Идентификация
| Предупреждение | Во избежание травм в результате случайного срабатывания подушки безопасности внимательно прочитайте и соблюдайте все ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ и МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ. |
|---|
Транспортное средство оснащено подушкой безопасности со стороны водителя, которая идентифицируется буквой " L " в четвертой позиции идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположен сверху приборной панели, около нижнего левого угла лобового стекла. VIN также нанесен на этикетке сертификации транспортного средства (Vc), установленной на левой передней стойке двери.
На центральной ступице рулевого колеса выбиты слова " дополнительная удерживающая система " (ДУС). На солнцезащитном козырьке со стороны водителя прикреплена табличка с указанием того, что транспортное средство оборудовано подушкой безопасности.
Устройство и принцип работы дополнительной надувной удерживающей система: обзора
Дополнительная удерживающая система (SRS) предназначена для обеспечения повышенной защиты водителя от несчастных случаев путем развертывания подушки безопасности при лобовом столкновении. Подушка безопасности, хранящаяся в модуле рулевого колеса, разворачивается примерно через 40 миллисекунд после закрытия датчиков удара. SRS предназначена для использования с 3-точечными ремнями безопасности.
Во время лобового столкновения внутренние шарики датчика переднего удара выбрасываются вперед. Шарики замыкают электрическую цепь и воспламеняют наполнитель надувной подушки безопасности. По крайней мере 2 датчика, один аварийный датчик и один датчик переднего удара, должны активироваться одновременно, чтобы надуть подушку безопасности.
SRS включает в себя следующие компоненты: диагностический монитор, модуль подушки безопасности со стороны водителя, сигнальный огонь готовности SRS (сигнальный огонь ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ), передние датчики удара и безопасности, узлы зажигания (в модуле подушки безопасности), скользящий контакт подушки безопасности (пружина с часовым механизмом) и соответствующие жгуты проводов. (Таблица 1)
Схема №1
Как проверить работу системы
- При проверке работы ПСУ, и по окончании каждого диагностического теста, проверьте наличие неисправностей в ПСУ. Для проверки системы поверните выключатель зажигания в положение РАБОТА. Если сигнальная лампа ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ горит в течение 4-8 секунд, а затем гаснет, ПСУ функционирует исправно и коды неисправностей отсутствуют.
- Если во время начальной проверки системы в SRS будет обнаружен код неисправности, то сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ) либо не загорится, либо будет гореть постоянно, либо будет мигать в кодовой последовательности. Если мигает сигнальная лампа система впрыска вторичного воздуха BAG (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ), указывающая на неисправность в системе, подсчитайте количество миганий после того, как дважды повторится код неисправности. Количество миганий представляет собой номер кода, используемый для диагностики SRS. См. " ДИАГНОСТИКА И ". (ref-29044-S29333845862001092700000)
- Если система неисправна и лампа система впрыска вторичного воздуха BAG не горит, будет слышен звуковой сигнал, указывающий на то, что лампа система впрыска вторичного воздуха BAG выключена и требуется обслуживание. См. " ГЕНЕРАТОР ТОНАЛЬНОГО СИГНАЛА " в разделе ОПИСАНИЕ И РАБОТА. (ref-29044-S03769951762001092700000)
Описание дополнительной надувной удерживающей система: обзора
Свет ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ рассчитан на свечение в течение 4-8 секунд при включении зажигания. Эта начальная 4-8 секундная подсветка является нормальной работой. Система выполняет проверку работы системы. Диагностический монитор требует питания на клемме № 1 для включения света ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.
Лампа система впрыска вторичного воздуха BAG предназначена для свечения в течение 4-8 секунд при включенном зажигании. Эта начальная подсветка 4-8 секунд является нормальной работой. Система выполняет проверку работы системы. Диагностический монитор обнаруживает неисправности, расположенные в контролируемых цепях системы подушки безопасности. Диагностический монитор даст команду лампе система впрыска вторичного воздуха BAG мигать несколько раз, чтобы указать код неисправности, который был обнаружен. Если лампа система впрыска вторичного воздуха BAG загорается при включенном зажигании и остается включенной непрерывно в течение более 6 секунд, неисправность существует в цепи лампы система впрыска вторичного воздуха BAG.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клемме № 13 разъема диагностического монитора. Чтение должно быть напряжением батареи. Если напряжение упадет менее чем до 9 вольт, то установится Код 12.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах № 11 и 12 на разъеме диагностического монитора; напряжение изменяется в зависимости от напряжения системы зарядки. Если диагностический монитор измеряет напряжение 2 вольта или менее на клеммах № 11 и 12, код 13 будет установлен. Когда код 13 установлен, диагностический монитор выдувает свой внутренний тепловой предохранитель. Это отключает цепь развертывания подушки безопасности. Если короткое замыкание на массу исправлено, напряжение на клеммах № 11 и 12 вернется к норме и установится код неисправности 51, указывающий на открытый тепловой предохранитель.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах № 2 и 6 разъема диагностического монитора. Нормальное напряжение на этих клеммах № 9-11 вольт с включенным зажиганием и напряжение аккумулятора с выключенным зажиганием. Если на клеммах № 2 и 6 напряжение упадет до 5 вольт и менее, то установится код 14.
Цепь 613 приклепана к боковой стороне корпуса аварийного датчика. Корпус заземлен на автомобиль. Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 3 и 16 (цепь 613). Если сопротивление больше 2 Ом между клеммами № 3 и 16, код 21 установится.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клеммах № 11 и 12. Напряжение на этих 2 клеммах № контролируется 2 резисторами внутри диагностического монитора и резисторами, расположенными внутри датчиков удара. Это напряжение зависит от напряжения системы зарядки. Если напряжение на обеих клеммах № превышает 5 вольт, будет установлен код 22.
Напряжение аккумуляторной батареи постоянно присутствует на клемме № 15 диагностического монитора. Напряжение на клемме № 15 может достигать 25 вольт при включенном зажигании и заряженном резервном источнике питания в диагностическом мониторе. Цепь 611 (белый / оранжевый) подключена к цепи 612 (фиолетовый / оранжевый) внутри аварийного датчика. Напряжение на клемме № 23 всегда должно быть таким же, как напряжение на клемме № 15. Диагностический монитор сравнивает напряжение, имеющееся на этих клеммах, если напряжение на клемме № 23 установлено на низком уровне, код 23.
Каждый датчик фронтального удара имеет внутренний резистор. Диагностический монитор использует эти резисторы в сочетании с 2 резисторами внутри диагностического монитора для создания жестко контролируемого диагностического напряжения на клеммах № 11 и 12. Напряжение на клеммах № 11 и 12 изменяется с напряжением зарядной системы. Диагностический монитор измеряет напряжения на клеммах № 11 и 12 и сравнивает их с напряжением на клемме № 13. Если напряжения на клеммах № 11 и 12 ниже по сравнению с клеммой № 13, или если напряжение на клемме № 11 высокое, а напряжение на клемме № 12 низкое, то устанавливается кодом 24.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 10 и 11 при каждом включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 1,5-2,0 Ом. Если сопротивление превышает 4,0 Ом, будет установлен Код 32. Соединители для часовой пружины и воздушной подушки имеют металлические пружинные зажимы, которые выполняют роль шунтирующих планок. Шинки, встроенные в соединители с пластиковой твердой оболочкой, предназначены для закорачивания 614 и 615 вместе, когда соединители не подключены правильно. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ удалить все шунтирующую планку воздушного мешка для измерения сопротивления воздушного мешка.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 10 и 11 при каждом правильном включении зажигания. Нормальное сопротивление между этими цепями составляет 1,5-2,0 Ом. Если сопротивление между цепями менее 0,7 Ом, то будет установлен Код 34. Соединители для пружины часового механизма и воздушного мешка имеют металлические пружинные зажимы, которые выполняют роль короткозамыкающих планок. Короткозамыкающие планки встроены в пластмассовые соединители с твердой оболочкой. Короткозамыкающие планки предназначены для замыкания 614 и 615 вместе, когда соединители не подключены. НЕ СЛЕДУЕТ ПЫТАТЬСЯ тщательно снимать воздушный мешок, закорачивая планку, чтобы измерить сопротивление пневматической пружины после того, чтобы снять ее сопротивление.
Напряжение на клемме № 17 разъема диагностического монитора около 9-11 вольт. Цепь 617 подключена к цепи 624 внутри датчика фронтального удара (левый датчик). Напряжение должно быть таким же на клемме № 2, как и на клемме № 17. Если напряжение на клемме № 2 меньше напряжения на клемме № 17, то установится код 41.
Напряжение на клемме № 18 около 9-11 вольт. Цепь 619 подключена к цепи 625 внутри датчика фронтального удара (правый датчик). Напряжение должно быть таким же на клемме № 6, как и на клемме № 18. Если напряжение на клемме № 6 меньше напряжения на клемме № 18, то установится код 41.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 20 и 3. Если сопротивление изменяется более чем на 2 Ом между клеммами, то будет установлен код 44. Датчик удара заземляется на автомобиль через корпус датчика.
Диагностический монитор измеряет сопротивление между клеммами № 21 и 3. Если сопротивление между клеммами изменяется более чем на 2 Ом, то установится Код 45. Датчик удара заземлен на автомобиль через корпус датчика.
Диагностический монитор измеряет напряжения на клеммах диагностического монитора. Когда определенные провода развертывания воздушного мешка замкнуты накоротко на массу, система может стать восприимчивой к нежелательному развертыванию воздушного мешка. Диагностический монитор обнаруживает короткое замыкание на массу и помогает предотвратить нежелательное срабатывание подушки безопасности, продувая тепловой предохранитель диагностического монитора. Продувка этого предохранителя снимает всю мощность (аккумуляторную и резервную) с цепей развертывания подушек безопасности. Если короткое замыкание на массу существует, диагностический монитор будет мигать код 13 или 14. Если короткое замыкание на массу является прерывистым и временно исправляет себя, код 51 будет мигать. Если возвращается короткое замыкание на массу, то вместо кода 51 будет мигать код 13 или 14. Если код 51 мигает и короткое замыкание на массу не было устранено, в цепи подушек безопасности существует прерывистое короткое замыкание на массу. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять диагностический монитор до тех пор, пока короткое замыкание на массу не будет обнаружено и устранено.
Резервный источник питания содержится в диагностическом мониторе. Источник питания состоит из конденсатора и цепи повышения напряжения. Цепь повышения напряжения заряжает конденсаторы 23-25 вольт при включенном зажигании. Резервный источник питания подключен через диод к выводу диагностического монитора № 15 (цепь 611). Сопротивление цепи 611 должно быть бесконечным (разомкнутым) сопротивлением к земле. Эта разомкнутая цепь позволяет конденсатору поддерживать свое более высокое напряжение, так как нет пути разряда для конденсатора. Если напряжение на конденсаторе не достигает и не достигает не менее 23 вольт.
Диагностический монитор измеряет напряжение на клемме № 2, 6, 17 и 18. Нормальное напряжение на каждой клемме составляет 9-11 вольт. Если есть какое-либо сопротивление между землей и клеммой № 2, 6, 17 или 18, это вызовет падение напряжения на этой клемме ниже нормального уровня. Если напряжение падает до 5-10 вольт, код 53 установится. Если присутствует прямое замыкание на массу, код 14 установится. Диагностический монитор также выполняет несколько самопроверок каждый раз, когда включается зажигание.
Каждый датчик удара имеет 3 провода. Два провода используются для развертывания подушки безопасности и подключения датчика мониторинга к диагностическому монитору. Другой провод используется для мониторинга монтажа (массы) датчика на автомобиль. Если оба датчика удара не подключены и если оба датчика не заземлены должным образом, диагностический монитор будет непрерывно мигать светом система впрыска вторичного воздуха BAG с высокой скоростью.