREF и SIG RTN. (Рис. 18) Если напряжение составляет 4-6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к шагу 3). Если напряжение не равно 4-6 вольт. (ref-23990-S30436406092001010400000)
3. 3) Проверьте сопротивление датчика температуры (KOEO) Выключите зажигание. Отключите подозрительный датчик. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (температура охлаждающей жидкости или температура впускного воздуха) и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. См. Таблицу температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости датчик технические характеристики. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените предполагаемый датчик и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление соответствует спецификации, выполните следующий шаг, как применимо для повторной диагностики транспортных средств с неисправностью, связанной с датчиком температура охлаждающей жидкости и отсутствием запуска. P1116
4. 4) Проверка последовательности действий температурного датчика: 0.150 (KOER). Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Отключить подозрительный датчик. Запустить двигатель и работать при 2000 об / мин в течение 2 минут. Измерить сопротивление между сигнальной цепью (температура охлаждающей жидкости или температура впускного воздуха) и клеммой SIG 1 на кабельном жгуте датчика. См. температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости датчик технические характеристики table. Если сопротивление в пределах спецификации, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить QUICK проверка.
5. 10) расшифровка кода ошибки P0118 Или P0113: Индуцировать Противоположный провод быстрого повторения расшифровка кода ошибки (117 или 112) расшифровка кода ошибки P0118 (температура охлаждающей жидкости) и неисправный датчик температуры перехода на расшифровка кода ошибки x3 (температура впускного воздуха) указывают, что соответствующий сигнал датчика больше, чем максимум при самотестировании. Максимальное напряжение сигнала для датчика температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет 4,6 вольта. Возможными причинами для сигналов превышения напряжения являются: обрыв цепи в проводе (температура впускного воздуха или температура охлаждающей жидкости). P0113
6. 11) Проверьте сопротивление сигнала датчика и цепи RTN SIG. Либо проверьте показания датчика Ohm, либо отключите зажигание. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 38 (датчик температура охлаждающей жидкости) или контрольным выводом № 39 (датчик температура впускного воздуха) в отключающей коробке и кабеле.
7. 12) Проверка на короткое замыкание сигнала датчика на VREF. Выключите зажигание. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 90 (VREF) и тестовым выводом № 38 (датчик температура охлаждающей жидкости) или тестовым выводом № 39 (датчик температура впускного воздуха) в отключающей коробке. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если какое-либо сопротивление меньше 10 000 Ом, происходит короткое замыкание в тестовой последовательности.
8. 20) расшифровка кода ошибки P0117 Или P0112 расшифровка кода ошибки P0117 (температура охлаждающей жидкости) или P0112 (температура впускного воздуха) показывает, что сигнал датчика меньше минимального шага самопроверки. Минимальный сигнал для температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 вольта. Возможные причины этой неисправности: Цепь, заземленная в жгуте проводов. Неисправный датчик. Неисправное соединение. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключить зажигание. Отсоединить поврежденный кабель от подозрительного датчика.
9. 21) Проверьте напряжение цепи VREF на датчике Tp Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение 4-6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ C ". (ref-23990-S30436406092001010400000)
10. 22) Проверка сигнальной цепи на короткое замыкание на массу Отключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 90. Проверьте поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 38 (температура охлаждающей жидкости) или № 39 (температура впускного воздуха) и контрольными выводами № 24, 51 и 91. Повторите, если какие-либо показания меньше 10 000 ОМ.
11. 90) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0112, P1112, P0113, P0117, P1117 неисправность или P0118 ремонт: Проверьте датчик Эти коды неисправности указывают на возможную прерывистую неисправность. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный датчик. Неисправный разъем датчика. Разомкните или заземлите цепь в жгуте. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С подключенным тестером сканирования, включите зажигание. Доступ к температура охлаждающей жидкости или Iна ПИД.
12. 91) Проверьте жгут проводов EEC-V. Находясь в PID, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, работающие в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указывается неисправность, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Очистите память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, перейдите к шагу 92).
13. 92) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электропроводки Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время, и тестирование завершено. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 92) к шагу 100). Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
14. 100) расшифровка кода ошибки P0125 Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) показывают, что датчик температура охлаждающей жидкости не достиг нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности: Недостаточное время прогрева двигателя. Утечка термостата или застревание в открытом состоянии. Низкий уровень охлаждающей жидкости. При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Датчик EFT будет работать в диапазоне -40-156°C (-40-120 ° C). Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик EFT.
2. Схемы жгутов проводов (EFT и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Соединительные клеммы EFT. Схема №99

Войти

Клеммы разъема датчика давления инжектора (IP). Схема №100

Войти

Компоненты топливопровода. Схема №101

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА EFT

1. 1) расшифровка кода ошибки P0183 (EFT A) Или P0188 (EFT B) Этот код неисправности указывает на то, что сигнал датчика превышает максимальное значение для самотестирования. Максимальное значение для самотестирования составляет 4,6 вольта. Проверьте следующие возможные причины: обрыв цепи в жгуте. Неисправный разъем жгута. Неисправный датчик. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключение зажигания. Отсоедините подозрительный датчик температуры. Удалите перемычку между сигнальной цепью (Eft A a или E).
2. 2) Проверьте сопротивление сигнала датчика и цепи RTN SIG. Либо проверьте, что показания датчика не совпадают. Выключите быстрый разъем зажигания. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте, не повреждена ли проводка, и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 62 (EFT A) или тестовым выводом № 10 (EFT B) на отключающем блоке и кабеле.
3. 3) Проверьте наличие короткого замыкания сигнала датчика на VREF Выключите зажигание. Убедитесь, что подозрительный датчик температуры отключен. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 90 (VREF) и тестовым выводом № 62 (EFT A repeat) или тестовым выводом № 10 (EFT).
4. 4) расшифровка кода ошибки P0182 (EFT A) Или P0187 4.2 (EFT B) Этот код неисправности указывает на то, что сигнал датчика меньше минимального значения для самотестирования. Минимальное значение для самотестирования составляет 0,2 вольта. Проверьте следующие возможные причины: Короткое замыкание цепи жгута проводов на массу. Неисправный разъем жгута. Неисправный датчик. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик температуры. При енном тестере сканирования подключен к диагностический разъём, включите зажигание.
5. 5) Проверьте напряжение цепи VREF при давлении впрыска (IP) датчика Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов IP-датчика. Включите зажигание. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов IP-датчика. Если напряжение 4-6 вольт, подключите IP-датчик и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ C ". (ref-23990-S30436406092001010400000)
6. 6) Проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте поврежденную проводку и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 62 (EFT A) или 10 (EFT B) и контрольными выводами № 24, 51 и 91. Если какое-либо показание меньше, повторите быстрое замыкание.
7. 7) Непрерывная память wigtagx0, P0183, P0187 или P0188 Эти коды неисправности указывают на возможную периодическую неисправность. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный датчик. Неисправный разъем датчика. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При подключенном тестере сканирования включить зажигание. Доступ к EFT A или EFT B Нет PID. Во время наблюдения за PID происходит изменение температуры. P0182
8. 8) Проверьте жгут проводов EEC-V. Находясь в PID, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если указывается неисправность, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Очистите память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и электропроводки Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время, и тестирование завершено.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих

1. Датчик МАФ.
2. Цепи жгута проводов (Vpwr, Pwr масса, массовый расход воздуха SIG и массовый расход воздуха RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не относящиеся к EEC области могут быть причиной проблемы

1. Элемент воздухоочистителя.
2. Входной воздуховод.
3. Корпус дросселя.

Цепи и клеммы датчиков массовый расход воздуха. Схема №102

Войти

1. 1) Вентиляция расшифровка кода ошибки P1101: Проверить непрерывную память датчика массовый расход воздуха Коды непрерывной памяти P0103, извлеченные во время самотестирования KOER, указывают, что сигнал массовый расход воздуха не был 0,34-1,96 В во время самотестирования. Привод автомобиля в течение 10 минут и повторите самотестирование KOEO и Continuous Memory. Если ory расшифровка кода ошибки присутствует с AGER XTAG2, действуйте следующим образом: P1101 P1101 P0102 P1101 P1101
2. 2) KOEO / KOER расшифровка кода ошибки № 0.2. Выходное напряжение массовый расход воздуха P1101: выходное напряжение массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки P1101, полученное во время самотестирования KOEO или KOER, соответствует напряжению, превышающему 2 В. Возможные причины неисправности: утечка воздуха до или после датчика массовый расход воздуха. Неисправный или загрязненный датчик массовый расход воздуха. Неисправный разъем электропроводки датчика массовый расход воздуха.
3. 3) Непрерывная память Датчик расшифровка кода ошибки P1100: Проверьте разъем цепи массовый расход воздуха прерывистый вход напряжения расшифровка кода ошибки P1100, извлеченный из непрерывной памяти показывает, что напряжение вышло из диапазона (0,39-3,90 В) в течение предыдущих 40 циклов прогрева. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик массовый расход воздуха. Неисправная цепь электропроводки датчика массовый расход воздуха или разъем. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не работает плавно.
4. 4) Проверка целостности цепи датчика массовый расход воздуха не выполнена. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950). Подключите блок управления силовым агрегатом к выключателю. Включите зажигание. Подключите вольтметр между контрольным выводом № 36 (массовый расход воздуха RTN) и № 88 (массовый расход воздуха SIG). При наблюдении за вольтметром, переключателем и проводником. (ref-23990-S23891606602001010400000)
5. 6) Непрерывный доступ к двигателю на холостом ходу и KOER расшифровка кода ошибки P0102: Проверьте массовый расход воздуха Низкий входной сигнал На блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неисправен расшифровка кода ошибки P0102 указывает на то, что во время нормальной работы двигателя сигнал массовый расход воздуха был меньше 0,39 В. Возможные причины этой неисправности: Разомкнутая или замкнутая цепь массовый расход воздуха. Разомкнутая цепь (массовый расход воздуха, массовый расход воздуха RTN, Pwr масса.
6. 7) Проверьте напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Отключите датчик массовый расход воздуха. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи Vpwr.
7. 8) Проверьте сопротивление цепи Vpwr Выключите зажигание. Оставьте датчик массовый расход воздуха отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между клеммой Vpwr разъема электропроводки датчика массовый расход воздуха и контрольными контактами № 71 и 97 (повторите Vpwr) на разрывной коробке.
8. 9) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу и цепь массовый расход воздуха RTN Оставьте зажигание выключенным и отключенным массовый расход воздуха. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и контрольными контактами № 36 (массовый расход воздуха RTN), 51 и 103 (Pwr Gnd), если короткое замыкание на массу меньше, чем на массу, выполните тест на сопротивление 10, при следующем шаге сканирования.
9. 10) Проверить цепь RTN массовый расход воздуха на короткое замыкание На цепь Pwr масса Оставьте зажигание выключенным, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и массовый расход воздуха отключенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 36 (массовый расход воздуха SIG) и тестовыми выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на разрывной коробке, Повторите тест на короткое замыкание, если сопротивление составляет 10 000 ом или больше, выполните следующий шаг сканирования.
10. 11) Проверьте сопротивление цепи массовый расход воздуха SIG Оставьте зажигание выключенным, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и массовый расход воздуха отключенными. Измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 88 (массовый расход воздуха SIG) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массовый расход воздуха SIG и повторите QUICK проверка.
11. 12) Проверьте цепь Pwr масса к датчику массовый расход воздуха. Оставьте зажигание выключенным, а массовый расход воздуха отсоединенным. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами Vpwr и Pwr масса разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или больше, перейдите к шагу 14).
12. 13) Проверьте сопротивление цепи Pwr масса Оставьте зажигание выключенным, а датчик массовый расход воздуха отсоединенным. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между клеммой Pwr масса разъема жгута проводки датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 10 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 10 ом или более, восстановите открытие в цепи быстрого тестирования Pwwr и масса.
13. 14) Проверьте сопротивление цепи РТН массовый расход воздуха Оставьте зажигание выключенным, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик массовый расход воздуха отключенными. Измерьте сопротивление между клеммой РТН массовый расход воздуха разъема жгута проводов датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 36 (РТН массовый расход воздуха) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытие в РТН массовый расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. 15) Проверьте цепь МАФ на короткое замыкание на массу В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание выключенным и отключенным массовый расход воздуха. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и тестовыми контактами № 36 (массовый расход воздуха RTN), 51 и 103 (Pwr повторить масса) на break-out box (тестер-адаптер), если сопротивление больше 10, То, замените на break-out box (тестер-адаптер).
15. 16) Оставьте зажигание выключенным, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и массовый расход воздуха отключенными. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 36 (массовый расход воздуха RTN) и тестовыми выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.
16. 17) Проверьте выход цепи массовый расход воздуха Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите датчик массовый расход воздуха. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если двигатель не работает плавно, устраните причину грубого состояния холостого хода, прежде чем продолжить. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и отрицательным кабелем батареи. Если напряжение составляет 0,34-1,96 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 0,34-1,96 В, быстро повторите тест массовый расход воздуха и замените датчик массовый расход воздуха.
17. 18) Убедитесь, что зажигание выключено, датчик массовый расход воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключены. При работе двигателя на холостом ходу измерьте напряжение между контрольным выводом № 36 (массовый расход воздуха RTN) и 88 (массовый расход воздуха SIG). Если напряжение составляет 0,34-1,96 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 0,34-1,96 вольт, замените датчик массовый расход воздуха и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
18. 19) Проверьте выход цепи массовый расход воздуха с тестером сканирования Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Получите доступ к массовый расход воздуха PID на тестере сканирования. Если напряжение PID составляет 0,34-1,96 вольт, неисправность является прерывистой и не может быть идентифицирована в это время. Перейдите к " цепь проверка Z ". Если напряжение не равно 0,34-1,96 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. (ref-23990-S23891606602001010400000)
19. 20) расшифровка кода ошибки P0103. Проверьте датчик массовый расход воздуха высокого входного сигнала на холостом ходу 39 Для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки x1 указывает на то, что сигнал массовый расход воздуха был более 4,70 В при нормальной работе двигателя. Возможные причины этой неисправности: Ограниченный экран датчика массовый расход воздуха. Цепь SIG массовый расход воздуха закорочена на Vpwr. Неисправный датчик массовый расход воздуха или соединитель неисправен. P0103
20. 21) Проверьте цепь массовый расход воздуха SIG на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным, а датчик массовый расход воздуха отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и осмотрите на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и тестовыми выводами № 24 и 103 на break-out box (тестер-адаптер), если напряжение ниже 10,5.
21. 22) Проверить цепь массовый расход воздуха SIG на короткое замыкание для включения питания В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) оставьте зажигание выключенным, а датчик массовый расход воздуха отсоединенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 88 (массовый расход воздуха SIG) и контрольными выводами № 71 и 97 (Vpwr) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 000 ОМ, замените блок управления силовым агрегатом и повторите тест QUICK проверка, Если.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Схемы жгутов проводов (VSC SIG и VSC масса).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Соединительные клеммы модуля ABS VSC. Схема №103

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0500: Проверка скорости движения автомобиля PID расшифровка кода ошибки P0500 показывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил ошибку в информации о скорости движения автомобиля, полученной от модуля ABS. Возможные причины этой неисправности: Разомкнутый или короткий в жгуте. Неисправный модуль ABS. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Выключение зажигания. Подключите тестер сканирования к разъему диагностического соединения автомобиля (диагностический разъём). Включите зажигание.
2. 2) Проверьте сопротивление цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите клеммную коробку EEC-IV (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом в отсоединенном состоянии. Отсоедините разъем электропроводки ABS. Измерьте сопротивление между клеммой VSC масса разъема электропроводки модуля ABS и контрольным контактом № 33 на клеммной коробке. Измерьте сопротивление между клеммой электропроводки VCEC 5 и клеммой SIB.
3. 3) Проверьте цепь на наличие короткого замыкание на массу. Оставьте показания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и модуля ABS отключенными. Отключите тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 58 и контрольными выводами № 33 (VSC масса), 51 и 103 (Pwr масса) № 71 (Vpwr) и № 91 (SIG RTN). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 33 и контрольным выводом.
4. 4) Визуальный осмотр Выключите зажигание. Визуально проверьте жгут проводов VSC на наличие любого из следующих условий: Ослабление или коррозия разъема модуля ABS. Ослабление или коррозия разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неправильная прокладка жгута проводов VSC. При наличии каких-либо неисправностей устраните их и перейдите к следующему шагу. Если все показания составляют 10000 Ом или более, проверьте наличие неисправности в системе ABS.
5. 5) Тест-драйв транспортного средства Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Выполните следующий ездовой цикл 3 раза: A / T Оборудованные транспортные средства Поместите селектор передач в привод. Сильно ускорьтесь до 35 миль в час. Движение вниз до холостой скорости и остановите транспортное средство. M / T Оборудованные транспортные средства Поместите селектор передач на первой передаче. Сильно ускорьте до 35 миль в час, не переключаясь выше второй передачи. Движение вниз до холостой скорости и остановите транспортное средство. После третьего ездового цикла выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если такты.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик детонации (Ks)
2. Схемы жгутов проводов (датчик детонации и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Низкое качество топлива.
2. Система зажигания.
3. Зажигания или фаз газораспределения.
4. Механическое состояние двигателя.

Испытательные цепи и клеммы для одиночных датчиков Ks. Схема №104

Войти

Испытательные цепи и разъемы для двух датчиков Ks. Схема №105

Войти

Испытательные цепи и разъемы Quad Ks для датчиков. Схема №106

Войти

1. 1) Проверьте напряжение датчика Напряжение расшифровка кода ошибки P0325, P0326, P0330 и P0331, чтобы проверить, что напряжение не было отрегулировано после детонации искры. Возможные причины этой неисправности: Высокая помеха. Обрыв или короткое замыкание в жгуте. Неисправный датчик детонации. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом 104-контактный разъем. Проверьте разъем на наличие повреждений и устраните его.
2. 2) Проверьте прерывистый сбой цепи Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовым контактом подозрительного датчика и тестовым контактом № 91. Наблюдая за вольтметром, покачивайте небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика детонации и идя к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Слегка постучите по датчику детонации и блок управления силовым агрегатом. Если показания вольтметра остаются в пределах нормального рабочего диапазона (2,4-2,6 вольта), перейдите к следующему шагу. Если показания вольтметра выходят за пределы диапазона, изолируйте неисправность и устраните, как необходимо.
3. 3) Проверьте повышение напряжения Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключенным к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Установите вольтметр на шкале переменного тока. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между подозрительным тестовым выводом датчика и тестовым выводом № 91. Поднимите частоту вращения двигателя до 3000 об / мин. Если напряжение переменного тока увеличивается, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение переменного тока не увеличивается, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверьте сопротивление цепи Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините подозрительный датчик. Измерьте сопротивление цепи Ks (KS1 или KS2) между клеммой разъема подозрительного датчика и коробкой отключения. Измерьте сопротивление цепи SIG RTN между клеммой разъема подозрительного датчика и коробкой отключения. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите QUICK проверка.
5. 5) Проверьте цепь на короткое замыкание на массу. Оставьте подозрительный датчик отключенным. Измерьте сопротивление между контрольными выводами Ks (KS1 и KS2) и контрольным выводом № 91. Измерьте сопротивление между контрольными выводами Ks и следующими контрольными выводами массы питания № 24, 51, 76, 77 и 103. Измерьте сопротивление между цепями Ks и землей. Если все измерения сопротивления составляют 10 000 Ом или более, повторите датчик детонации короткого замыкания и повторите тест QUICK проверка, если любое измерение сопротивления меньше 10.
6. 6) Проверьте цепь на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между контрольными контактами цепи Ks (KS1 и KS2) и следующими контрольными контактами массы питания № 24, 51, 76, 77 и 103. Если каждое измерение напряжения менее 0,5 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если любое измерение напряжения составляет 0,5 В или более, восстановите короткое замыкание для питания и повторите QUICK проверка.
7. 7) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Оставьте подозрительный датчик отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 32 или 57 (Ks) и контрольным выводом № 91 (SIG RTN). Если измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если измерение сопротивления меньше 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.
8. 8) Проверьте сопротивление Ks Оставьте зажигание выключенным. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 32 или 57 (Ks) и контрольным выводом № 91 (SIG RTN) в break-out box (тестер-адаптер). Если измерение сопротивления составляет 5,11 мегаом или более, замените Ks. Выполните полный цикл привода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если измерение сопротивления меньше 5,11 мегаом, замените Ks и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ТП.
2. Схемы жгутов проводов (Pwr масса, SIG RTN, Tp, Vpwr и VREF).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчика Tp составляет 0-85 градусов. Чтобы пройти процедуру QUICK проверка, диапазон поворота дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от спецификации.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Датчик положение дроссельной заслонки не установлен.

Схема датчика Tp. Схема №107

Войти

Схема датчика Tp и клеммы разъема. Схема №108

Войти

1. 1) KOEO / KOER расшифровка кода ошибки P1124: Проверка на наличие других кодов расшифровка кода ошибки xxagx1 указывает на то, что настройка вращения датчика Tp может выходить за пределы диапазона самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните самотестирование KOEO и KOER AGTX5. Если TC - это быстрый тест. Повторите для расшифровка кода ошибки. P1124 P1400 P1400 P1400 P1124
2. 2) Проверка на связывание Дроссельная пластина Осмотрите тело дросселя на предмет связывания. Если тело дросселя является связующим, проверьте на связывание рычажный механизм дросселя или круиз-контроля, вакуумную линию или помехи жгута. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механической проблемы не обнаружено, перейдите к шагу 8).
3. 3) расшифровка кода ошибки P1120: Проверка на наличие проблем с креплением дроссельной заслонки расшифровка кода ошибки P1120 указывает на то, что закрытое положение дроссельной заслонки датчика Tp находится ниже диапазона 3,4 процента (0,17 вольта). Возможные причины этой неисправности: Поврежденный жгут или разъемы. Разомкнут в цепи VREF. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) repeat). Проверьте датчик положения дроссельной заслонки на наличие повреждений или проверьте состояние кабеля Tp.
4. 4) Проверьте застрявший датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Получите доступ к Tp PID на тестере сканирования. Наблюдая за Tp PID, медленно перемещайте дроссель через диапазон от закрытого до широко открытого дросселя. Если Tp PID указывает на внезапное падение ниже 0,49 вольта, перейдите к следующему шагу. Если Tp PID увеличивается и уменьшается постепенно и плавно перейдите к шагу 20).
5. 5) Проверьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 4-6 вольт, снова подключите датчик и перейдите к " цепь проверка C ". (ref-23990-S30436406092001010400000)
6. 6) Проверьте сопротивление цепи Tp Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 89 (Tp) и клеммой Tp разъема жгута проводов датчика Tp. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверьте сигнал датчика Tp на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель и на холостом ходу в течение 2 минут. Медленно открывая дроссель, измерьте напряжение между контрольным выводом № 89 (Tp) и 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер). Если в любой момент напряжение входит в диапазон 0,17-0,40 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение не входит в диапазон 0,17-0,40 вольт, перейдите к следующему шагу.
8. 8) расшифровка кода ошибки P0123. Этот код указывает, что напряжение тока Tp ниже максимального значения для самодиагностики. Возможные причины этой неисправности: датчик положения дроссельной заслонки неправильно посажен. Неисправный датчик Pp. Цепь Tp замкнута на VREF или Vpwr. Цепь VREF замкнута на Vpwr. Разомкните в цепи SIG RTN.
9. 9) Проверьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если показание составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание не равно 4-6 вольт, повторно подключите датчик и перейдите к " цепь проверка C ". (ref-23990-S30436406092001010400000)
10. 10) Проверьте цепь Tp на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 89 (Tp) и контрольными контактами № 71, 90 и 97 (Vpwr), если короткое замыкание цепи не превышает сопротивление отключающей коробки.
11. 11) расшифровка кода ошибки P0122. Этот код указывает на то, что напряжение в цепи Tp 4 меньше напряжения в цепи самодиагностики 0,17 В. Возможные причины этой неисправности: датчик положения дроссельной заслонки не установлен правильно. Неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Разомкните цепь Tp или VREF. Цепь Tp замкнута на SIG RTN или Pr масса. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте повреждение провода как необходимо отсоединить перемычку.
12. 12) Проверьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, снова подключите датчик и перейдите к " цепь проверка C ". (ref-23990-S30436406092001010400000)
13. 13) Проверьте сопротивление цепи Tp Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на предмет повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 89 (Tp) и клеммой Tp разъема жгута проводов датчика Tp. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
14. 14) Проверьте цепь Tp на короткое замыкание на сопротивления SIG RTN или Pwr масса Оставьте зажигание выключенным и датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 89 (Tp) и контрольными контактами № 91 (SIG RTN), 24 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если какое-либо сопротивление меньше, чем 10 000 Ом, повторите тест Tp.
15. 15) Код непрерывной памяти P1121 Этот код указывает на то, что сигнал Tp не соответствует сигналу датчика массовый расход воздуха. Возможные причины этой неисправности: Датчик Tp не сидит правильно. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Утечка воздуха между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, проверьте наличие трещин или отверстий в системе воздушной индукции между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дроссельной заслонки. (ref-23990-S09629500212001010400000)
16. 16) Проверьте работу датчика Tp Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Получите доступ к PID Tp на тестере сканирования. Наблюдая за PID Tp, медленно перемещайте дроссель через диапазон от закрытого положения до широко открытого дросселя. Если PID Tp указывает на любое внезапное падение ниже 0,53 вольта или увеличение до более 1,27 вольта, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите постепенный БЫСТРЫЙ ТЕСТ на 0,53 в пределах диапазона. Если Tp PPID, плавно увеличьте и повторите следующий шаг в пределах диапазона.
17. 17) Проверьте работу датчика Tp во время вождения автомобиля Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Управляйте автомобилем, получая доступ к Tp PID и LOAD PID. Если Tp PID составляет 2,44 вольта или менее, а LOAD PID более 25 процентов, перейдите к следующему шагу. Если Tp PID больше 2,44 вольта, а LOAD PID меньше 25 процентов, проверьте наличие трещин в системе индукции или в воздухе.
18. 18) Проверьте работу датчика Tp на низком уровне с двигателем под нагрузкой. Обратите внимание, что двигатель запускается на холостом ходу. Если двигатель не запускается, перейдите к " Быстрому тесту цепи A ". Происходит замена последовательности PID Tp и LOAD PID на тестере сканирования. Если Tp PID составляет 0,24 вольта или более, а LOAD PID менее 60 процентов, неисправность является прерывистой и не может быть обнаружена в это время. P1121 (ref-23990-S09629500212001010400000)
19. 20) Непрерывная проводка Код памяти P1120 Или P1125 Эти коды указывают на то, что сигнал датчика Tp стал ниже 0,49 вольт или выше 4,60 вольт где-то в течение последних 80 циклов привода. Возможные причины этой неисправности: Неисправен жгут или разъем датчика Tp. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. При подключенном тестере сканирования запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин в течение 5 секунд и вернитесь на холостой ход.
20. 21) Проверьте жгут проводов между датчиком Tp и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на наличие повреждений и устраните необходимость. Установите отключающий блок EEC-V (014-00950). Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Подключите DVOM между контрольным контактом № 89 (Tp) и 91 (SIG RTN). Во время наблюдения за кабелем. (ref-23990-S23891606602001010400000)
21. 22) расшифровка кода ошибки P0121: Проверьте KOER Self-проверка Completion Start двигатель и разрешите простаивать. Используя тестер сканирования, войдите в самотестирование KOER. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0121 или KOER не может быть прерван, перейдите к следующему шагу. Если указанных симптомов нет, проблема является прерывистой и не может быть идентифицирована в настоящее время.
22. 23) На холостом ходу двигателя переключите переключатель передач в положение привод (привод) или Reverse (реверс). Если самотестирование KOER завершается, перейдите к следующему шагу. Если самотестирование KOER не заканчивается, выключите зажигание и подождите в течение 15 секунд. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Войдите в самотестирование KOER. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0121 или самотестирование KOER не может быть завершено, перейдите к следующему шагу. Если указанные симптомы отсутствуют, проблема является периодической и не может быть выявлена в данный момент времени.
23. 24) Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи Tp между разъемом датчика Tp и клеммой № 89 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи SIG RTN между разъемом датчика Tp и клеммой № 91 разъема блок управления силовым агрегатом. При наличии целостности замените датчик положения дроссельной заслонки и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При отсутствии целостности устраните обрыв цепи и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Схемы кабельных жгутов (Md и SIG RTN).
2. Неисправен датчик Md.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Тестовые цепи и разъемы Md. Схема №109

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0385 расшифровка кода ошибки P0385 указывает на то, что самотестирование выявило неисправность датчика / цепи Md. Возможные причины этих неисправностей: Обрыв жгута проводов (Md или SIG RTN). Цепь Md замкнута на питание или землю. Неисправен датчик Md. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запустится, условие отсутствия запуска вызвало быстрый ремонт Xdt2. P0385
2. 2) Проверка на прерывистую нумерацию неисправности Очистите все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и увеличьте скорость до 1500 об / мин в течение 10 секунд 3 раза. Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, извлеките все Continuous Memory коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P0385 присутствует, перейдите к шагу 5). Если расшифровка кода ошибки P0385 отсутствует, неисправность прерывается и не может быть продублирована на этом шаге тестирования. (ref-23990-S23891606602001010400000)
3. 5) Проверьте сопротивление цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Md. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление цепи Md между клеммой жгута и контрольным контактом № 59. Измерьте сопротивление цепи SIG RTN между разъемом жгута проводов и контрольным контактом № 5.
4. 6) Проверьте цепь Md на короткое замыкание для питания Оставьте датчик Md и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 59 (Md) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Если оба измерения напряжения составляют 1,0 В или менее, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение напряжения превышает 1,0 В, восстановите короткое замыкание для питания и повторите QUICK проверка.
5. 7) Проверьте цепь Md на короткое замыкание на массу. Оставьте датчик Md и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 59 (Md) и контрольными выводами № 51 103 (Pwr масса) и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание цепи и повторите тест QUICK.
6. 8) Проверьте на короткое замыкание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание выключенным и датчик Md отсоединенным. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 59 (Md) и контрольными выводами № 23 (IGN масса), 51 103 (Pwr масса), 71 и 97 (Vpwr) и 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер), если каждое измерение сопротивления заменено на 500 Ом или более, выполните следующее измерение.
7. 9) Проверьте на короткое замыкание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание выключенным и блок управления силовым агрегатом отключенным. Повторно подключите датчик Md. Установите вольтметр на шкале AC. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. При работе двигателя на холостом ходу измерьте напряжение между контрольным выводом № 59 (Md) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на выключающем блоке. Если переменное напряжение изменяется более чем на 0,1 вольта, замените блок управления силовым агрегатом и повторите тест QUICK, если напряжение не переходит на следующий шаг AC.
8. 10) Проверьте триггерное колесо датчика Md Выключите зажигание. Проверьте триггерное колесо датчика Md на наличие повреждений. Убедитесь, что триггерное колесо не ослаблено или не смещено. Обслуживание или ремонт при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если триггерное колесо в порядке, замените датчик Md и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Схемы жгутов проводов (CHT и SIG RTN).
2. Неисправен датчик CHT.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Испытательные цепи и разъемы CHT. Схема №110

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕНСОРА CHT

1. 1) расшифровка кода ошибки P1116 Или P1288 расшифровка кода ошибки P1116 или P1288 указывают на то, что датчик CHT находится вне диапазона самотестирования (1,2-3,7 В). Возможные причины этой неисправности: Перегрев двигателя. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправный датчик. Неисправный разъем датчика. Плохая работа термостата. Запустите двигатель и увеличьте скорость до 2000 об / мин. Убедитесь, что верхний шланг радиатора прогрет и находится под давлением. P1288 P1228 P1116 P1288 P1116 P1116
2. 2) Проверьте напряжение цепи VREF Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, снова подключите датчик и перейдите к " цепь проверка C ". (ref-23990-S30436406092001010400000)
3. 3) Проверьте сопротивление цепи датчика CHT Выключите зажигание. Отключите датчик CHT. Измерьте сопротивление между клеммами датчика CHT. См. Таблицу спецификаций датчика CHT. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. 4) Оставьте датчик CHT отключенным. Запустите двигатель и увеличьте скорость до 2000 об / мин. Измерьте сопротивление между клеммами датчика CHT. См. Таблицу CHT датчик технические характеристики. Если сопротивление соответствует спецификации, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик и повторите QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается с шага 4) до шага 10). Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
5. 10) расшифровка кода ошибки P1118 Или P1289 Эти коды указывают на то, что сигнал датчика CHP превышает максимальный уровень самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Обрыв цепи. Неисправный датчик CHT. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика CHT. Проверить на наличие повреждений и отремонтировать при необходимости. Подключить перемычку между клеммами датчика. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём.
6. 11) Проверьте сопротивление цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика CHT. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой жгута проводов датчика CHT и контрольным контактом № 66 в разъединительной коробке. Измерьте сопротивление цепи SIG повтора RTN меньше, если между разъемом жгута проводов кабеля проводов датчика CHT.
7. 12) Проверьте, что произошло короткое замыкание на VREF. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика CHT. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между испытательными контактами № 66 и 90 в разъединительной коробке. Если сопротивление меньше 10 000 ОМ, повторите блок управления силовым агрегатом и повторите быстрый тест.
8. 20) расшифровка кода ошибки P0117 Или P1290 Эти коды указывают на то, что сигнал датчика CHP меньше минимального значения для самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Разомкнутая или заземленная цепь. Неисправный датчик CHT. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отсоединить разъем электропроводки датчика CHT. Проверить на наличие повреждений и отремонтировать при необходимости. Подключить тестер для сканирования к диагностический разъём. Удалить быстрый тестер CH.
9. 21) Проверьте напряжение цепи VREF При отключенном датчике Tp включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Tp. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не составляет 4-6 вольт, снова подключите датчик и перейдите к " цепь проверка C ". (ref-23990-S30436406092001010400000)
10. 22) Проверка сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Оставьте датчик Md и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъем на наличие повреждений и устраните необходимость. Установите последовательность отключения EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 66 (CHT) и контрольными контактами № 24, 51 (Pwr масса).
11. 30) расшифровка кода ошибки P1285 Этот код указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил состояние перегрева двигателя от датчика CHT. Проверьте систему охлаждения на наличие утечек и ограничений. При необходимости отремонтируйте или замените и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 30) к шагу 90). Никакие процедуры теста не были пропущены.
12. 90) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0117, P0118, P1117, P1289 или P1290. Эти коды указывают на прерывистый отказ датчика CHT. Возможные причины этой неисправности: обрыв или масса цепи. Неисправный температура впускного воздуха или датчик температура охлаждающей жидкости. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключение зажигания. Подсоедините тестер сканирования к диагностический разъём.
13. 91) Проверьте жгут проводов При подключенном тестере сканирования и CHT PID, к которому все еще есть доступ, покачивайте и встряхните небольшие участки жгута проводов. Неисправность указывается внезапным изменением напряжения. Если указывается неисправность, изолируйте и устраните при необходимости. Если неисправности не указаны, перейдите к следующему шагу.
14. 92) Проверьте жгут проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводки CHT и блок управления силовым агрегатом. Осмотрите клеммы разъема на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Если никаких неисправностей не обнаружено, проблема не может быть обнаружена в это время. Очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если обнаружена неисправность, отремонтируйте при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает шаги 92) до шага 100) Никакие процедуры не были пропущены.
15. 100) расшифровка кода ошибки P1299 Этот код указывает на то, что датчик CHT обнаружил перегрев двигателя, а FMEM активировал безотказную стратегию охлаждения. Возможные причины этой неисправности: Неисправность системы охлаждения. Низкий уровень охлаждающей жидкости. Механическая неисправность двигателя. Найдите неисправность системы охлаждения и отремонтируйте при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Задержка включения трансмиссии может быть вызвана механической неисправностью. Резкие сдвиги и / или неустойчивые показания спидометра могут быть вызваны неисправностью спидометра или открытым или прерывистым заземлением внутри приборной панели (электронной приборной панели).

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Цепи жгута проводов ВСС. (ВСС + и ВСС-).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Клеммы цепей и разъемов датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №111

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0500 или P0501. Либо проводной контакт SS, либо проводной контакт xtagx5. Эти коды указывают на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный вывод от датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины для этого кода: Неисправная датчик скорости автомобиля. Разомкнутая или замкнутая цепь. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Выключить зажигание. Отсоединить датчик датчик скорости автомобиля. Удалить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Выполнить измерения по мере необходимости.
2. 2) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерьте сопротивление следующим образом: Между контрольным выводом № 33 и контрольным выводом № 58 и 71 (Vpwr). Между контрольным выводом № 58 и контрольными выводами № 24, 51, 76 и 103 (Pwr масса). Между контрольным выводом № 58 и контрольными выводами № 71 (Vpwn).
3. 3) Проверьте сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчик скорости автомобиля. Измерьте сопротивление между клеммами датчик скорости автомобиля. Если сопротивление не 190-250 Ом, замените датчик скорости автомобиля и перейдите к шагу 27). Если сопротивление составляет 190-250 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к шагу 27). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает шаги 3) - 5). Процедуры тестирования не были пропущены.
4. 5) расшифровка кода ошибки P0500) Этот код указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил некорректный выход из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в течение эксплуатации автомобиля. Возможные причины для этого кода: Неисправный датчик скорости автомобиля. Обрыв или короткое замыкание. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Выключить зажигание. Отсоединить датчик датчик скорости автомобиля. Удалить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтировать при необходимости Установить 9EEC-V Breakout box проверить (014-000m).
5. 6) Проверить Vpwr На датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчик скорости автомобиля. Включить зажигание. Измерить напряжение на разъеме следующим образом: Между клеммами Vpwr и Pwr масса. Измерить сопротивление следующим образом: Между клеммами датчик скорости автомобиля + и датчик скорости автомобиля-. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейти к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или менее, перейти к шагу 10.
6. 7) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 58 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 1,0 вольт или более, устраните короткое замыкание на питание и перейдите к шагу 27). Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу.
7. 8) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 58 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 3000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 3000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание на массу и перейдите к шагу 27).
8. 9) Проверьте сопротивление цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 58 и клеммой датчик скорости автомобиля или датчик скорости автомобиля + на разъеме жгута проводов датчик скорости автомобиля. Если все сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и перейдите к шагу 27).
9. 10) Проверьте сопротивление цепи массы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Измерьте сопротивление между заземлением шасси и клеммой Pwr масса или датчик скорости автомобиля (-) на разъеме жгута проводки датчик скорости автомобиля. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните обрыв в цепи питания датчик скорости автомобиля и перейдите к шагу 27). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массы и перейдите к шагу 27).
10. 15) Дтк КОЭР, Дтк, Дтк, Дтк, Дтк, Дтк, Дтк, Дтк, Дтк, Дттк, Дтк, Дттк, Дттк, Дтт, Дттк, Д, Дттт К, Дтт., Дттт, Д., Дтт, Д, Дт К., Дтт Т Т., Д., Дт Т., Дт Т., Д., Д., Дт., Д., Д, Д, Д, Д., Д., Д, Д., Дс., Дт P1501
11. 20) Непрерывная память Шаг датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) неисправности: Проверьте на наличие прерывистой неисправности. Этот код указывает на плохую работу датчик скорости автомобиля. Возможные причины этого кода: зашумленный входной сигнал датчик скорости автомобиля от внешнего источника RFI / EMI (провода зажигания, цепи зарядки и т. Д.). Поврежденная цепь. Неисправный датчик скорости автомобиля. Неисправная передача (и) датчик скорости автомобиля. Выключение зажигания. Отключите датчик датчик скорости автомобиля. Визуально проверьте датчик скорости автомобиля входной сигнал датчик скорости автомобиля и датчик скорости автомобиля на наличие потенциальных неисправностей. P0503
12. 21) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) PID для входного сигнала Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Испытайте автомобиль, в среднем 30 миль в час. Во время движения на постоянной скорости проверьте изменения датчик скорости автомобиля PID более 5 миль в час в течение 10 секунд или более. Если какие-либо изменения происходят, перейдите к следующему шагу. Если изменения не происходят, неисправность не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено.
13. 22) Визуально осмотрите кабельный жгут системы охранного видеонаблюдения. Убедитесь, что проводка не проложена вблизи проводов зажигания или проводов генератора переменного тока. Убедитесь, что кабельный жгут системы охранного видеонаблюдения экранирован и заземлен (если применимо). Повторите шаг 1), чтобы проверить целостность цепи. Если неисправности обнаружены, отремонтируйте или замените при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к шагу 27). Если неисправности не обнаружены, то в это время нельзя дублировать процедуры проверки. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов происходит в этот момент времени.
14. 25) расшифровка кода ошибки numbering процедуры was P1500 This code indicates блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружено intermitting вход from датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Possible causes for this code is: периодическая обрыв or shorted цепь. Faulty датчик скорости автомобиля go routing цепь цепь is discuit off. off датчик скорости автомобиля senses. (ref-23990-S23891606602001010400000)
15. 27) датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) привод Cycle Запишите и очистите непрерывные коды памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выполните соответствующий цикл привода следующим образом: На моделях с A / T, установите переключатель передач в положение привод. Ускорьте сильно до 35 миль в час и снизьте скорость до остановки. Повторите процедуру 3 раза. Выключите двигатель. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Сервисные коды при необходимости. Если нет кодов, тестирование завершено. На моделях с M / T, начните с первой передачи и не выше 40.

Сигнал CID предоставляет информацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для синхронизации топливной форсунки. Сигнал CID исходит от датчика положения распределительного вала (положение распредвала).

Вход в этот цепь проверка только после получения инструкций во время QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих

1. Цепи проводов CID, Pwr масса, SIG RTN и Vpwr.
2. Неисправен датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Тестовая схема положения распредвала и соединительные клеммы (все 2-клеммные приложения). Схема №112

Войти

Тестовая схема положения распредвала и соединительные клеммы (все 3-клеммные приложения). Схема №113

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0340 Этот код указывает на ошибку, обнаруженную в цепи датчика положение распредвала. Возможные причины этой неисправности: обрыв цепи CID или короткое замыкание жгута проводов. Pwr масса или Vpwr цепь разомкнута (Hall Type положение распредвала). SIG RTN цепь разомкнута (переменный Requestion Type положение распредвала). Неисправный датчик положение распредвала запускается, если неисправен. (ref-23990-S09629500212001010400000)
2. 2) Попытка создать расшифровка кода ошибки P0340 Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель. Увеличить частоту вращения двигателя до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Вернуться к холостому ходу. Снова увеличить частоту вращения до 1500 об / мин в течение 10 секунд. Выключить зажигание. Выполнить QUICK-проверка для получения данных Continuous Memory коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0340 отсутствует, перейдите в " цепь проверка Z переменный ". Если тип расшифровка кода ошибки X Z находится на следующем этапе Cm, перейдите к этапу CMTAG5). P0340 (ref-23990-S23891606602001010400000)
3. 3) Проверьте напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов положение распредвала. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов датчика положение распредвала и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, устраните разрыв в цепи VREF. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.
4. 4) Проверьте Pwr масса к датчику положение распредвала Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик положение распредвала отключен. Измерьте сопротивление между цепью Pwr масса на разъеме жгута проводов датчика положение распредвала и клеммой отрицательной батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните разомкнутое в цепи Pwr масса. ОЧИСТPCM и повторите QUICK проверка.
5. 5) Проверьте сопротивление цепей Cohm. Либо отключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных клемм и при необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 85 (CID) на отключающей коробке и зажимом CID на кабеле датчика положение распредвала. Также измерьте сопротивление следующим образом: на всех значениях переменного сопротивления.
6. 6) Проверьте цепь CID на короткое замыкание для питания Оставьте датчик положение распредвала отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 85 и тестовыми контактами № 51 и 103 (Pwr масса) на отключающей коробке. Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,0 вольт или более, устраните короткое замыкание цепи CID для питания. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.
7. 7) Проверьте цепь CID на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте датчик положение распредвала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 85 и тестовыми контактами № 51 103 (Pwr масса) и 91 (SIG RTN) в отключающей коробке. Если сопротивление составляет 10 000 или более, повторите шаг. Если любое измерение сопротивления меньше, чем 10, или короткое замыкание на массу.
8. 8) Проверьте на короткое замыкание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание выключенным, а датчик положение распредвала отсоединенным. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 85 и тестовыми выводами № 23, 51, 71, 91, 97 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 500 Ом или более, перейдите к следующему шагу для положение распредвала с переменным сопротивлением или к шагу 10) для положение распредвала с Холлом. Если ли любое измерение сопротивления меньше 500 ОМ, повторите и быстро замените блок управления силовым агрегатом.
9. 9) Проверьте выход датчика положение распредвала Выключите зажигание. Повторно подключите разъем жгута проводов датчика положение распредвала. Установите DVOM на шкале переменного тока для контроля менее 5 вольт. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 85 и контрольными контактами № 51 и 103 при изменении частоты вращения двигателя. Если напряжение изменяется более 0,1 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если напряжение не изменяется более 0,1 вольта, замените датчик положение распредвала и повторите QUICK проверка.
10. 10) Проверьте выход датчика положение распредвала Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что датчик положение распредвала установлен правильно. Снова подсоедините разъем жгута проводов датчика положение распредвала. Используя стартер, ударьте двигатель (не допускайте запуска двигателя) не менее чем на 10 оборотов двигателя. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 85 и контрольными контактами № 51 и 103. Если напряжение переключается с напряжения ниже 2 вольт на напряжение более 8 вольт, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если не указано напряжение.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Датчик АКПП.
2. Схемы электропроводки ACP (ACP, VREF и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Тестовая цепь датчика ACP и клеммы разъема. Схема №114

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1461 Этот код указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил высокое напряжение в цепи ACP. Возможные причины для этого кода: Неисправный датчик ACP. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Доступ к ACP V PID. Если напряжение ACP V PID больше 4,9, перейти на ступень напряжения PID. Если.
2. 2) Проверьте цепь VREF и SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика ACP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема SIG RTN и VREF. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, VREF выходит за пределы диапазона или SIG RTN разомкнут. Перейдите к " ТЕСТОВОЙ ОВОЙ ЦЕПИ C ". (ref-23990-S30436406092001010400000)
3. 3) Индуцировать противоположный сигнал Выключите зажигание. Оставьте датчик ACP отключенным. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к ACP V PID. Если напряжение между напряжением ACP V меньше 4,9 вольт, замените датчик ACP. Запустите двигатель и включите A / C на 15 секунд. Выключите A / C и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если напряжение ACP V равно 4,9 вольт или больше.
4. 4) Проверьте цепь ACP на короткое замыкание в VREF Выключите зажигание. Оставьте датчик ACP отключенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Измерьте сопротивление между клеммой ACP и клеммой VREF на разъеме ACP. Если сопротивление равно 10 000 ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 000 ом / 000 ом.
5. 5) Проверьте цепь ACP на короткое замыкание для питания Оставьте датчик ACP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенными. Измерьте напряжение между клеммой ACP на разъеме ACP и землей шасси. Если напряжение менее одного вольта, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Для всех моделей, если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание цепи ACP для питания. Запустите двигатель и включите A / C на 15 секунд. Выключите A / C и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.
6. 6) Проверьте сопротивление цепи Выключите зажигание. Оставьте датчик ACP отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите разъем на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 86 (ACP) и клеммой ACP разъема жгута проводов датчика ACP. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу С или включите С.
7. 7) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом к отключающей коробке. Оставьте датчик ACP отсоединенным. Подключите провод перемычки между контрольным контактом № 86 и 91 (SIG RTN) в отключающей коробке. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к ACP V PID (если тестер сканирования не может связаться, следуйте пути YES). Включите зажигание.
8. 10) расшифровка кода ошибки P1462 Этот код указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил низкое напряжение в цепи ACP. Возможные причины этого кода: Неисправный датчик ACP. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Доступ к ACP V PID. Если напряжение ACP V PPID ниже, перейдите на следующий шаг ниже напряжения P.
9. 11) Проверьте цепь VREF на датчике ACP Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика ACP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема SIG RTN и VREF. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, VREF выходит за пределы диапазона. Перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ C ". (ref-23990-S30436406092001010400000)
10. 12) Индуцировать противоположный сигнал Выключите зажигание. Оставьте датчик ACP отключенным. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Подключите провод перемычки между клеммой ACP и клеммой VREF на разъеме. Включите зажигание. Получите доступ к ACP V PID (если тестер сканирования не может получить доступ к ACP V PID, перейдите к следующему шагу). Если напряжение ACP V PID меньше 4 вольт, перейдите к следующему шагу.
11. 13) Проверьте цепь ACP на короткое замыкание на массу или SIG RTN. Оставьте зажигание выключенным, а датчик ACP отсоединенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие повреждений и устраните необходимость. Измерьте сопротивление между клеммой ACP и клеммой SIG RTN на разъеме ACP. Измерьте сопротивление между измерениями на клемме Ohp на разъеме ACP и отрицательной клемме 000.
12. 14) Проверить сопротивление цепи АКПП Оставить зажигание выключенным. Установить выключающую коробку ЭЭК-В (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 86 (АКПП) на выключающей коробке и клеммой АКПП на соединителе жгута датчика АКПП. Если сопротивление менее 5 Ом, перейти к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, то Повторить открыть в цепи АКПП / С 15 Вкл.
13. 15) Проверка процедуры включения сцепления A / C. Включение зажигания. Повторное подключение датчика ACP. Включение выключателя A / C во время прослушивания включения сцепления A / C. Если сцепление A / C включается при включении выключателя A / C, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и включите A / C на 15 секунд. Выключите A / C и повторите QUICK проверка. Если при включении системы зажигания / C сцепление сцепления A / C не срабатывает. Если ывает система зарядки.
14. 18) Проверка жгута проводов и датчика При подключенном тестере сканирования включите зажигание. Доступ к ACP V PID. Наблюдая за ACP V PID, слегка постучите по датчику ACP, чтобы имитировать дорожный удар. Покачивайте разъем датчика и жгут проводов. Неисправность указывается внезапным изменением напряжения. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не указаны, перейдите к процедуре " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Z ". ПРИМЕЧАНИЕ: Происходит разрыв в последовательности шагов). (ref-23990-S23891606602001010400000)
15. 20) расшифровка кода ошибки P1463 Этот код указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил, что датчик ACP не обнаружил достаточного изменения давления в системе A / C, если был включен выключатель A / C. Возможные причины этого кода: механическая неисправность системы A / C. Неисправность системы A / C (не связана с EEC). Непрерывное включение сцепления A / C. ACP V или VREF отключают цепь.
16. 21) Проверьте исправность питания и массы на впускной коллектор A / C Выключите зажигание. Отключите переключатель цикличности A / C. Подключите провод перемычки между клеммами переключателя цикличности A / C. Отключите сцепление A / C. Подтвердите, что не питаемая контрольная лампа подключена к клеммам разъема сцепления A / C. Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу. Включите выключатель A / C. Контролируйте контрольную лампочку в течение 15 секунд. Выключите лампочку, если контрольная лампа не горит и не может быть услышана / C. (ref-23990-S23269906952001010400000)
17. 22) Проверьте цепь VREF на датчике ACP Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика ACP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема SIG RTN и VREF. Если напряжение 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, VREF вне диапазона. Перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ C ". (ref-23990-S30436406092001010400000)
18. 23) Проверить сопротивление цепи АКПП Оставить зажигание выключенным. Установить break-out box (тестер-адаптер) ЭЭК-В (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 86 (АКПП) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой АКПП на соединителе жгута проводов датчика АКПП. При сопротивлении менее 5 Ом заменить датчик АКПП. При сопротивлении 5 Ом и более, Произвести ремонт открыть в цепи АКПП / С включить двигатель на 15 Ом и включить двигатель.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов КОМ.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

PT0 Схема тестовой цепи и коммутатора. Схема №115

Войти

1. 1) Проверьте выключатель PTO на короткое замыкание для питания PTO сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о том, что к двигателю прилагается дополнительная нагрузка. Если происходит отказ цепи PTO, может быть установлен код неисправности. Возможные причины этого кода: цепь PTO замкнута на питание. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Отключите PTO выключатель электропроводки. Подключите тестер к диагностический разъём. Включите доступ к зажиганию.
2. 2) Проверьте цепь КОМ на короткое замыкание для подачи питания Оставьте выключенным зажигание и отключенным выключатель КОМ. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите разъем на предмет повреждений и устраните неисправности. Измерьте напряжение тестового вывода № 4 и тестовых выводов № 51 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже одного вольта, замените блок управления силовым агрегатом и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение составляет один вольт или более, восстановите короткое замыкание цепи для подачи питания и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. 3) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) On: проверить PTO PID Turn зажигание off. Connect scan tester to диагностический разъём. Turn ignation on. Access PTO STAT PID. Если PTO STAT PID доступен и отображается, перейдите к следующему шагу. Если PTO STAT PID не соответствует указанному, перейдите к шагу 9).
4. 4) Проверка цепи КОМ с помощью тестера сканирования При включенном зажигании и доступе к PID PTO STAT циклически переключайте PTO. Если цикл PTO STAT PID включается, задерживает, а затем выключает, вход PTO в порядке, и тестирование завершено. Если PTO STAT PID не циклически, как указано, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверьте цепь КОМ на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте выключатель КОМ отключенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между заземлением шасси и клеммой цепи КОМ на разъеме выключателя ОК. Если сопротивление равно 10000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к шагу 7).
6. 6) Изолировать короткое замыкание на массу корпуса Оставьте зажигание выключенным, а датчик КОМ отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите разъем на предмет повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 (КОМ) и контрольными выводами № 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 000 Ом, замените цепь массы Pm и ОП.
7. 7) Выключите зажигание и отключите датчик КОМ. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Подключите перемычку между положительной клеммой батареи и клеммой ком КОМ на разъеме кабеля переключателя КОМ. Включите зажигание. Получите доступ к PTO STAT PID. Если PTO STAT PID включен, вход PTO в порядке, и тестирование завершено. Проверьте переключатель на неисправность и отремонтируйте, если необходимо.
8. 8) Проверьте сопротивление цепи Оставьте зажигание выключенным, а датчик КОМ отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите разъем на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 (КОМ) и клеммой схемы ком ком ком ком КОМ на разъеме переключения КОМ. Если сопротивление меньше 5 ОМ, замените блок управления силовым агрегатом и повторите тест QUICK P5.
9. 9) Выполните самотестирование KOEO и KOER. Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, отремонтируйте по мере необходимости. Если никаких коды неисправностей нет, переходите к следующему шагу.
10. 10) Дорожное испытательное транспортное средство в различных условиях. Извлеките все Continuous Memory коды неисправностей и обслуживание по мере необходимости. Если нет коды неисправностей, неисправность не может быть продублирована в это время. Если симптом все еще присутствует, перейдите к " цепь проверка Z ". (ref-23990-S23891606602001010400000)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправного выключателя BOO, цепи или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.

Переключающая цепь BOO. Схема №116

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1703: Проверка нажатия педали тормоза Этот код указывает на то, что при нажатии педали тормоза во время KOER SELF-проверка сигнал BOO не был циклически высоким и низким. Возможные причины этой неисправности: Педаль тормоза не была нажата во время самотестирования. Педаль тормоза была нажата во время всего самотестирования. Размыкание цепи тормозной системы. Короткое замыкание на массу или питание. Неисправный повторный тест тормозной системы.
2. 2) расшифровка кода ошибки P1703 Этот код указывает на наличие напряжения в цепи BOO во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Возможными причинами этой неисправности являются следующие: Педаль тормоза, примененная во время самотестирования KOEO. Цепь BOO замыкается на питание. Неисправный выключатель тормозной подсветки. Если тормоз был применен во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, повторите тест. Если педаль не была нажата, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте работу тормозных фонарей При включенном зажигании проверьте работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 5). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 7).
4. 4) Проверьте наличие циклов BOO PID Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID BOO. Примените и отпустите тормоз несколько раз, наблюдая за PID BOO. Если напряжение PID BOO не включается и не выключается, перейдите к шагу 10). Если циклы напряжения PID BOO, перейдите к шагу 10) в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ Z ". (ref-23990-S23891606602001010400000)
5. 5) Проверьте наличие питания для выключателя тормозной системы Убедитесь, что соответствующие предохранители и лампочки тормозной системы находятся в хорошем состоянии. Выключите зажигание. Отключите выключатель тормозной системы (расположенный на педали тормоза). Измерьте напряжение между входом B + для выключателя тормозной системы и землей. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10 вольт, восстановите разомкнутое состояние в цепи B + для выключателя тормозной системы и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. 6) Проверьте выключатель тормозного фонаря При отключенном выключателе тормозного фонаря измерьте сопротивление между клеммами выключателя. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените выключатель тормозного фонаря и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление менее 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь между выключателем и землей стоп-сигнала и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. 7) Убедитесь, что тормозной переключатель не всегда замкнут Выключите зажигание. Отключите выключатель тормозного фонаря (расположенный на педали тормоза). Включите зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не включены, проверьте правильность установки выключателя тормозного фонаря. Если установка в порядке, замените выключатель тормозного фонаря и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. 8) Проверьте короткое замыкание на питание в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Проверьте тормозные фонари. Если тормозные фонари включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари выключены, замените блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. 9) Проверьте наличие короткого замыкания для включения питания в приводе блокировки переключения передач Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выключатель тормозной системы отключены. Отсоедините привод блокировки переключения передач, модуль круиз-контроля, модуль ABS и общий электронный модуль (если он оборудован). Включите зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание для включения питания в цепи BOO и повторите QUICK проверка. Если выключены, устраните короткое замыкание в цепи привода блокировки переключения передач, системы круиз-контроля или цепи ABS.
10. 10) Проверьте наличие цикличности PID BOO Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите разъем на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерьте напряжение между тестовым выводом № 92 и тестовыми выводами № 51 и 77, одновременно применяя и отпуская тормоз. Если включение и выключение циклов напряжения, замените блок управления силовым агрегатом и повторите быстрый тест напряжения.

Входы электрической нагрузки используются для стратегии управления скоростью холостого хода, поэтому правильный холостой ход может поддерживаться независимо от электрических требований к двигателю. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует электродвигатель воздуходувки, фары, размораживатель заднего окна и дневные ходовые огни (если они оборудованы) для определения состояния электрической нагрузки.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка, цепь проверка S или под руководством других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики

1. Входная цепь двигателя воздуходувки (BLR).
2. Входная схема дневных ходовых огней (DRL).
3. Входная цепь фар (HDL).
4. Входная схема дефростера заднего окна (DEF).
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

ЛОГИКА КОММУТАЦИОННОЙ СХЕМЫ

1. 1) Изоляция неисправной системы Если при включенном электродвигателе воздуходувки происходит сбой частоты вращения на холостом ходу, перейдите к шагу 10). Если при включенном дневном ходовом огне происходит сбой частоты вращения на холостом ходу, перейдите к шагу 20). Если при включенном дефростере заднего окна происходит сбой частоты вращения на холостом ходу, перейдите к шагу 40). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 1) к шагу 10). Никакие процедуры испытаний не пропускаются.
2. 10) Проверьте выключатель двигателя вентилятора (низкая скорость). Выключите зажигание и все аксессуары. Снимите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-IV (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Переведите переключатель двигателя климат-контроля в положение низкой скорости " 1 " или " 2 ". Измерьте напряжение между заземлением шасси и контрольным контактом, что напряжение № 10 на отключающей коробке не соответствует следующему шагу.
3. 11) проверить Электродвигатель вентилятора отопителя выключатель (высокий скорость) Выключите зажигание и все аксессуары. Переведите переключатель двигателя климат-контроля в высокоскоростное положение " 3 " или " 4 ". Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным выводом № 10 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подтвердите, что неисправность холостого хода была исправлена. Если напряжение 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
4. 12) Проверьте цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле двигателя высокоскоростной воздуходувки. Реле расположено за правой стороной приборной панели на узле воздуходувки. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 10 и контрольными контактами № 71 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверьте наличие поврежденного выключателя или реле двигателя воздуходувки. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно все компоненты и подтвердите частоту вращения.
5. 13) Проверьте сопротивление цепи вентилятора Выключите зажигание. Отключите реле двигателя вентилятора. Измерьте сопротивление между клеммой BLR на коробке распределения питания и тестовым контактом № 10 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была устранена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. 14) Проверьте цепь воздуходувки на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите реле двигателя высокоскоростной воздуходувки. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 10 и контрольными контактами № 23, 76 и 91 на отключающей коробке. Если все показания больше 10000 Ом, проверьте поврежденный выключатель или реле двигателя воздуходувки. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снимите отключающую коробку, повторно соедините все компоненты и убедитесь, что неисправность холостой частоты вращения исправлена. ПРИМЕЧАНИЕ. Последовательность: Последовательность на шаге 14 отсутствует).
7. 20) Проверьте напряжение цепи DRL (фары включены) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Примените стояночный тормоз. Включите зажигание. Включите фары. Выключите аксессуары. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 14 при отключенном напряжении.
8. 21) Проверьте напряжение цепи DRL (фары выключены) Выключите фары. Отпустите стояночный тормоз. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и тестовым контактом № 14 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер) и подтвердите, что неисправность скорости холостого хода исправлена. Если напряжение составляет 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
9. 22) Проверьте цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отсоедините реле дневных ходовых огней. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 14 и контрольными контактами № 71 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверьте модуль дневных ходовых огней на неисправность. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите неисправность на холостом ходу.
10. 23) Проверьте сопротивление цепи DRL Выключите зажигание. Отключите реле дневных ходовых огней. Измерьте сопротивление между клеммой цепи DRL на разъеме жгута проводов DRL и контрольным контактом № 14 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и убедитесь, что неисправность холостого хода была исправлена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
11. 24) Проверьте цепь DRL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 23, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, проверьте модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите, что неисправность холостой частоты вращения не исправлена. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации шагов в этой точке отсутствует). ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв 30 не происходит на этом этапе).
12. 30) Проверьте напряжение цепи фар (фары выключены) Выключите зажигание. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите выключающую коробку EEC-IV (014-000950), оставив выключаемой блок управления силовым агрегатом. Выключите все аксессуары. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и контрольным контактом № 49 на выключающей коробке. Если напряжение 1,5 вольта или больше, перейдите на шаг 34.
13. 31) Проверьте напряжение цепи фар (фары включены) Выключите все аксессуары. Включите зажигание. Включите фары. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 49 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10-17 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер) и подтвердите, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к следующему шагу.
14. 32) Проверьте сопротивление цепи HDL Выключите зажигание. Отключите реле фар. Реле находится в коробке реле моторного отсека. Измерьте сопротивление между клеммой цепи HDL на коробке распределения питания и контрольным контактом № 49 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите все компоненты и подтвердите, что неисправность холостого хода исправлена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
15. 33) Проверьте цепь HDL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините реле фар. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 49 и контрольными контактами № 23, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10000 Ом, проверьте выключатель фар на неисправность. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и убедитесь, что неисправность холостого хода исправлена.
16. 34) Проверьте цепь HDL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле головного света. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 49 и контрольными выводами № 71 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверьте выключатель головного света на предмет неисправности. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и подтвердите, что неисправность холостой частоты вращения была исправлена. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации 40 происходит в этой точке).
17. 40) Проверьте размораживатель заднего окна Выключите зажигание. Отсоедините разъем катушки размораживателя заднего окна. Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между разъемом катушки и катушкой размораживателя. Если напряжение составляет 10-127 вольт при включенном размораживателе и менее одного вольта при выключенном размораживателе, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, восстановите размораживатель заднего окна.
18. 41) Проверьте напряжение цепи DEF (разморозка выключена) Выключите зажигание. Выключите все аксессуары. Снимите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и тестовым контактом № 66 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10-17 перейти на следующий шаг, перейти на 10 вольт.
19. 42) Проверьте напряжение цепи DEF (размораживание включено). Включите зажигание. Включите размораживатель заднего окна. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 66 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 3 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите break-out box (тестер-адаптер) и убедитесь, что неисправность скорости холостого хода была исправлена. Если напряжение 3 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
20. 43) Проверьте цепь DEF на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле размораживателя заднего окна. Реле расположено в левой части багажника. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 66 и контрольными контактами № 71 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, проверьте выключатель или реле DEF на неисправность. Если любое показание равно 10 000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты, и подтвердите частоту вращения холостого хода.
21. 44) Проверьте сопротивление цепи DEF Оставьте выключенным зажигание и отключенным выключатель размораживателя заднего окна. Измерьте сопротивление между клеммой цепи DEF на разъеме коробки распределения питания и контрольным контактом № 23 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и убедитесь, что неисправность холостого хода устранена.
22. 45) Проверьте цепь DEF на короткое замыкание на массу. Выключите зажигание и отключите выключатель размораживателя заднего окна. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 66 и контрольными контактами № 23, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, проверьте переключатель DEF и цепь реле на неисправность. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и убедитесь, что частота вращения на холостом ходу исправлена.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами тестирования. Некоторые транспортные средства могут не иметь усилителя рулевого управления, но блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может быть оснащен программной стратегией переключателя давление в гидроусилителе руля. Если отображается KOEO расшифровка кода ошибки P1650 или P1651, проверьте, оснащено ли транспортное средство усилителем рулевого управления. Если транспортное средство не оснащено усилителем рулевого управления, игнорируйте расшифровка кода ошибки P1650 или P1651. Этот тест предназначен только для диагностики.

1. Схемы жгутов проводов (SIG RTN и давление в гидроусилителе руля).
2. Выключатель ПСП.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Тестовая цепь давления в гидроусилителе руля и клеммы разъемов. Схема №117

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1650 или P1651 расшифровка кода ошибки P1650 указывает на то, что сигнал давление в гидроусилителе руля находится вне диапазона самотестирования. расшифровка кода ошибки P1651 указывает на неисправность сигнала давление в гидроусилителе руля. Возможные причины этой неисправности: обрыв или короткое замыкание в жгуте. Неисправный переключатель давление в гидроусилителе руля. Неисправный переключатель давление в гидроусилителе руля / короткое замыкание. Повреждение. Неисправный модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) запускает и разрешает запуск двигателя. (ref-23990-S23891606602001010400000)
2. 3) Проверьте работу переключателя давление в гидроусилителе руля Выключите зажигание. Установите тахометр. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Отключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Подключите перемычку между клеммой давление в гидроусилителе руля и клеммой SIG RTN разъема. Если скорость двигателя увеличивается при отключении переключателя, замените переключатель и повторите QUICK проверка. Если скорость двигателя не увеличивается при отключении переключателя, перейдите к следующему шагу.
3. 4) Проверьте сопротивление цепи давление в гидроусилителе руля. Выключите зажигание. Оставьте выключатель давление в гидроусилителе руля отключенным. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключаемым блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 31 (давление в гидроусилителе руля) на выключающем блоке и клеммой давление в гидроусилителе руля-повтора разъема давление в гидроусилителе руля измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91.
4. 5) Проверка на короткое замыкание в цепи давление в гидроусилителе руля. Оставьте зажигание выключенным, а переключатель давление в гидроусилителе руля отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 (давление в гидроусилителе руля) и 91 на отключающей коробке. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 и землей шасси. Если оба измерения сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к шагу 7). Если сопротивление меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание и повторите процедуру QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов не происходит 5).
5. 7) Проверьте сопротивление переключателя Выключите зажигание. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Отключите переключатель давление в гидроусилителе руля. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя давление в гидроусилителе руля. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 10 Ом или более, замените переключатель давление в гидроусилителе руля и повторите QUICK проверка.

Войдите в этот тест по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгутов (SIG RTN и OCT ADJ).
2. Разъем шунтирующей шины регулировки октана.

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar - обеспечить оптимальное опережение зажигания для используемого топлива. Если двигатель детонирует (искровой стук), снимите октановую закорачивающую планку. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если двигатель продолжает детонировать, используйте топливо с более высоким октановым числом.

Компоненты регулировки октанового числа. Схема №118

Войти

Цепь регулировки октанового числа. Схема №119

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1390 Этот код указывает на то, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа (OCT ADJ) не установлена или цепь OCT ADJ разомкнута. Выключите зажигание. Проверьте штуцер регулировки октанового числа. Если шунтирующая полоса была снята, перейдите к следующему шагу. Если шунтирующая полоса установлена, перейдите к шагу 4).
2. 2) Проверка на модификацию Маркировка Если транспортное средство имеет маркировку модификации, указывающую на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье тесты W / O CODES - 4.6L в этом разделе. Если транспортное средство не имеет маркировки модификации, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить наличие расшифровка кода ошибки P1390 Заменить шунтирующую шину OCT ADJ. Выполнить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. При наличии расшифровка кода ошибки P1390 перейти к следующему шагу. При отсутствии расшифровка кода ошибки P1390 тестирование завершено. При отсутствии кодов и наличии неисправностей ходовых качеств перейти к разделу ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 4.6л в данном разделе.
4. 4) Проверьте целостность цепи регулировки октанового числа от цепи RTM ADJ, через линейный разъем и шунтирующую шину, до цепи RTN SIG. Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и устраните необходимость. Установите блок блокировки EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 30 (OCT ADJ) и блоком защиты 91.
5. 5) Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P1390 Запустите двигатель. Прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Выполните самотестирование KOEO. Если расшифровка кода ошибки P1390 отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1390 присутствует, вернитесь к шагу 1).
6. 6) Убедитесь, что встроенная закорачивающая планка установлена Выключите зажигание. Осмотрите встроенный разъем OCT ADJ. Если установлена закорачивающая планка, перейдите к шагу 8). Если закорачивающая планка не установлена, перейдите к следующему шагу.
7. 7) проверить For Modification Decal Если транспортное средство имеет модифицирующую наклейку, указывающую, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, перейдите к шагу 10). Если транспортное средство не имеет модифицирующей наклейки, замените закорачивающую планку. Если двигатель детонирует, перейдите к статье тесты W / O CODES - 4.6L в этом разделе.
8. 8) проверить For Technical обслуживание Bulletin (TSB) Если существует TSB, санкционирующий удаление закорачивающей планки OCT ADJ, перейдите к следующему шагу. Если санкционирующий TSB не существует, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье тесты W / O CODES - 4.6L в этом разделе.
9. 9) Снимите OCT ADJ Shorting Bar Выключите зажигание. Снимите OCT ADJ shorting bar. Испытайте автомобиль для проверки жалобы. Если детонация присутствует, перейдите к следующему шагу. Если детонация отсутствует, тестирование завершено.
10. 10) Проверьте цепь регулировки октана на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой OCT ADJ на линейном разъеме и контрольными контактами № 51, 91 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 10 000 ом, перейдите к следующему шагу.
11. 11) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините шунтирующую шину OCT ADJ. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой break-out box (тестер-адаптер) OCT ADJ встроенного разъема и контрольными контактами № 51 и 103. Если напряжение меньше 4 вольт, замените блок управления силовым агрегатом. Если напряжение 4 вольта или более, снимите break-out box (тестер-адаптер). Если двигатель все еще детонирует, перейдите к испытаниям W / O КОДОВ - 4л в данном разделе изделия.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Используйте этот тест только для диагностики следующих

1. Подогреваемый кислородный датчик и подключение датчика.
2. Вакуумные системы.
3. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
5. Электрические цепи (подогреваемый кислородный датчик, подогреваемый кислородный датчик масса, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов и/или принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Утечки или ограничение выхлопной системы.
8. Система охлаждения двигателя.

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ

Клемма разъема подогреваемый кислородный датчик. Схема №120

Войти

Клеммы разъема топливного инжектора. Схема №121

Войти

Определение местоположения подогреваемый кислородный датчик (с двойным выхлопом). Схема №122

Войти

Определение местоположения подогреваемый кислородный датчик (с одним выхлопом). Схема №123

Войти

Подогреваемый кислородный датчик ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕСТОВОГО ВЫВОДА (1)

1. 20) Выполните самотестирование KOER. Если присутствуют расшифровка кода ошибки P1127, P1128 или P1129, обслуживание перед продолжением. Если указанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
2. 21) расшифровка кода ошибки P01534 и. Этот код указывает на то, что скорость отклика не может быть ниже калибровки в подогреваемый кислородный датчик следующим образом: расшифровка кода ошибки P0133 для правого переднего (или переднего, за исключением V8) подогреваемый кислородный датчик. расшифровка кода ошибки P0153 для левого переднего (или заднего, за исключением V8) подогреваемый кислородный датчик. Возможные причины: открытая или короткозамкнутая цепь. Утечка. Чрезмерная заправка xtagxtx3 для правого переднего (или переднего, кроме V8) xtag. P0133 подогреваемый кислородный датчик
3. 22) Проверка на загрязнение подогреваемый кислородный датчик Проверьте следующие возможности в качестве потенциального источника загрязнения: Использование неутвержденных силиконовых герметиков. Использование неутвержденных силиконовых герметиков. Использование топлива, загрязненного силиконовыми добавками. Топливо, загрязненное свинцом. Чрезмерное горение масла. Антифриз протекает внутри. Если какое-либо из этих условий присутствует, отремонтируйте или замените при необходимости. Замените подогреваемый кислородный датчик. Замените масло, фильтр и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если ни одно из этих условий не присутствует, перейдите к следующему шагу.
4. 23) Проверка на утечку неметризованного воздуха Вакуум или утечки воздуха в зонах, не относящихся к EEC-V, могут привести к установке кода неисправности. Проверьте следующее в качестве потенциального источника утечки воздуха: Утечка вакуумных шлангов. Утечка прокладки впускного коллектора. Система рециркуляция отработавших газов. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Плохо посаженные масломерная ручка и / или трубка щупа. Если любое из этих условий присутствует, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Выполните цикл привода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет ни одного из этих условий.
5. 24) Проверьте цепи подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подозревайте разъем жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъемы на предмет повреждений и устраните необходимость. Подключите провод перемычки между подогреваемый кислородный датчик SIG и Vpwr на разъеме жгута проводов датчика. С тестером сканирования, подключенным к диагностический разъём, включите зажигание. Получите подогреваемый кислородный датчик PID. Если напряжение на ПИД ниже 1,5 В, то перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик
6. 25) Проверьте подогреваемый кислородный датчик сопротивление сигнальной цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие повреждений и, при необходимости, устраните неисправность. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между подозрительным подогреваемый кислородный датчик тестовым выводом в разъединительной коробке и подогреваемый кислородный датчик клеммой в соединителе электропроводки. Измерьте сопротивление между подозрительным контрольным выводом SIG повторения RTN в разъединительной коробке и кабелем.
7. 26) Проверка подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание Убедитесь, что зажигание выключено и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между подозрительным тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик и тестовыми контактами № 71 и 97 (Vpwr) в break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между подозрительным тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик и тестовым контактом № 91 (SIG RTN) в break-out box (тестер-адаптер), если либо сопротивление меньше 10, то замените 55 ом короткого замыкания автомобиля.
8. 27) расшифровка кода ошибки P0131 и P0151: Загрязненный подогреваемый кислородный датчик / Сдвиг напряжения Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) устанавливаются, когда подогреваемый кислородный датчик генерирует отрицательное напряжение. Возможные причины следующие: Пересеченная цепь подогреваемый кислородный датчик SIG / SIG RTN. подогреваемый кислородный датчик загрязненная водой, топливом и т.д. Проверьте наличие влаги в разъеме подогреваемый кислородный датчик и при необходимости отремонтируйте. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
9. 28) Проверьте подогреваемый кислородный датчик для короткого замыкания Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установка EEC-V Процедура отключения (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между подозрительным датчиком подогреваемый кислородный датчик сигнал и SIG RTN клеммой и контрольными контактами Повторьте, если указано следующее: расшифровка кода ошибки XTTC Xtxt4. P0131 P0151 подогреваемый кислородный датчик
10. 30) расшифровка кода ошибки P0135, P01551, или P0161: проверьте подогреваемый кислородный датчик Цепь сигнала нагревателя коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0135, P0141, P0155 и P0161, полученные отдельно, указывают на короткое замыкание на массу или обрыв в цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик. коды неисправностей, полученные парами, такими как P01410 и xtag11 или xtx12 и xtag13, указывают на питание P0135 P0155 P0141 P0161 подогреваемый кислородный датчик P0135 подогреваемый кислородный датчик P0155 подогреваемый кислородный датчик P0141 подогреваемый кислородный датчик P0161 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
11. 31) Выполните самотестирование KOEO Запустите двигатель и проработайте при 2000 об / мин в течение 5 минут. Выключите зажигание. Выполните самотестирование KOEO. Если присутствуют расшифровка кода ошибки P0135, P0141, P0155 или P0161, перейдите к следующему шагу. Если указанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, перейдите к " цепь проверка Z ". (ref-23990-S23891606602001010400000)
12. 32) Проверьте наличие напряжения на разъеме жгута проводов нагревателя подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами SIG RTN и Vpwr на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 34).
13. 33) Выключите зажигание. При отключенном подозрительном датчике измерьте сопротивление между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик и контрольными контактами № 71 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 4 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 4 Ом или более, проверьте предохранитель цепи. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. 34) Проверьте подогреваемый кислородный датчик Сопротивление нагревателя Выключите зажигание. При отключенном подозрительном датчике измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик отопитель масса и клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 3-30 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 3-30 Ом, замените датчик подогреваемый кислородный датчик и повторите QUICK проверка.
15. 35) Выключите зажигание и отсоедините подозрительный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик отопитель масса при подогреваемый кислородный датчик разъеме жгута проводов и подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик отопитель масса и клеммой SIG RTN при подогреваемый кислородный датчик разъеме жгута проводов. Измерьте сопротивление между клеммой Vpwr при подогреваемый кислородный датчик разъеме жгута проводов и xtxtagxtx10, повторите случай, если каждое измерение сопротивления больше чем 10, перейдите на следующий шаг. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
16. 36). Проверьте наличие короткого замыкания. Оставьте зажигание и датчик отключенным. Отсоедините тестер x000 № 103 от диагностический разъём (если применимо). Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 91. Проверьте разъем на наличие повреждений и, при необходимости, устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между подозрительным датчиком и тестовыми контактами, указанным ниже: расшифровка кода ошибки P0135 (Rf), тестовый контакт № 93 и тестовые контакты № 24. P0141 P0155 P0161
17. 37) Выключите зажигание и отсоедините датчик. Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик отопитель масса при подогреваемый кислородный датчик разъеме жгута проводов и соответствующим контрольным выводом следующим образом: Правый передний (или передний) датчик подогреваемый кислородный датчик; контрольный вывод № 93. Левый передний датчик подогреваемый кислородный датчик; контрольный вывод № 94. Правый задний (или задний) датчик подогреваемый кислородный датчик; контрольный вывод № 95. Левый задний датчик xtag5; повторите быстрый вывод № 96, если сопротивление 4 или большее сопротивление происходит при быстром. подогреваемый кислородный датчик
18. 40) расшифровка кода ошибки P1130, P1150, P1131, P1151, P1132 Или P1152: подогреваемый кислородный датчик Не переключение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P1131 и P1151 указывают на то, что соотношение воздух / топливо является исправным для чрезмерно обедненного состояния. коды неисправностей P1132 и 0 указывают на то, что соотношение воздух / топливо является исправным для чрезмерно насыщенного состояния. коды неисправностей 1 и xtag12 указывают на то, что система P1152 P1130 P1150 подогреваемый кислородный датчик
19. 41) Дефекты расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 Или P0175: подогреваемый кислородный датчик Не проверять Переключение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0171 и P0174 указывают на то, что соотношение воздух / топливо является исправным для чрезмерно обедненного состояния. коды неисправностей P0172 и P0175 указывают на то, что соотношение воздух / топливо является исправным для чрезмерно богатого состояния. Возможные причины: Неисправность топливной системы.
20. 42) Выполнить DER самодиагностику 13 с выключением зажигания, xxagx17 подключить тестер xxx17 к диагностический разъём. Отсоединить шланг топливных паров от впускного коллектора. Заглушка на впускном коллекторе. Запустить двигатель и работать при 2000 об / мин в течение одной минуты. Выполнить самодиагностику KOER и выполнить следующее: Если присутствуют P1127, P1128 или P1129, перейдите к соответствующему тесту цепи. P0131 P0151 P1131 P1130 P1151 P1150 P1130 P1132 P1150 P1152 P1130 P1150 P1171 P1172 P1174 P1175 P1132 P1152 (ref-23990-S28621925932001010400000)(ref-23990-S23891606602001010400000)
21. 43) Отсоедините подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, получите доступ к подогреваемый кислородный датчик PID подозрительного датчика. Подключите провод перемычки между подогреваемый кислородный датчик SIG и цепью Vpwr в разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик. Если искра возникла, снимите провод перемычки и перейдите к шагу 47). Если напряжение подогреваемый кислородный датчик больше 1,3 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 1,3 вольта или меньше, перейдите к шагу 46).
22. 44) Проверьте сопротивление цепи Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между клеммой массы батареи и клеммой SIG RTN разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 52). Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
23. 45) Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите QUICK проверка.
24. 46) Проверьте сопротивление цепей массы подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем на наличие повреждений и устраните необходимость. Измерьте сопротивление между тестовым выводом подогреваемый кислородный датчик в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой подогреваемый кислородный датчик в разъеме жгута проводов датчика. Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо сопротивление составляет 5 ом или более, восстановите разомкните цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
25. 47) Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разобщительную коробку установленной и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенной. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между испытательным контактом цепи подогреваемый кислородный датчик SIG и испытательными контактами № 24, 51, 77, 91 и 103 на разобщительной коробке. Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
26. 48) Проверьте подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Убедитесь, что зажигание выключено и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. Повторно подключите подогреваемый кислородный датчик к разъему жгута проводов. Измерьте сопротивление между тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик SIG RTN и тестовым контактом № 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если измерение сопротивления меньше 10000 Ом, замените подогреваемый кислородный датчик и повторите QUICK проверка. Если сопротивление равно 10000 Ом или больше, замените блок управления силовым агрегатом.
27. 49) проверить подогреваемый кислородный датчик PID Leave зажигание off и подогреваемый кислородный датчик disconnected. Turn зажигание on. Using scan tool, access подогреваемый кислородный датчик PID of suspect датчик. If подогреваемый кислородный датчик PID напряжение is than 0.2 volts, go to next step. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик составляет 0.2 вольта или менее, переходите к шагу 51).
28. 50) Проверьте на короткое замыкание и питание Выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования № 94 от диагностический разъём (если применимо). Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 97. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте проводку. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Оставьте подозрительный подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой xtag1 кабельного разъема и следующими контактами: подогреваемый кислородный датчик P01130 P01132 P01150 P01152
29. 51) Выключите зажигание. Отключите подозрительный подогреваемый кислородный датчик. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, получите доступ к подогреваемый кислородный датчик PID подозрительного датчика. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик превышает 0,45 вольта, замените подогреваемый кислородный датчик и повторите QUICK проверка. Если напряжение составляет 0,45 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
30. 52) Проверьте давление топлива Стравите давление топливной системы. При выключенном зажигании установите манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуумметр коллектора подключен к регулятору давления топлива. Запустите двигатель и работайте на 2500 об / мин. Если автомобиль не запустится, включите и выключите ключ цикла. Технические характеристики давления топлива см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топливной системы соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если давление топливной системы не соответствует указанному, перейдите к разделу " CIRCUUIT проверка HC ". (ref-23990-S37778533912001010400000)
31. 53) Проверка способности системы удерживать давление топлива 54) При установленном манометре давления топлива 3-4 раза включить зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ. Для повышения давления в топливной системе (НЕ запускайте двигатель), если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к шагу 4) в разделе " ПРОВЕРКА ЦЕПИ НС ". Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от максимального значения давления топлива в течение 60 секунд, выполните следующие действия: Для транспортных средств без запуска, перейдите к шагу 55). P1130 P01150 P0171 P0172 P0174 P0175 подогреваемый кислородный датчик (ref-23990-S37778533912001010400000)
32. 54) Проверить способность удерживать давление топлива При установленном манометре давления топлива 3-4 раза включить зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ для наддува топливной системы (НЕ запускайте двигатель). Обратите внимание на давление топлива. Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от первоначального давления в течение как минимум 10 секунд, перейдите к шагу 56). Если давление топлива падает более чем на 5 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к шагу 58).
33. 55) Проверить способность форсунок подавать топливо При установленном манометре давления топлива 3-4 раза включить зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ для наддува топливной системы (НЕ ЗАПУСКАЙТЕ двигатель). Обратите внимание на давление топлива. Отключите инерционный переключатель топлива (IFS). Проверните двигатель на 5 секунд. Если давление топлива остается в пределах 34 кПа (34 к Па) от первоначального давления, повторно подключите переключатель IFS и перейдите к следующему шагу. Если необходимое давление топлива падает в системе более чем на 34 кПа (см. раздел ремонта).
34. 56) Проверка инжектора топлива № 9 и сопротивления цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 72. Проверьте разъем на наличие повреждений или коррозии и при необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом 1. Измерьте и запишите сопротивление между предполагаемым тестовым контактом цепи топливного инжектора и тестовым контактом № 71 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). См. Таблица идентификации цепи впрыска топливного инжектора: 11-шаг.
35. 57) Проверьте сопротивление цепи топливного инжектора Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов топливного инжектора. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 71 и 97 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr топливного инжектора на разъеме жгута проводов. Измерьте сопротивление между сигнальным контрольным контактом (ами) топливного инжектора на break-out box (тестер-адаптер) и той же клеммой цепи топливного инжектора на каждом разъеме жгута проводов топливного инжектора. Если каждое сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
36. 58) Проверьте цепь топливного инжектора на короткое замыкание для питания или массы Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов топливного инжектора. Измерьте сопротивление между тестовым контактом топливного инжектора и тестовыми контактами № 24, 71, 97 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте сопротивление между тестовым контактом (ами) топливного инжектора в break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление меньше 10 000 Ом, восстановите короткое замыкание и повторите быстрый тест.
37. 59) Проверьте сигнал привода топливного инжектора. При выключенном зажигании подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Подключите 12-вольтовую тестовую лампу между подозрительным топливным инжектором и тестовыми контактами № 71 и 97. Прокрутите или запустите двигатель. Если тестовая лампочка светится тускло, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не светится тускло (нет света / яркий свет), замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.
38. 60) Проверьте расход и утечку топлива Dtz Выключите зажигание. Снимите отключающую коробку. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используйте тестер Xt4 (113-00001) для проверки расхода топлива. Если расход или утечка топлива не в порядке, замените топливный инжектор и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если расход для каждого топливного инжектора в порядке, выполните следующие действия: Для коды неисправностей P1131 и P1151, перейдите к следующему шагу. P0171 P0174 P1130 P1150 P1132 P1152 P1172 P1175 (ref-23990-S23891606602001010400000)
39. 61) Проверка впрыска вторичного воздуха Если автомобиль не оборудован впрыском вторичного воздуха, перейдите к следующему шагу. Выключите зажигание. Отсоедините шланги впрыска вторичного воздуха. Заглушите отверстия для впрыска воздуха. С двигателем при рабочей температуре выполните самотестирование KOER. Если присутствуют расшифровка кода ошибки P1131 или P01151, снова подключите шланг и перейдите к следующему шагу. Если указанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, перейдите к шагу 7 в разделе " ПРОВЕРКА КОНТУРА Hm ". (ref-23990-S41747242642001010400000)
40. 62) Проверьте систему впуска воздуха на наличие утечек или ограничений. Проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на наличие утечек или ограничений. Проверьте вакуумные шланги на наличие повреждений и плотного соединения. При необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
41. 63) Проверьте компрессию цилиндра Используя манометр сжатия, проверьте компрессию цилиндра. Если компрессия цилиндра не в порядке, отремонтируйте двигатель по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если компрессия в порядке, перейдите к следующему шагу (коды неисправностей P1130, P1150, P1131 и P1151) или шагу 65) (коды неисправностей P1132 и P1152). Если с управлением коды неисправностей отображается ошибка в работе 20, перейдите к шагу тестирования ". (ref-23990-S11154189822001010400000)
42. 64) Проверьте подогреваемый кислородный датчик Целостность датчика зажигания dtxcs P0130, P0150, P0131 и P0151 указывают на то, что подогреваемый кислородный датчик переключает медленно или не заменяет переключатель, всегда беден или топливо находится на адаптивном пределе. Возможные причины: Влажность внутри подогреваемый кислородный датчик вызывает короткое замыкание на массу. подогреваемый кислородный датчик покрыт загрязнениями. Цепь подогреваемый кислородный датчик разомкнута или замкнута на массу. Выключите зажигание, проверьте необходимое состояние или замените на 10 минут. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
43. 65) Выполните самотестирование KOER Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем подогреваемый кислородный датчик. С помощью соединительного провода подключите клемму подогреваемый кислородный датчик разъема жгута проводов к отрицательной клемме аккумулятора. Выполните самотестирование KOER. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1131 или P1151, снимите перемычку и перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1131 или xtag5 отсутствует, то проверьте быстро. P1151
44. 66) подогреваемый кислородный датчик Проверка Оставить подогреваемый кислородный датчик отключенным. Подключить DVOM между терминалом подогреваемый кислородный датчик SIG и терминалом SIG RTN разъема кабельного жгута подогреваемый кислородный датчик. Отсоединить любой вакуумный шланг от вакуумного дерева. Запустить двигатель и работать при 2000 об / мин. Если DVOM считывает менее 0,4 вольта в течение 30 секунд, перейдите к шагу 70). Если DVOM не считывает, как указано, замените подогреваемый кислородный датчик и повторите процедуру быстрого тестирования.
45. 70) Монитор подогреваемый кислородный датчик PID Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя тестер сканирования, получите доступ к подогреваемый кислородный датчик PID. Наблюдайте подогреваемый кислородный датчик PID во время встряхивания и изгиба жгута проводов между подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение подогреваемый кислородный датчик остается на уровне 0,45 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик больше 0,45 вольта или меньше 0,45 вольта, устраните неисправность.
46. 71) контроль подогреваемый кислородный датчик PID During проверка привод Leave scan tester connected to диагностический разъём. Using a assistant, проверка привод vehicle in various conditions while observing подогреваемый кислородный датчик PID. If подогреваемый кислородный датчик напряжение switches from about 0.4 to 0.6 volt, система is ok и тестирование is complete. Если напряжение не переключается, замените xtagHO2S и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: процедура 80 не была пропущена).
47. 80) расшифровка кода ошибки P0136, P1137, P1138, P0156, P1157 и P1158, P0136 и P0156 указывают, что выходное напряжение подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку не находится в пределах функционального окна. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0136 / 0, перейдите к следующему шагу. Если AGTTC xtag11 / 2 не присутствует). P0156 P0136 P0156 P1137 P1138 P1157 P0158 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
48. 81) Выполните самотестирование KOER Запустите двигатель и проработайте на 2000 об / мин в течение 3 минут. При подключенном тестере сканирования выполните самотестирование KOER. Если присутствуют коды неисправностей P1137 P1138, P1157 или P1158, перейдите к следующему шагу. Если указанные коды неисправностей отсутствуют, неисправность является прерывистой. Перейдите к " цепь проверка Z ". (ref-23990-S23891606602001010400000)
49. 82) Проверка утечек выхлопной системы в выхлопной системе может привести к коды неисправностей P0136 и P0156. Возможные причины: Неправильный крутящий момент подогреваемый кислородный датчик. Утечки выхлопной системы. Осмотрите всю выхлопную систему, включая катализатор и подогреваемый кислородный датчик. Отремонтируйте или замените при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если нет неисправностей, перейдите к следующему шагу.
50. 83) Проверьте цепь Vohx0 на наличие короткого замыкания. Отключите зажигание и, возможно, отключите контакт 103. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Восстановите цепь при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контактом Xsix2 и контрольными контактами № 24, 71, 90 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
51. 84) Проверьте сопротивление цепи массы. Оставьте зажигание выключенным и подозревайте, что подогреваемый кислородный датчик отключен. Измерьте сопротивление между тестовым контактом подогреваемый кислородный датчик SIG на выключающей коробке и клеммой подогреваемый кислородный датчик SIG на разъеме жгута проводов. Измерьте сопротивление между тестовым контактом SIG RTN на выключающей коробке и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов. Если сопротивление составляет 5 ом или более, восстановите цепь в жгуте проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
52. 85) Проверьте подогреваемый кислородный датчик цепь Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Убедитесь, что подозрительные подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключены. Включите зажигание. Получите доступ к подогреваемый кислородный датчик PID подозрительного датчика. Если показание напряжения равно 1,5 или более, перейдите к шагу 88). Если напряжение меньше 1,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
53. 86) Проверьте сопротивление цепи Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовым контактом Pwr масса и тестовым контактом SIG RTN в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.
54. 87) проверить подогреваемый кислородный датчик PID Leave зажигание off и подогреваемый кислородный датчик disconnected. Using jumper провод, сброс Vpwr и подогреваемый кислородный датчик сигнал клемма of жгут проводов разъём. Turn зажигание on. Using scan tool, access подогреваемый кислородный датчик PID sushive датчик. If подогреваемый кислородный датчик PID напряжение is more than 1.5 Volt. заменить XTAG5. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
55. 88) Проверьте напряжение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте подозрительный подогреваемый кислородный датчик отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN в разъеме подогреваемый кислородный датчик кабельного жгута и отрицательной клеммой аккумулятора. Измерьте напряжение между клеммой подогреваемый кислородный датчик SIG в разъеме кабельного жгута и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 1,5 вольта или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите процедуры QUICK проверка. Если напряжение меньше 1,5 вольта, замените xtagxt3 и повторите процедуру QUICK проверка. подогреваемый кислородный датчик
56. 100) KOER расшифровка кода ошибки P0127 расшифровка кода ошибки P0127 указывает на то, что нагреватель подогреваемый кислородный датчик не был включен во время самотестирования KOER и тестирование подогреваемый кислородный датчик не произошло. Возможная причина - холодная выхлопная система. Подключите нумерацию сканирующего тестера к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ ко всем НАГРЕВАТЕЛЯМ подогреваемый кислородный датчик. Если все ПИД указывают ВКЛ., ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если какие-либо ПИД выключены, работайте двигатель до тех пор, пока не произойдет быстрый шаг на быстром шаг).
57. 110) Проверьте наличие скрещенной цепи подогреваемый кислородный датчик Выключите зажигание. Отсоедините подозрительную цепь подогреваемый кислородный датчик. Проверьте разъем на наличие скрещенных проводов или неправильной установки. При необходимости отремонтируйте или замените и повторите самотестирование KOER. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
58. 111) Выключите зажигание и убедитесь, что разъем подогреваемый кислородный датчик отключен. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости восстановите цепь. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между клеммой подозрительной схемы на разъеме жгута проводов и соответствующим контрольным контактом на отключающей коробке. Если сопротивление меньше 5 ом, то неисправность является прерывистой и не может быть продубрана в это время.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или под руководством других тестовых процедур. Этот тест используется для диагностики

1. Давление топлива.
2. Топливный фильтр.
3. Возврат топлива.
4. Подача топлива.
5. Топливная форсунка.
6. Вакуумные системы двигателя.
7. Компоненты корпуса.

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ

1. 1) Проверьте целостность системы Выключите зажигание. Проверьте топливную систему на наличие утечек, повреждений или перегибов шлангов. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений или незакрепленных разъемов. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и предохранители в порядке. Убедитесь, что топливный фильтр был обслужен в предыдущих 1000 милях. Если автомобиль не запускается, убедитесь, что у автомобиля есть топливо в баке и инерционный переключатель установлен правильно. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверить давление топлива Сбросить давление топливной системы. Выключить зажигание. Установить манометр давления топлива. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Получить доступ к тестеру сканирования Режим выходного контроля. Работать топливный насос при максимальном давлении топлива в течение 8 секунд. Технические характеристики давления топлива см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует указанному, перейти к следующему шагу. Если давление топлива больше указанного, перейти к шагу 8). Если давление топлива меньше указанного, перейти к шагу 11).
3. 3) Проверьте способность системы удерживать давление топлива С установленным манометром давления топлива выключите зажигание. Выйдите из режима выходного теста. Если давление топлива остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от спецификации в течение 60 секунд, перейдите к шагу 5). Если давление топлива не остается в пределах 5 фунтов на квадратный дюйм от спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверьте диафрагму регулятора давления С установленным манометром топлива запустите двигатель и проработайте 10 секунд. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Снова запустите двигатель и проработайте 10 секунд. Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите шланг от регулятора давления топлива. Если шланг смочен топливом, замените регулятор давления топлива. Если шланг сухой, переходите к шагу 10).
5. 5) Проверить давление топлива; Тест-драйв автомобиля С установленным манометром давления топлива отсоедините и заглушите шланг регулятора давления топлива. Убедитесь, что манометр давления топлива виден оператору автомобиля. Управляйте автомобилем, отмечая показания манометра во время сильного ускорения. Если показания манометра остаются в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм от первоначального показания давления, перейдите к следующему шагу. Если показания манометра не остаются в пределах 3 фунтов на квадратный дюйм от первоначального показания давления, перейдите к шагу 11).
6. 6) Проверьте регулятор давления топлива; тест-драйв автомобиля С установленным манометром давления топлива повторно подсоедините шланг регулятора давления топлива. Установите вакуумметр во впускной коллектор. Убедитесь, что оба манометра видны оператору автомобиля. Управляйте автомобилем, отмечая манометры во время сильного ускорения. Показания манометра должны быть следующими: Показания манометра давления топлива увеличиваются и показания вакуумметра уменьшаются. Показания манометра топлива уменьшаются и показания вакуумметра увеличиваются. Если показания манометра правильны, топливная система в порядке и тестирование завершено, если показания манометра не правильны, перейти к следующему шагу.
7. 7) Проверьте подачу вакуума Выключите зажигание. Отсоедините и заглушите шланг регулятора давления топлива. Установите вакуумный насос на регулятор давления топлива. Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Соблюдайте манометр давления топлива, применяя вакуум к регулятору. Если давление топлива изменяется при изменении вакуума, устраните ограничение в вакуумной системе. Если давление топлива не изменяется при изменении вакуума, замените регулятор давления топлива.
8. 8) Проверьте регулятор давления топлива Оставьте зажигание выключенным и просканируйте тестер, подключенный к диагностический разъём. Стравите давление в топливной системе. Отсоедините топливный шланг у топливной рейки. Подсоедините шланг к топливной рейке 12 и поставьте противоположный конец шланга в чистую, на одну кварту емкость. Включите зажигание. Войдите в режим испытания на выходе (OTM), чтобы включить топливный насос. Обратите внимание на давление топлива и возврат топлива. Выйдите из OTM, чтобы выключить топливный насос. Если давление 35-276 кПа с возвратом топлива.
9. 9) Проверьте давление топлива и возврат Сбросьте давление в топливной системе. Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Снимите линию возврата топлива у топливной рейки. Подключите шланг от топливной рейки к контейнеру емкостью 1 кварта или более. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму испытания на выходе. Обратите внимание на давление топлива и поток в контейнер. Для получения технических характеристик давления топлива см. статью ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. Если указано давление топлива и оно постоянно течет в контейнер, перейдите к следующему шагу.
10. 10) Проверьте систему возврата топлива Выключите зажигание. Стравите давление в топливной системе. Отсоедините топливный шланг на регуляторе давления топлива. Проверьте систему возврата топлива для перекрученных или ограниченных шлангов. Отсоедините шланг возврата топлива около топливного бака. Приложите 3-5 фунтов на квадратный дюйм к топливному шлангу со стороны регулятора давления. Если воздух течет свободно, замените топливный насос. Если воздух не течет свободно, отремонтируйте или замените шланг по мере необходимости.
11. 11) Проверьте расход и утечку топлива. Выключите зажигание. Используйте тестер инжектора Rotunda (113-00001) для проверки расхода топливных инжекторов. Если расход для каждого топливного инжектора соответствует спецификации, система в порядке, и тестирование завершено. Если расход для любого топливного инжектора не соответствует спецификации, замените дефектный топливный инжектор и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. 12) Проверьте напряжение топливного насоса Выключите зажигание. Убедитесь, что тестер сканирования подключен к диагностический разъём. Убедитесь, что переключатель IFS установлен правильно. Отсоедините разъем жгута проводов топливного насоса. Проверьте клеммы разъема на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Включите зажигание. С помощью тестера сканирования войдите в режим выходного тестирования (OTM) и включите цепь топливного насоса. Проверьте напряжение на клеммах разъема топливного насоса. Если напряжение 10,5 вольт или более, проверьте подключение массы топливного насоса. При необходимости замените насос, если имеется низкое напряжение.
13. 13) Проверьте систему подачи топлива Выключите зажигание. Сбросьте давление в топливной системе. Проверьте систему возврата топлива для перекрученных или ограниченных шлангов. Отсоедините шланг подачи топлива у топливной рейки и у топливного насоса. Приложите 3-5 фунтов на квадратный дюйм к топливному шлангу от топливной рейки. Если воздух течет свободно, замените топливный модуль. Если воздух не течет свободно, отремонтируйте или замените шланг по мере необходимости.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами теста. Используйте этот тест только для диагностики

1. Система зажигания.
2. Давление топлива.
3. Топливные форсунки.
4. Вакуумная система двигателя.
5. Испарительная система.
6. Соленоид продувки канистры.
7. Внутренний износ двигателя.

Датчик Ckp и колесо коленчатого вала. Схема №124

Войти

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ОШИБОЧНОМ СРАБАТЫВАНИИ

1. 1) Проверка возможной причины пропусков зажигания Если у автомобиля заканчивается топливо, код неисправности может быть сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что у автомобиля недавно не закончилось топливо. Очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если необходимо. Если автомобиль оснащен импульсным кольцом, установленным на шкиве коленчатого вала, перейдите к следующему шагу. Если автомобиль не оснащен импульсным кольцом, установленным на шкиве коленчатого вала, перейдите к шагу 3).
2. 2) Проверьте шкив коленчатого вала Выключите зажигание. При необходимости снимите переднюю крышку. Проверьте шкив коленчатого вала и импульсное кольцо на наличие повреждений или ослабления. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте для непрерывных коды неисправностей Если непрерывные коды присутствуют, обслуживание по мере необходимости. Игнорируйте коды пропусков зажигания в это время. Если нет других кодов пропусков зажигания, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверьте наличие датчиков KOEO. Если присутствуют какие-либо датчики KOEO, проведите обслуживание по мере необходимости. В это время не обращайте внимания на коды пропусков зажигания. Если присутствуют какие-либо другие датчики, перейдите к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ. Если нет датчиков KOEO, проверьте свечи зажигания и провода свечи зажигания. Если свечи зажигания и провода свечи зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверьте наличие датчиков KOER. Если присутствуют какие-либо датчики KOER, кроме P1131 или P1151, выполните обслуживание по мере необходимости. Не обращайте внимания на коды пропусков зажигания в это время. Если присутствуют датчики KOER P1131 или P1151, перейдите к шагу 8). Если отсутствуют датчики KOER, проверьте свечи зажигания и провода свечей зажигания. Если свечи зажигания и провода свечей зажигания в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверьте / сравните процедуры нумерации PID. Выключите зажигание и все аксессуары. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ и запишите PID DPFEGR. Запустите двигатель и разрешите работать на холостом ходу. Запишите PID DPFEGR. Если оба значения напряжения PID для DFFEGR находятся в пределах 0,15 В. (ref-23990-S31331945472001010400000)
7. 8) Проверьте топливный инжектор и сопротивление цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-00959), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте и запишите сопротивление между предполагаемым тестовым контактом топливного инжектора и тестовым контактом № 71 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 11-18 Ом, перейдите к шагу 9). Если сопротивление не равно 11-18 Ом, перейдите к шагу 9. (ref-23990-S00793439502001010400000)
8. 9) Проверьте сигнал управления топливным инжектором. При выключенном зажигании подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Подключите 12-вольтовую тестовую лампу между тестовым контактом № 71 или 97 и подозреваемым тестовым контактом топливного инжектора в break-out box (тестер-адаптер). Проверните или запустите двигатель. Если тестовая лампа светится тускло, система работает правильно. Перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа светится тускло (нет света / яркий свет), замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.
9. 10) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Установите манометр топлива. Запустите двигатель и пустите на холостой ход. Обратите внимание на показание манометра топлива. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и выдерживайте в течение одной минуты. Характеристики давления топлива см. в статье ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, переходите в " цепь проверка HC ". (ref-23990-S37778533912001010400000)
10. 11) Проверить способность системы удерживать давление топлива Запустить двигатель и дать возможность работать на холостом ходу. Отметить показание манометра давления топлива. Увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и поддерживать в течение одной минуты. Проверить на утечку топлива из-за топливных форсунок, регулятора давления топлива и топливных шлангов. При необходимости отремонтировать. Выключить зажигание. Включить зажигание и отметить показание манометра давления топлива. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение одной минуты, перейти к следующему шагу. Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение одной минуты, перейти к шагу 3). (ref-23990-S37778533912001010400000)
11. 12) Проверьте расход и утечку топлива Выключите зажигание. Используйте тестер форсунки Rotunda (113-00001) для испытания топливных форсунок. Если расход для каждой топливной форсунки в порядке, перейдите к шагу 20). Если расход для любой топливной форсунки не в порядке, замените неисправную топливную форсунку и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура Skipps от шага 12) до шага 20) Никаких процедур не проводилось.
12. 20) Проверьте вакуумную систему Проверьте все вакуумные шланги на наличие перегибов или повреждений. Убедитесь, что все вакуумные соединения чистые и герметичные. При необходимости отремонтируйте или замените. Если вакуумная система в порядке, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: На монитор пропусков зажигания может повлиять система испарительных выбросов.
13. 21) Проверьте испарительную эмиссионную систему. Проверьте углеродную канистру. Замените углеродную канистру, если она содержит жидкое топливо. Если углеродная канистра в порядке, перейдите к следующему шагу.
14. 22) Испытание под давлением Испарительная система Удалите паровую линию из канистры и установите вакуумный тройник. Подключите манометр с одной стороны тройника и воздушный насос низкого давления с другой стороны тройника. Приложите 0,75 фунт / кв. дюйм (5,2 к Па). Если испарительная система удерживает давление, повторно подключите паровую линию и перейдите к следующему шагу. Если система не поддерживает давление, изолируйте неисправность и устраните при необходимости.
15. 23) Проверьте вакуум в испарительной системе. Проверьте вакуумные шланги между двигателем и углеродным контейнером на наличие ограничений или повреждений. Убедитесь, что все вакуумные соединения чистые и герметичные. При необходимости отремонтируйте или замените. Если система в порядке, перейдите к следующему шагу для транспортных средств с соленоидом продувки контейнера EVAP или к шагу 26) для транспортных средств, оборудованных клапаном управления паром (Vmv).
16. 24) Проверьте правильно соленоид продувки канистры (CANP) Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрического жгута соленоида CANP. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Используя соединительный провод, приложите 12 вольт к клемме Vpwr (красный провод) электрического жгута CANP. Подсоедините клемму CANP (серый / желтый провод) к земле. Подключите вакуумный насос к стороне коллектора соленоида CANP и приложите 16 дюймов.
17. 25) Проверьте состояние двигателя Проверьте двигатель на наличие явных неисправностей. Убедитесь, что компрессия равномерна и соответствует спецификации. Проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на наличие ограничений или утечек. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если никаких неисправностей не найдено, код проблемы с пропуском зажигания является прерывистым. Перейдите к " цепь проверка Z ". (ref-23990-S23891606602001010400000)
18. 26) Проверьте корпус клапана управления паром (Vmv) Выключите зажигание. Убедитесь, что автомобиль находится при комнатной температуре. Подключите вакуумный насос к порту паров топлива Vmv и приложите 16 дюймов рт.ст. Если вакуум удерживается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не удерживается, замените Vmv и повторите QUICK проверка.
19. 27) Выключите зажигание. Отсоедините шланг от входного вакуумного порта Vmv. Подключите вакуумный насос к входному вакуумному порту Vmv и приложите 10-15 дюймов Hg. Если вакуум потерян или отсутствует, обслуживайте фильтр Vmv. Если фильтр в порядке, замените Vmv. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум не соответствует указанному, перейдите к шагу 25). ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов происходит на этом этапе Процедура Sk27).
20. 30) Проверьте наличие дополнительных ошибок. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, кроме P0300, перейдите к шагу 1). Если другие коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
21. 31) проверить For Continuous коды неисправностей Если присутствуют непрерывные коды, обслуживание по мере необходимости. Если нет других кодов пропусков зажигания, перейдите к следующему шагу.
22. 32) Проверьте / сравните процедуры нумерации PID. Выключите зажигание и все аксессуары. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ и запишите PID DPFEGR. Запустите двигатель и позвольте работать на холостом ходу. Запишите PID DPFEGR. Если оба значения напряжения PID находятся в пределах 0,15 вольт. (ref-23990-S31331945472001010400000)
23. 40) расшифровка кода ошибки P1309 Эта неисправность указывает на неправильную работу датчика обнаружения пропусков зажигания. Выключите зажигание и все аксессуары. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00959), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключите DVOM между контрольными контактами № 85 и № 51 или 103. Используя стартер, ударьте установку повторными вспышками не менее чем на 10 оборотов.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Электронный датчик перепада давления с обратной связью (Dpfe).
2. Шланги датчиков Dpfe.
3. Электронный регулятор вакуума (EVR).
4. Узел измерительной трубы.
5. Неисправен клапан ЭГР.
6. Схемы жгутов проводов (Dpfe SIG, EVR, EVR Pwr, SIG RTN и VREF).
7. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Соединительные клеммы кабеля датчика Dpfe. Схема №125

Войти

EVR Клеммы электрического жгута соленоида. Схема №126

Войти

Компоненты системы Dpfe. Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1400: проверить Dpfe напряжение This code indicates обрыв in Dpfe Scan SIG цепь. Possible causes for this неисправность is: Go до нейтрализатора давление hose. Dpfe SIG shorted to масса or SIG RTN цепь.
2. 2) Генерировать противоположный сигнал Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Dpfe 6. Используя провод перемычки, подключите клеммы Dpfe SIG и VDREF к разъему жгута проводов. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID SIG Dpfe. Если возникает ошибка тестера сканирования, отсоедините провод перемычки и перейдите к шагу 3).
3. 3) Измерьте напряжение VREF на датчике Dpfe Оставьте датчик Dpfe отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение VREF не равно 4-6 вольт, перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ C ". (ref-23990-S30436406092001010400000)
4. Проверка процедуры нумерации SIG Dpfe для короткого замыкание на массу. Оставьте датчик Dpfe отсоединенным. Выключите зажигание. Отключите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 65 (Dpfe 103 SIG) и 91 (SIG RTN).
5. 6) Индикация неисправности датчика и жгута. При выключенном зажигании подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Доступ к Dpfe 6 PID с тестером сканирования. Соблюдать Dpfe PID для индикации неисправности при встряхивании и изгибе кабеля и разъема датчика Dpfe. Слегка постучите по датчику Dpfe, чтобы смоделировать дорожный удар. Индикация неисправности - это внезапное изменение в Dpfe Fe P. (ref-23990-S23891606602001010400000)
6. 10) расшифровка кода ошибки P1401: проверить Dpfe сигнал напряжение 4.0 Этот код указывает на то, что PCFE обнаружил вход цепи SIG Dpfe выше максимального. Возможные причины этой неисправности: Обрыв цепи в цепи Dpfe SIG или SIG RTN. Dpfe SIG закорочен на VREF или цепь Pwwr. VRER.
7. 11) Проверьте SIG Dpfe на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Dpfe. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG Dpfe на разъеме жгута проводов и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 13).
8. 12) Выключите зажигание и отключите датчик Dpfe. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 65 (Dpfe SIG) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr повторите ремонт масса) на отключающей коробке, если напряжение больше 10.
9. 13) Сгенерируйте противоположный сигнал Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабельного жгута Dpfe. Используя провод перемычки, подключите клеммы SIG и RTN Dpfe к разъему кабельного жгута. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID SIG DPFEGR. Если происходит ошибка тестера сканирования, отсоедините провод перемычки и перейдите к шагу 18).
10. 14) Убедитесь, что VREF находится в пределах диапазона Оставьте датчик Dpfe отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ C ". (ref-23990-S30436406092001010400000)
11. 15) Проверить Dpfe SIG на короткое замыкание To VREF 000 Оставить датчик Dpfe отключенным. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтировать. Подключить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 65 (Dpfe SIG быстрым повторением) и 90 (VREF).
12. 16) Проверьте SIG Dpfe на наличие разомкнутой цепи Оставьте зажигание выключенным, а датчик Dpfe отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 65 (SIG Dpfe) и клеммой SIG Dpfe на разъеме жгута проводов датчика Dpfe. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. 17) Проверьте SIG RTN на обрыв цепи. Оставьте зажигание выключенным, а датчик Dpfe отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 (SIG RTN) и клеммой SIG RTN разъема проводного жгута датчика Dpfe. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи SIG RTN и повторите QUICK проверка.
14. 18) проверить Dpfe SIG For короткое замыкание To VREF Leave зажигание off и Dpfe датчик disconnected. Measure resistance between проверка контакт № 65 (Dpfe SIG) и 90 (VREF) at breakout box. If resistance is than 10000 Ohm, заменить QUICK проверка. If 10 000 Ooohor less or less, repair короткое замыкание better короткое замыкание better better better better better better better better better better Dter Dter Dter Dter Dter Dter Dter Dter Der Dter Der Der Der Der Der Der Der D.
15. 19) Испытательный датчик и жгут качания С выключенным зажиганием подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Получите доступ к Dpfe PID с тестером сканирования. Наблюдайте за Dpfe PID для индикации неисправности при встряхивании и изгибе жгута и разъема датчика Dpfe. Индикацией неисправности является внезапное изменение напряжения в Dpfe PID. Слегка постукните по датчику Dpfe для имитации удара, если это необходимо. (ref-23990-S23891606602001010400000)
16. 20) расшифровка кода ошибки P0402: Проверьте поток рециркуляция отработавших газов на холостом ходу Этот код указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил поток AGR на холостом ходу. Возможные причины этой неисправности: клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом состоянии. Электромагнитный клапан EVR заглушен. Цепь EVR закорочена на массу. Чрезмерно изношен или поврежден вакуумный шланг. Неисправный соленоид EVR. Неисправен блок управления силовым агрегатом. ПРИМЕЧАНИЕ: Если непрерывная память отключить код X1. P1405 P0402 P0402
17. 21) Выключите зажигание. Повторно подключите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов. Выполните самотестирование KOER. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0402, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0402 отсутствует или автомобиль не будет запускаться / работать, перейдите к шагу 30).
18. 22) Проверьте систему рециркуляция отработавших газов, используя этикетку вакуумной схемы автомобиля, проверьте вакуумные шланги системы рециркуляция отработавших газов на наличие повреждений, плотных соединений и правильной маршрутизации. Если шланги в порядке, перейдите к следующему шагу. Если шланги не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
19. 23) проверить Dpfe датчик Выход specified Turn ignation off. Disconnect давление hanges at Dpfe датчик. Connect vacuum насос to Dpfe датчик после нейтрализатора port с пометкой REF. Включить зажигание. При помощи тестера сканирования получить доступ к PPPFEGR. Напряжение должно быть 0,35-1,25 вольт. При помощи вакуумного насоса подать напряжение на 8-9 дюймов при быстром. Повторить напряжение должно быть больше 4 вольт.
20. 24) Проверьте расход рециркуляция отработавших газов на холостом ходу с отключенным соленоидом EVR Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумметр к шлангу. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Наблюдая за вакуумметром, отсоедините соленоид EVR. Если вакуумметр показывает 1,6 дюйма рт. ст. или более, переходите к следующему шагу. Если вакуумметр показывает менее 1,6 дюйма рт. ст., переходите к шагу 26).
21. 25) Проверьте вентиляционное отверстие EVR Выключите зажигание. Отсоедините вентиляционную крышку соленоида EVR и вакуумные шланги. Снимите фильтр EVR и проверьте ограничение. Используя вакуумный насос, приложите 15 дюймов рт.ст. к вентиляционному отверстию EVR. Если соленоид EVR заглушен или ограничен, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если соленоид не заглушен или ограничен, замените соленоид EVR.
22. 26) Проверьте сопротивление катушки соленоида EVR Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрического жгута соленоида EVR. Измерьте сопротивление между клеммами EVR. Если сопротивление 26-40 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 26-40 Ом, замените соленоид EVR. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.
23. 27) Проверьте цепь EVR на короткое замыкание на массу Оставьте выключенным зажигание и отключенным соленоид EVR. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 (EVR) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса).
24. 28) Проверить цепь EVR на короткое замыкание в VREF. Оставить зажигание выключенным, а соленоид EVR отключенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 (EVR) и контрольными выводами № 90 (VREF) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности шагов. Процедура пропускает от шага 28) до шага 30).
25. 30) Проверьте выходной сигнал датчика Dpfe Оставьте зажигание выключенным. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Отсоедините шланги давления на датчике Dpfe. Подключите вакуумный насос к порту датчика Dpfe с пометкой REF. включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите DPFEGR PID. Напряжение ID должно быть на 0,35-1,25 вольт. Нанесите на датчик Dppt 3 напряжение падения напряжения ниже, чем PID.
26. 31) Проверьте, что Dpfe SIG Напряжение начинает зажигание. Используя тестер вакуума, получите доступ к DPFEGR PID. Напряжение PID должно быть 0,35-1,25 вольт. Подключите вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов и подключите шланг. Запустите двигатель и разрешите холостой ход. Наблюдайте, что DPFEGR PID напряжение на холостом ходу и сравните несколько напряжений на холостом ходу.
27. 32) Проверьте вакуум клапана рециркуляция отработавших газов при качании цепи EVR Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов и подсоедините к вакуумметру. Включите зажигание. Наблюдайте вакуумметр за индикацией неисправности при качании жгута и разъема проводки EVR. Неисправность указывается внезапным скачком в показаниях вакуума. Слегка постучите по датчику, чтобы имитировать дорожный удар. Если неисправности не указаны, перейдите к следующему шагу. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости.
28. 33) Проверить соленоид EVR на ограничение Выключить зажигание. Отключить электромагнитный вентиляционный фильтр EVR. Проверить на загрязнение или воду. Снять вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов и проверить на ограничение. Отремонтировать или заменить по мере необходимости. Если неисправности не могут быть обнаружены, проблема является прерывистой и не может быть идентифицирована в это время. Перейти к " цепь проверка Z ". ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в нумерации шагов происходит в этот момент. Процедура Skips от шага 33) до 40 не проводилась). (ref-23990-S23891606602001010400000)
29. 40) расшифровка кода ошибки P1403: проверить For Reversed давление Hose pipes Проверить шланги на правильность подключения. Dpfe порт с маркировкой HI должен подключаться к выпускной стороне трубки диафрагмы. Dpfe порт с маркировкой REF должен подключаться к впускной стороне трубки диафрагмы. ( 50) Если шланги не проложены правильно, отремонтируйте их по мере необходимости. Очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, Если шланги проложены правильно, значит проблема не может быть обнаружена.
30. 50) расшифровка кода ошибки P1405: Проверьте подключение шланга давления выше по потоку Проверьте шланг выше по потоку на предмет чистого, плотного соединения. (Источник 52) Отремонтируйте при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу.
31. 51) Проверьте верхний напорный шланг. Проверьте верхний шланг на предмет чистого, плотного соединения. Убедитесь, что шланг не защемлен, не увлажнен и не загрязнен. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу.
32. 52) Осмотрите узел трубки диафрагмы и датчик Dpfe Проверьте порт датчика Dpfe на наличие ограничений или повреждений. Осмотрите трубку датчика давления на стороне выпускного коллектора в узле трубки диафрагмы на наличие ограничений или повреждений. Отремонтируйте при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если никаких неисправностей не обнаружено, очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу.
33. Проверьте Dpfe Датчик Выходные данные Процедуры отключения зажигания. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Отсоедините шланги давления на датчике Dpfe. Подключите вакуумный насос к порту датчика Dpfe с маркировкой REF. включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PFEGR. Напряжение PID должно быть 0,35-1,25 вольт. Примените 9 дюймов Hg к датчику PID.
34. 60) расшифровка кода ошибки P1406: Проверьте подключение шланга давления вниз по потоку Проверьте шланг вниз по потоку на предмет чистого, плотного соединения. (Рис. 50) Отремонтируйте при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу.
35. 61) Проверьте шланг давления вниз по потоку Проверьте шланг вниз по потоку на предмет чистого, плотного соединения. Убедитесь, что шланг является оригинальным оборудованием. Убедитесь, что шланг не защемлен, не влажен и не загрязнен. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу.
36. Осмотрите узел трубки диафрагмы и датчик Dpfe Проверьте порт датчика Dpfe на предмет ограничения или повреждения. Осмотрите трубку датчика давления на стороне впускного коллектора в узле трубки диафрагмы на предмет ограничения или повреждения. Отремонтируйте при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если не обнаружено никаких неисправностей, перейдите к следующему шагу.
37. 63) Проверьте, что на выходе датчика Dpfe указаны следующие параметры: прерывистое зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Отсоедините шланги давления на датчике Dpfe. Подключите вакуумный насос к порту датчика Dpfe с маркировкой REF. включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите DPFEGR PID. Напряжение ID должно быть 0,35-1,25 вольт. Примените 9.
38. 70) расшифровка кода ошибки P0401. Эти коды указывают на то, что самопроверка показала отсутствие потока EGFE. Возможные причины: клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом состоянии. Утечка мембраны клапана рециркуляция отработавших газов. Поток рециркуляция отработавших газов закупорен или ограничен. Неисправен шланг рециркуляция отработавших газов. Цепь EVR Vpwr разомкнута. Цепь EVR Vpwr на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разомкнута или замкнута на Pwwr. P1408 P1408 P1408
39. 71) расшифровка кода ошибки P1408. Этот код указывает на то, что самопроверка KOER не обнаружила выхода потока рециркуляция отработавших газов за пределы диапазона. Возможные причины: клапан рециркуляция отработавших газов застрял в закрытом положении. Утечка мембраны клапана рециркуляция отработавших газов. Поток рециркуляция отработавших газов закупорен или ограничен. Неисправный шланг рециркуляция отработавших газов. Цепь EVR Vpwr разомкнута. Цепь EVR Vwr к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разомкнута или замкнута. P1403 P1406
40. 72) Выполните самотестирование KOER во время мониторинга вакуума рециркуляция отработавших газов Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подключите шланг к вакуумметру. Выполните самотестирование KOER во время мониторинга манометра. Игнорируйте коды неисправностей, установленные во время этого теста. Во время теста, если вакуум рециркуляция отработавших газов должен подняться до 3,0 дюйма рт.ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если вакуум остается ниже 3,0 дюйма рт.ст., перейдите к шагу 80).
41. 73) Проверить напорные шланги Dpfe Проверьте оба шланга на правильность прокладки. Убедитесь, что шланги не ограничены, не засорены и не протекают. Осмотрите датчик Dpfe и трубку диафрагмы в сборе на предмет ограничения или повреждения на трубке датчика. Если не обнаружено никаких неисправностей, перейдите к следующему шагу. Если неисправности обнаружены, отремонтируйте или замените при необходимости. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
42. 74) Проверьте напряжение VREF на датчике Dpfe Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Dpfe. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика Dpfe. Если напряжение 4-6 вольт, повторно подключите датчик Dpfe и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к " тестовой схеме C ". (ref-23990-S30436406092001010400000)
43. 75) Вакуум Проверьте значения напряжения на выходе датчика Dpfe Выключите зажигание. Подключите тестер 4,0 к диагностический разъём. Отсоедините шланги давления на датчике Dpfe. Подключите вакуумный насос к порту датчика Dpfe с маркировкой REF. включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите DPFEGR PID. Напряжение ID должно быть на 0,35-1,25 вольт меньше. Примените 8-9 ин.
44. 76) Проверьте последовательность действий клапана рециркуляция отработавших газов. Отключите зажигание. Оставьте тестер сканирования подключенным к диагностический разъём. Отсоедините и подключите шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и позвольте работать на холостом ходу. Используя тестер сканирования, получите доступ к DPFEGR и обороты в минуту pids. Медленно прикладывайте 5-10 дюймов Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и удерживайте в течение 10 секунд. Может быть необходимо увеличить частоту вращения двигателя, чтобы получить 800 об / мин.
45. 80) Проверьте соленоид EVR Вакуумный Проверьте соленоид EVR и вакуумные шланги рециркуляция отработавших газов на наличие утечек, ограничений, повреждений или неправильной прокладки. Отремонтируйте по мере необходимости. Отсоедините вакуумные шланги на соленоиде EVR. Подключите вакуумный насос к шлангу подачи соленоида EVR. Запустите двигатель и дайте ему поработать. Если показание вакуумметра составляет 15 дюймов рт.ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуумметра меньше 15 дюймов рт.ст.
46. 81) Проверка Vpwr на соленоид EVR Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрожгута соленоида EVR. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме электрожгута соленоида EVR и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, устраните разрыв в цепи Vpwr. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите быстрый тест.
47. 82) Проверьте сопротивление На соленоиде EVR Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов соленоида EVR отсоединенным. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида EVR. Если сопротивление 26-40 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 26-40 Ом, замените соленоид EVR. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
48. 83) Проверить EVR на короткое замыкание В Pwr Оставить электромагнит EVR отключенным. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотреть на наличие повреждений штырьков и при необходимости отремонтировать. Подключить отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключаемым блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным штырьком № 47 (EVR) и землей шасси, если напряжение меньше одного шага отключения.
49. 84) Проверьте цепь EVR на обрыв в жгуте. Оставьте зажигание выключенным, а соленоид EVR отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 (EVR) и клеммой EVR на разъеме жгута проводов соленоида EVR. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи EVR. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.
50. 85) Проверьте соленоид EVR. Возможность вакуумного выхода. Оставьте зажигание выключенным. Подключите соленоид EVR к разъему жгута проводов. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный шланг рециркуляция отработавших газов к вакуумному манометру. Запустите двигатель и дайте ему поработать. Подключите тестовый вывод № 47 (EVR) на break-out box (тестер-адаптер) к земле. Если показание вакуумметра меньше 4 дюйма Hg или больше, замените блок управления силовым агрегатом и повторите тест.
51. 90) Проверьте систему рециркуляция отработавших газов. Оставьте зажигание выключенным. Проверьте всю систему рециркуляция отработавших газов на предмет ухудшения или признаков отказа. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если система в порядке, перейдите к следующему шагу.
52. 91) Проверьте работу клапана рециркуляция отработавших газов. Отключите зажигание. Отключите клапан рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Не подключайте тестер к диагностический разъём. Отключите и подключите шланг к клапану рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и позвольте работать на холостом ходу. Используя тестер, получите доступ к pids DPFEGR. Медленно 5-10 дюймов Hg к клапану рециркуляция отработавших газов и поддерживайте скорость 5 секунд.
53. 92) Проверка последовательности действий EVR. Короткое замыкание на Pwr. Выключение зажигания. Оставьте шланг клапана рециркуляция отработавших газов подключенным к вакуумметру. Слегка отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие повреждений контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключите блок аварийной остановки EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Подключите провод перемычки между вакуумметром № 47 (EVR) на коробке аварийной остановки и заземлении. (ref-23990-S23891606602001010400000)
54. 100) Проверьте процедуру нумерации рециркуляция отработавших газов и подачи вакуума. Проведите БЫСТРЫЙ ТЕСТ и проверьте любые другие вакуумные регуляторы, если они присутствуют. Если нет других датчиков, отключите и подключите вакуумный регулятор рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к DPFEGR PID. Напряжение PID должно быть 0,35-1,25 вольт. Запустите двигатель и дайте холостой ход. DPFEGR PPPID напряжение должно увеличиться примерно на 1,5 вольт.
55. 110) расшифровка кода ошибки P1409 Этот код указывает на то, что при самотестировании обнаружена электрическая неисправность в цепи EVR. Возможные причины: цепь EVR разомкнута или замкнута. Неисправен соленоид EVR. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Оставьте разъем проводки соленоида EVR отсоединенным. Измерьте сопротивление на клеммах соленоида EVR. Если сопротивление составляет 26-40 Ом, повторите следующий шаг.
56. 111) Проверка Vpwr на соленоид EVR Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрожгута соленоида EVR. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме электрожгута соленоида EVR и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, устраните разрыв в цепи Vpwr. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите быстрое тестирование.
57. 112) Проверьте целостность цепи EVR Оставьте зажигание выключенным, а соленоид EVR отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 47 (EVR) и клеммой EVR на электрическом разъеме соленоида EVR. Если сопротивление меньше, чем 5, то очистите сопротивление, или перейдите на следующий шаг.
58. 113) Проверить нумерацию EVR на короткое замыкание В Pwr. Оставить электромагнит EVR 120 отключенным. Выключить зажигание. Включить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 (EVR) и контрольными выводами № 71 и 97 (Vpwr) в отключающей коробке. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 47 (EVR) и контрольными выводами № 24 и 103 (Pwr масса) в отключающей коробке.
59. 120) Непрерывная память расшифровка кода ошибки. Неисправность датчика P1409. Этот непрерывный расшифровка кода ошибки указывает на то, что самопроверка обнаружила электрическую неисправность в цепи EVR. Возможные причины: цепь EVR разомкнута или замкнута. Неисправен соленоид EVR. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отключите зажигание. Отключите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключите блок EEC-V (014-000950) (ref-23990-S23891606602001010400000)

Это испытание проводится в соответствии с инструкциями, полученными в ходе БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ, или в соответствии с указаниями, изложенными в других процедурах испытания, и используется для диагностики выхлопной системы и системы подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку.

Внутреннее повреждение каталитического нейтрализатора обычно вызвано ненормальной работой двигателя перед катализатором. Условия, которые производят более высокие, чем нормальные температуры в каталитическом нейтрализаторе, такие как пропуск зажигания цилиндра, вероятно, подозреваются.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДИАГНОСТИКИ ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ

1. 1) расшифровка кода ошибки P0420, P0421, P0430 и P0431: Проверьте возможную причину ошибки расшифровка кода ошибки P0420 и P0421 указывает на то, что эффективность каталитической системы банка 1 является минимальным требованием. расшифровка кода ошибки P0430 и P0430 указывает на то, что эффективность каталитической системы банка 2 является минимальной. Возможные причины: Использование этилированного топлива. Неисправность в работе цилиндра. Неправильное давление топлива слишком велико. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
2. 2) проверить подогреваемый кислородный датчик контроль коды неисправностей Если на шаге 1 присутствовали коды неисправностей P0136, P0138, P0140, P0141, P0156, P0158, P0160 или P0161), то перед продолжением выполните необходимое обслуживание. Если ни один из этих кодов не присутствует на шаге 1), переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте коды неисправностей датчика температура охлаждающей жидкости Если коды неисправностей P0117, P0118, P0125 или P1117 присутствовали на шаге 1), проведите необходимое обслуживание, прежде чем продолжить. Если ни один из этих кодов не присутствует на шаге 1), перейдите к следующему шагу.
4. 4) Если какие-либо коды, кроме P0420, P0421, P0430 и / или P0430, присутствовали на шаге 1), обслуживание по мере необходимости перед продолжением. Если никаких кодов, кроме P0420 и / или P0430, не было на шаге 1), перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверьте задний подогреваемый кислородный датчик жгут проводов Выключите зажигание. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик жгут проводов правильно проложен, а разъемы затянуты. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если жгут проводов и разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Стравите давление топлива. Установите манометр топлива. Запустите двигатель и пустите на холостой ход. Обратите внимание на показание манометра топлива. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500 об / мин и выдерживайте в течение одной минуты. Технические характеристики давления топлива см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует указанному, переходите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, переходите в " цепь проверка HC ". (ref-23990-S37778533912001010400000)
7. 7) Проверьте на утечки выхлопной системы. Если утечка выхлопной системы, это может привести к неудаче теста эффективности монитора катализатора. Осмотрите выхлопную систему на наличие трещин, ослабленных соединений или пробоин. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверьте ограничения выхлопной системы Проверьте выхлопную систему на наличие разрушенных областей, вмятин или чрезмерного изгиба. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверьте вакуум в коллекторе Установите тахометр. Подключите вакуумметр к источнику вакуума во впускном коллекторе. Запустите двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. Вакуум в коллекторе должен возрасти более чем до 16 дюймов рт.ст. Если вакуум в коллекторе в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуум в коллекторе низкий, перейдите к шагу 11).
10. 10) Оставьте подключенными тахометр и вакуумметр. Запустите двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. В системе без ограничений вакуум в коллекторе должен быстро подняться до нормального диапазона по мере поддержания повышенных оборотов. В системе с ограничениями вакуум в коллекторе будет медленно подниматься до нормального диапазона по мере поддержания повышенных оборотов. Если вакуум в коллекторе в порядке, никаких признаков утечки или ограничения выхлопа не обнаружено, и тестирование завершено. Если вакуум в коллекторе низкий или медленный для реагирования, перейдите к следующему шагу.
11. 11) Оставьте подсоединенными тахометр и вакуумметр. Снимите выхлопную трубу с выпускного коллектора. Запустите двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. Если вакуум в коллекторе теперь в порядке, неисправность находится ниже по потоку от выпускного коллектора. Снова подсоедините выхлопную трубу к выпускному коллектору и перейдите к следующему шагу. Если вакуум в коллекторе все еще низкий или медленно реагирует, неисправность находится в выпускном коллекторе или прокладке впускного коллектора. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. 12) Оставить подключенными тахометр и вакуумметр. Отсоединить узел глушителя / выхлопной трубы от задней части каталитического нейтрализатора. Запустить двигатель и поднять частоту вращения двигателя до 2000 об / мин. Если вакуум в коллекторе теперь в порядке, неисправность в узле глушителя / выхлопной трубы. Отремонтировать или заменить по мере необходимости и проверить привод автомобиля для проверки устранения симптома. Если вакуум в коллекторе все еще не в порядке, неисправность в каталитическом нейтрализаторе. Отремонтировать или заменить по мере необходимости. Проверить узел глушителя / выхлопной трубы на предмет мусора из каталитического нейтрализатора.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ТЕСТА или в соответствии с другими процедурами теста. Используйте этот тест для диагностики клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и соответствующих вакуумных шлангов.

Схема системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Схема №129

Войти

1. 1) Проверьте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Удалите клапан принудительная вентиляция картера. Встряхните клапан и прослушайте дребезжание. Если клапан принудительная вентиляция картера дребезжит при встряхивании, перейдите к следующему шагу. Замените клапан принудительная вентиляция картера, если он не дребезжит при встряхивании.
2. 2) Проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоедините шланг от удаленного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместите жесткий кусок бумаги над концом шланга. Если вакуум из шланга не удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу. Если вакуум из шланга удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, система принудительная вентиляция картера в порядке, и тестирование завершено.
3. 3) Проверьте систему испарительного выброса Отсоедините шланг испарительного выброса от системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и штепсельного разъема. Поместите жесткий кусок бумаги на конец шланга. Если вакуум из шланга не удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, изолируйте утечку вакуума или ограничение и отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуум из шланга удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, действуйте следующим образом: На моделях, оборудованных датчиком давления в топливном баке (FTP), перейдите к шагу 47) схемы " CIRCUUIT проверка Hx ". (ref-23990-S07585735322001010400000)(ref-23990-S28621925932001010400000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Цепи жгутов проводов (BATT +, EAIR, EAIR контроль и Земля).
2. Твердотельное реле (SSR).
3. Электрический воздушный насос (EAP).
4. Электромагнит байпаса впрыска воздуха.
5. Соленоид отводящего устройства впрыска воздуха.
6. Перепускной клапан впрыска воздуха.
7. Электромагнит байпаса впрыска воздуха.
8. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Электрическая испытательная схема системы впрыска вторичного воздуха и соединительные клеммы. Схема №130

Войти

Механическая испытательная схема системы впрыска вторичного воздуха и соединительные клеммы. Схема №131

Войти

Компоненты электрического воздушного насоса. Схема №132

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0412: проверить BATT + At SSR This расшифровка кода ошибки indicators EAIR primary цепь отказ. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание цепи EAIR для питания. Отказ электромагнита перепуска воздуха. Неисправное твердотельное реле (SSR). Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отключить SSR. Включить зажигание. Измерить напряжение между разъемом SSR BBATT + клеммой + и отрицательным напряжением 10,5.
2. 2) Проверьте сопротивление цепи EAIR Выключите зажигание. Оставьте SSR отключенным. Отсоедините электромагнит байпаса система впрыска вторичного воздуха. Временно удалите специальный предохранитель вторичного воздуха. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 70 (EAIR) меньше на break-out box (тестер-адаптер) и EAIR 5, если на клемме быстрого останова и E5 имеется сопротивление.
3. 3) Проверьте короткое замыкание цепи EAIR на питание. Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 70 и тестовыми контактами № 51, 71, 90, 97 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. 4) Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключите электромагнит байпаса система впрыска вторичного воздуха. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 70 и контрольными контактами № 51, 71, 90, 97 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, замените электромагнит байпаса система впрыска вторичного воздуха и повторите QUICK проверка.
5. 5) Оставить зажигание выключенным. Повторно подключить SSR. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 70 и контрольными выводами № 51, 71, 90, 97 и 103 на выключающей коробке. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейти к шагу 14) при наличии расшифровка кода ошибки P0411 или P1411 или к шагу 9) при отсутствии указанных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если сопротивление равно 10000 Ом или менее, отремонтировать цепь EAIR и повторить QUICK проверка.
6. 6) Проверьте сопротивление цепи BATT + Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините SSR. Измерьте сопротивление между клеммой разъема " A " SSR и специальным предохранителем системы система впрыска вторичного воздуха. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените специальный предохранитель и перейдите к шагу 8). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь BATT + и повторите QUICK проверка.
7. 7) расшифровка кода ошибки P0411 или P1411 Проверьте шланги вторичного воздуха на наличие повреждений, износа или плохих соединений. При необходимости отремонтируйте или замените. Если все шланги в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверьте работу электрического насоса Выключите зажигание. Отсоедините воздушные шланги от перепускного клапана (клапанов) система впрыска вторичного воздуха. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. После 5-секундной задержки воздушный поток должен присутствовать в течение 30-90 секунд. Если воздушный поток присутствует, перейдите к шагу 15). Если воздушный поток отсутствует, перейдите к шагу 11).
9. 9) Проверьте наличие вакуума на отводном клапане Выключите зажигание. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините вакуумный шланг от отводного клапана. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. После 5-секундной задержки вакуум должен присутствовать в течение 30-90 секунд. Если вакуум присутствует, перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, перейдите к шагу 30).
10. 10) Проверьте отводной клапан Выключите зажигание. Повторно подсоедините вакуумный шланг на отводном клапане. Отсоедините и заглушите воздушную трубку со стороны выхода отводного клапана. Проверьте отводной клапан на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. После 5-секундной задержки вакуум должен присутствовать в течение 30-90 секунд. Если вакуум присутствует, перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, перейдите к шагу 30).
11. 11) Проверьте напряжение цепи EAIR контроль Выключите зажигание. Отключите электрический воздушный насос. Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепью EAIR контроль на разъеме и землей шасси. Напряжение должно быть 10,5 вольт или более в течение 20-30 секунд после задержки 5-10 секунд. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к шагу 13). Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
12. 12) Проверьте цепь массы. Оставьте зажигание выключенным, а воздушный насос отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой массы разъема воздушного насоса и землей шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 19). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в цепи массы и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. 13) Проверьте шланги воздушного насоса. Выключите зажигание. Осмотрите шланги между воздушным насосом и воздушными регулирующими клапанами. Если шланги повреждены или ограничены, отремонтируйте или замените при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланги в порядке, замените электрический ВОЗДУШНЫЙ насос и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. 14) Проверьте наличие напряжения на СПП Выключите зажигание. Повторно подключите электромагнит байпаса система впрыска вторичного воздуха и СПП. При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном СПМ включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным выводом № 5 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерьте напряжение между землей шасси и контрольным выводом № 70 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 10,5 вольт, замените СПМ и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение равно 10,5 вольт или больше, повторите ТЕСТ СПП и БЫСТРЫЙ П.
15. 15) Проверьте воздушный насос на наличие воды Выключите зажигание. Отсоедините электрические шланги система впрыска вторичного воздуха и разъем жгута проводов. Проверьте воздушный насос на наличие воды. Если вода присутствует, отремонтируйте или замените при необходимости. Если вода отсутствует, перейдите к шагу 9). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 15) к шагу 18). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
16. 18) расшифровка кода ошибки 1413: проверить For напряжение At SSR Leave зажигание off. Disconnect SSR. Turn зажигание on. Measure напряжение between SSR разъём BATT + клемма и chassis масса. Если напряжение меньше 10,5 вольт, переходите к шагу 24). Если напряжение 10,5 вольт или больше, переходите к следующему шагу.
17. 19) Проверьте напряжение цепи EAIR контроль Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключите SSR. Отсоедините разъем жгута проводов электрического насоса система впрыска вторичного воздуха. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой разъема EAIR контроль и землей шасси. Если напряжение меньше 10,5 вольт и присутствует расшифровка кода ошибки P0411, замените насос система впрыска вторичного воздуха. Если напряжение меньше 10,5 вольт и расшифровка кода ошибки P0411 отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше).
18. 20) Проверьте цепь EAIR контроль на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 5 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.
19. 21) Проверьте целостность цепи EAIR контроль Выключите зажигание. Отключите SSR. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 5 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой EAIR контроль на разъеме SSR. Измерьте сопротивление между клеммой EAIR контроль на разъеме SSR и клеммой EAIR контроль на разъеме воздушного насоса. Если оба измерения сопротивления равны 5 ом или более, устраните открытое в цепи EAIR контроль и повторите QUICK проверка, если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу.
20. 22) Проверьте цепь EAIR контроль на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте SSR и воздушный насос отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 5 и контрольными выводами № 51, 76 и 91 на отключающей коробке. Если каждое измерение сопротивления превышает 10000 Ом, замените SSR и повторите QUICK проверка. Если любое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или менее, восстановите цепь EAIR контроль на короткое замыкание на массу и повторите QUICK проверка.
21. 23) Проверьте напряжение цепи EAIR контроль Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключите воздушный насос. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 5 и массой шасси. Примерно через 5 секунд напряжение должно быть 10,5 вольт или более. Если напряжение указано в качестве быстрого восстановления и замены блок управления силовым агрегатом.
22. 24) Проверьте BATT + целостность цепи Выключите зажигание. Оставьте SSR отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой " A " разъема SSR и выделенным предохранителем системы система впрыска вторичного воздуха. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените выделенный предохранитель и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи BATT + и повторите QUICK проверка.
23. 25) расшифровка кода ошибки P1414: проверить EAIR контроль цепь Continuity Turn off. Disconnect воздух насос и SSR жгут проводов разъёмы. Disconnect блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-контакт разъём. проверить for damaged контакты и repair при необходимости. Connect EEC-V Breakout Box (014-000950), левый блок управления силовым агрегатом. measure resistance better better better better между контрольным выводом № 5 at breakout box № 5 и клеммой Eair MONM на разъемом воздушного насоса. Repepepeat воздух контроль 5.
24. 26) Оставьте зажигание выключенным, реле SSR и насос система впрыска вторичного воздуха отключенными. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между клеммами насоса. Если сопротивление 0,5-5,0 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 0,5-5,0 Ом, замените насос система впрыска вторичного воздуха и повторите QUICK проверка.
25. 27) Проверьте цепь EAIR контроль на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 5 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.
26. 28) Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 5 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 70 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если одно из измерений напряжения составляет 10,5 вольт или менее, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если оба измерения напряжения превышают 10,5 вольт, замените SSR и ПОВТОРИТЕ QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропуска с шага 28) на шаг 30) Никаких процедур не проводилось.
27. 30) Проверьте шланги воздушного насоса Выключите зажигание. Проверьте шланг впуска воздуха. Если шланг поврежден или ограничен, отремонтируйте или замените при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу.
28. 31) Проверить электромагнит байпаса воздуха. Отсоединить разъем жгута байпасного электромагнита впрыска воздуха. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к режиму тестирования выхода (OTM). Подключить вольтметр к разъему байпасного электромагнита впрыска воздуха. Наблюдать вольтметр во время циклического включения и выключения выходов. Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, перейти к следующему шагу. Если напряжение не составляет 0,5 вольта или более, перейти к следующему шагу.
29. 32) Оставить в OTM. Снова подсоединить разъем жгута проводов байпасного электромагнита впрыска воздуха. Отсоединить вакуумный шланг от электромагнита байпаса впрыска воздуха. Подсоединить вакуумный шланг к вакуумному насосу. Приложить к соленоиду 16 дюймов рт. ст. Наблюдать вольтметр при циклическом включении и выключении выходов. Если вакуум сбрасывается в качестве выходного цикла, отремонтировать вакуумный шланг между соленоидом и клапаном управления воздухом. Если вакуум не сбрасывается в качестве дроссельных циклов, заменить шланг байпасного электромагнита.
30. 33) Проверьте сопротивление байпасного соленоида воздуха Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута байпасного соленоида нагнетания воздуха. Измерьте сопротивление между клеммами разъема. Если сопротивление 50-100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 50-100 Ом, замените байпасный соленоид нагнетания воздуха.
31. 34) Проверьте напряжение цепи BATT + Оставьте электромагнит байпаса впрыска воздуха отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой BATT + и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутый в цепи BATT + и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.
32. 35) Проверьте целостность цепи EAIR Оставьте электромагнит байпаса впрыска воздуха отключенным. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов СПП. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 70 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой EAIR повторить на разъеме воздушного насоса. Если сопротивление составляет 5 ОМ или более чем на следующий шаг ремонта.
33. 36) Проверьте цепь EAIR на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит байпаса впрыска воздуха и SSR отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 70 и контрольными выводами № 51, 76 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание цепи EAIR на массу и повторите QUICK проверка.
34. 37) Проверьте цепь EAIR на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным. Оставьте электромагнит байпаса впрыска воздуха и SSR отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 70 и контрольными выводами № 71 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 37) до шага 40) Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
35. 40) расшифровка кода ошибки P0411 Проверьте вакуумные шланги на наличие ограничений, повреждений или неправильной прокладки. Проверьте состояние насоса система впрыска вторичного воздуха. Если ремень сломан или ослаблен, перейдите к шагу 81). Если обнаружены какие-либо другие неисправности, устраните их. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
36. 41) Проверьте наличие вакуума на отводном клапане Выключите зажигание. Отсоедините контрольный вакуумный шланг от отводного клапана. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если на шланге присутствует вакуум, перейдите к следующему шагу. Если вакуума нет, перейдите к шагу 63).
37. 42) Проверьте перепускной клапан Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг на выходе перепускного клапана. Проверьте выпускное отверстие перепускного клапана на предмет теплового повреждения и при необходимости отремонтируйте. Если повреждения нет, перейдите к следующему шагу.
38. 43) Подключите вакуумный насос к клапану дивертора система впрыска вторичного воздуха. Примените 10 в Hg. Если вакуум удерживается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не удерживается, замените клапан дивертора система впрыска вторичного воздуха и убедитесь, что симптом отсутствует.
39. 44) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин. Если на выходе из клапана присутствует воздушный поток, перейдите к следующему шагу. Если воздушный поток отсутствует, перейдите к шагу 71).
40. 45) Вентиляция вспомогательного источника вакуума. Убедитесь, что поток воздуха переключается с выхода клапана на порт сброса или порт глушителя. Если поток воздуха не переключается, замените дивертерный клапан система впрыска вторичного воздуха. Если поток воздуха переключается, перейдите к следующему шагу.
41. 46) Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от выхода перепускного клапана система впрыска вторичного воздуха. Проверьте выход перепускного клапана на предмет теплового повреждения и при необходимости отремонтируйте. Если повреждение отсутствует, перейдите к следующему шагу.
42. 47) Снимите шланг подачи вакуума с клапана. При проверке вакуума запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Вакуум должен присутствовать после 10-секундной задержки. Если вакуум соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не соответствует указанному, перейдите к шагу 63).
43. 48) Подключите вакуумный насос к воздушному перепускному клапану. Примените 10 в рт.ст. и удерживайте. Если вакуум удерживается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не удерживается, замените воздушный перепускной клапан и убедитесь, что симптом отсутствует.
44. 49) Запустите двигатель и пустите на холостой ход. Проверьте наличие вакуума на шланге подачи перепускного клапана система впрыска вторичного воздуха. Если воздушный поток присутствует, перейдите к следующему шагу. Если воздушный поток отсутствует, перейдите к шагу 71).
45. 50) Подключите вакуумный насос к перепускному клапану система впрыска вторичного воздуха. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Приложите к клапану 10 в рт.ст. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин. Если на выходе из клапана присутствует поток воздуха, перейдите к следующему шагу. Если поток воздуха отсутствует, замените перепускной клапан система впрыска вторичного воздуха и проверьте отсутствие симптома.
46. 51) Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выпустите вспомогательный источник вакуума. Убедитесь, что поток воздуха переключается с выхода клапана на сливное отверстие или отверстие глушителя. Если поток воздуха не переключается, замените перепускной клапан система впрыска вторичного воздуха. Если поток воздуха переключается, перейдите к шагу 63). ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 51) к шагу 63). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
47. 63) Проверить электромагнит байпаса и отвода воздуха Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов электромагнита 76. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму тестирования выхода (OTM). Подключите положительный вывод DVOM к клемме цепи Vpwr разъема. Подключите отрицательный вывод к сигнальной клемме разъема. Наблюдайте за вольтметром во время циклического включения и выключения выходов. Если циклы напряжения, перейдите к следующему шагу.
48. 64) Проверить вакуум в система впрыска вторичного воздуха Diverter или система впрыска вторичного воздуха Bypass Соленоид Оставьте зажигание выключенным. Снимите вакуумный шланг с подозрительного соленоида. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если вакуум присутствует, замените соленоид. Если вакуума нет, перейдите к следующему шагу.
49. 65) Проверьте подачу вакуума в резервуар Выключите зажигание. Снимите шланг впуска вакуума в резервуаре с маркировкой MAN или VAC. Запустите двигатель и дайте поработать вхолостую. Если на шланге присутствует вакуум, перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, перейдите к шагу 69) (если автомобиль имеет обратный клапан) или отремонтируйте вакуумный шланг (если автомобиль не имеет обратного клапана).
50. 66) Проверьте резервуар Выключите зажигание. Подсоедините вакуумметр к выходному шлангу на резервуаре (не обозначен как MAN или VAC). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 30 секунд. Если вакуум увеличивается на 15-20 в Hg., замените выходной шланг резервуара. Если вакуум не соответствует указанному, замените резервуар ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит перерыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 66) к шагу 69). Процедуры испытаний не были пропущены.
51. 69) Проверьте расход воздуха на контрольном клапане Выключите зажигание. Отметьте контрольный клапан для ссылки установки. Снимите контрольный клапан. Подключите вакуумный насос к черной стороне контрольного клапана. Подключите вакуумметр к противоположному концу клапана. Приложите 16 в Hg. И удерживайте. Если вакуум удерживается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не удерживается, замените контрольный клапан.
52. 70) Оставьте зажигание выключенным. Снимите вакуумный насос с обратного клапана. Если вакуум удерживается, никаких неисправностей нет, и тестирование завершено. Если вакуум не удерживается, замените обратный клапан.
53. 71) Проверьте натяжение ремня Убедитесь, что натяжение ремня правильное. Если натяжение ремня правильное, перейдите к следующему шагу. Если натяжение ремня неправильное, перейдите к шагу 81).
54. 72) Проверьте работу воздушного насоса. Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините шланг подачи воздуха от перепускного клапана система впрыска вторичного воздуха. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте поток воздуха на выходе насоса при изменении скорости двигателя. Если поток воздуха не увеличивается с увеличением скорости двигателя, перейдите к следующему шагу. Если поток воздуха увеличивается с увеличением скорости двигателя, никаких неисправностей нет, и тестирование завершено.
55. 73) Проверьте глушитель и фильтр. Снимите впускной шланг (если он оборудован). Проверьте впускное отверстие на наличие ограничений или закупорки и при необходимости отремонтируйте. Если неисправностей не обнаружено, замените воздушный насос. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 73) к шагу 75). Процедуры испытаний не пропускаются.
56. 75) расшифровка кода ошибки P0413, расшифровка кода ошибки P0414, P0416 Или P0417; Напряжение для соленоида система впрыска вторичного воздуха не меняется Выключите зажигание. Отсоедините байпас система впрыска вторичного воздуха или разъем соленоида дивертера. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, и выполните быстрое испытание.
57. 76) Проверьте сопротивление электромагнита байпаса и дивертера система впрыска вторичного воздуха Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута электромагнита байпаса и дивертера система впрыска вторичного воздуха. Измерьте сопротивление между клеммами разъема. Если сопротивление 50-100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 50-100 Ом, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
58. 77) Проверьте сопротивление цепи AIRB и AIRD. Оставьте зажигание выключенным и отключенными соленоиды. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 11 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой AIRD на разъеме соленоида. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 51 на клемме отключения и переходным контактом AIRB.
59. 78) Проверьте цепь AIRB и AIRD на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а соленоиды отсоединенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 11 (AIRD) и контрольными выводами № 51, 91 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 51 (AIRB) и контрольными выводами № 51, 91 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления составляет 10 000 Ом или более, повторите короткое замыкание на следующий шаг.
60. 79) Проверка цепи AIRB и AIRD на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным, а соленоиды отсоединенными. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 11 и контрольными выводами № 71 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 51 и контрольными выводами № 71 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). Если любое измерение сопротивления меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание для питания и повторите QUICK проверка. Если каждое измерение сопротивления составляет 10 000 Ом или более, то происходит быстрая последовательность испытаний блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если происходит обрыв в данной последовательности).
61. 81) Чрезмерный шум ремня Проверьте натяжение ремня. Если ремень ослаблен, затяните его по мере необходимости. Если ремень не ослаблен, проверьте шкив и монтажные кронштейны. Проверьте наличие захваченного насоса система впрыска вторичного воздуха или сломанных болтов. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если нет неисправностей, тестирование завершено.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Дроссель серии ТА.
2. Последовательный дроссельный шаговый двигатель.
3. Последовательный регулятор дроссельной заслонки.
4. Схемы кабельных жгутов (Tp-B, VREF, SIG RTN, Vpwr, Pwr масса, TAPW, Ta-B1, Ta-B2, BCOMM, Ta-A1, Ta-A2 и ACOMM).
5. Датчик положения дроссельной заслонки B (Tp-B).
6. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Рабочий диапазона Tp-B. Схема №133

Войти

Системные разъемы и испытательные цепи Ta. Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0222: Verify Tp-B напряжение less This расшифровка кода ошибки indicates Tp-B напряжение was below minimum during-проверка, Possible causes are следующим образом: обрыв or shorted Tp-B цепь. обрыв or shorted VREF. Faulty Tp-B. turn igation.
2. 2) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов Tp-B. Осмотреть разъем на предмет повреждений и при необходимости отремонтировать. Подключить провод-перемычку между клеммами разъема Tp-B (желтый / белый провод) и VREF (коричневый / белый провод). Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к Tpb PID. Если ID недоступен, перейти к шагу 5). Если напряжение PID равно 4-6 Вольт.
3. 3) Оставьте Tp-B отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами SIG RTN и VREF на разъеме Tp-B. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к " цепь проверка C ". (ref-23990-S30436406092001010400000)
4. 4) Проверьте Tp-B на обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 63 (Tp-B) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Tp-B электрического жгута Tp-B меньше, если сопротивление больше, чем у клеммы 5.
5. 5) Проверьте цепь Tp-B на короткое замыкание на массу или SIG RTN Выключите зажигание. Отсоедините сканирующий прибор от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 63 (Tp-B) и контрольными выводами № 51, 91 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое измерение сопротивления на 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите быстрое измерение сопротивления.
6. 6) Испытание на качание Включение зажигания. С помощью тестера сканирования получить доступ к PID Tpb. Проверьте PID на наличие признаков неисправности. Неисправность будет указана изменением напряжения PID. Слегка коснитесь датчика. Жгут проводов между Tp-B и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не указаны, перейдите к " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Z ". ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности шагов 10 происходит). (ref-23990-S23891606602001010400000)
7. 10) расшифровка кода ошибки P0223: Проверить напряжение питания Tp-B меньше Это расшифровка кода ошибки указывает, что напряжение Tp-B было выше максимального, если во время самотестирования. Возможные причины: цепь Tp-B замкнута на VREF. Цепь Tp-B замкнута на Pr. Цепь SIG RTN разомкнута. Неисправные данные Tp-B отключают T.
8. 11) Проверьте Tp-B на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Tp-B. При необходимости осмотрите разъем на наличие повреждений и отремонтируйте. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Tp-B на разъеме и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 13).
9. 12) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 63 (Tp-B) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер) Повторите, если напряжение равно 10,5 В или замените Кз З.
10. 13) Оставьте разъем жгута проводов Tp-B отсоединенным. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tpb PID. Если напряжение PID меньше 0,1 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,1 вольта или более, перейдите к шагу 15).
11. 14) Оставьте Tp-B отключенным и включенным зажигание. Измерьте напряжение между клеммами SIG RTN и VREF на разъеме. Если напряжение 4-6 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки-B и повторите QUICK проверка. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к " цепь проверка C ". (ref-23990-S30436406092001010400000)
12. 15) Проверьте цепь Tp-B на короткое замыкание В VREF Оставьте Tp-B отключенным и включенным зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 63 (Tp-B) и 90 (VREF) в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, повторите Tp-B и проверьте короткое замыкание.
13. 16) Испытание на качание Включение зажигания. С помощью тестера сканирования получить доступ к PID Tpb. Проверьте PID на наличие признаков неисправности. Неисправность будет указана изменением напряжения PID. Слегка постучите по датчику. Жгут проводов между Tp-B и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте по мере необходимости. Если неисправности не указаны, перейдите к разделу " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Z ". ПРИМЕЧАНИЕ. При выполнении этого шага нумерации происходит разрыв 16). (ref-23990-S23891606602001010400000)
14. 20) расшифровка кода ошибки P1220). Проверьте дроссельную заслонку дроссельной заслонки (ST). Этот расшифровка кода ошибки указывает на неисправность управления дроссельной заслонкой во время самотестирования. Возможные причины: Неисправность цепи шагового двигателя. Цепь Pwr масса разомкнута на контроллер дроссельной заслонки (STC). Цепь SIG RTN разомкнута на STC. Vpwr цепь разомкнута на STC.
15. 21) Осмотрите двигатель ST Выключите зажигание. Снимите узел Ta (не отделяйте ST от основного корпуса дросселя). Снимите шаговый двигатель ST. Диск дросселя цикла через весь диапазон хода. Диск дросселя должен двигаться свободно, а шестерня дросселя должна соприкасаться со стопорными винтами в обоих направлениях. Если пластина дросселя связывает, замените шаговый двигатель ST и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссель не связывает, замените последовательный дроссель и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
16. 22) Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tpb PID. Если напряжение PID меньше 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или более, перейдите к шагу 33).
17. 23) Измерьте сопротивление катушки шагового двигателя ST Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов шагового двигателя ST. Проверьте сопротивление 1-5 Ом на следующих клеммах шагового двигателя ST: Ta-B1 и BCOMM. Ta-B2 и BCOMM. Ta-A1 и ACOMM. Ta-A2 и ACOMM. Если каждое измерение катушки 1-5 Ом, перейдите к следующему измерению.
18. 24) Проверьте катушку шагового двигателя ST на наличие короткого замыкания. Выключите зажигание и отключите шаговый двигатель ST. Измерьте сопротивление между клеммами шагового двигателя ST ACOMM и BCOMM. Измерьте сопротивление между клеммами шагового двигателя ST ACOMM / BCOMM и корпусом двигателя. Если любое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или менее, замените шаговый двигатель ST и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если Все измерения сопротивления равны 10 000 ОМ или более, и TXTC не является следующим шагом T. P1220 P1220
19. 25) Проверьте непрерывность цепи шагового двигателя ST. Оставьте зажигание выключенным, а шаговый двигатель ST отключенным. Отключите контроллер последовательного дросселя (STC). Измерьте сопротивление каждой цепи между разъемом шагового двигателя ST и разъемом STC. Если любое измерение сопротивления составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все измерения сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
20. 26) Проверьте цепь шагового двигателя ST на короткое замыкание Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление каждой клеммы разъема шагового двигателя ST и всех других клемм разъема шагового двигателя ST. Измерьте сопротивление каждой клеммы разъема шагового двигателя ST и отрицательных клемм аккумулятора. Если все измерения сопротивления равны 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любые измерения сопротивления равны 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.
21. 27) Проверьте напряжение цепи на STC Оставьте STC отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема STC и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутый в цепи Vpwr и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
22. 28) Выключите зажигание. Оставьте STC отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN разъема STC и землей шасси. Измерьте сопротивление между клеммой Pwr масса разъема STC и землей шасси. Если оба измерения сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если оба измерения сопротивления 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите QUICK проверка.
23. 29) Выключите зажигание и отключите разъем STC. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 45 (TAPW) и клеммой TAPW разъема жгута проводов STC. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление составляет 5 Ом или более, и выполните быстрый ремонт.
24. 30) Оставьте STC отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 45 и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение меньше 0,05 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 0,05 вольта или более, устраните короткое замыкание цепи TAPW на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
25. 31) Выключите зажигание. Оставьте STC отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 45 (TAPW) и контрольными выводами № 51, 91 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, и присутствует расшифровка кода ошибки P1220, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, и расшифровка кода ошибки P1220 не является неисправной. (ref-23990-S23891606602001010400000)
26. 32) Оставьте зажигание выключенным и отключенным STC. Подключите DVOM между контрольным контактом № 45 (TAPW) и 91 (SIG RTN) на break-out box (тестер-адаптер). Наблюдая за DVOM, включите зажигание. Если DVOM указывает на кратковременное изменение напряжения (минимум 2,0 вольта) при включении зажигания, замените STC и повторите QUICK проверка. Если DVOM не указывает на кратковременное изменение напряжения, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) M и повторите QUICK проверка.
27. 33) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Tp-B. Измерить напряжение между клеммами разъема SIG RTN и VREF. Если напряжение 4-6 вольт, заменить Tp-B и повторить QUICK проверка. Если напряжение не 4-6 вольт, перейти к " цепь проверка C ". ПРИМЕЧАНИЕ: В этой точке происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура skips от шага 33) до шага 40) не проводилась. (ref-23990-S30436406092001010400000)
28. 40) расшифровка кода ошибки P1224: проверить ST сборка Этот расшифровка кода ошибки следует игнорировать, если присутствуют какие-либо другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). расшифровка кода ошибки P1224 указывает на то, что напряжение Tp-B было вне диапазона во время самотестирования. Возможные причины: Tp-B датчик binding or sticking. дроссельная заслонка stop screw. Faulty Tp P-B. Faulty step Отключить воздух tube от необходимой сборки ST. Trover.
29. 41) Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tpb PID 0,3 и, наблюдая за напряжением PID, нажмите на дроссельную пластину, а затем отпустите. Дроссельная пластина не должна связываться или заедать. Если Tpb-PID составляет 0,3-0,9 вольта при широком открытом дросселе, перейдите к следующему шагу, если Tppb-P.
30. 42) Измерить VREF при Tp-B датчик Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов Tp-B. Осмотреть разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтировать. Включить зажигание. Измерить напряжение между SIG RTN и клеммой VREF разъема жгута проводов Tp-B. Если напряжение 4-6 вольт, заменить Tp-B и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ, Если напряжение не равно 4-6 вольт. (ref-23990-S30436406092001010400000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Рычажный механизм акселератора.
2. УЗЕЛ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ.
3. Воздухозаборная трубка.
4. Чистая воздушная трубка и резонатор.
5. КОРПУС ДРОССЕЛЯ В СБОРЕ.
6. Узел исполнительного механизма IMRC.
7. Узел управления литником впускного коллектора (IMRC).
8. Схемы жгутов проводов (IMRC, IMRC контроль, SIG RTN, Pwr масса и Vpwr).
9. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема воздухозаборника и компонентов. Схема №136

Войти

Клеммы штуцеров впускного коллектора (IMT). Схема №137

Войти

1. 1) Confirm привод Symptom проверка привод vehicle. Проверьте наличие любого из следующих симптомов: Прилипание или привязывание педали акселератора. Жесткий старт / длительное проворачивание. Колебания или остановка на холостом ходу. Грубый холостой ход. Недостаток мощности. Если симптом отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если симптом отсутствует, неисправность не может быть продублирована или идентифицирована в это время, и тестирование завершено.
2. 2) Проверьте рычажный механизм ускорителя. Если рычажный механизм заедает, связывает или захватывает, перейдите к следующему шагу. Если операция рычажного механизма в порядке, перейдите к шагу 7).
3. 3) Выключите зажигание. Отсоедините рычажный механизм акселератора от корпуса дроссельной заслонки. Осмотрите трос на свободу хода от педали акселератора до разъема троса рычажного механизма корпуса дроссельной заслонки. Если трос движется свободно, переходите к следующему шагу. Если трос свободно не двигается, отремонтируйте или замените по мере необходимости.
4. 4) Проверьте возвратный винт дроссельной заслонки Отрегулируйте выключение зажигания и отсоединение рычажной передачи акселератора от корпуса дроссельной заслонки. Снимите трубку чистого воздуха с корпуса дроссельной заслонки. Осмотрите трубку чистого воздуха на наличие грязи или загрязнений и при необходимости отремонтируйте. Проверьте возвратный винт дроссельной заслонки. Если возвратный винт дроссельной заслонки соприкасается с рычажным механизмом рычажной передачи дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка полностью закрыта, перейдите к шагу 6). Если дроссельный винт не соответствует указанному в положении, поместите щуп 0 002 " (0,05 мм), Поверните щуп между дроссельной заслонки до упорный рычаг дроссельной заслонки до упорной заслонки.
5. 5) Проверьте диапазон датчика Tp. Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Tp PID. Наблюдая за Tp PID, медленно переместите дроссель из закрытого в открытое положение. Показания Tp PID должны быть плавными при вращении дросселя. При закрытом положении показания Tp PID должны быть 0,53-1,27 вольта (11-25%). Если Tp.
6. 6) Проверьте корпус дросселя Выключите зажигание. Отсоедините кабель от корпуса дросселя. Удалите чистую воздушную трубку. Защелкните дроссель из широко открытого в закрытое положение несколько раз. Медленно переключите дроссель из закрытого в широкое открытое положение. Проверьте свободу хода, особенно во время первоначального открытия дросселя. Если дроссель свободно движется, неисправность не может быть продублирована или идентифицирована в это время, и тестирование завершено. Если дроссель не вращается свободно, замените корпус дросселя в сборе.
7. 7) Проверьте воздушный фильтр Проверьте воздушный фильтр и элемент. Очистите или замените по мере необходимости. Если воздушный фильтр и элемент в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверка работы двигателя Перед продолжением убедитесь, что следующие системы двигателя находятся в хорошем рабочем состоянии: Система охлаждения двигателя. Система выхлопа. Давление топлива. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если системы работают правильно, перейдите к следующему шагу. Если системы работают неправильно, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ, как указано: Система выхлопа; " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Hf ". Давление топлива; " ПРОВЕРКА ЦЕПИ HC ". Система принудительная вентиляция картера; " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Hg ". Система охлаждения двигателя Необходима для ремонта. (ref-23990-S06561981762001010400000)(ref-23990-S37778533912001010400000)(ref-23990-S33281600182001010400000)
9. 9) Проверьте на утечки вакуума Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Осмотрите входную воздушную систему от датчика массовый расход воздуха до впускного коллектора на наличие трещин, ослабленных соединений или неисправных прокладок. Осмотрите впускной коллектор, диафрагму рециркуляция отработавших газов и вакуумные шланги на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
10. 10) Проверьте частоту вращения на холостом ходу Выключите все аксессуары. Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к регулятор холостого хода PID, процентный рабочий цикл на холостом ходу. Показание регулятор холостого хода PID должно быть приблизительно 20-45 процентов на частоте вращения на холостом ходу. Если значения регулятор холостого хода PID соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если значения регулятор холостого хода PID не соответствуют указанным, перейдите к шагу 12).
11. 11) Проверьте давление управления на холостом ходу. Оставьте аксессуары. С двигателем, работающим на холостом ходу, дросселируйте газ и вернитесь в положение холостого хода. Если двигатель чрезмерно глохнет или частота вращения двигателя колеблется перед возвращением на холостой ход, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не глохнет или не колеблется, система впуска воздуха в порядке, и тестирование завершено.
12. 12) Проверьте функцию соленоида регулятор холостого хода. Оставьте аксессуары выключенными. Когда двигатель работает на холостом ходу, отсоедините разъем жгута проводов соленоида регулятор холостого хода. Если частота вращения двигателя не изменяется, замените соленоид регулятор холостого хода и очистите память Keep Alive (KAM). Если частота вращения двигателя изменяется, действуйте следующим образом: Для транспортных средств без симптома быстрого холостого хода перейдите к следующему шагу. Для транспортных средств с симптомом быстрого холостого хода перейдите к шагу 14).
13. 13) Проверьте корпус дроссельной заслонки Выключите зажигание. Снимите корпус дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка полностью закрыта, убедитесь, что свет не виден между отверстием дроссельной заслонки и пластиной. Защелкните дроссельную заслонку из широко открытого в закрытое положение несколько раз. Медленно переключайте дроссельную заслонку из закрытого в широко открытое положение. Проверьте свободу хода, особенно во время первоначального открытия дроссельной заслонки. Если корпус дроссельной заслонки в порядке, неисправность не может быть продублирована или идентифицирована в это время, и тестирование завершено.
14. 14) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу. Оставьте аксессуары выключенными, отключите соленоид регулятор холостого хода. Выключите зажигание. Отключите 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и, при необходимости, устраните неисправность. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 83 (регулятор холостого хода) и тестовыми контактами № 51 и 103 (Pwr G).
15. 15) расшифровка кода ошибки P1512, P1513, P1516, P1517, P1518, P1519, P1520, P1537 и P1538, P1516 и 0 указывают на неисправность цепи управления. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 1, 2 и 3 указывают на то, что IMRC застрял в цепи управления. P1517 P1518 P1537 P1538 P1512 P1513 P1519 P1520
16. 16) Проверьте TRC Function. Если TXRC управляется вакуумом, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму тестирования выхода (OTM). Включите все выходы. Когда IMRC включен, оба рычага должны соприкасаться с широким открытым упором. Один или оба рычага должны соприкасаться с широким открытым упором (один рычаг слегка отключен). P1512 P1513 P1516 P1517 P1518 P1519 P1537 P1538
17. 17) Проверьте работу Txc Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Включите стояночный тормоз. Увеличьте частоту вращения двигателя до более чем 3500 об / мин. Когда частота вращения двигателя превышает 3500 об / мин, один или оба рычага должны соприкасаться с широко открытым упором (один рычаг немного выключен). Когда частота вращения двигателя падает до менее 3000 об / мин. один или оба рычага должны соприкасаться с закрытым пластинчатым стопорным винтом. Если рычаги не совершают цикла, перейдите к шагу 20). Если рычаги совершают цикл, как указано, выполните следующее: с Dtxxxx P1512 P1513 P1516 P1517 P1518 P1519 P1537 P1538
18. 18) Выключите зажигание. Отсоедините кабели от сборки IMRC. Управляйте обоими рычагами, проверяя на связывание или залипание. Если обнаружены какие-либо неисправности, устраните их. Если неисправностей не обнаружено, выполните следующие действия: С расшифровка кода ошибки P1512 и / или P1513, перейдите к шагу 41). С расшифровка кода ошибки P1516 и / или P1517, перейдите к шагу 64). с расшифровка кода ошибки P1518, перейдите к шагу 26). P1519 P1537 P1538
19. 19) Проверить IMRC неисправность цепи Возможные причины: IMRC дисплей обрыв цепи or shorted to Pwr масса or SIG RTN. VREF обрыв цепи or shorted on IMRC управление цепь. Faulty IMRC модуль. Faulty блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом.).
20. 20) Проверьте напряжение IMRC Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов модуля IMRC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов IMRC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановите разомкнутый в цепи Vpwr. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.
21. 21) Измерьте напряжение между клеммой Pwr масса и клеммой Vpwr на разъеме жгута проводов IMRC. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутое в цепи Pwr масса. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.
22. 22) Проверьте драйвер цепи IMRC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой IMRC на разъеме жгута проводов и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, перейдите к шагу 39).
23. 23) Проверьте драйвер цепи IMRC на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а модуль IMRC отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 42 и тестовыми контактами № 51 и 103 (Pwr повторить короткое замыкание масса) на break-out box (тестер-адаптер), если напряжение на один шаг ниже, и меньше, чем на один.
24. 24) Проверьте драйвер цепи IMRC для разомкнутой цепи. Оставьте зажигание выключенным, а модуль IMRC отключенным. Измерьте сопротивление между тестом IMRC на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IMRC на разъеме жгута проводов. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите QUICK проверка.
25. 25) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) IMRC водитель Повторно подключите модуль IMRC. Включите зажигание. Подключите провод-перемычку между тестовым контактом № 42 и тестовым контактом № 51 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если пластины IMRC открываются, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если пластины IMRC не открываются, замените модуль IMRC и повторите QUICK проверка.
26. 26) расшифровка кода ошибки P1518: Проверьте напряжение IMRC контроль цепь расшифровка кода ошибки P1518 указывает на низкое напряжение цепи. Возможные причины: цепь управления IMRC закорочена. Неисправен модуль IMRC. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Убедитесь, что пластины IMRC закрыты. Если пластины IMRC открыты, перейдите к шагу 20). Отключите зажигание.
27. 27) Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов модуля IMRC. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получить доступ к IMRCM PID. Если напряжение PID составляет 1,6 вольт или более от того, что было при отключенном модуле IMRC, заменить модуль IMRC. Если напряжение PID меньше 1,6 вольт от того, что было при отключенном модуле IMRC, перейти к следующему шагу.
28. 28) Выключите зажигание. Оставьте модуль IMRC отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой IMRC на разъеме жгута проводов и отрицательной клеммой батареи. Измерьте сопротивление между клеммой IMRC и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи IMRCM и повторите QUICK проверка.
29. 29) расшифровка кода ошибки P1519 расшифровка кода ошибки P1519 означает, что напряжение в цепи питания больше, чем ожидалось. Возможные причины: цепь IMRC разомкнута. Цепь IMRC замкнута на массу или VREF. Цепь SIG RTN разомкнута. Неисправный модуль IMRC. Неисправный модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключите зажигание. Отсоедините провод IMRC кабельного жгута.
30. 30) Выключите зажигание. Оставьте модуль IMRC отключенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов IMRC и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи SIG RTN и перейдите к шагу 33).
31. 31) Проверьте целостность цепи IMRCM. Выключите зажигание и отключите модуль IMRC. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и, при необходимости, отремонтируйте. Подключите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 8 (IMRCM) и клеммой IMRCM на разъеме жгута проводов. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите на шаг или замените блок управления силовым агрегатом 5.
32. 32) Проверьте работу цепи Выключите зажигание. Повторно подключите все компоненты. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму тестирования выхода (OTM). Находясь в OTM, получите доступ к напряжению IMRCM PID и IMRC PID. Подключите DVOM между тестовым выводом № 8 и тестовыми выводами № 51 и 103, если напряжение PGO ниже, чем напряжение на следующем шаге DVT.
33. 33) IMRC привод Cycle сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) memory. Using scan tester, access IMRC PID, IMRCM PID и обороты в минуту PID. проверка привод vehicle с трансмиссия in Overdrive. Complete 3 cycle from complete stop to скорость required двигатель скорость of 3500 обороты в минуту. Stop vehicle. Repeat QUICK проверка и retrieat all коды неисправностей. if any any no dts is complete complete circase circase Circcase проверка.
34. 34) Испытание на отклонение Выключите зажигание. Отсоедините модуль IMRC. Подключите перемычку между клеммами разъема IMRC жгута проводов IMRCM и SIG RTN. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к IMRCM PID. Наблюдайте PID на наличие признаков неисправности. Неисправность будет указана при изменении напряжения PID от менее 0,2 вольта до более 1,6 вольта. Отключите жгут проводов, если разъем IMRC.
35. 35) Оставьте модуль IMRC отсоединенным. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID IMRCM. Наблюдайте за PID на наличие признаков неисправности. Неисправность будет указана изменением напряжения PID до менее 1,6 В. Переключите жгут проводов между разъемом IMRC и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если неисправность указана, изолируйте и устраните как необходимо. Если неисправности не указаны, перейдите к " цепь проверка Z ". (ref-23990-S23891606602001010400000)
36. 36) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1520: Прерывистая цепь Неисправность Выключите зажигание. Снова подключите все компоненты. Подключите тестер к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму тестирования выхода (OTM). Находясь в OTM, получите доступ к IMRCM PID и IMRC PID. Подключите DVOM между контрольным выводом № 42 и контрольными выводами № 42.
37. 37) Включите зажигание. Наблюдая за пластинами IMRC, покачивайте жгут проводов между модулем IMRC и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если пластины IMRC двигаются во время покачивания жгута, отображается неисправность. При необходимости изолируйте и устраните неисправность. Если неисправностей нет, перейдите в " цепь проверка Z ". (ref-23990-S23891606602001010400000)
38. 38) Оставьте зажигание выключенным и отключенным IMRC. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 (IMRCM) и 90 (VREF) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление на 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите быстрый тест CM.
39. 39) Выключите зажигание и отключите IMRC. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 42 и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 10 000 Ом или больше, замените блок управления силовым агрегатом и повторите быстрый тест сопротивления P.
40. 40) Проверьте схему IMRC Выключите зажигание. Повторно подключите все компоненты. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к режиму выходного тестирования (OTM). Находясь в OTM, включите все выходы. Наблюдайте за рычагами IMRC. Если во время выходной команды цикл рычагов открывается, перейдите к шагу 32). Если рычаги не открываются циклически во время выходной команды, перейдите к шагу 20).
41. 41) Проверьте IMRC-привод расшифровка кода ошибки, приложенное напряжение P1512, P1513, P1516 и P1517, если индикатор IMRC указывает на то, что разъемы IMRC открыты. Возможные причины: Сломанные или ограниченные вакуумные шланги. Цепь IMRC разомкнута. Цепь IMRC замкнута на массу или Vf. Цепь SIG RTN разомкнута. Неисправный модуль данных IMRC. Неисправные системы IMRC2M
42. 42) проверить IMRC контроль сигнал For vacuum operated systems, start двигатель и allow to idle for 20 seconds. с scan tester connected to диагностический разъём, turn зажигание on. Using scan tester, access IMRCM PID и IMRC2M PID. Disconnect both IMRC mergent провод провод, using IMRCM и xtagIMRC2M разъём to масса 1.0 step.
43. 43) Проверьте сопротивление монитора IMRC Выключите зажигание. Оставьте оба разъема жгута проводов исполнительного механизма IMRC отсоединенными. Измерьте сопротивление между клеммой IMRC и клеммой Pwr масса на исполнительном механизме. Измерьте сопротивление между клеммой IMRC и клеммой Vpwr на исполнительном механизме. Если сопротивление не равно 100-10000 Ом, замените исполнительный механизм IMRC и перейдите к шагу 33). Если сопротивление равно 100-10000 Ом, неисправность не может быть дублирована в это время. (ref-23990-S23891606602001010400000)
44. 44) Проверьте IMRC контроль Питание масса Оставьте зажигание выключенным и оба разъема жгута проводов привода IMRC отсоединенными. Измерьте сопротивление между клеммой Pwr масса на приводе и массой шасси. Если сопротивление менее 100 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 100 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь, перейдите к шагу 33).
45. 45) Проверьте сигнал мониторинга VRC на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным и оба разъема жгута проводов исполнительного механизма IMRC отсоединены. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости устраните неисправность. Подключите блок блокировки EEC-V (014-000950), оставив блок блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Подключите отрицательный вывод DVOM к контрольному контакту № 77 или 103 (Pwr масса). проверьте напряжение на выходе блока блокировки.
46. 46) Проверьте IMRC контроль сигнал Return Выключите зажигание. Оставьте оба разъема жгута проводов исполнительного механизма IMRC отсоединенными. Измерьте сопротивление между клеммой IMRCM на исполнительном механизме и контрольным выводом № 8 и 9. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перейдите к шагу 33). Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи IMRCM и перейдите к шагу 33).
47. 47) проверить IMRC Выход проверка Mode Connect scan tester to диагностический разъём. Turn зажигание on. Using scan tester, access IMRCM PID и IMRC2M PID. Observate PID values. Start двигатель и allow to idle. Access IMRCM PID и IMRC2M PID. If change values puting, неисправность is intermaticating и can duplicated at at this time time go at this time go Throsting ". Go up to this step ". (ref-23990-S23891606602001010400000)
48. 48) Проверьте ряд One IMRC Vacuum сигнал Выключите зажигание. Отсоедините левый вакуумный шланг привода IMRC. Убедитесь, что шланг не поврежден и не ограничен. Подключите вакуумный шланг к вакуумметру. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показание вакуума менее 10 дюймов рт. ст., перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума составляет 10 дюймов рт. ст. или более, замените привод IMRC и перейдите к шагу 33).
49. 49) Проверьте ряд 2 IMRC Vacuum сигнал Выключите зажигание. Отсоедините правый вакуумный шланг привода IMRC. Убедитесь, что шланг не поврежден и не ограничен. Подсоедините вакуумный шланг к вакуумметру. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показание вакуума менее 10 дюймов рт. ст., перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума составляет 10 дюймов рт. ст. или более, замените привод IMRC и перейдите к шагу 33).
50. 50) Проверьте цепь IMRC на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 42 и тестовыми контактами № 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
51. 51) Проверьте цепь IMRC на короткое замыкание Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). С вакуумметром, подключенным к вакуумному шлангу привода IMRC, запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Подключите провод перемычки между контрольным выводом № 42 и контрольным выводом № 77 или 103 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Если показание вакуума меньше 10 дюймов рт. ст., замените блок управления силовым агрегатом и перейдите к шагу 33). Если показание вакуума равно 10 дюймов рт.
52. 52) Проверить IMRC Actuator расшифровка кода ошибки на прерывистое напряжение P1516, P1517, P1537 и P1538, если разъем IMRC открыт. Возможные причины: сломанные или ограниченные вакуумные шланги. Цепь IMRC разомкнута. Цепь IMRC замкнута на массу или Vf REF. Цепь SIG RTN разомкнута. Неисправная связь с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) M.). IMRC2M
53. 53) Проверьте показания IMRC PID Не повышайте значения в системе с вакуумным приводом, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. При включенном зажигании используйте тестер шага сканирования для доступа к IMRCM PID и IMRC2M PID. Действуйте следующим образом: Отключите левый разъем привода IMRC и обратите внимание на напряжение PID. Отключите правый разъем привода IMRC и обратите напряжение PID. Повторно подключите правый разъем привода IMRC.
54. 54) Wiggle проверка Для вакуумных систем, запустите двигатель и дайте ему поработать в течение 20 секунд. Примерно через 30 секунд вакуум не может стечь, и значения PID изменятся. При необходимости перезапустите двигатель. При включенном зажигании используйте тестер для доступа к IMRCM PID и IMRC2M PID. Включите зажигание. Переключайте проводку IMRC между приводом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При не наблюдайте Pайте PID на наличие признаков неисправности. (ref-23990-S23891606602001010400000)
55. 55) Проверьте подачу вакуума IMRC Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг привода IMRC. Убедитесь, что шланг не поврежден и не ограничен. Подключите вакуумный шланг к вакуумметру. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показание вакуума 10 дюймов рт. ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума менее 10 дюймов рт. ст., восстановите вакуумную цепь и перейдите к шагу 33).
56. 56) Выключите зажигание. Отсоедините левый вакуумный шланг привода IMRC. Убедитесь, что шланг не поврежден и не ограничен. Подсоедините вакуумный шланг к вакуумметру. Запустите двигатель. Увеличьте скорость двигателя до 3500 об / мин. Если показание вакуума менее 10 дюймов рт. ст., перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума составляет 10 дюймов рт. ст. или более, перейдите к шагу 60).
57. 57) Проверьте цепь Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов привода IMRC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь и перейдите к шагу 33).
58. 58) Проверьте цепь IMRC на обрыв Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IMRC на разъеме жгута проводов привода. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление составляет 5 ом или более).
59. 59) проверить IMRC цепь To блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Turn зажигание on. Measure напряжение between проверка контакт № 42 и проверка контакты № 77 и 103 at breakout box. If напряжение is 10,5 volts or more, repair IMRC цепь короткое замыкание to VREF or Vpwr. Если напряжение меньше 10,5 вольт, замените вакуумный привод IMRC. Перейдите к шагу 33).
60. 60) Проверьте цепь Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините оба разъема жгута проводов датчика IMRC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr каждого разъема и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутый в цепи Vpwr и перейдите к шагу 33).
61. 61) Проверка цепи IMRCM на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте оба разъема жгута проводов датчика IMRC отсоединенными. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между клеммой IMRCM на обоих разъемах и землей корпуса. Если сопротивление более 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 10000 Ом или менее, перейдите к шагу 63).
62. 62) Проверка датчика IMRC Оставьте зажигание выключенным и оба разъема жгута проводов датчика IMRC отсоединенными. Измерьте сопротивление между клеммой IMRC и клеммой Pwr масса на обоих датчиках. Если сопротивление 1000-10 200 Ом, повторно подключите все компоненты и перейдите к шагу 33). Если сопротивление не 1000-10 200 Ом, замените датчик IMRC и перейдите к шагу 33).
63. 63) Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие внутреннего короткого замыкания Оставьте зажигание выключенным, а оба разъема жгута проводов датчика IMRC отсоединенными. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 и контрольными контактами № 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление равно или больше 10 000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и перейдите к шагу 33). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на Pwr масса и перейдите к шагу 33).
64. 64) Определить IMRC неисправность Path расшифровка кода ошибки P1516 или P1517 указать, что вакуумные пластины IMRC открыты или закрыты время превысило программу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для вакуумных систем запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу в течение 20 секунд. Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получить доступ к IMRCM PID. Доступ xtag2 PID. IMRC2M
65. 65) Проверьте соединение клапана IMT и вакуумного привода Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов клапана IMT и вакуумного привода. Осмотрите на наличие поврежденных или ослабленных штырей и при необходимости отремонтируйте. Если не найдено никаких неисправностей, перейдите к следующему шагу.
66. 66) Проверьте цепь клапана IMT и вакуумного привода Vpwr на предмет открытого выключения зажигания. Измерьте сопротивление между землей шасси и клеммой Vpwr на разъеме кабельного жгута клапана IMT. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь VREF.
67. 67) Проверьте цепь клапана IMT и вакуумного привода на предмет открытия Выключите зажигание. Оставьте разъем кабельного жгута клапана IMT отсоединенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на наличие поврежденных контактов и при необходимости отремонтируйте. Подключите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой клапана IMT на разъеме кабельного жгута, если сопротивление на следующем шаге меньше 5.
68. 68) Проверьте короткое замыкание цепи вентиля и вакуумного привода IMT на Pwr масса Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Оставьте разъем кабеля вентиля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и IMT отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и контрольными контактами № 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, восстановите цепь Wpt.
69. 69) Проверьте короткое замыкание цепи клапана IMT на VREF или Vpwr Оставьте разъем жгута проводов клапана блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и IMT отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 46 и контрольными выводами № 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, устраните короткое замыкание цепи клапана IMT на VREF или Vpwr. Если напряжение ниже 10,5 вольт.
70. 70) Проверьте внутреннее сопротивление привода клапана IMT Выключите зажигание. Повторно подсоедините разъем жгута проводов клапана IMT. Оставьте разобщительную коробку установленной, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенной. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 46 и 97 (Vpwr) на разобщительной коробке. Если сопротивление составляет 65-85 Ом (двигатель SOHC) или 5-300 Ом (все, кроме двигателя SOHM).
71. 71) Выполнить IMRC Wiggle проверка Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к IMRCM PID. Соблюдать значения PID при качании жгута проводов между разъемом монитора IMRC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если значение PID колеблется, изолировать неисправность и отремонтировать по мере необходимости. Если значение PID не колеблется, заменить блок управления силовым агрегатом и перейти к шагу 38).

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Утечки в топливном баке, наливной крышке или шлангах для пара.
2. Схемы жгутов проводов (CANP SIG, Pf, Pwr масса, Vmv и Vpwr).
3. Неисправен соленоид продувки канистры (CANP).
4. Неисправен датчик расхода продувки (Pf).
5. Неисправный клапан управления паром (Vmv).
6. Неисправен угольный фильтр.
7. Неисправен МУП.

Компоненты EVAP с использованием системы продувочного потока. Схема №138

Войти

Компоненты EVAP с использованием системы управления парома. Схема №139

Войти

Тестовая схема Vmv и клеммы разъемов. Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0443: Проверьте напряжение цепи Vpwr Отсоедините соленоид продувки канистры (CANP) или разъем электрического жгута клапана управления паром (Vmv). Включите зажигание. Измерьте напряжение между выводом Vpwr соленоида CANP или разъемом электрического жгута Vmv и землей аккумуляторной батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу испытания напряжения, если напряжение Vp меньше, чем 10,5 вольт.
2. 2) Проверьте сопротивление компонента Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов CANP или Vmv отсоединенным. Измерьте сопротивление между соленоидом CANP или клеммами Vmv. Для соленоида CANP, если сопротивление 30-90 Ом, перейдите к следующему шагу. Для Vmv, если сопротивление 30-36 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление не указано, замените соленоид CANP или память Vmv.
3. 3) Проверьте соленоид CANP на предмет внутреннего короткого замыкания Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов отсоединенным. Измерьте сопротивление между каждым выводом соленоида и корпусом соленоида CANP. Если каждое измерение сопротивления превышает 90 Ом, соленоид CANP в порядке. Перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид CANP. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.
4. 4) Проверьте сопротивление цепи Vmv 5 Оставьте зажигание выключенным и разъем жгута проводов CANP или Vmv отсоединенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните необходимость. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление следующим образом: Для соленоида CANP, между контрольной клеммой № 67 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой EVAP CANP.
5. 5) Проверьте цепь на короткое замыкание На Pwr масса Оставьте зажигание выключенным. Отключите тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 67 (соленоид CANP) или 56 (Vmv) и контрольными выводами № 24 и 103. Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к шагу 17). Если сопротивление 10 000 Ом или меньше, выполните быстрый тест EVAP на короткое замыкание.
6. 6) Непрерывная ошибка памяти расшифровка кода ошибки P1443. Этот расшифровка кода ошибки может установить частоту вращения клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) 20 во время работы автомобиля. Если Continuous Memory расшифровка кода ошибки P1507 также присутствует, перейдите в " цепь проверка Ke ", шаг 30). Подключите тестер сканирования к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя ание, обратитесь к тестеру и включите IIAC PID. (ref-23990-S21915003102001010400000)
7. 7) Проверка расхода продувки (Pf) Датчик Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Запустите двигатель и дайте возможность простаивать. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Pf. Проверьте разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Используя тестер сканирования, получите доступ к Pf PID. Если напряжение колеблется, перейдите к шагу 9). Если напряжение не колеблется, как указано, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1443; Визуально проверьте систему EVAP. Выключите зажигание. Убедитесь, что крышка заправки топливом установлена правильно. Проверьте вакуумный шланг между топливным баком и угольным баллоном на наличие неисправностей. Проверьте наличие трещин или повреждений в угольном баллоне. Проверьте наличие повреждений топливного бака. Проверьте наличие поврежденного дроссельного клапана. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если на моделях, оснащенных соленоидом CANP не обнаружено никаких неисправностей, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверьте соленоид CANP на предмет утечки вакуума Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов соленоида CANP. Отсоедините шланги от соленоида CANP. Подсоедините вакуумный насос к стороне впускного коллектора соленоида CANP. Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов рт. ст. к соленоиду. Если вакуум удерживается в течение 20 секунд, оставьте насос подключенным и перейдите к следующему шагу. Если вакуум не удерживается в течение 20 секунд, замените соленоид CANCANP и ПОВТОРИТЕ БЫСТРОЕ испытание.
10. 10) Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов электромагнита CANP. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к выходному тестовому режиму и выдайте команду включения электромагнита CANP. Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов рт.ст. к соленоиду. Когда соленоид CANP включен, вакуум должен быть освобожден. Если соленоид не работает, как указано, замените соленоид CANP и повторите необходимую БЫСТРУЮ ПРОВЕРКУ, как электромагнит, Если топливо работает, Если.
11. 11) Проверьте наличие вакуума при расходе продувки (Pf) датчика Выключите зажигание. Убедитесь, что датчик Pf подключен. Повторно подключите соленоид CANP. Удалите шланг из вакуума коллектора на датчике Pf и присоедините вакуумметр к шлангу. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если вакуум равен 10 в Hg. или более, проверьте наличие небольшой утечки вакуума между датчиком Pf и впускным коллектором. При необходимости отремонтируйте большой и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. P1443
12. 12) Проверьте сопротивление соленоида CANP Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов CANP отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида CANP. Если сопротивление равно 30-90 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид CANP. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.
13. 13) Проверка схемы на короткое замыкание В Vpwr. Отключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтировать. Установить последовательность разъединения EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 67 (соленоид CANP) или 56 (Vmv) и контрольными контактами № 71 и 97 в разъединительной коробке.
14. 21) Проверить корпус Vmv 65 Выключить зажигание. Повторно подсоединить разъем жгута проводов Vmv. Отсоединить шланг топливных паров Vmv от порта впускного коллектора на Vmv. Отсоединить шланг топливных паров Vmv от порта парового фильтра на Vmv. Присоединить вакуумный насос с манометром к порту впускного коллектора на Vmv. Используя вакуумный насос, приложить 16 дюймов Повторить и Vmv.
15. 22) Проверьте фильтр Vmv Выключите зажигание. Отсоедините шланг ввода вакуума от Vmv. Используя вакуумный насос, приложите 15 дюймов рт.ст. к Vmv. Если вакуум не поддерживается, снимите вакуумный насос и перейдите к следующему шагу. Если вакуум удерживается или медленно стравливается, обслуживайте фильтр Vmv. Если фильтр не может быть обслужен, замените Vmv.
16. 23) Проверьте напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке разъединения. Отсоедините разъем жгута проводов Vmv. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема жгута проводов Vmv и землей батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, устраните разрыв в цепи Vpwr и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
17. 24) Проверьте Vmv. Выключите зажигание указанного провода. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к коробке разъединения. Повторно подключите вакуумный входной шланг Vmv. Отсоедините пары топлива от углеродного фильтрующего шланга. Подключите вакуумный манометр к вакуумному порту. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 5 минут. Вакуумный манометр должен считывать нуль. Подключите провод перемычки между контрольным выводом № 56 (Vmv) и контрольным выводом № 51 или 103 на коробке разъединения. Вакуум Должен Должен Должен Должен Должен быть около вакуумного коллектора заменить вакуумный клапан, если не указан, то.
18. 25) Выключите зажигание. Повторно подсоедините разъем жгута проводов Vmv. Отсоедините верхний и нижний шланги от Vmv. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте наличие вакуума на открытом конце шлангов. Если вакуум присутствует, оставьте шланги отсоединенными и перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, проверьте шланги на правильность прокладки. Убедитесь, что шланги не повреждены или не ограничены. Отремонтируйте или замените при необходимости.
19. 26) Выключите зажигание. Убедитесь, что разъем жгута проводов Vmv подключен. Отсоедините шланг ввода вакуума от Vmv. С помощью вакуумного насоса приложите 16 дюймов рт.ст. к Vmv. Если вакуум немедленно стравливается, неисправность прерывается и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. Если вакуум не стравливается немедленно, проверьте шланги на предмет повреждения или ограничения. Отремонтируйте или замените по мере необходимости и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ.
20. 27) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1444 Выключите прерывистый зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Pf 0.4. Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Повторно подключите разъем жгута проводов датчика Pf. Подключите тестер сканирования к разъему диагностической связи (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Pf PID. Если F напряжение PID на Pf 0.4 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу, если напряжение Pf.
21. 28) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Pf. Убедитесь, что температура датчика Pf составляет 55-62°C (13-27 ° C). Измерьте сопротивление между клеммами датчика Pf № 1 и № 2. Сопротивление должно быть менее 160 Ом. Измерьте сопротивление между клеммами датчика Pf № 1 и № 3. Сопротивление должно быть менее 190 Ом. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, замените датчик Pf.
22. 29) проверить For обрыв In Vpwr цепь Leave зажигание off и Pf проверка disconnected. Disconnect блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) жгут проводов разъём. проверить контакты for damage и repair as as necessary. установить EEC-V Breakout Box (014-000950), левый блок управления силовым агрегатом disconnected. Измерить сопротивление между контактом № 1 на датчике Pf и контрольными контактами № 71 и 91 на коробке останова. Если сопротивление менее 5 или 91 на следующем шаге перейти к шагу. Если менее 5. P1444 P1445
23. 30) Оставьте датчик Pf выключенным и отсоединенным. Убедитесь, что температура датчика Pf составляет 55-62°C (13-27 ° C). Измерьте сопротивление между клеммами датчика Pf № 2 и № 3. Если сопротивление больше 25,5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик Pf и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
24. 31) Проверьте цепь Pf на короткое замыкание в Vpwr. Отключите зажигание и отключите датчик Pf. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 11 отключающего блока и контрольными контактами № 24.
25. 32) Вращающийся тестовый соленоид и жгут. Выключите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Pf PID. Наблюдайте за Pf PID для индикации неисправности при встряхивании и изгибе жгута и разъема датчика Pf. Неисправность будет указана внезапным изменением напряжения. Слегка коснитесь датчика Pf, чтобы имитировать дорожный удар. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте, как необходимо. Если неисправность не указана, перейдите к разделу " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Z ". (ref-23990-S23891606602001010400000)
26. 33) Continuous расшифровка кода ошибки P1445 Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика Pf. Проверить контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтировать. Повторно подсоединить разъем жгута проводов датчика Pf. Подключить тестер сканирования к разъему диагностической связи (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получить доступ к Pf PID. Если напряжение Pf PID больше 4,8 вольт, перейти к шагу 28).
27. 34) Проверьте датчик расхода продувки (Pf) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика Pf. Дайте датчику остыть до комнатной температуры. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 2. Если сопротивление 40-230 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 40-230 Ом, замените датчик Pf и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
28. 35) Проверьте короткое замыкание цепи Pf на Vpwr Оставьте датчик Pf отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Pf разъема жгута проводов датчика и землей батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, перейдите к шагу 37).
29. 36) Выключите зажигание. Оставьте датчик Pf отсоединенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 11 break-out box (тестер-адаптер) и тестовыми контактами № 24 и 103. Если напряжение выше 10,5 В, восстановите короткое замыкание цепи Pf на Vpwwr и повторите испытание.
30. 37) Проверьте цепь Pf на обрыв в жгуте Выключите зажигание. Оставьте датчик Pf отсоединенным. Отсоедините разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) № 11 и клеммой Pf на разъеме жгута проводки датчика. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу.
31. 38) Проверьте цепь Pwr масса на обрыв в жгуте Оставьте зажигание выключенным, а датчик Pf отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) № 24 и 103. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую в цепи Pwr масса и повторите QUICK проверка.
32. 39) Вращающийся испытательный соленоид и жгут. Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Используя тестер сканирования, получите доступ к Pf PID. Наблюдайте за Pf PID для индикации неисправности во время встряхивания и изгиба жгута и разъема датчика Pf. Неисправность будет указана внезапным изменением напряжения. Слегка коснитесь датчика Pf, чтобы имитировать дорожный удар. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте, как необходимо, если неисправность не указана, перейдите к схеме ". (ref-23990-S23891606602001010400000)
33. 40) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0443: Проверьте схему Vmv на прерывистый сбой Повторите быстрый тест. Если непрерывная память расшифровка кода ошибки P0443 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если непрерывная память расшифровка кода ошибки P0443 отсутствует, перейдите к шагу 1).
34. 41) Неисправный соленоид Vohv и жгут проводов. Отключите разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте контакты на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление между контрольным контактом № 67 (соленоид CANP) или 56 (Vmv) и контрольными контактами № 71 и 97. Соблюдайте сопротивление кабеля DVV для индикации неисправности. (ref-23990-S23891606602001010400000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Утечки в топливном баке, наливной крышке или шлангах для пара.
2. Неисправен соленоид вентиляции контейнера (Cv).
3. Неисправен датчик давления топливного бака (FTP).
4. Неисправен клапан паров топлива.
5. Неисправен клапан контроля паров топлива (если он оборудован).
6. Неисправен угольный фильтр.
7. Схемы жгутов проводов (Cv, FTP, Pwr масса, Vmv, Vpwr и VREF).
8. Неисправен МУП.

Компоненты EVAP. Схема №142

Войти

Разъем соленоида Cv и испытательная схема. Схема №143

Войти

Разъем FTP и тестовая цепь. Схема №144

Войти

Разъем Vmv и тестовая цепь. Схема №145

Войти

1. 1) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0442 или P1442 Выключите зажигание. Убедитесь, что крышка заправки топливом правильно установлена. Убедитесь, что крышка не повреждена или чрезмерно изношена. Обслуживание или замена при необходимости и проверьте, что симптом устранен. Если крышка заправки топливом в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Оставьте зажигание выключенным. Проверьте все шланги топливных паров на предмет повреждений или ограничений. Убедитесь, что соединения шлангов герметичны. При необходимости выполните обслуживание или замену и проверьте, что симптом устранен. Если шланги топливных паров исправны, перейдите к шагу 61). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 2) к шагу 6). Процедуры испытаний не пропускаются.
3. 6) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0443 Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если расшифровка кода ошибки P0443 присутствует только в непрерывной памяти, перейдите к шагу 12). Если расшифровка кода ошибки P0443 присутствует в самотестировании KOEO или KOER, перейдите к следующему шагу.
4. 7) расшифровка кода ошибки P0443: Проверьте напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов клапана управления паром (Vmv). Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема жгута проводов Vmv и землей батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановите разрыв в цепи Vpwr и повторите быстрый тест Vpwwr.
5. 8) Проверьте сопротивление Vmv Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов Vmv отсоединенным. Измерьте сопротивление между соленоидом CANP или клеммами Vmv. Если сопротивление составляет 30-36 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените Vmv и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. 9) Проверьте сопротивление цепи Vmv. Оставьте зажигание выключенным, а разъем жгута проводов Vmv отсоединенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 56 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой жгута проводов Vmv. Если сопротивление меньше 5 ОМ, То.
7. 10) Проверить цепь на короткое замыкание На Pwr масса Оставьте зажигание выключенным, а разъем жгута проводов Vmv 57 отсоединенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (Vmv) и контрольными выводами № 24 и 103. Если сопротивление равно 10 000 Ом или менее, восстановите цепь Vmv на короткое замыкание на цепь AGWR масса. Очистите тестер сканирования Xи повторите быстрый шаг, Если. P1450 P1450
8. 11) Оставьте зажигание выключенным и отключенным Vmv. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 56 break-out box (тестер-адаптер) и тестовыми контактами № 51 и 103. Если напряжение превышает 10,5 вольт, восстановите короткое замыкание цепи Vmv на Vpwr и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
9. 12) Испытание Vmv с индикацией неисправности и жгута Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Используя DVOM, измерьте сопротивление между тестовым контактом № 56 (Vmv) и тестовыми контактами № 71 и 97. Обратите внимание на DV30 для индикации неисправности при тряске и Изгибе. (ref-23990-S23891606602001010400000)
10. 13) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0446 Выключите зажигание. Снимите колпачок заправки топливом. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к ПИД FTP V. Запишите напряжение ПИД FTP V. Установите колпачок заправки топливом до первого щелчка. Если напряжение ПИД FTP V составляет 2,4-2,8 В, перейдите к шагу 15). Если напряжение ПИД FTP V не соответствует следующему напряжению 2.8.
11. 14) Проверьте VREF на разъеме FTP Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов FTP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов. Если напряжение 4-6 вольт, замените датчик FTP и повторите QUICK проверка. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ C ". (ref-23990-S30436406092001010400000)
12. 15) Проверьте углеродную канистру Проверьте наличие ограничений в вентиляционном отверстии атмосферы углеродной канистры. Проверьте наличие ограничений в трубке впуска продувочного воздуха (шланг большого диаметра) между соленоидом Cv и атмосферой. При необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
13. 16) Проверьте отверстие фильтра соленоида Cv. Отсоедините впускную трубку продувочного воздуха (шланг большого диаметра) от соленоида Cv. Если автомобиль не оснащен впускной трубкой продувочного воздуха, перейдите к следующему шагу. Найдите противоположный конец трубки (в корпусе топливного фильтра). Опустите шарикоподшипник 3 / 8 " в трубку. Если шарикоподшипник проходит через трубку, перейдите к следующему шагу. Если шарикоподшипник не проходит через трубку, проведите или замените трубку по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. 17) Проверьте механическую работу соленоида Cv. Снимите шланг соленоида Cv. Подключите вакуумный насос к соленоиду. С помощью вакуумного насоса приложите 16 дюймов рт. ст. к соленоиду. Если вакуум удерживается в течение одной минуты, замените соленоид Cv и повторите QUICK проверка. Если вакуум не удерживается в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу.
15. 18) расшифровка кода ошибки P0446 Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получить доступ к EVAPCVF PID. Если тестер сканирования показывает ДА, перейдите к следующему шагу. Если тестер сканирования не показывает ДА, перейдите к шагу 21).
16. 19) Проверьте сопротивление соленоида Cv Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов соленоида Cv. Измерьте сопротивление между Cv и клеммой Vpwr на соленоиде. Если сопротивление меньше 45 Ом, замените соленоид Cv и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 45 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
17. 20) Проверить цепь на короткое замыкание На Pwr масса Оставить зажигание выключенным. Отсоединить разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить контакты на наличие повреждений и при необходимости произвести ремонт. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 67 (Cv) и контрольными контактами № 51 и 103. Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, произвести замену цепи на короткое замыкание на C10.
18. 21) Испытание на качание соленоида и жгута Cv. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к PID EVAPCVF. Наблюдать за PID EVAPCVF для индикации неисправности при встряхивании и изгибе жгута и разъема соленоида Cv. Неисправность будет указана изменением напряжения в PID EVAPCVF. Слегка постучите по соленоиду Cv, чтобы смоделировать дорожный удар, если это необходимо. (ref-23990-S23891606602001010400000)
19. 22) расшифровка кода ошибки P0452; Проверка насыщения топлива датчика FTP Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Проверьте разъем жгута проводов FTP на наличие повреждений или загрязнения топлива. При необходимости отремонтируйте или замените. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
20. 23) Проверьте напряжение сигнала FTP. Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID FTP V. Если PID FTP V меньше 0,22 вольта, перейдите к следующему шагу. Если PID FTP V составляет 0,22 вольта или более, перейдите к шагу 27).
21. 24) Индуцировать противоположный сигнал FTP Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем кабельного жгута FTP. Подключите провод перемычки между клеммой FTP и клеммой VREF на разъеме. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к PID FTP V. Если возникает ошибка тестера сканирования, перейдите к следующему шагу. Если FTP V PID составляет 4-6 вольт, замените провод FTP и повторите QUICK проверка, если переход к JUMPTP-4.
22. 25) Проверьте VREF на разъеме FTP Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов FTP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VREF и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ С ". (ref-23990-S30436406092001010400000)
23. 26) Проверьте цепь на короткое замыкание На Pwr масса или SIG RTN. Оставьте цепь зажигания и FTP отключенной. Отсоедините разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните необходимость. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 62 (FTP) и контрольными контактами № 91.
24. 27) Wiggle проверка Cv Solenoid и жгут Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к PID FTP V. Соблюдать PID FTP V для индикации неисправности при встряхивании и изгибе жгута и разъема датчика FTP. Неисправность будет указываться изменением напряжения PID FTP V. Слегка постучите по датчику FTP, чтобы смоделировать дорожный удар. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте цепь, как указано ". (ref-23990-S23891606602001010400000)
25. 28) расшифровка кода ошибки P0453 Выключите зажигание. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FTP V PID. Если FTP V PID составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к шагу 37). Если FTP V PID превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
26. 29) Проверьте сигнал FTP на короткое замыкание для питания Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов FTP. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой FTP на разъеме жгута проводов. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, перейдите к шагу 31).
27. 30) Проверьте цепь FTP на короткое замыкание в Vpwr Оставьте FTP отсоединенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 62 (FTP) и тестовыми контактами № 51 и 103 на отключающей коробке.
28. 31) Индуцировать противоположный сигнал FTP Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов FTP отсоединенным. Подключите провод перемычки между клеммой FTP и клеммой SIG RTN на разъеме. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FTP V PID. Если возникает ошибка тестера сканирования, перейдите к шагу 36). Если FTP V PID меньше 0,1 вольта, удалите провод перемычки и перейдите к следующему шагу, если FTP.
29. 32) Проверьте VREF на разъеме FTP. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов FTP. Измерьте напряжение между клеммой SIG RTN и клеммой VREF на разъеме жгута проводов. Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ C.
30. 33) Проверьте цепь FTP на короткое замыкание в VREF. Оставьте зажигание выключенным, а датчик FTP отсоединенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните необходимость. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 62 (FTP) и 90 (VREF).
31. 34) Проверьте сопротивление цепи FTP. Выключите зажигание и отключите FTP. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости проверьте контакты на наличие повреждений и устраните неисправности. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 62 (FTP) и клеммой FTP на разъеме жгута проводов FTP. Если сопротивление меньше 5, снимите сопротивление.
32. 35) Проверьте сопротивление цепи SIG RTN Оставьте зажигание выключенным, а FTP отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 91 и клеммой SIG RTN на разъеме жгута проводов FTP. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи SIG RTN. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.
33. 36) Проверьте цепь FTP на короткое замыкание в VREF. Оставьте зажигание выключенным, а FTP отсоединенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 62 (FTP) и 90 (Vohf). Если сопротивление превышает 10, повторите короткое замыкание в отключающей коробке.
34. 37) Wiggle проверка Cv Solenoid и жгут процедуры Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к PID FTP 37 V. Наблюдать за PID FTP V для индикации неисправности при встряхивании и изгибе жгута и разъема датчика FTP. Неисправность будет указана изменением напряжения PID FTP V. Слегка постучите по датчику FTP, чтобы смоделировать дорожный удар. Если неисправность указана, изолируйте и отремонтируйте, как это необходимо. (ref-23990-S23891606602001010400000)
35. 40) Непрерывная память P0455 Или P1455 Выключите зажигание. Убедитесь, что крышка заправки топлива правильно установлена и находится в хорошем состоянии. Проверьте угольный контейнер на наличие повреждений. Проверьте шланги топливных паров на правильность прокладки. Проверьте топливный бак и заправочную трубу на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте или замените. Если нет неисправностей, перейдите к шагу 44) для моделей с Vmv или следующему шагу для моделей с соленоидом Cv.
36. 41) Проверьте сопротивление цепи Cv Выключите зажигание. Отсоедините разъем электропроводки соленоида Cv. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от break-out box (тестер-адаптер). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 67 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Cv на разъеме электропроводки соленоида Cv. Если сопротивление составляет менее 5 ом или больше 5 ом.
37. 42) Проверьте цепь Cv на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 67 и тестовым контактом № 51 или 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 10,5 вольт, устраните короткое замыкание цепи Cv на Vpwr. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
38. 43) Проверьте напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините разъем электрожгута электромагнита Cv. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема электрожгута электромагнита Cv и землей батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, замените электромагнит Cv. Если напряжение меньше 10,5 вольт, устраните обрыв в цепи Vpwr и повторите быстрый тест V.
39. 44) Проверьте вакуум во впускном коллекторе на Vmv Оставьте зажигание выключенным. Подключите разъем жгута проводов Vmv. Отсоедините шланги от Vmv во впускном коллекторе. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проверьте вакуум во впускном коллекторе. Если вакуум присутствует, перейдите к следующему шагу. Если вакуум отсутствует, изолируйте неисправность и устраните при необходимости.
40. 45) Проверьте способность Vmv удерживать вакуум. Оставьте зажигание выключенным. Подключите вакуумный насос к отсоединенному концу шланга Vmv. Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов Hg. Если вакуум немедленно стравливается, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не стравливается немедленно, изолируйте ограничение шланга и отремонтируйте при необходимости.
41. 46) Проверьте Vmv Выключите зажигание. Снова подсоедините разъем жгута проводов Vmv. Отсоедините шланг топливных паров Vmv от порта впускного коллектора на Vmv. Присоедините вакуумный насос с манометром к порту впускного коллектора на Vmv. Используя вакуумный насос, приложите 16 дюймов рт. ст. к Vmv. Если вакуум стравливается немедленно, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не стравливается немедленно, замените Vmmv.
42. 47) Проверьте нумерацию Vmv. Отключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подключен к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите вакуумный входной шланг Vmv. Отсоедините пары топлива от углеродного фильтрующего шланга. Подключите вакуумный манометр к вакуумному порту. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 5 минут. Вакуумный манометр должен считывать нуль. Подключите провод перемычки между контрольным выводом № 56 (Vmv) и контрольным выводом № 51 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Вакуумный насос Должен Должен Должен быть около коллектора заменить вакуумный коллектор, если не установлен.
43. 56) расшифровка кода ошибки P1450 Или P1452 Выключите зажигание. Снимите входной вакуумный шланг с Vmv. Подключите вакуумный насос к Vmv. Используя вакуумный насос, приложите 10 дюймов рт.ст. к соленоиду. Если вакуум удерживается в течение одной минуты, замените Vmv и перейдите к шагу 61). Если вакуум не удерживается в течение одной минуты, снимите вакуумный насос и перейдите к шагу 8).
44. 57) Проверьте разъемы VREF. Выключите зажигание. Проверьте клемму цепи VREF на датчике FTP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если клеммные разъемы в порядке, перейдите к следующему шагу. Если клеммные разъемы неисправны, перейдите к шагу 61).
45. 58) Проверьте сопротивление цепи Cv. Отключите зажигание. Отсоедините разъем электрического жгута электромагнита FTP 61. Отсоедините разъем электрического жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 90 на разъединительном блоке и клеммой VREF на соединителе электрического жгута датчика OHTP. Если сопротивление меньше 5, то замените датчик на следующем шаге.
46. 61) Проверка DAP Система нумерации Ремонт С включением зажигания и тестером сканирования, подключенным к диагностический разъём, очистить память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель и позволить простаивать в течение не менее 4 минут. Привод транспортного средства 45-60 миль в час на высокой передаче в течение примерно 8 минут. Привод транспортного средства в условиях городского движения в среднем 25-40 миль в час. Убедитесь, что не менее 5 остановок с периодами холостого хода 10 секунд или более. Разогнать транспортное средство до 45-60 миль в час и повторить на высокой передаче в течение примерно 8 минут. Остановка транспортного средства и повторить быстрое испытание. P1000
47. 65) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1451: Проверьте Vpwr на соленоид Cv Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута соленоида Cv. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr разъема жгута соленоида Cv и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и быстро повторите тест.
48. 66) Проверьте сопротивление соленоида Cv Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов соленоида Cv. Измерьте сопротивление между Cv и клеммой Vpwr на соленоиде. Если сопротивление составляет 45-65 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 45 Ом или более, замените соленоид Cv и повторите QUICK проверка.
49. 67) проверить Cv цепь Resistance Leave зажигание off и Cv solenoid disconnected. Disconnect блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 104-контакт жгут проводов разъём. проверить контакты for damage и repair as as necessary. установить EEC-V Breakout Box (014-000950), leaving блок управления силовым агрегатом disconnected. Measure resistance beton 67 at проверка контакт better проверка контакт № 67 at C67 at Con Cv Cv termit Cerminal Cermit Cermit on Cit Cat Cv on Con Con Cv on Cv at Cat Cv at Cat Cat Cv at Cv at Cv at Cat Cat Cat Cat Cv V V at Cat Cat C
50. 68) Проверьте короткое замыкание цепи Cv на Pwr масса Оставьте зажигание выключенным, а соленоид Cv отключенным. Отсоедините тестер сканирования (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 67 и контрольными выводами № 51 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 10000 Ом, восстановите цепь Cv на Pwr масса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 10 000 Ом или больше, перейдите к следующему шагу сканирования и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
51. 69) Проверьте короткое замыкание цепи Cv на Pwr Оставьте электромагнит Cv отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и контрольным контактом № 67 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 1,0 вольта или более, восстановите цепь Cv на Pwr, VREF, Vpwr или землю шасси.
52. 70) Проверьте сигнал Cv от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Снова подключите соленоид Cv. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 67 и контрольными выводами № 51 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 10-14 вольт, замените соленоид Cv и повторите QUICK проверка. Если напряжение не 10-14 вольт, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Свечи зажигания.
2. Провода свечи зажигания.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ОШИБОЧНОМ СРАБАТЫВАНИИ

1. 1) Проверьте возможную причину пропусков зажигания Подключите осциллограф двигателя к транспортному средству. Посмотрите схему вторичной системы зажигания. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Поврежденные или загрязненные вторичные компоненты зажигания могут вызвать высокие температуры катализатора. Проверьте области рядом с катализатором и глушителем на наличие тепловых повреждений.
2. 2) Запустите двигатель. Нормальное выходное напряжение искры составляет 20 000 вольт. Максимальная вариация искрового выхода составляет 8000 вольт. Если искровой выход не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если искровое выходное напряжение соответствует указанному, тестирование завершено. Перейдите к шагу 8) в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ HD ". (ref-23990-S11154189822001010400000)
3. 3) Если среднее выходное напряжение искры составляет более 20 000 вольт с изменением выходного напряжения искры менее 8000 вольт, проверьте свечи зажигания на износ и провода свечи зажигания на максимальное сопротивление 7000 Ом на фут. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Если изменение выходного напряжения искры более 8000 вольт, проверьте свечи зажигания на наличие большого зазора или изношенного электрода. Если изменение выходного напряжения искры менее 8000 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Если выходное напряжение искры постоянно высокое только в выбранных цилиндрах, проверьте наличие дефектной свечи зажигания или провода. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Если выходное напряжение искры стабильно низкое во всех цилиндрах, проверьте свечи зажигания на узкий зазор и провода свечи зажигания на масса. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
7. 7) Если среднее выходное напряжение искры составляет 15 000 вольт или менее с изменением выходного напряжения искры менее 5000 вольт, тестирование завершено. Перейдите к " цепь проверка HD ", шаг 8). Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. (ref-23990-S11154189822001010400000)
8. 8) Если среднее выходное напряжение искры более 15 000 вольт с изменением выходного напряжения искры менее 5000 вольт, проверьте свечи зажигания на износ и провод свечи зажигания на максимальное сопротивление 7000 Ом на фут. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
9. 9) Если изменение выходного напряжения искры более 5000 вольт, проверьте свечи зажигания на наличие большого зазора или изношенного электрода. Если изменение выходного напряжения искры менее 5000 вольт, переходите к следующему шагу.
10. 10) Если выходное напряжение искры стабильно высокое только в выбранных цилиндрах, проверьте наличие дефектной свечи зажигания или провода. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
11. 11) Если выходное напряжение искры постоянно низкое во всех цилиндрах, проверьте свечи зажигания на узкий зазор и провода свечи зажигания на масса. Если выходное напряжение искры не соответствует указанному, вторичная система зажигания в порядке, и тестирование завершено.

При проверке напряжения показание массы - это значение менее одного вольта. Показание мощности - это значение напряжения батареи, или до 2 вольт меньше напряжения батареи.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
2. Жгут проводов или разъем (разъемы) Ckp.
3. Провода свечи зажигания.
4. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Клеммы и испытательные цепи разъема датчика Ckp. Схема №146

Войти

1. 1) Проверьте свечи зажигания и провода. Снимите и проверьте свечи зажигания. Проверьте все провода свечи зажигания на наличие поврежденной изоляции или плохих разъемов. Проверьте первичную проводку зажигания. Проверьте разъем датчика Ckp. При необходимости отремонтируйте или замените. Если неисправностей не обнаружено, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает этапы от 1) до 4). Процедуры испытаний не были пропущены.
2. 4) проверить Ckp + цепь To блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Turn зажигание off. Disconnect scan tester from диагностический разъём. Disconnect блок управления силовым агрегатом. проверить блок управления силовым агрегатом жгут проводов разъём for damage и repair if necessary. установить Breakout Box (014-000950). Connect блок управления силовым агрегатом жгут проводов разъём to breakout box. turn. turn. measure volting volting voltings между контактом 21 (Ckkkkkkkkp P +) at breakout-1.
3. 5) Проверьте датчик Ckp Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов Ckp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контактом № 21 (Ckp +) в break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 1-2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 1-2 вольта, перейдите к шагу 18).
4. 6) Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между контактом № 22 (Ckp-) на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 1-2 вольта, замените датчик Ckp и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не 1-2 вольта, переходите к следующему шагу.
5. 7) Если напряжение на шаге 6) было меньше 1,0 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение на шаге 6) было больше 1,0 вольта, переходите к шагу 9).
6. 8) Выключите зажигание. Отсоедините СПМ от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контактом № 22 (Ckp-) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой отрицательной батареи. Если сопротивление больше 10000 Ом, замените СПМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание цепи Ckp- на массу.
7. 9) Оставьте СПМ отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер), включите зажигание. Измерьте напряжение между контактом № 22 (Ckp-) на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените СПМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание датчика Ckp на питание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. 10) Установите DVOM на шкале переменного напряжения. Проверните пускатель при измерении напряжения между контактом № 21 (Ckp +) и № 22 (Ckp-) на break-out box (тестер-адаптер). После стабилизации, если переменное напряжение меньше 0,4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если переменное напряжение составляет 0,4 вольта или более, действуйте следующим образом: без катушки на вилке, перейдите к шагу 90) в разделе " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Je ". (ref-23990-S10216950832001010400000)(ref-23990-S29154396432001010400000)
9. 11) Выключите зажигание. Отключите СПМ от break-out box (тестер-адаптер). Установите DVOM на шкалу переменного напряжения. Проверните пускатель при измерении напряжения между контактами № 21 (Ckp +) и № 22 (Ckp-) на break-out box (тестер-адаптер). После стабилизации, если напряжение менее 0,4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 0,4 вольта или более, замените СПМ и повторите QUICK проверка.
10. 12) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контактами № 21 (Ckp +) и № 22 (Ckp-) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление 300-800 Ом, перейдите к шагу 16). Если сопротивление не 300-800 Ом, переходите к следующему шагу.
11. 13) Если сопротивление на шаге 12) было более 300 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление на шаге 12) было 300 Ом или менее, перейдите к шагу 17).
12. 14) 14) Проверьте датчик Ckp 1050 Выключите зажигание. Установите быстрый диагностический жгут Ei (007-00021) в ремонтную коробку (014-000950). Подключите диагностический жгут Ei между датчиком Ckp и разъемом жгута проводов. Используйте соответствующий оверлей. Подключите отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу батареи. Оставьте положительный вывод отсоединенным. Установите переключатель типа коробки диагностического жгута в положение " 4 / 6 " или " 8 ". J31
13. 15) Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между выводом break-out box (тестер-адаптер) № 22 (ЦКП-И) и No J32 (ЦКП-С). Если сопротивление менее 1050 Ом, замените датчик ЦКП и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 1050 Ом или более, устраните обрыв в цепи Цкп-.
14. 16) Проверьте датчик Ckp и пусковое колесо. Оставьте зажигание выключенным. Проверьте датчик Ckp и пусковое колесо на наличие повреждений. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если датчик Ckp и пусковое колесо не повреждены, система зажигания в порядке и тестирование завершено. Если симптом все еще присутствует, перейдите к ТЕСТАМ W / O КОДЫ - статья 4.6L в этом разделе.
15. 17) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините датчик Ckp от разъема жгута проводов. Измерьте сопротивление между контактом break-out box (тестер-адаптер) № 21 (Ckp + I) и № J22 (Ckp-I). Если сопротивление более 1000 Ом, замените датчик Ckp и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 1000 Ом или менее, устраните замыкание цепи Ckp- на цепь Ckp +.
16. 18) Если напряжение на шаге 5) было меньше 1,0 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение на шаге 5) было 1,0 вольта или более, переходите к шагу 20).
17. 19) Проверьте датчик Ckp на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от коробки разъединения блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами 21 (Ckp + I) коробки разъединения и отрицательным выводом батареи. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание Ckp + на массу и повторите QUICK проверка. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.
18. 20) Проверьте датчик Ckp на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами 21 break-out box (тестер-адаптер) (Ckp + I) и отрицательным выводом батареи. Если напряжение превышает 0,5 вольта, устраните короткое замыкание цепи Ckp + для питания и повторите QUICK проверка. Если сопротивление составляет 0,5 вольта или менее, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Комплекты катушек зажигания.
2. Жгут проводов катушки зажигания.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

4-Tower Coil Pack Тестовые цепи и разъемы. Схема №147

Войти

Горизонтальные 6-башенные тестовые цепи и клеммы для подключения катушки. Схема №148

Войти

Испытательные цепи и клеммы вертикальных 6-башенных катушек. Схема №149

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0350, P0351 и P0352 Используя искровой тестер, проверьте наличие искры на всех проводах свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если последовательная искра присутствует на всех проводах свечи зажигания, система в порядке, перейдите к шагу 50) " цепь проверка Z ". Если последовательная искра отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-23990-S23891606602001010400000)
2. 2) Проверьте вторичное зажигание Проверьте свечи зажигания, провода и катушки свечи зажигания на наличие повреждений, ослабления или закорачивания. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если вторичное зажигание выглядит нормально, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверка наличия напряжения в катушке Pwr при отключении зажигания катушки. Установите диагностический жгут Ei (007-00059) на отключающую коробку (014-000950) и блок управления зажиганием. Используйте соответствующий оверлей. Подключите правый (синий) тройник катушки. Подключите отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу батареи. Оставьте положительный вывод отключенным. Установите переключатель типа диагностического жгута в положение " 4 / 6 " цилиндра.
4. 4) Проверьте цепь C1c на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, перейдите к шагу 12).
5. 5) Проверьте цепь C2c на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, перейдите к шагу 14).
6. 6) Проверьте цепь C1i при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J26 (C1i). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 Вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 Вольт или меньше, устраните обрыв в цепи C1i.
7. 7) Проверьте цепь C2 на блок управления зажиганием Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J52 (C2). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или менее, восстановите разомкнутое в цепи C2.
8. 8) Проверьте цепь С1 на катушке Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (С1) и J7 (В-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 16).
9. 9) Проверьте цепь C2 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 17). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу.
10. 10) Проверьте цепь C1c на катушке во время прокрутки Подключите положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительной клемме батареи. Подключите тестовую лампу накаливания между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J3 (C1). Прокрутите двигатель. Если тестовая лампочка ярко мигает один раз за оборот двигателя, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не мигает, как указано, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. 11) Проверьте цепь C2c на катушке во время прокрутки Подключите тестовый свет накаливания между тестовыми контактами J1 (B +) и J6 (C2c). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает один раз при каждом обороте двигателя, замените пакет катушек и повторите QUICK проверка. Если тестовый свет не мигает, как указано, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.
12. 12) Проверьте правую катушку Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, замените правый пакет катушек. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.
13. 13) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание на массу в цепи C1. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Повторите QUICK проверка.
14. 14) Проверьте катушку № 2 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, замените пакет катушек. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.
15. 15) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание цепи C2c на массу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C2 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки.
16. 16) Проверьте катушку № 1. Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от разъема жгута транспортного средства. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если напряжение 0,5 вольта или более, восстановите короткое замыкание C1c для питания. Очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.
17. 17) Проверьте катушку № 2. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если напряжение 0,5 В или более, восстановите цепь C2c, замыкающуюся на питание. Очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ. В. В. При выполнении шага нумерации Происходит прерывания в последовательности шагов.
18. 20) расшифровка кода ошибки P0350, P0351, P0352, P0353 и P0354 Используя искровой тестер, проверьте искру на всех проводах свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если последовательная искра присутствует на всех проводах свечи зажигания, система в порядке, и тестирование завершено. Если последовательной искры нет, перейдите к следующему шагу.
19. 21) Проверьте наличие искры у правых свечей Если искра присутствует у правых свечей, переходите к следующему шагу. Если искры нет у правых свечей, переходите к шагу 38).
20. 22) Проверьте левые свечи зажигания и провода Выключите зажигание. Проверьте левые боковые свечи зажигания и провода на наличие повреждений или износа. Проверьте все жгуты проводов и разъемы на наличие повреждений, сгоревшей изоляции или плохих соединений. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
21. 23) Выполнить проверку на наличие разомкнутой катушки Pwr на левой катушке Отключить зажигание. Установить диагностический жгут Ei (007-00059) на отключающую коробку (014-000950) и блок управления зажиганием. Использовать соответствующий оверлей. Подключить левую (желтую) катушку тройника. Отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу батареи. Оставить положительный вывод отключенным. Установить переключатель типа диагностического жгута в положение 8 цилиндров. J11
22. 24) Проверьте цепь C3 на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 32).
23. 25) Проверьте цепь C4 на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 34).
24. 26) Проверьте цепь C3 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом. Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите вторую break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950). Подключите блок управления силовым агрегатом ко второй break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 78 на второй break-out box (тестер-адаптер), если напряжение постоянного тока больше 10,0 в следующей ступени.
25. 27) Проверьте цепь C4 при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 104 во второй break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или менее, устраните обрыв в цепи C4.
26. 28) Проверьте цепь С3 на катушке Выключите зажигание. Отсоедините левую катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока равно 0,5 вольта или больше, перейдите к шагу 36).
27. 29) Проверьте цепь C4 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 37).
28. 30) Проверьте цепь C3 на катушке во время прокрутки Подключите положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительной клемме аккумулятора. Подключите тестовую лампу накаливания между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J10 (LC3C). Прокрутите двигатель. Если тестовая лампа ярко мигает один раз за оборот двигателя, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа не мигает, как указано, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите быстрый тест.
29. 31) Проверьте цепь C4 на катушке во время прокрутки Подключите тестовый свет накаливания между тестовыми выводами J1 (B +) и J18 (LC4C). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, замените левый пакет катушек и повторите QUICK проверка. Если тестовый свет не мигает, как указано, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.
30. 32) Проверьте левый блок катушек Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (C3c) и J7 (B-). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, замените передний блок катушек. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.
31. 33) Проверьте цепь C3. Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (C3c) и J7 (B-). Если сопротивление менее 10000 Ом, устраните замыкание на массу в цепи C3. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C3 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки.
32. 34) Проверьте цепь C4 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, замените передний блок катушек. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.
33. 35) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание цепи C4 на массу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C4 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки.
34. 36) Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3C) и J7 (B-). Если напряжение менее 0,5 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если напряжение 0,5 В или более, устраните короткое замыкание цепи C3 на питание и повторите QUICK проверка.
35. 37) 37) Проверьте цепь C3 Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от разъема жгута транспортного средства. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если напряжение 0,5 вольта или более, восстановите короткое замыкание цепи C4 для питания. Очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.
36. 38) 38) Проверьте правые свечи зажигания и провода Выключите зажигание. Проверьте правые боковые свечи зажигания и провода на предмет повреждений или износа. Проверьте все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений, сгоревшей изоляции или плохих соединений. Отремонтируйте или замените при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
37. 39) Проверка на наличие разомкнутой катушки Pwr при правой катушке Выключите зажигание в противном случае. Подключите диагностический жгут Ei (007-00059) к выключателю (014-000950). Используйте соответствующую накладку. Подключите правый тройник катушки. Отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательной клемме аккумулятора. Оставьте положительный вывод отсоединенным. Установите переключатель типа диагностического жгута в положение 8-цилиндра. Включите зажигание. Повторите измерение напряжения между контрольными контактными контактами коробки J5 (катушка J5)
38. 40) Проверьте цепь C1 на правой катушке. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами J3 (RC1C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 48).
39. 41) Проверьте цепь C2 на правом блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 50).
40. 42) Проверьте цепь C1 При блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом. Осмотрите контакты на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установите вторую break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950). Подключите блок управления силовым агрегатом ко второй break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 26 (RC1) во второй break-out box (тестер-адаптер), если напряжение больше, чем напряжение.
41. 43) Проверьте цепь C2 при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и контрольным контактом № 52 (RC2) на второй break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или менее, устраните обрыв в цепи C2.
42. 44) Проверьте цепь С1 на катушке Выключите зажигание. Отсоедините заднюю катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами break-out box (тестер-адаптер) J23 (RC1C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 52).
43. 45) Проверьте цепь C2 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 53).
44. 46) Проверьте цепь C1 на катушке во время прокрутки Подключите положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительной клемме аккумулятора. Подключите тестовый свет накаливания между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J3 (RC1C). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает один раз при каждом обороте двигателя, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не мигает, как указано, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
45. 47) Проверьте цепь C2 на катушке во время прокрутки Подключите тестовый свет накаливания между тестовыми контактами J1 (B +) и J6 (RC2C). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, замените задний блок катушек и повторите QUICK проверка. Если тестовый свет не мигает, как указано, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.
46. 48) Проверьте цепь C1 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, замените задний блок катушек. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.
47. 49) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи C1. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C1 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки.
48. 50) Проверьте цепь С2 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, замените заднюю катушку. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.
49. 51) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание цепи C2 на массу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C2 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки.
50. Проверьте цепь C1 Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если напряжение меньше 0,5 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если напряжение 0,5 В или более, устраните короткое замыкание цепи C1 на питание и повторите QUICK проверка.
51. Проверьте цепь C2 Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от разъема жгута транспортного средства. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 В, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если напряжение 0,5 В или более, восстановите короткое замыкание цепи C2 для питания. Очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ.
52. 60) расшифровка кода ошибки P0350, P0351, P0352 и P0353 Используя искровой тестер, проверьте наличие искры на всех проводах свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если на всех проводах свечи зажигания присутствует последовательная искра, система в порядке, и тестирование завершено. Если последовательной искры нет, перейдите к следующему шагу.
53. 61) Проверьте вторичное зажигание Проверьте свечи зажигания, провода и катушки свечи зажигания на наличие повреждений, ослабления или закорачивания. При необходимости отремонтируйте или замените. Если вторичное зажигание выглядит нормально, перейдите к следующему шагу.
54. 62) Проверьте наличие сигнала " COIL Pwr " на катушке. Выключите зажигание. Установите диагностический жгут Ei (007-00059) на отключающую коробку (014-000950) и блок управления зажиганием. Используйте соответствующий оверлей. Подключите (синий) тройник катушки. Подключите отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу аккумуляторной батареи. Оставьте положительный вывод отключенным. Установите переключатель типа диагностического жгута в положение 4 / 6 цилиндра. Включите измерение напряжения между выводами отключающей катушки.
55. 63) Проверьте цепь C1 на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение следующим образом: Для блока катушек с горизонтальным разъемом, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Для блока катушек с вертикальным разъемом, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C1c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение равно 10,0 вольт или меньше.
56. 64) Проверьте цепь C2 на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение следующим образом: Для блока катушек с горизонтальным разъемом, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Для блока катушек с вертикальным разъемом, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C2c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше.
57. 65) Проверьте цепь C3 на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (C3c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, перейдите к шагу 79).
58. 66) Проверьте цепь C1 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Подключите разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J26 (C1). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, устраните разрыв в цепи C1 и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.
59. 67) Проверьте цепь C2 при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J52 (C2). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, восстановите разомкнутое в цепи C2.
60. 68) Проверьте цепь C3 при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J78 (C3). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи C3.
61. 69) Проверьте цепь C1 на катушке Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение следующим образом: Для пакета катушки горизонтального разъема, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Для пакета катушки вертикального разъема, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C1c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 В, перейдите к следующему шагу.
62. 70) Проверьте цепь С2 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение следующим образом: Для горизонтального блока катушек соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Для вертикального блока катушек соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C2c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение равно 0,5 вольт или больше, переходите к шагу 82.
63. 71) Проверьте цепь C3 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми выводами break-out box (тестер-адаптер) J10 (C3c) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 83).
64. 72) Проверьте цепь C1 на катушке во время прокрутки Подключите положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительной клемме батареи. Подключите контрольную лампу накаливания и замените блок катушек с горизонтальным разъемом, между контрольными контактами J1 (B +) и J3 (C1c). Для катушки с вертикальным разъемом, между контрольными контактами быстрой коробки J1 (B +) и J6 (C1c). Проведите проверку двигателя так, как показано на следующем шаге.
65. 73) Проверьте цепь C2 на катушке при проворачивании Подключите тестовый свет накаливания следующим образом: Для горизонтального блока катушек соединителя, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J6 (C2c). Для вертикального блока катушек соединителя, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J3 (C2c). Проверните двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, перейдите к следующему шагу.
66. 74) Проверьте цепь C3 на катушке во время прокрутки Подключите тестовый свет накаливания между тестовыми выводами J1 (B +) и J10 (C3c). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает один раз при каждом обороте двигателя, замените пакет катушек и повторите QUICK проверка. Если тестовый свет не мигает, как указано, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.
67. 75) Проверьте цепь C1 на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) следующим образом: Для горизонтального блока катушек соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Для вертикального блока катушек соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C1c) и J7 (B-), если сопротивление меньше 2000 ом, то повторите шаг.
68. 76) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между тестовыми контактами отключающей коробки следующим образом: Для горизонтальной платы катушки соединителя, между тестовыми контактами отключающей коробки J3 (C1c) и J7 (B-). Для вертикальной платы катушки соединителя, между тестовыми контактами отключающей коробки J6 (C1c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10 000 ОМ, повторите замыкание на массу в схеме C1 000, замените сопротивление.
69. 77) Проверьте катушку № 2 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление следующим образом: Для горизонтального пакета катушек соединителей, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Для вертикального пакета катушек соединителей, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C2c) и J7 (B-).
70. 78) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление следующим образом: Для горизонтальной платы катушки соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Для вертикальной платы катушки соединителя, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C2c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 2000 Ом или больше, то замените цепь массы.
71. 79) Проверьте цепь C3 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J10 (C3c). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, замените пакет катушек. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.
72. 80) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J10 (C3c). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание цепи C3 на массу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.
73. 81) Проверьте цепь C1 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение следующим образом: Для блока катушек горизонтального разъема, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C1c) и J7 (B-). Для блока катушек вертикального разъема, между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C1c) и J7 (B-). Если напряжение меньше 0,5 Вольт или больше, восстановите цепь C1, чтобы сбросить напряжение, если 0,5.
74. 82) Проверьте цепь C2 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение следующим образом: Для блока катушек с горизонтальным разъемом, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (C2c) и J7 (B-). Для блока катушек с вертикальным разъемом, между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (C2c) и J7 (B-). Если напряжение меньше 0,5 вольт или больше, восстановите цепь C2 путем короткого замыкания.
75. 83) Проверьте цепь С3 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и J10 (C3c). Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание цепи С3 на питание. Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом. Очистите память блок управления силовым агрегатом и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ 83. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов на данном шаге отсутствует).
76. 90) расшифровка кода ошибки P0350, P0351, P0352, P0353 и P0354 Используя искровой тестер, проверьте наличие искры на всех проводах свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если последовательная искра присутствует на всех проводах свечи зажигания, система зажигания в порядке. Перейдите к шагу 50) " цепь проверка Z ". Если последовательная искра отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-23990-S23891606602001010400000)
77. 91) Проверьте наличие искры у правых свечей Если искра присутствует у правых свечей, переходите к следующему шагу. Если искры нет у правых свечей, переходите к шагу 108).
78. 92) Проверьте левые свечи зажигания и провода Выключите зажигание. Проверьте левые боковые свечи зажигания и провода на предмет повреждений или износа. Проверьте все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений, сгоревшей изоляции или плохих соединений. Проверьте разъем сенсорного экрана. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
79. 93) Проверьте наличие напряжения на катушке Pwr на левой катушке Выключите зажигание. Установите диагностический жгут Ei (007-00059) на отключающую коробку (014-000950) или блок управления зажиганием. Используйте соответствующую накладку. Подсоедините левый (желтый) тройник катушки. Подсоедините отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу батареи. Оставьте положительный вывод отсоединенным. Установите переключатель типа диагностического жгута в положение 8 цилиндров. J11
80. 94) Проверьте цепь C3 на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 102).
81. 95) Проверьте цепь C4 на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 104).
82. 96) Проверьте цепь C3 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом. При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите вторую break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950). Подключите блок управления силовым агрегатом ко второй break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 78 на второй break-out box (тестер-адаптер), если напряжение постоянного тока больше 10,0 в следующей ступени.
83. 97) Проверьте цепь C4 при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 104 (LC4) во второй break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, устраните обрыв в цепи C4.
84. 98) Проверьте цепь С3 на катушке Выключите зажигание. Отсоедините левую катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 106).
85. 99) Проверьте цепь C4 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 107).
86. 100) Проверьте цепь C3 на катушке во время прокрутки Подключите положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительной клемме аккумулятора. Подключите тестовый свет накаливания между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J10 (LC3C). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не мигает, как указано, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите быстрый тест.
87. 101) Проверьте цепь C4 на катушке во время прокрутки Подключите тестовый свет накаливания между тестовыми контактами J1 (B +) и J18 (LC4C). Прокрутите двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, замените блок катушек цилиндра № 2 и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тестовый свет не мигает, как указано, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.
88. 102) Проверьте левый блок катушек Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (C3c) и J7 (B-). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, замените блок катушек цилиндра № 2. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.
89. 103) Проверьте цепь C3 Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (C3c) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание на массу в цепи C3. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C3 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки.
90. 104) Проверьте цепь C4 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, замените блок катушек цилиндра № 2. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.
91. 105) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание цепи C4 на массу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C4 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки.
92. 106) Проверьте цепь C3 Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от разъема жгута автомобиля. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J10 (LC3C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, восстановите короткое замыкание цепи C3 для питания. Очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.
93. 107) Проверьте цепь C4 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J18 (LC4C) и J7 (B-). Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если напряжение 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание C4 на питание и повторите QUICK проверка.
94. 108) Проверьте правые свечи зажигания и провода Выключите зажигание. Проверьте правые боковые свечи зажигания и провода на предмет повреждений или износа. Проверьте все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений, сгоревшей изоляции или плохих соединений. Отремонтируйте или замените при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, переходите к следующему шагу.
95. 109) Проверьте наличие COIL Pwr на правой катушке Выключите зажигание. Подключите правый тройник катушки. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J5 (COIL VBAT) и J7 (B-), если напряжение составляет 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, восстановите разомкнутую в катушке цепь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на правую катушку. Очистите предписанную память блок управления силовым агрегатом и повторите быстрое испытание.
96. 110) Проверьте цепь C1 на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 118).
97. 111) Проверьте цепь C2 на блоке катушек Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока превышает 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока составляет 10,0 вольт или менее, перейдите к шагу 120).
98. 112) Проверьте цепь C1 При блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом. Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите вторую отключающую коробку EEC-V (014-000950). Подключите блок управления силовым агрегатом ко второй отключающей коробке. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и тестовым контактом № 26 (RC1) на второй отключающей коробке, если напряжение превышает напряжение постоянного тока.
99. 113) Проверьте цепь C2 при блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J7 (B-) и контрольным контактом № 52 (RC2) на второй break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение постоянного тока больше 10,0 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,0 вольт или меньше, устраните обрыв в цепи C2.
100. 114) Проверьте цепь С1 на катушке Выключите зажигание. Отсоедините правую катушку от тройника катушки диагностического жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, переходите к шагу 122).
101. 115) Проверьте цепь С2 на катушке Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока меньше 0,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение постоянного тока 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 123).
102. 116) Проверьте цепь C1 на катушке во время прокрутки Выключите зажигание. Повторно подключите вывод катушки. Подключите положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительной клемме аккумулятора. Подключите тестовую лампу накаливания между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J3 (RC1C). Используя стартер, проверните двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, повторите шаг.
103. 117) Проверьте цепь C2 на катушке во время прокрутки Подключите тестовый свет накаливания между тестовыми выводами J1 (B +) и J6 (RC2) выключающей коробки. Используя стартер, проверните двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, замените блок катушек цилиндра № 1 и повторите QUICK проверка. Если тестовый свет не мигает, как указано, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.
104. 118) Проверьте цепь C1 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, замените блок катушек цилиндра № 1. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.
105. 119) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание на массу в цепи C1. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C1 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки.
106. 120) Проверьте цепь C2 Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, замените блок катушек цилиндра № 1. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.
107. 121) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните замыкание цепи C2 на массу. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Если цепь C2 замкнута на массу, может произойти повреждение катушки.
108. 122) Проверьте цепь C1 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J3 (RC1C) и J7 (B-). Если напряжение менее 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если напряжение 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание цепи C1 на питание и повторите QUICK проверка.
109. 123) Проверьте цепь C2 Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от разъема жгута автомобиля. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J6 (RC2C) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если напряжение 0,5 вольта или более, восстановите короткое замыкание цепи C2 для питания. Очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Катушки зажигания.
2. Жгут катушек зажигания.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Катушка на свече Испытательная цепь катушки зажигания и клеммы разъема. Схема №150

Войти

1. 1) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356, P0357, P0358, P0359 и P0360 Проверить свечу зажигания и разъемы на наличие повреждений, ослабления или закорачивания. Проверить катушки и сапоги катушек на наличие повреждений, ослабления или закорачивания. Отремонтировать или заменить по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, перейти к следующему шагу.
2. 2) Проверьте сопротивление между выводами катушки и клеммой пружины Выключите зажигание. Удалите подозреваемую катушку зажигания. Измерьте сопротивление между клеммой цепи B + и цилиндрической пружиной. Измерьте сопротивление между клеммой цепи CD и цилиндрической пружиной. Если оба измерения сопротивления составляют 4000-10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
3. 3) Проверьте сопротивление между выводами катушки Оставьте зажигание выключенным. Измерьте сопротивление между выводами катушки. Если сопротивление составляет 0,3-0,8 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. 4) Проверьте катушку B + сигнал цепи Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и подозреваемой катушкой B + клеммой. Если напряжение 10 вольт или более, выключите зажигание. Снова подключите разъем жгута блок управления силовым агрегатом и перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10 вольт, проверьте предохранители и цепь B + на обрыв или короткое замыкание. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. 5) Выполните БЫСТРЫЙ ТЕСТ Если присутствуют расшифровка кода ошибки P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356, P0357, P0358, P0359 или P0360, перейдите к шагу 7). Если указанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Если присутствуют расшифровка кода ошибки P0340 и P0350, перейдите к шагу 1) " цепь проверка DR ". Если указанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, перейдите к шагу 5) " цепь проверка HD ". (ref-23990-S13260259692001010400000)(ref-23990-S11154189822001010400000)
7. 7) Проверьте наличие питания на катушке Выключите зажигание. Установите диагностический жгут Ei (007-00059) на отключающую коробку (014-000950). Используйте соответствующую накладку. Подсоедините тройник катушки. Подсоедините отрицательный вывод диагностического жгута к отрицательному выводу батареи. Оставьте положительный вывод отсоединенным. Установите переключатель типа диагностического жгута в положение цилиндра " 8 ". Включите зажигание. Измерьте напряжение между выводами теста отключающей коробки J31 (катушка +) и J7.
8. 8) Измерьте напряжение между тестовыми выводами break-out box (тестер-адаптер) J32 (COIL-) и J7 (B-). Если напряжение 10 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 11).
9. 9) Проверьте наличие катушки на разъеме Выключите зажигание. Отсоедините тройник катушки. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J32 (COIL-) и J7 (B-). Если напряжение 0,5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 0,5 вольт, перейдите к шагу 13).
10. 10) Проверить катушку во время прокрутки Подключите положительный вывод диагностического жгута Ei (007-00059) к положительному выводу батареи. Подключите тестовый свет накаливания между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J1 (B +) и J32 (COIL-). Проверните двигатель. Если тестовый свет ярко мигает при каждом обороте двигателя, перейдите к следующему шагу. Если тестовый свет не мигает, как указано, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.
11. 11) Проверьте наличие короткого замыкания катушки на массу Выключите зажигание. Отсоедините катушку от тройника катушки диагностического жгута. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J32 (COIL-) и J7 (B-). Если сопротивление менее 2000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 2000 Ом или более, замените пакет катушек. Очистите память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.
12. 12) Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между контрольными контактами break-out box (тестер-адаптер) J32 (COIL-) и J7 (B-). Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи C1. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. 13) Проверьте катушку на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) от разъема жгута автомобиля. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) J32 (Coi-) и J7 (B-). Если напряжение постоянного тока менее 0,5 вольта, замените блок управления силовым агрегатом и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если напряжение 0,5 вольта или более, восстановите короткое замыкание для питания. Очистите память блок управления силовым агрегатом и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Реле топливного насоса.
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Цепи жгута проводов (B +, топливный насос, FPM, Питание-TO-насос и Vpwr).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Типовая схема реле топливного насоса. Схема №151

Войти

Испытательная схема топливной системы и клеммы соединителей. Схема №152

Войти

1. 1) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0230 Реле первичного контура топливного насоса указано. Возможные причины: Разомкнутая или замкнутая цепь. Неисправное реле топливного насоса. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0230, перейдите к шагу 40). Отсоедините разъем проводки реле топливного насоса. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме питания и массой шасси см.
2. 2) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 или № 85 и всеми другими клеммами. Сопротивление должно быть либо 40-120 Ом, либо более 10 000 Ом. Замените реле топливного насоса, если сопротивление не соответствует указанному. Если сопротивление в порядке, переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте цепь топливного насоса. Оставьте зажигание выключенным и реле топливного насоса отключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 80 и землей шасси. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше одного вольта, устраните короткое замыкание для включения питания быстрой цепи топливного насоса.
4. 4) Оставьте зажигание выключенным и реле топливного насоса отключенным. Отсоедините тестер сканирования от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 80 и тестовыми контактами № 51, 91 и 103. Если каждое измерение сопротивления превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка.
5. 5) Оставьте зажигание выключенным и реле топливного насоса отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой ТОПЛИВНЫЙ НАСОС на разъеме жгута проводов реле топливного насоса и контрольным контактом № 80 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом и присутствует расшифровка кода ошибки P0231 или P0232 с расшифровка кода ошибки P0230, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом и указанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом и восстановите цепь.
6. 6) Проверьте цепь топливного насоса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом и реле топливного насоса. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FPA PID или Fpf PID. Если тестер сканирования показывает YES или ON, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если тестер сканирования не показывает YES или ON, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Оставьте тестер сканирования доступным для процедур FPA PID или Fpf PID. Используя стартер, кривошипный двигатель. Если тестер сканирования показывает ДА или ВЫКЛ во время прокрутки, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если тестер сканирования не показывает ДА или ВКЛ во время прокрутки, первичная цепь топливного насоса в порядке. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0231, перейдите к шагу 20). Если расшифровка кода ошибки xtagP0232 происходит переход от шага к шагу 20).
8. 10) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0232 Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 15). Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0232 перейдите к шагу 30).
9. 11) Проверьте топливный насос Включите зажигание на 5 секунд. Прислушайтесь к рабочему шуму от топливного насоса. Если топливный насос слышен, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос не слышен, перейдите к шагу 13).
10. 12) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Включите зажигание. Прослушайте наличие рабочего шума от топливного насоса. Если топливный насос работает, устраните короткое замыкание на питание в цепи FPM или Питание-TO-насос и повторите QUICK проверка. Если топливный насос все еще не работает, замените реле топливного насоса и повторите QUICK проверка.
11. 13) Проверьте цепь FPM Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 40 и клеммой Питание-TO-насос на разъеме жгута проводов реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление 5 ом или больше.
12. 14) Проверьте цепь топливного насоса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте зажигание выключенным. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом и реле топливного насоса. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к FPM PID. Если тестер сканирования показывает ВЫКЛ, первичная цепь топливного насоса в порядке, и тестирование завершено. Если тестер сканирования не показывает ВЫКЛ, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.
13. 15) Проверьте выключатель IFS Выключите зажигание. Найдите выключатель IFS в багажнике около левого шарнира. Измерьте сопротивление между клеммами " C " и Nc выключателя IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, сбросьте или замените выключатель IFS и повторите QUICK проверка.
14. 16) Выключите зажигание и отключите выключатель IFS. Отсоедините реле топливного насоса. Измерьте сопротивление между клеммой Питание-TO-насос (ПИТАНИЕ-НА-НАСОС) на соединителе реле топливного насоса и клеммой Питание-TO-насос (ПИТАНИЕ-НА-НАСОС) на соединителе IFS. Если сопротивление меньше 7 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление 7 Ом или более, произведите ремонт разомкнутого в цепи Питание-TO-насос и ПОВТОРИТЕ QUICK проверка.
15. 17) Оставьте зажигание выключенным, реле топливного насоса и выключатель IFS отключенными. Измерьте сопротивление между цепью массы двигателя топливного насоса у разъема и землей шасси. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в цепи массы двигателя топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
16. 18) Оставьте зажигание выключенным, реле топливного насоса и выключатель IFS отключенными. Измерьте сопротивление между клеммой Питание-TO-насос на разъеме топливного насоса и клеммой Питание-TO-насос на разъеме IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи Питание-TO-насос и повторите QUICK проверка.
17. 19) Оставьте зажигание выключенным, реле топливного насоса и выключатель IFS отключенными. Измерьте сопротивление между клеммами двигателя топливного насоса. Если сопротивление менее 10 Ом, цепи топливного насоса в порядке, и тестирование завершено. Если сопротивление 10 Ом или более, замените топливный насос и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
18. 20) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0231 Если двигатель запускается, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель не запускается, переходите к следующему шагу.
19. 21) Проверьте B + к реле топливного насоса Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов реле топливного насоса. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой B + на разъеме жгута проводов реле топливного насоса. На всех моделях, если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, проверьте предохранитель цепи. Если предохранитель в порядке, восстановите обрыв в цепи B + и повторите QUICK проверка.
20. 22) Проверьте сопротивление цепи Питание-TO-насос Оставьте зажигание выключенным, а реле топливного насоса отключенным. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой Питание-TO-насос на соединителе жгута реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле топливного насоса и повторите QUICK проверка. Если сопротивление равно 10 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь Питание-TO-насос и повторите QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов на этом этапе не происходит).
21. 30) Непрерывная нумерация памяти расшифровка кода ошибки P0232 Отключите зажигание. Подключите тестер 30 к разъему канала передачи данных. Используя тестер, перейдите к FRM PID. Проверьте PID для индикации неисправности во время качания и изгиба цепи Питание-TO-насос между реле топливного насоса и топливным насосом. Неисправность будет указана при включении FPM PID. Переключите и согните цепь FPM между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и цепью SPICE. (ref-23990-S23891606602001010400000)
22. 35) Непрерывная запись в память расшифровка кода ошибки. Обрыв цепи. Выключите зажигание. Отключите разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости проверьте контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите блок EEC-V (014-000950), отключив блок управления силовым агрегатом. Подключите перемычку между контрольными контактами № 77 (Pwr масса) и 80 (Fp). Подключите DVOM между контрольными контактами № 40 (FPM) и 51. P0231 (ref-23990-S23891606602001010400000)
23. 40) Непрерывное реле памяти расшифровка кода ошибки P0230 Отключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных. Включите зажигание и подождите 5 секунд. Используя тестер сканирования, перейдите к цепи PID FPA. Наблюдайте PID для индикации неисправности при качании и изгибе цепи топливный насос между реле топливного насоса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность будет отображаться при включении PID FPA. (ref-23990-S23891606602001010400000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Реле топливного запорного клапана.
2. Выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS).
3. Цепи жгута проводов (B +, Fsv, Fsvm, земля, ОТСЕЧНОЙ КЛАПАН ПИТАНИЯ НА ТОПЛИВО и Vpwr).
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Типовая схема реле топливного насоса. Схема №153

Войти

Испытательная схема и соединительные клеммы системы отсечки подачи топлива. Схема №154

Войти

1. 1) Реле KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0230 Первичная цепь топливного запорного клапана была указана. Возможные причины: Обрыв или короткое замыкание цепи. Неисправное реле топливного запорного клапана. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0230, перейдите к шагу 40). Отсоедините электрический жгут реле топливного запорного клапана меньше. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr у соединителя и землей шасси больше 10,5.
2. 2) Проверьте реле топливного запорного клапана Выключите зажигание. Оставьте реле топливного запорного клапана отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами № 85 и 86 на реле топливного запорного клапана. Сопротивление должно быть 40-120 Ом. Измерьте сопротивление между клеммами № 30 и 87 на реле топливного запорного клапана. Сопротивление должно быть более 10000 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените реле топливного запорного клапана. Если сопротивление соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте цепь топливного запорного клапана. Оставьте зажигание выключенным, а реле топливного запорного клапана отключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости осмотрите контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 80 (Fsv) и землей шасси. Если напряжение равно одному вольту или меньше, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Выключите зажигание и отключите реле топливного отсечного клапана. Отсоедините тестер сканирования от разъема канала передачи данных (диагностический разъём). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 80 (Fsv) и контрольными контактами № 51 103 (Pwr масса) и 91 (SIG RTN). Если каждое измерение сопротивления превышает 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое измерение сопротивления составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. 5) Оставьте зажигание выключенным и реле топливного отсечного клапана отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой Fsv на разъеме жгута реле топливного отсечного клапана и контрольным контактом № 80 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом и расшифровка кода ошибки P0231 или P0232 присутствует с расшифровка кода ошибки 230, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом и указанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) отсутствуют, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом и восстановите цепь.
6. 6) Проверьте цепь топливного запорного клапана блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Оставьте зажигание выключенным. Снимите break-out box (тестер-адаптер). Снова подключите блок управления силовым агрегатом и реле топливного запорного клапана. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к Fsvf PID. Если тестер сканирования показывает ДА, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если тестер сканирования не показывает ДА, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Оставьте тестер сканирования доступным для Fsv PID. Используя стартер, прокрутите двигатель. Если тестер сканирования показывает ДА во время прокрутки, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если тестер сканирования не показывает ДА во время прокрутки, первичная цепь топливного запорного клапана в порядке. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0231, перейдите к шагу 20). Если расшифровка кода ошибки P0232 присутствует, перейдите к шагу 10). ПРИМЕЧАНИЕ: Произошел разрыв в последовательности шагов нумерации.
8. 10) KOEO и KOER расшифровка кода ошибки P0232 Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 15). Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0232 перейдите к шагу 30).
9. 11) Проверьте питание на отсечной клапан топлива Выключите зажигание и все аксессуары. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 40 (Fsvm) и 51 (PWGO Gnd).
10. 12) Проверьте реле топливного отсечного клапана Выключите зажигание. Отключите реле топливного отсечного клапана. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 40 (Fsvm) и 51 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение менее 1,5 вольта, замените реле топливного отсечного клапана и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 1,5 вольта или более, устраните короткое замыкание для питания в цепи Fssvm или Питание-TO-FUSHUT.
11. 13) Проверьте цепь Fsvm Выключите зажигание. Оставьте реле топливного запорного клапана отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 40 и цепью Питание-TO-топливо SHUTOFF клапан на разъеме жгута реле топливного насоса. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите QUICK проверка.
12. 14) Проверьте выключатель IFS Выключите зажигание. Найдите выключатель IFS в багажнике около левого шарнира. Измерьте сопротивление между клеммами " C " и Nc выключателя IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, сбросьте или замените выключатель IFS и повторите QUICK проверка.
13. 15) Проверьте целостность цепи Выключите зажигание, отключите выключатель IFS и реле топливного отсечного клапана. Измерьте сопротивление цепи Питание-TO-топливо SHUTOFF клапан между соединителем реле топливного отсечного клапана и соединителем IFS. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь Питание TO-топливо SHUTOFF между выключателем IFS и соединением Fssvvv. Очистk
14. 16) Оставьте зажигание выключенным, реле отсечного клапана топлива и выключатель IFS отключенными. Измерьте сопротивление между цепью ОТСЕЧНОГО КЛАПАНА ПИТАНИЯ-ТОПЛИВА на разъеме IFS и землей шасси. Если сопротивление менее 10 Ом, неисправность не может быть обнаружена, и тестирование завершено. Если сопротивление 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 16) до шага 20) Никакие процедуры не были пропущены.
15. 20) расшифровка кода ошибки P0231 Если двигатель запускается, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. Для непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0231 перейдите к шагу 35).
16. 21) Проверьте B + к реле клапана отсечки топлива Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов реле клапана отсечки топлива. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой B + на разъеме жгута проводов. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, проверьте предохранитель цепи. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте откройте в цепи B + и повторите QUICK проверка.
17. 22) Проверить ЗАПОРНЫЕ КЛАПАНЫ ПИТАНИЯ К ТОПЛИВУ. Сопротивление цепи. Оставить выключенным зажигание и реле запорного клапана топлива отключенным. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой батареи и клеммой ЗАПОРНЫЕ КЛАПАНЫ ПИТАНИЯ К ТОПЛИВУ на разъеме жгута проводов. Если сопротивление меньше 10 Ом, заменить реле запорного клапана топлива и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 10 Ом или более, отремонтировать открытое в цепи ЗАПОРНЫЕ КЛАПАНЫ ПИТАНИЯ К ТОПЛИВУ и повторить последовательность БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ в точке 22).
18. 30) Непрерывная нумерация памяти расшифровка кода ошибки P0232 Отключить зажигание. Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя тестер сканирования, получить доступ к Fsvm PID. Наблюдать PID для индикации неисправности во время качания и изгиба ЗАПОРНОЙ АРМАТУРЫ. Неисправность будет отображаться при включении PID Fsvm. (ref-23990-S23891606602001010400000)
19. 35) Непрерывная проверка цепи отключения расшифровка кода ошибки. Запорный клапан P0231 Отключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости проверьте контакты на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключите перемычку между контрольными контактами № 77 (Pwr масса) и 80 (Fsv). Подключите DVM между контрольными контактами No. (ref-23990-S23891606602001010400000)
20. 40) Реле времени непрерывной памяти расшифровка кода ошибки P0230 отключите зажигание. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных. Включите зажигание и подождите 5 секунд. Используя тестер сканирования, перейдите к Fsvf PID. Наблюдайте PID для индикации неисправности при качании и изгибе цепи запорного клапана топливо между реле клапана отключения топлива и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность будет указана, если Fsvf PID переключается на ДА. (ref-23990-S23891606602001010400000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки.
2. Схемы жгутов проводов (регулятор холостого хода и VPWR).
3. Неисправен клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
4. Неисправный корпус дросселя.
5. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Клеммы цепей и разъемов регулятора холостого хода. Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0505, P1504 Или P1507 Выполните самотестирование KOER. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0505, P1504 или P1507, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0505 или P1507 нет, система регулятор холостого хода в порядке, и тестирование завершено.
2. 2) расшифровка кода ошибки P0505 и P1507 Напряжение питания без питания от источника питания расшифровка кода ошибки xtagx5 показывает, что неисправна система регулятор холостого хода. расшифровка кода ошибки P1504 показывает, что неисправна цепь регулятор холостого хода. расшифровка кода ошибки P1507 показывает, что система регулятор холостого хода неисправна. Возможные причины: цепь регулятор холостого хода разомкнута или замкнута на дроссель Pwwr. Vpwwr разомкнут цепь. P0505
3. 3) Проверьте сопротивление электромагнита регулятор холостого хода Выключите зажигание. Подключите положительный вывод DVOM к клемме Vpwr разъема жгута проводов электромагнита регулятор холостого хода. Подключите отрицательный вывод DVOM к клемме регулятор холостого хода. Если сопротивление составляет 6-13 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 6-13 Ом, замените узел клапана регулятор холостого хода и повторите QUICK проверка.
4. 4) Проверьте внутреннее короткое замыкание соленоида регулятор холостого хода на корпус Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между каждой клеммой разъема жгута проводов и корпусом регулятор холостого хода. Если каждое сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, замените узел соленоида регулятор холостого хода и повторите QUICK проверка.
5. 5) Проверьте систему впуска воздуха Выключите зажигание. Снимите воздушный фильтр. Проверьте воздушный фильтр, датчик массовый расход воздуха и систему впуска воздуха на наличие чрезмерной грязи или загрязнения. Отремонтируйте или замените при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если воздушный фильтр в порядке, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверьте наличие утечек вакуума Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Осмотрите систему впуска воздуха на наличие любой из следующих возможных неисправностей: Треснувшая или пробитая трубка впуска воздуха. Незакрепленная трубка впуска воздуха или корпус воздухоочистителя. Незакрепленный или поврежденный корпус дросселя. Загрязненный или поврежденный узел клапана регулятор холостого хода. Неисправный клапан или прокладка рециркуляция отработавших газов. Неисправный клапан или шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверьте всю систему на наличие утечек вакуума. Отремонтируйте или замените при необходимости. Если утечки вакуума не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверьте целостность цепи регулятор холостого хода Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) № 83 (регулятор холостого хода) и клеммой регулятор холостого хода на разъеме жгута проводки электромагнита регулятор холостого хода. Если сопротивление меньше 5 ом или больше, отремонтируйте цепь и повторите тест на следующем шаге Oho.
8. 8) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) № 83 (регулятор холостого хода) и землей шасси. Если напряжение составляет один вольт или более, восстановите короткое замыкание цепи для питания и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверьте цепь регулятор холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 83 (регулятор холостого хода) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание цепи на массу и повторите QUICK проверка.
10. 10) Проверьте процедуру нумерации регулятор холостого хода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Оставьте зажигание выключенным. Подключите блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подключите соленоид регулятор холостого хода 11.5 к соединителю жгута проводов. Подключите DVOM между контрольным контактом № 83 (регулятор холостого хода) и контрольным контактом № 51 (Pwr масса) в break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель и медленно увеличьте скорость до 3000 об / мин. Если напряжение составляет 3,0-11,5 вольт, удалите соленоид Iи проверьте дроссель.
11. 20) расшифровка кода ошибки P1506 Этот код указывает на то, что система регулятор холостого хода достигла сбоя в скорости. Возможные причины: короткое замыкание цепи регулятор холостого хода на массу. Узел регулятор холостого хода застрял в открытом состоянии. Утечки или ограничения воздухозаборника. Поврежденный корпус дросселя. Загрязненный или поврежденный узел клапана регулятор холостого хода. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте всю систему на наличие утечек вакуума. Отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если утечки вакуума не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
12. 21) Проверьте систему EVAP Выключите зажигание. Отсоедините шланги от клапана или соленоида продувки канистры EVAP. Присоедините вакуумный насос с манометром к порту шланга угольной канистры. (Рис. 80) Используя вакуумный насос, приложите к порту 16 дюймов рт.ст. Если вакуум стравливается в течение 20 секунд, замените клапан или соленоид продувки канистры EVAP и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум не стравливается немедленно, перейдите к следующему шагу ( 80).
13. 22) Проверьте функцию соленоида регулятор холостого хода. Запустите двигатель и позвольте ему работать на холостом ходу. Убедитесь, что передача находится в парковом режиме или нейтральном положении, а двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Отсоедините разъем электрического жгута соленоида регулятор холостого хода. Если скорость двигателя падает, перейдите к следующему шагу. Если скорость двигателя не падает, проверьте корпус дроссельной заслонки на наличие повреждений. Если корпус дроссельной заслонки в порядке, замените соленоид регулятор холостого хода и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. 23) Проверьте цепь регулятор холостого хода на наличие короткого замыкание на массу. Отключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 30. Проверьте контакты на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите последовательность отключения EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 83 (регулятор холостого хода) и контрольными контактами № 51 и 103 (Pwr масса).
15. 25) расшифровка кода ошибки P1505: проверить Inlet воздух Supply расшифровка кода ошибки P1505 указывает, что система регулятор холостого хода достигла адаптивного предела обучения. Возможные причины: Утечки или ограничения воздухозаборника. Связывание рычажного механизма корпуса дроссельной заслонки. Загрязненный или поврежденный узел клапана регулятор холостого хода. Поврежденный корпус дроссельной заслонки. Осмотрите систему воздухозаборника на предмет утечек. При необходимости отремонтируйте или замените. Если система воздухозаборника в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. 26) Проверьте систему впуска воздуха Выключите зажигание. Снимите воздушный фильтр. Проверьте воздушный фильтр, датчик массовый расход воздуха и систему впуска воздуха на наличие чрезмерной грязи или загрязнения. Отремонтируйте или замените при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если воздушный фильтр в порядке, перейдите к следующему шагу.
17. 27) Проверить корпус дроссельной заслонки. Оставить зажигание выключенным. Отсоединить кабель акселератора и трубку воздухоочистителя от корпуса дроссельной заслонки. Проверить кабель и рычажный механизм корпуса дроссельной заслонки на наличие заеданий или помех. Если имеются неисправности, перейти к шагу 3) в разделе " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Hu ". Если неисправности отсутствуют, перейти к шагу 8) в разделе " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Hu ". ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура скипов с шага 27) по шаг 30) не выполнялась. (ref-23990-S12467916062001010400000)(ref-23990-S12467916062001010400000)
18. 30) Проверьте дублированную систему регулятор холостого хода на наличие прерывистых разомкнутых или коротких замыканий Подключите тестер быстрого сканирования к диагностический разъём. Убедитесь, что все аксессуары выключены и двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Включите зажигание. Доступ к регулятор холостого хода PID и обороты в минуту PID. Рабочий цикл регулятор холостого хода должен быть 20-45 процентов. Наблюдайте регулятор холостого хода PID и обороты в минуту PID для индикации неисправности во время качания и изгиба жгута проводки между соленоидом PC. (ref-23990-S23891606602001010400000)

Выполняйте этот тест только по указанию здесь симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута проводов (SIL).
2. Верхний переключатель передач.
3. Реле диммера SIL.
4. Лампа SIL и предохранитель цепи SIL.
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1. 1) Проверьте работу SIL. Проверьте SIL во время вождения автомобиля. SIL должен включаться при достижении оптимального числа оборотов для каждой передачи. Свет должен быть выключен на верхней передаче. Если индикатор SIL всегда включен, проверьте короткое замыкание на массу в цепи SIL. Если свет всегда выключен, проверьте обрыв в цепи SIL. Если свет всегда включен, перейдите к шагу 4). Если свет не всегда включен, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверьте предохранитель цепи SIL Выключите зажигание. Снимите и осмотрите предохранитель SIL. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Замените предохранитель, если он перегорел. Если предохранитель снова дует, устраните короткое замыкание на массу между предохранителем и лампочкой SIL. Проверьте работу SIL.
3. 3) Проверьте лампочку SIL Выключите зажигание. Снимите и осмотрите лампочку SIL. Если лампочка перегорела, замените лампочку и проверьте работу SIL. Если лампочка в порядке, перейдите к шагу 5).
4. 4) Проверьте цепь SIL на короткое замыкание на массу. Выключите зажигание. Установите передачу на высокую передачу. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 53 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление равно 10 000 ом или меньше, повторите короткое замыкание между переключателем верхней передачи и блок управления силовым агрегатом.
5. 5) Проверьте наличие напряжения на розетке SIL Выключите зажигание. Снимите лампочку SIL. Установите трансмиссию на любую передачу, кроме верхней. Включите зажигание. Измерьте напряжение между силовым контактом на розетке SIL и землей шасси. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 7). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, подключите лампочку SIL и переходите к следующему шагу.
6. 6) Проверьте работу переключателя верхних передач Переключатель верхних передач обычно замкнут и должен быть разомкнут только при переключении автомобиля на верхнюю передачу. Выключите зажигание. Отключите переключатель верхних передач. Установите трансмиссию на любую передачу, кроме верхней передачи. Измерьте сопротивление между клеммами переключателя верхних передач. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи зажигание RUN для розетки SIL. Проверьте IL. Если сопротивление 5 Ом или более, замените переключатель верхних передач. Проверьте SIL.
7. 7) Проверьте целостность цепи SIL Выключите зажигание. Снимите лампочку SIL. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 72 и силовым контактом SIL в розетке лампы SIL. Если сопротивление при ремонте менее 5 Ом, удалите цепь отключения SOL.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Цепи жгута проводов (ACCS, Питание-TO-CLUTCH, Vpwr и WAC).
2. Неисправно реле WAC.
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Тестовые цепи и разъемы WAC. Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1460: Убедитесь, что ACCS PID выключен Выключите зажигание. Убедитесь, что A / C и размораживатель выключены. Подключите тестер сканирования к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Запустите двигатель и дайте возможность работать на холостом ходу. Используя тестер сканирования, получите доступ к ACCS PID. Если ACCS PID выключен, перейдите к следующему шагу. Если ACCS PID включен, перейдите к шагу 20.
2. 2) Проверьте цепь Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов реле WAC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь Vpwr. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 15 секунд с включенным выключателем и выключателем зажигания.
3. 3) Проверьте реле WAC Оставьте зажигание выключенным, а реле WAC отключенным. Проверьте сопротивление между клеммами реле следующим образом: № 85 и 86. Замените реле WAC, если сопротивление не равно 40-120 Ом. Если сопротивление в порядке, проверьте сопротивление между клеммами реле следующим образом: № 85 и 30, № 85 и 87, № 85 и 87A. Если сопротивление в порядке, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, замените реле WAC, если сопротивление не равно 40-120 Ом.
4. 4) Проверьте цепь зажигания WAC Выключите зажигание. Оставьте реле WAC отключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие повреждений или коррозии и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (015-000950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 69 (WAC) на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение короткого замыкания меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 69 (WAC) и контрольными выводами № 51, 91 и 103 (Pwr масса) на отключающей коробке. Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните замыкание на массу. Запустите двигатель и дайте возможность поработать на холостом ходу в течение 15 секунд при включенном / включенном зажигании A.
6. 6) Оставьте зажигание выключенным и реле отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом выключателя № 69 и клеммой WAC на соединителе релейного жгута. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 15 секунд при включенном A / C. Включите зажигание и выключенный A / C. Повторите процедуры QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации шагов не происходит в этой точке 6).
7. 10) Проверьте наличие напряжения на выключателе циклического режима A / C Выключите зажигание. Отключите выключатель циклического режима A / C. Включите выключатель A / C. Измерьте напряжение между заземлением шасси и клеммой A / C по требованию переключателя циклического режима A / C. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, проверьте неисправность в выключателе требуемого режима A / C, модуле EATC или соответствующем кабельном жгуте в системе A / C.
8. 11) Проверьте целостность контактов ACPSW Выключите зажигание. Оставьте выключатель A / C включенным. Измерьте сопротивление между контактами высокого давления ACPSW. Если сопротивление меньше 5 Ом, снова подключите ACPSW и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, проверьте низкий заряд хладагента.
9. 12) Проверьте наличие напряжения на клеммах А / C-нагревателя (ACPSW) Оставьте разъем зажигания выключенным, а циклический выключатель A / C отключенным. Отсоедините ACPSW. Включите выключатель A / C. Измерьте напряжение между заземлением шасси и клеммой A / C на разъеме жгута проводов ACPSW. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, проверьте наличие неисправности в секции C / C.
10. 13) Проверьте наличие номера напряжения для СКМ. Не допускайте включения переключателя A / C. Отключите зажигание. Повторно подключите ACPSW. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъем на наличие повреждений или коррозии и при необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 41 (ACCS) и контрольным выводом № 77 (Pr).
11. 19) расшифровка кода ошибки P1464: проверить ACCS PID Turn зажигание off. Provide A / C и defroster are off. Connect scan tester to диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём). Turn ignation on. Using scan tester, access ACCS PID. If ACCS PID IS is on, go to next step. If ACCS repepepepeat pid off, verify self-проверка resules.
12. 20) Выключить зажигание. Отключить ACPSW. Включить зажигание. С помощью тестера сканирования получить доступ к ACCS PID. Если ACCS PID выключен, проверить неисправность в переключателе A / C по требованию, модуле EATC или соответствующем жгуте проводов. См. A / C-отопитель система в разделе " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОБОГРЕВ ". Если ACCS PPID включен, перейдите к шагу 22).
13. 21) Проверьте короткое замыкание на питание Выключите зажигание. Отключите реле WAC. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой Питание-TO-CLUTCH разъема реле WAC. Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет один вольт или более, устраните замыкание цепи на питание. Проверьте, исправлен ли симптом.
14. 22) Проверьте цепь ACCS на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте ACPSW и реле WAC отсоединенными. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений или коррозии и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 41 (ACCS) и контрольным выводом № 51.
15. 23) Проверка процедур нумерации цепей ACCS на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Повторно подключите реле WAC. Оставьте ACPSW отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 41 (ACCS) и контрольными выводами № 51 и 103 (Pwr масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает один вольт, замените реле WAC. Обратите внимание и проверьте, исправлен ли симптом 30. Если напряжение на один вольт, проверьте или замените 30.
16. 30) Непрерывная память расшифровка кода ошибки изгиб P1460. Этот расшифровка кода ошибки указывает на неисправность цепи WAC. Если транспортное средство не оснащено A / C, слегка не обращайте внимания на этот расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание. Отключите циклический переключатель A / C или переключатель низкого давления. Подключите перемычку между клеммами переключателя. Включите зажигание и выключатель A / C. Проверьте индикацию неисправности во время качания и изгиба цепи WAC между реле WAC и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет указано о неисправности.
17. 31) Выключить зажигание. Подключить тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Оставить выключатель A / C включенным. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, перейти в режим тестирования выхода. Выключить все выходы. Проверить индикацию неисправности при повороте и изгибе WAC или цепи ACON между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клемма № 69) и WAC и реле A / C. Неисправность не может быть указана, если необходимо проверить соединение. (ref-23990-S23891606602001010400000)
18. 50) Проверить напряжение на муфте A / C Выключить зажигание. Отсоединить муфту A / C. Подключить тестер сканирования к диагностический разъём. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, получить доступ к режиму тестирования выхода. Включить выходные сигналы команды. Измерить напряжение между клеммами муфты A / C. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, проверить неисправность в переключателе A / C по требованию, модуле EATC HEAT или соответствующем кабельном жгуте. См. A / C / C HEAT.
19. 51) Проверьте напряжение на реле A / C Выключите зажигание. Отключите реле A / C. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей шасси и клеммой B + разъема реле A / C. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, проверьте наличие поврежденного предохранителя. Если предохранитель в порядке, устраните обрыв в цепи.
20. 52) Проверьте нумерацию цепей Выключите зажигание. Оставьте реле A / C и сцепление A / C отключенными. Измерьте сопротивление между клеммой питания реле A / C и разъемами жгута сцепления A / C. Измерьте сопротивление между клеммой массы реле A / C и разъемами жгута сцепления A / C. Если каждое измерение сопротивления составляет менее 5 Ом, замените реле A / C. Если любое измерение сопротивления составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в точке A: (
21. 60) KOEO / KOER расшифровка кода ошибки P1460; Проверка напряжения на реле A / C Выключите зажигание. Отключите реле A / C. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и клеммой IGN RUN разъема реле A / C. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, восстановите разомкнутое в цепи IGN RUN. Запустите двигатель и включите на 15 секунд.
22. 61) Проверьте цепь ACON на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте реле A / C отключенным. Отсоедините разъем жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие повреждений или коррозии и отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку EEC-V (014-000950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и контрольным контактом № 69 (ACON) на отключающей коробке, если напряжение на один вольт меньше или меньше.
23. 62) Проверьте цепь ACON на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините тестер сканирования от диагностический разъём (если применимо). Измерьте сопротивление между землей шасси и тестовым контактом № 69 (WAC) в отключающей коробке. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 15 секунд при включенном A / C. Включите и выключите зажигание.
24. 63) Проверьте целостность цепи ACON Оставьте зажигание выключенным и реле A / C отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 69 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой ACON на разъеме реле A / C. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу в течение 15 секунд при включенном A / C. Включите зажигание и выключенное A / C. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
25. 64) Проверьте процедуру выключения зажигания Реле A / C. Отключите зажигание. Повторно подключите реле A / C. Включите зажигание. При наблюдении за сцеплением A / C, подключите и удалите провод перемычки между землей и коробкой отключения. Тестовый вывод № 69 (ACON). Если муфта A / C не включена и не включена, когда соединительный провод подключен и снят, замените реле A / C. Если муфта сцепления A / C включается и отключается, когда подсоединен и снята перемычка. P1460
26. 70) расшифровка кода ошибки P1464: Проверьте ACCS PID Выключите зажигание. Убедитесь, что A / C и размораживатель выключены. Подключите тестер сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к ACCS PID. Если ACCS PID выключен, перейдите к следующему шагу. Если ACCS PID включен, перейдите к шагу 72).
27. 71) Проверьте выключатель низкого давления (Нд) Выключите зажигание. Отключите выключатель Нд. Измерьте сопротивление между заземлением корпуса и обоими клеммами выключателя Нд. Если каждое измерение сопротивления составляет 10000 Ом или более, проверьте неисправный выключатель по требованию кондиционера. См. Статью A / C-отопитель система в разделе система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING и HEAT. Если AD выключатель в порядке, устраните короткое замыкание на массу между выключателем Нд и выключателем по требованию.
28. 72) Проверьте цепь ACD, идущую к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу. Выключите зажигание и отключите выключатель Lp. Отсоедините разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между заземлением шасси и стороной блок управления силовым агрегатом выключателя Lp. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом и проверьте, что симптом исправлен. Если сопротивление меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу и проверьте, что симптом исправлен. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации на шаге 72 отсутствует).
29. 75) Проверить питание цепи сцепления A / C на короткое замыкание для питания Убедитесь, что реле A / C и сцепление A / C отключены. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и стороной питания разъема жгута сцепления A / C. Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание для питания и проверьте, что симптом исправлен.
30. 76) Проверьте реле A / C Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой Питание-TO-CLUTCH 80 и клеммой IGN RUN на реле A / C. Измерьте сопротивление между клеммой Питание-TO-CLUTCH и клеммой B + на реле A / C. Если любое измерение сопротивления меньше 10 000 Ом, замените реле A / C и проверьте, исправлен ли симптом. Если оба измерения сопротивления не больше 10 000 Ом, то неисправности отсутствуют.
31. 80) Проверьте реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C Выключите зажигание. Отключите реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Измерьте сопротивление между клеммами реле № 3 и 4. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Если сопротивление менее 5 Ом, переходите к следующему шагу.
32. 81) Проверьте напряжение на реле сцепления A / C Выключите зажигание. Отключите реле сцепления A / C. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой IGN RUN реле. Если напряжение менее 10,5 вольт, проверьте предохранитель. Если предохранитель в порядке, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи IGN RUN. Если напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу.
33. 82) Проверить масса на реле сцепления Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой масса реле. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в цепи массы. Если сопротивление 5 Ом или менее, переходите к следующему шагу.
34. 83) Проверьте цепь запроса A / C Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи запроса A / C между разъемом реле сцепления A / C и разъемом реле отсечки WOTA / C. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
35. 84) Проверьте цепь сцепления A / C Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута сцепления A / C Измерьте сопротивление цепи запроса A / C между разъемом реле сцепления A / C и разъемом реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутое в цепи. Если сопротивление 5 Ом или меньше, замените реле сцепления A / C. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов не происходит на этом этапе. Процедура переходит с шага 84 на шаг 90).
36. 90) Проверьте ACCS PID Выключите зажигание. Отсоедините реле сцепления A / C и выключатель давления A / C (ACPSW). Включите зажигание. Используя тестер сканирования, получите доступ к ACCS PID. Если ACCS PID выключен, замените реле сцепления A / C и проверьте, что симптом исправлен. Если ACCS PID включен, перейдите к следующему шагу.
37. 91) Проверьте цепь по запросу A / C При включенном зажигании измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и цепью по запросу A / C на разъеме жгута реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Если напряжение превышает 1,0 В, устраните замыкание цепи на питание. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, замените реле сцепления A / C.
38. 92) Выключите зажигание. Отключите реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Используя тестер сканирования, получите доступ к ACCS PID. Если ACCS PID выключен, замените реле отсечки полностью открытая дроссельная заслонка A / C и убедитесь, что симптом исправлен. Если ACCS PID включен, перейдите к следующему шагу.
39. 93) Исправлена цепь ACCS В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Для короткого замыкания На индикацию питания Выключите зажигание. Убедитесь, что ACPSW, реле A / C и реле WAC отключены. Отсоедините разъем жгута проводки блок управления силовым агрегатом. Осмотрите разъем на предмет повреждения или коррозии и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-V (014-000950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включите питание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 41 (ACCS S).

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Соединение между тестером сканирования и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Соединение между тестером сканирования и источником питания от аккумулятора.
3. Правильная последовательность клавиш, выполненная для выходов.

1. 1) Проверка установки тестера сканирования Выключите зажигание. Проверьте соединение между тестером сканирования и соединителем канала передачи данных (диагностический разъём) на наличие повреждений или загрязнений. При необходимости выполните обслуживание или регулировку. Если соединитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверьте разъем и кабель жгута проводов между тестером сканирования и источником питания батареи на предмет правильной установки, повреждения или плохого соединения. Отремонтируйте по мере необходимости. Убедитесь, что выполнена правильная последовательность клавиш для выходов. См. Инструкции производителя тестера сканирования.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Схема жгута проводов (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Принципиальная схема контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Схема №161

Войти

1. 1) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Always On Выполните самотестирование KOEO. Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, проведите обслуживание по мере необходимости, прежде чем продолжить. Если коды неисправностей отсутствуют, выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите контакты на наличие повреждений. Установите отключающую коробку EEC-V (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Измерьте и запишите сопротивление между контрольными контактами № 2 и № 51 и 103 (Pwr масса).
2. 2) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается Включите зажигание. Измерьте напряжение между стороной массы предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и клеммой отрицательной батареи. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к шагу 4).
3. 3) Проверьте наличие B + на предохранителе Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между положительной стороной предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или B +. Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените предохранитель контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
4. 4) Проверьте наличие B + At контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Bulb Оставьте зажигание включенным. Измерьте напряжение между клеммой разъема приборной панели B + и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутый предохранитель, лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или цепь B +. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверьте целостность цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) разъема приборной панели и контрольным выводом № 2 break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) все еще включен, неисправность в приборной панели. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования. Этот тест используется для диагностики следующих

1. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Непрерывная память расшифровки кода ошибки P0320

Этот код указывает, что (2) произошли последовательные неустойчивые импульсы зажигания профиля (PIP). Возможные причины:

1. Ослабли провода и / или разъемы.
2. Короткое замыкание на массу во вторичной системе зажигания.
3. Неправильная установка 2-сторонней радиосвязи.

Если какая-либо из указанных причин присутствовала, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если транспортное средство не запускается, перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ A ". Если неисправность является периодической, перейдите к шагу 50) " ТЕСТА ЦЕПИ Z ". Если транспортное средство запускается и ни одна из указанных причин не присутствовала, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-23990-S09629500212001010400000)(ref-23990-S23891606602001010400000)

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами тестирования.