Органы управления двигателем - испытания системы / компонентов - 4,6 л: Прочее Ford Club Wagon E150

Цепи массы

1. С помощью DVOM проверьте целостность цепи с землей на клеммах разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 24, 25, 51, 76, 77 и 103. Сопротивление должно быть приблизительно равно нулю Ом. Если сопротивление не равно приблизительно нулю Ом, восстановите цепь, разомкнутую с землей.
2. Прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. При движении автомобиля, обратный провод положительного вывода вольтметра к каждому выводу массы. Вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание превышает один вольт, проверьте наличие открытого, коррозионного или слабого соединения на выводе массы.

Цепи питания

Выключите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между землей и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 55 (KAPWR). Поверните зажигание в положение START (ПУСК) или RUN (РАБОТА). Проверьте напряжение батареи между землей и клеммами разъема блок управления силовым агрегатом № 71 и 97. При отсутствии напряжения батареи питание от реле питания РЭД не подается. См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ В в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - 4.6л ". (ref-23990)

РАСПОЛОЖЕНИЕ МОДУЛЕЙ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Идентификация 104-контактных разъемов блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Схема №180

Войти

Датчики и переключатели двигателя

Переключатель положения педалей сцепления (CPP)

1. Выключите зажигание. Найдите переключатель CPP рядом с педалью сцепления. Осмотрите переключатель и кронштейн на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность. Отсоедините разъем жгута проводов переключателя CPP. Осмотрите клеммы на наличие повреждений и при необходимости устраните неисправность.
2. Измерьте сопротивление между клеммами выключателя. Если сопротивление 5 Ом или более, замените выключатель CPP. Если сопротивление менее 5 Ом, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Ta в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 4.6L " для дополнительных испытаний и спецификаций. (ref-23990)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике датчик может быть проверен путем измерения сопротивления между клеммами датчика. Технические характеристики см. в таблице температура охлаждающей жидкости датчик технические характеристики. Для получения дополнительной информации о тестировании см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DA в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 4.6L ". (ref-23990)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости (1)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий

1. Влага внутри разъема датчика/жгута.
2. Подогреваемый кислородный датчик, покрытые загрязняющими веществами.
3. Цепь датчика разомкнута или замкнута на массу.

Неисправности в датчике или цепи должны установить расшифровка кодов ошибок. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 4.6L ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, перейдите к шагу 34) ТЕСТА ЦЕПИ H в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 4.6L ", чтобы проверить сопротивление нагревателя подогреваемый кислородный датчик. (ref-23990)(ref-23990)

Инерционный выключатель подачи топлива (IFS)

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Найдите выключатель IFS. См. таблицу " ИНЕРЦИОННОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА (IFS) ". Нажмите кнопку сброса, чтобы убедиться, что выключатель замкнут. Измерьте сопротивление между клеммами выключателя. (ref-23991-S36623664362001010400000)
2. Если сопротивление более 5 Ом, замените переключатель. Если сопротивление 5 Ом или менее, переключатель в порядке. Если транспортное средство не запускается, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ A в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 4.6L ". (ref-23990)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ОТСЕЧКИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПО ИНЕРЦИИ (IFS)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик требует 5-вольтового опорного сигнала во время работы двигателя. При отключенном датчике датчик может быть проверен путем измерения сопротивления между клеммами датчика. Для получения спецификаций см. Таблицу спецификаций датчика температура впускного воздуха. Для получения дополнительной информации о тестировании см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DA в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 4.6L ". (ref-23990)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура впускного воздуха (1)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Неисправности в датчике или цепи массовый расход воздуха должны установить расшифровка кодов ошибок. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 4.6L ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ DC в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 4.6L " для тестирования датчика и цепи массовый расход воздуха. (ref-23990)(ref-23990)

Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

1. Выключите зажигание, найдите переключатель положение парковки/нейтрали рядом с рычагом переключения передач, осмотрите переключатель и кронштейн на предмет повреждений и при необходимости устраните неисправности, отсоедините разъем жгута проводов переключателя положение парковки/нейтрали.
2. Проверьте клеммы на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Измерьте сопротивление между клеммами выключателя. Если сопротивление равно 5 Ом или более, замените переключатель положение парковки/нейтрали. Если сопротивление меньше 5 Ом, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Ta в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 4.6L " для дополнительных процедур тестирования. (ref-23990)

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий

1. Обвязка рычажной передачи дроссельной заслонки.
2. Датчик Tp ослаблен или неправильно установлен.
3. Дроссельная шайба закрыта не полностью.

Неисправности в датчике или цепи Tp должны установить расшифровка кода ошибки. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 4.6L ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен, см. ТЕСТ ЦЕПИ Dh в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 4.6L " для дополнительных испытаний и спецификаций датчика. (ref-23990)(ref-23990)

Реле топливного насоса

1. Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 или № 85 и всеми остальными клеммами. Для идентификации клемм реле топливного насоса обратитесь к номерам, отформованным на реле.
2. Сопротивление должно быть либо 40-120 Ом, либо более 10 000 Ом. Замените реле топливного насоса, если сопротивление не соответствует указанному. Если сопротивление в порядке, см. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Ka в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 4.6L " для дополнительных процедур тестирования. (ref-23990)

Соленоид вентиляции контейнера (CV)

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-23991-S21339242332001010400000)

Соленоид продувки канистр (CANP)

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-23991-S21339242332001010400000)

Электромагнит рециркуляции отработавших газов

См. " РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-23991-S11028122112001010400000)

Соленоид управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Электромагнит байпасного воздушного типа. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута электромагнита регулятор холостого хода. Измерьте сопротивление между клеммами разъема электромагнита регулятор холостого хода. Электромагнит имеет диод. Подключите контрольный вывод DVOM (+) к клемме Vpwr (красный провод) и вывод DVOM (-) к другой клемме электромагнита регулятор холостого хода.
2. Сопротивление должно быть 6-13 Ом. Если сопротивление не 6-13 Ом, замените соленоид. Если сопротивление 6-13 Ом, соленоид регулятор холостого хода в порядке. См. ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Ke в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 4.6L " для дополнительного тестирования и спецификаций. (ref-23990)

С манометром топлива

Снимите крышку топливного бака, чтобы сбросить давление в топливном баке. Подключите манометр топлива (T80L-9974-B) к клапану сброса давления (клапан Шрадера), расположенному на направляющей коллектора впрыска топлива. Используя подходящий контейнер, сбросьте давление топлива.

Без датчика давления топлива

Если манометр давления топлива недоступен, отключите выключатель Inertia топливо Shutoff (IFS). Выключатель IFS расположен за правой пусковой панелью. Снимите топливную крышку, чтобы сбросить давление в топливном баке. Проверните двигатель на 15 секунд, чтобы сбросить давление в системе.

См. " РЕЛЕ " в разделе " РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". (ref-23991-S40809387972001010400000)

1. Проверка целостности системы Выполните следующие проверки: Визуально проверьте топливную систему (топливопроводы, фильтр, насос, форсунки, регулятор давления и т. Д.). Убедитесь, что кнопка сброса выключателя инерционного отключения подачи топлива (IFS) не находится в верхнем (отключенном) положении. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и предохранители, связанные с топливом, в порядке. Проверьте содержимое топливного бака и точность топливомера. На автомобилях с 2 топливными баками проверьте оба бака. Если обнаружена какая-либо неисправность, отремонтируйте, как необходимо, если проверки системы в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте давление топлива Установите манометр давления топлива. Проверьте и запишите давление топлива. Технические характеристики давления топлива смотрите в статье " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Если давление топлива соответствует указанному, тестирование завершено. Если давление топлива не соответствует указанному, перейдите к шагу 52) цепь проверка H в статье " тесты W / CODES - 4.6L ". (ref-123323)(ref-23990)

Регулятор давления топлива

1. Убедитесь, что зажигание выключено. Подключите манометр давления топлива к клапану Шрадера на топливной рейке. Убедитесь, что трубка подачи вакуума коллектора подключена к регулятору давления топлива. Запустите двигатель и проработайте 10 секунд. Остановите двигатель и подождите 10 секунд. Запустите двигатель и проработайте 10 секунд. Остановите двигатель. Снимите вакуумный шланг регулятора давления. Проверьте вакуумный порт для топлива.
2. При наличии топлива замените регулятор давления топлива и повторите проверку. При отсутствии топлива запустите двигатель и проработайте 30 секунд. Выключите двигатель. Проверьте манометр давления топлива. Если давление не падает, перейдите к шагу 4). Если давление падает более 34 кПа (34 к Па) за 60 секунд, отсоедините и заглушите линию возврата топлива на двигателе. Включите и выключите зажигание цикла до получения нормального давления топлива.
3. Выключить зажигание, проверить манометр давления топлива, при падении давления более 34 кПа (34 к Па) за 30 секунд заменить агрегат топливного насоса, при падении давления не более 34 кПа (34 к Па) за 30 секунд заменить регулятор давления топлива.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Сбросьте давление топлива. Снимите регулятор давления топлива. Проверьте уплотнительное кольцо, прокладку и монтажные поверхности на наличие трещин, порезов или других повреждений. Подсоедините вакуумный насос к трубке возврата топлива и создайте вакуум 20 дюймов рт. ст. Если максимальная потеря вакуума превышает 10 дюймов рт. ст. через 10 секунд, замените регулятор. Если максимальная потеря вакуума не превышает 10 дюймов рт. ст. через 10 секунд, перепроверьте всю систему подачи топлива на предмет причины потери давления топлива.

Сопротивление топливного инжектора

Отсоедините разъемы жгута инжектора. Используя цифровой омметр, измерьте сопротивление между клеммами инжектора. См. Таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА. Замените любой инжектор, не соответствующий спецификации.

Как проверить топливный форсунку

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если двигатель не запустится, проверните двигатель на 10 секунд. С помощью стетоскопа прослушайте звук щелчка у каждой форсунки. Если слышен звук щелчка, работает топливная форсунка. Если звук щелчка не слышен, перейдите к шагу 8) цепь проверка HD в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 4.6л ". (ref-23990)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА (1)

Система регулирования малого газа

1. Проверьте сопротивление электромагнита управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов регулятор холостого хода. Подключите положительный вывод DVOM к клемме Vpwr (белый / красный провод) разъема жгута проводов электромагнита регулятор холостого хода. Подключите отрицательный вывод DVOM к клемме регулятор холостого хода. Если сопротивление 6-13 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 6-13 Ом, замените сборку клапана регулятор холостого хода.
2. Проверьте внутреннее замыкание соленоида регулятор холостого хода на корпус Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между каждой клеммой разъема жгута проводов и корпусом регулятор холостого хода. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, замените соленоид регулятор холостого хода в сборе. Если каждое сопротивление равно 10000 Ом или более, соленоид регулятор холостого хода в порядке. Если неисправность все еще присутствует, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПИ Ke в статье " ТЕСТЫ W / КОДЫ - 4,6 л " для дополнительного тестирования. (ref-23990)

Система зажигания

Предварительная проверка

Выполнить следующие предварительные проверки

1. Визуально осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться, что вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно подсоединены.
2. Осмотрите все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждений.
3. Убедитесь, что все заземляющие соединения чистые и герметичные.
4. Убедитесь, что батарея полностью заряжена.
5. Во время диагностики все принадлежности должны быть выключены.

Система впрыска вторичного воздуха

Неисправности в неработающей системе управления или цепи должны устанавливать расшифровка кодов ошибок. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 4.6L ". Если расшифровка кода ошибки не был установлен (ref-23990)

1. На моделях, оснащенных электронной системой впрыска воздуха (EAIR), перейдите к шагу 1) цепь проверка Hm в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 4.6L ". (ref-23990)
2. На моделях, оборудованных механической системой впрыска вторичного воздуха (EAIR), переходите к шагу 40) цепь проверка Hm в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 4.6L ". (ref-23990)

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Убедитесь, что все вакуумные шланги правильно проложены и надежно закреплены. Замените все обжатые или сломанные шланги. Убедитесь, что в меньше одного. Разрежение рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов на холостом ходу с двигателем при нормальной рабочей температуре.
2. Установите тахометр. Отсоедините разъем кабельного жгута управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода). Снимите и заглушите вакуумный шланг на клапане рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель. На холостом ходу в нейтральном положении. Обратите внимание на обороты холостого хода. Используя ручной вакуумный насос, медленно нанести 5-10 в. Hg к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда вакуум полностью приложен, двигатель должен сделать одно или несколько из следующего: Двигатель должен заглохнуть. Обороты холостого хода должны падать более 100 об/мин. Обороты холостого хода должны возвращаться в норму при снятии вакуума.
3. Обслуживать или заменять клапан рециркуляция отработавших газов, если двигатель не глохнет или частота вращения холостого хода не соответствует указанной. Повторно подключите разъем кабеля регулятор холостого хода. Отсоедините и снова подсоедините вакуумный шланг к клапану рециркуляция отработавших газов.

Электромагнитный клапан вакуумного регулятора рециркуляции отработавших газов (EVR)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов соленоида EVR. Измерьте сопротивление между клеммами EVR. Если сопротивление 26-40 Ом, соленоид EVR в порядке. Если сопротивление не 26-40 Ом, замените соленоид EVR.
2. Оставьте зажигание выключенным. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на отсутствие повреждений штырьки и при необходимости отремонтируйте. Подсоедините break-out box (тестер-адаптер) РЭД-В (014-000950) к жгуту проводов. Подсоедините блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Подсоедините электромагнит EVR к разъему жгута проводов. Отсоедините шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините шланг рециркуляция отработавших газов к вакуумметру.
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подключите тестовый вывод № 47 (EVR) на коробке разъединения к земле шасси. Если показание вакуумметра составляет 4 дюйма рт.ст. или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если вакуумметр меньше 4 дюймов рт.ст., замените соленоид EVR.

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов соленоида Cv. Измерьте сопротивление между клеммами соленоида Cv. Если сопротивление не 45-65 Ом, замените соленоид Cv и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 45-65 Ом, соленоид в порядке. Если неисправность все еще присутствует, перейдите к цепь проверка Hx в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДЫ - 4.6л ". (ref-23990)

Клапан управления парома (VMV)

Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов электромагнита ВМВ. Измерьте сопротивление между клеммами ВМВ. Если сопротивление не 30-36 Ом, замените ВМВ. Если сопротивление 30-36 Ом, ВМВ в порядке. Если неисправность все еще присутствует, перейдите к ТЕСТУ ЦЕПЕЙ Вх в статье " ТЕСТЫ Ш / КОДОВ - 4.6л ". (ref-23990)

Адсорбер EVAP

В канистре нет движущихся частей. Проверьте наличие свободных, отсутствующих, треснувших или сломанных соединений и деталей. При необходимости отремонтируйте или замените. В канистре не должно быть жидкости.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

1. Проверьте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Снимите клапан принудительная вентиляция картера. Встряхните клапан и прислушайтесь к дребезжанию. Если клапан принудительная вентиляция картера дребезжит при встряхивании, перейдите к следующему шагу. Замените клапан принудительная вентиляция картера, если он не дребезжит при встряхивании.
2. Проверьте систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Запустите двигатель и нагрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоедините шланг от удаленного воздухоочистителя или выпускной трубки. Поместите жесткий кусок бумаги на конец шланга. Если вакуум из шланга не удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, перейдите к следующему шагу. Если вакуум из шланга удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, система принудительная вентиляция картера в порядке, и тестирование завершено.
3. Проверка системы испарительного выброса Отсоедините шланг испарительного выброса от системы PCW 4 и штепсельного разъема. Поместите жесткий кусок бумаги на конец шланга. Если вакуум из шланга не удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, изолируйте утечку вакуума или ограничение и отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуум из шланга удерживает бумагу на месте в течение одной минуты, действуйте следующим образом: На моделях, оборудованных датчиком давления в топливном баке (FTP), см. шаг 47) цепь проверка Hx in " Тесты W ". (ref-23990)(ref-23990)