Идентификация расшифровки кода ошибки
| DTC | Описание | Перейти в KOEO | Перейти в KOER | Перейти к непрерывному |
|---|---|---|---|---|
| 1111 | Системный пропуск | Н/Д | Н/Д | Н/Д |
| 0107 | Вход низкого уровня цепи барометрическое давление | Проверка AC, шаг 1) | Н/Д | Проверка AC, шаг 1) |
| 0108 | Высокий вход цепи барометрическое давление | Проверка AC, шаг 8) | Н/Д | Проверка AC, шаг 8) |
| 0112 | Вход низкого уровня цепи датчика температура впускного воздуха | ИСПЫТАНИЕ С, этап 5) | Н/Д | ТЕСТ С, Этап 8) |
| 0113 | Высокий вход цепи датчика температура впускного воздуха | ИСПЫТАНИЕ С, этап 1) | Н/Д | ТЕСТ С, Этап 8) |
| 0122 (1) | Низкий входной сигнал цепи датчика педали акселератора | ИСПЫТАНИЕ E, этап 5) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ E, этап 5) |
| 0123 (1) | Высокое входное значение цепи датчика педали акселератора | ИСПЫТАНИЕ E, этап 1) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ E, этап 1) |
| 0195 | Характеристики цепи датчика EOT | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ Y, этап 10) | Н/Д |
| 0196 | Характеристики цепи датчика EOT | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ Y, этап 10) | Н/Д |
| 0197 (1) | Низкий входной сигнал цепи датчика EOT | ИСПЫТАНИЕ Y, этап 4) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ Y, этап 6) |
| 0198 (1) | Высокий входной сигнал цепи датчика EOT | ИСПЫТАНИЕ Y, этап 1) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ Y, этап 6) |
| 0220 (1) | Неисправность цепи дроссельного переключателя B | Н/Д | Проверка Aa, шаг 1) | Н/Д |
| 0221 (1) | Неисправность цепи дроссельного переключателя B | Н/Д | Н/Д | Проверка Aa, шаг 1) |
| 0236 (1) | Производительность схемы датчика Turbo Boost A | ИСПЫТАНИЕ D, этап 1) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ D, этап 1) |
| 0237 (1) | Низкий входной сигнал цепи датчика А Turbo Boost | ИСПЫТАНИЕ D, этап 27) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ D, этап 27) |
| Низкий входной сигнал цепи датчика А Turbo Boost | ИСПЫТАНИЕ D, этап 5) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ D, этап 16) | |
| 0238 (1) | Высокий входной сигнал датчика Turbo Boost A | ИСПЫТАНИЕ D, этап 15) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ D, этап 24) |
| 0261 (1) | Низкий уровень в контуре инжектора - Цилиндр 1 | ТЕСТ AB, Этап 1) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 1) |
| 0262 | Высокий уровень в контуре инжектора - цилиндр 1 | ТЕСТ AB, Этап 6) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 6) |
| 0263 | Цилиндр 1 Вклад / Баланс Неисправность | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 25) | Н/Д |
| 0264 (1) | Низкий уровень в контуре инжектора - Цилиндр 2 | ТЕСТ AB, Этап 1) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 1) |
| 0265 | Высокий уровень в контуре инжектора - Цилиндр 2 | ТЕСТ AB, Этап 6) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 6) |
| 0266 | Цилиндр 2 - Ошибка вклада / баланса | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 25) | Н/Д |
| 0267 (1) | Низкий уровень в контуре инжектора - цилиндр 3 | ТЕСТ AB, Этап 1) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 1) |
| 0268 | Высокий уровень в контуре инжектора - Цилиндр 3 | ТЕСТ AB, Этап 6) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 6) |
| 0269 | Цилиндр 3 - Ошибка вклада / баланса | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 25) | Н/Д |
| 0270 (1) | Низкий уровень в контуре инжектора - Цилиндр 4 | ТЕСТ AB, Этап 1) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 1) |
| 0271 | Высокий уровень в контуре инжектора - цилиндр 4 | ТЕСТ AB, Этап 6) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 6) |
| 0272 | Цилиндр 4. Ошибка вклада / баланса | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 25) | Н/Д |
| 0273 (1) | Низкий уровень в контуре инжектора - цилиндр 5 | ТЕСТ AB, Этап 1) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 1) |
| 0274 | Высокий уровень в контуре инжектора - цилиндр 5 | ТЕСТ AB, Этап 6) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 6) |
| 0275 | Цилиндр 5 Вклад / Баланс Неисправность | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 25) | Н/Д |
| 0276 (1) | Низкий уровень в контуре инжектора - Цилиндр 6 | ТЕСТ AB, Этап 1) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 1) |
| 0277 | Высокий уровень в контуре инжектора - Цилиндр 6 | ТЕСТ AB, Этап 6) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 6) |
| 0278 | Цилиндр 6 Ошибка вклада / баланса | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 25) | Н/Д |
| 0279 (1) | Низкий уровень в контуре инжектора - Цилиндр 7 | ТЕСТ AB, Этап 1) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 1) |
| 0280 | Высокий уровень в контуре инжектора - Цилиндр 7 | ТЕСТ AB, Этап 6) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 6) |
| 0281 | Цилиндр 7 Вклад / Баланс Неисправность | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 25) | Н/Д |
| 0282 (1) | Низкий уровень в контуре инжектора - цилиндр 8 | ТЕСТ AB, Этап 1) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 1) |
| 0283 | Высокий уровень в контуре инжектора - Цилиндр 8 | ТЕСТ AB, Этап 6) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 6) |
| 0284 | Цилиндр 8 Ошибка вклада / баланса | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 25) | Н/Д |
| 0340 | Неисправность цепи датчика положение распредвала | ИСПЫТАНИЕ G, этап 1) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ G, этап 1) |
| 0341 (1) | Характеристики цепи датчика положение распредвала | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ G, этап 1) | ИСПЫТАНИЕ G, этап 1) |
| 0344 | Прерывистая цепь датчика положение распредвала | ИСПЫТАНИЕ G, этап 1) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ G, этап 1) |
| 0380 | Неисправность цепи запальной свечи | ИСПЫТАНИЕ S, Этап 1) | Н/Д | Н/Д |
| 0381 | Неисправность цепи индикатора запальной свечи | ИСПЫТАНИЕ R, этап 1) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ R, этап 3) |
| 0470 | Неисправность цепи датчика противодавления выхлопных газов | ИСПЫТАНИЕ H, этап 1) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ H, шаг 3) |
| 0471 | Характеристики цепи датчика противодавления отработавших газов | Н/Д | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ H, шаг 5) |
| 0472 | Низкий входной сигнал цепи датчика противодавления отработавших газов | ИСПЫТАНИЕ H, шаг 9) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ H, шаг 9) |
| 0473 | Высокий вход цепи датчика противодавления выхлопных газов | ИСПЫТАНИЕ H, шаг 15) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ H, шаг 15) |
| 0475 | Неисправность регулирующего клапана давления выхлопных газов | ИСПЫТАНИЕ M, этап 1) | Н/Д | Н/Д |
| 0476 | Характеристики регулирующего клапана давления выхлопных газов | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ M, этап 7) | ИСПЫТАНИЕ M, этап 7) |
| 0478 | Высокий вход регулирующего клапана давления выхлопных газов | Н/Д | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ H, шаг 17) |
| 0500 | Неисправность датчика скорости транспортного средства - тесты KOER | Н/Д | Н/Д | Испытание J, этап 1) |
| 0560 | Неисправность напряжения системы | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ А, этап 1) | Н/Д |
| 0562 | Низкое напряжение системы | ИСПЫТАНИЕ А, этап 1) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ А, этап 1) |
| 0563 | Высокое напряжение системы | ИСПЫТАНИЕ А, этап 1) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ А, этап 1) |
| 0565 (2) | Cruise " On " сигнал неисправность (Неисправный сигнал в крейсерском режиме) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ F, Этап 1) | Н/Д |
| 0566 (2) | Cruise " Off " сигнал неисправность (Неисправность сигнала " Выключено " в крейсерском режиме) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ F, Этап 1) | Н/Д |
| 0567 (2) | Cruise " Resume " Сигнал Неисправность | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ F, Этап 1) | Н/Д |
| 0568 (2) | Cruise " Set " сигнал неисправность (Неисправность сигнала крейсерского режима) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ F, Этап 1) | Н/Д |
| 0569 (2) | Cruise " Coast " Неисправность сигнала | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ F, Этап 1) | Н/Д |
| 0571 | Неисправность цепи тормозного переключателя A | Н/Д | Проверка P, шаг 1) | Н/Д |
| 0603 | Ошибка KAM модуля внутреннего контроля | Проверка Ah, шаг 1) | Н/Д | Проверка Ah, шаг 1) |
| 0605 | Ошибка ПЗУ модуля внутреннего контроля | ТЕСТ Аг, шаг 1) | Н/Д | ТЕСТ Аг, шаг 1) |
| 0606 | Ошибка процессора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | ИСПЫТАНИЕ Aj, этап 1) | Н/Д | Н/Д |
| 0703 | Неисправность цепи тормозного переключателя B | Н/Д | ТЕСТ K, шаг 1) | Н/Д |
| 0704 | Неисправность входной цепи переключателя положения педали сцепления | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ N, этап 1) | Н/Д |
| 0705 (3) | Неисправность цепи датчика Tr | Проверка AM, шаг 1) | Проверка AM, шаг 1) | Проверка AM, шаг 1) |
| 0707 (3) | Низкий входной сигнал цепи датчика Tr | Проверка AM, шаг 1) | Н/Д | Проверка AM, шаг 1) |
| 0708 (3) | Высокий входной сигнал сенсорной цепи Tr | Проверка AM, шаг 1) | Н/Д | Проверка AM, шаг 1) |
| 0712 | Датчик температуры трансмиссионной жидкости Ckt низкий вход | Проверка AN, шаг 1) | Проверка AN, шаг 1) | Проверка AN, шаг 9) |
| 0713 | Датчик температуры трансмиссионной жидкости Ckt Высокий вход | Проверка AN, шаг 3) | Проверка AN, шаг 3) | Проверка AN, шаг 11) |
| 0741 | Характеристики схемы муфта блокировки гидротрансформатора | ИСПЫТАНИЕ AL, этап 1) | Н/Д | Н/Д |
| 0750 | Неисправность электромагнита переключения 1 | ИСПЫТАНИЕ AL, этап 1) | Н/Д | Н/Д |
| 0755 | Неисправность соленоида переключения 2 | ИСПЫТАНИЕ AL, этап 1) | Н/Д | Н/Д |
| 0781 (3) | 1-2 Сбой смены | (4) | Н/Д | Н/Д |
| 0782 (3) | 2-3 Сбой при переключении | (4) | Н/Д | Н/Д |
| 0783 (3) | 3-4 Сбой смены | (4) | Н/Д | Н/Д |
| 1098 | Высокий вход цепи EOT | ИСПЫТАНИЕ Y, этап 1) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ Y, этап 6) |
| 1211 (1) | ICP не контролируется - давление выше / ниже желаемого | ТЕСТ X, этап 14) | ТЕСТ X, шаг 7) | ТЕСТ X, этап 14) |
| 1212 (1) | Напряжение ICP не на ожидаемом уровне | ИСПЫТАНИЕ Z, этап 11) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ Z, этап 14) |
| 1218 | CID Застревание Высокий | ИСПЫТАНИЕ V, этап 9) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ V, этап 9) |
| 1219 | CID застрял на низком уровне | ИСПЫТАНИЕ V, этап 12) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ V, этап 12) |
| 1261 | Короткое замыкание с высокой на низкую сторону - Цилиндр 1 | ТЕСТ AB, Этап 6) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 6) |
| 1262 | Короткое замыкание с высокой на низкую сторону - Цилиндр 2 | ТЕСТ AB, Этап 6) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 6) |
| 1263 | Короткое замыкание с высокой на низкую сторону - Цилиндр 3 | ТЕСТ AB, Этап 6) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 6) |
| 1264 | Короткое замыкание с высокой на низкую сторону - Цилиндр 4 | ТЕСТ AB, Этап 6) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 6) |
| 1265 | Короткое замыкание с высокой на низкую сторону - цилиндр 5 | ТЕСТ AB, Этап 6) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 6) |
| 1266 | Короткое замыкание с высокой на низкую сторону - Цилиндр 6 | ТЕСТ AB, Этап 6) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 6) |
| 1267 | Короткое замыкание с высокой на низкую сторону - цилиндр 7 | ТЕСТ AB, Этап 6) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 6) |
| 1268 | Короткое замыкание с высокой на низкую сторону - Цилиндр 8 | ТЕСТ AB, Этап 6) | Н/Д | ТЕСТ AB, Этап 6) |
| 1271 | Высокое в низкое Сторона Открыта - Цилиндр 1 | ТЕСТ AB, шаг 11) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 11) |
| 1272 | Открыт с высокой на низкую сторону - Цилиндр 2 | ТЕСТ AB, шаг 11) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 11) |
| 1273 | Высокое к низкому Сторона Открытая - Цилиндр 3 | ТЕСТ AB, шаг 11) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 11) |
| 1274 | Высокий to сторона низкого давления обрыв - Цилиндр 4 | ТЕСТ AB, шаг 11) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 11) |
| 1275 | Высокий to сторона низкого давления обрыв - Цилиндр 5 | ТЕСТ AB, шаг 11) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 11) |
| 1276 | Высокий to сторона низкого давления обрыв - Цилиндр 6 | ТЕСТ AB, шаг 11) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 11) |
| 1277 | Высокое к низкому Сторона Открытая - Цилиндр 7 | ТЕСТ AB, шаг 11) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 11) |
| 1278 | Высокое к низкому Сторона Открытая - Цилиндр 8 | ТЕСТ AB, шаг 11) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 11) |
| 1280 (1) | Низкий уровень схемы ICP вне диапазона | ИСПЫТАНИЕ Z, этап 1) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ Z, этап 1) |
| 1281 (1) | Высокий уровень ICP-цепи вне диапазона | ИСПЫТАНИЕ Z, этап 8) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ Z, этап 8) |
| 1282 | Чрезмерная ICP | Н/Д | ТЕСТ X, шаг 5) | ТЕСТ X, шаг 5) |
| 1283 | Отказ цепи IPR | ТЕСТ X, шаг 1) | Н/Д | Н/Д |
| 1284 | Сбой ICP - прерывание теста KOER или CCT | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ Z, этап 21) | Н/Д |
| 1291 | Сторона высокого уровня № 1 (правая) Короткое замыкание на масса или B + | ТЕСТ AB, шаг 16) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 16) |
| 1292 | Сторона высокого уровня № 2 (слева) Короткое замыкание на масса или B + | ТЕСТ AB, шаг 16) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 16) |
| 1293 | Сторона высокого давления обрыв ряд № 1 (Правый) | ТЕСТ AB, этап 20) | Н/Д | ТЕСТ AB, этап 20) |
| 1294 | Открытый банк № 2 с высокой стороны (слева) | ТЕСТ AB, этап 20) | Н/Д | ТЕСТ AB, этап 20) |
| 1295 (1) | Множественные разломы на банке № 1 (справа) | Проверка AB, шаг 29) | Н/Д | Проверка AB, шаг 29) |
| 1296 (1) | Множественные разломы на берегу № 2 (слева) | Проверка AB, шаг 29) | Н/Д | Проверка AB, шаг 29) |
| 1297 | Высокие стороны, закороченные вместе | ТЕСТ AB, шаг 27) | Н/Д | ТЕСТ AB, шаг 27) |
| 1298 | Отказ IDM | Проверка U, шаг 1), проверка V, шаг 1) | Н/Д | Проверка U, шаг 1), проверка V, шаг 1) |
| Отказ IDM | ИСПЫТАНИЕ V, этап 1) | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ V, этап 1) | |
| 1464 | A / C включен во время теста KOER или CCT | Н/Д | Проверка Ae, шаг 1) | Н/Д |
| 1501 | Транспортное средство, перемещаемое во время тестирования | Н/Д | Повторный тест | Н/Д |
| 1531 | Недопустимый тест - движение педали акселератора | Н/Д | Повторный тест | Н/Д |
| 1536 | Отказ включенного стояночного тормоза | Н/Д | ТЕСТ Q, Этап 1) | Н/Д |
| 1660 | Сигнал проверки выходной цепи высокий | Проверка AR, шаг 1) | Н/Д | Проверка AR, шаг 1) |
| 1661 | Низкий уровень сигнала проверки выходной цепи | Проверка AS, шаг 1) | Н/Д | Проверка AS, шаг 1) |
| 1662 | IDMСEN Отказ цепи | Испытание W, этап 1) | Н/Д | Н/Д |
| 1663 | Отказ цепи FDCS | Проверка T, шаг 1) | Н/Д | Н/Д |
| 1667 | Отказ канала CID | ИСПЫТАНИЕ V, этап 1) | Н/Д | Н/Д |
| 1668 | Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - Диагностическая ошибка связи IDM | Проверка U, шаг 1) | Н/Д | Проверка U, шаг 1) |
| 1705 | Датчик Tr выходит за пределы диапазона самотестирования | Проверка AM, шаг 1) | Проверка AM, шаг 1) | Проверка AM, шаг 1) |
| 1706 (3) | Высокая скорость автомобиля в парке | Н/Д | Н/Д | Проверка AM, шаг 1) |
| 1711 | Датчик TFT выходит за пределы диапазона самотестирования | Проверка AN, шаг 7) | Проверка AN, шаг 7) | Проверка AN, шаг 7) |
| 1728 (3) | Ошибка проскальзывания коробки передач - неисправна муфта преобразователя | (4) | (4) | (4) |
| 1729 | Ошибка коммутатора 4x4l | Проверка AD, шаг 1) | Н/Д | Проверка AD, шаг 1) |
| 1746 | Обрыв цепи электромагнита EPC | Проверка AL, шаг 2) | Н/Д | Н/Д |
| 1747 | Короткое замыкание соленоида EPC | Проверка AL, шаг 2) | Н/Д | Н/Д |
| 1748 (3) | Неисправность EPC | Н/Д | Н/Д | Проверка AL, шаг 2) |
| 1754 | CCS (соленоид) Неисправность цепи | ИСПЫТАНИЕ AL, этап 1) | Н/Д | Н/Д |
| 1779 | Неисправность цепи TCIL | Проверка Ak, шаг 15) | Проверка Ak, шаг 15) | Н/Д |
| 1780 | Выход схемы TCS за пределы диапазона самопроверки | Н/Д | ИСПЫТАНИЕ Ak, этап 1) | Н/Д |
| 1781 | Цепь 4x4l вне диапазона самопроверки | Проверка AD, шаг 1) | Проверка AD, шаг 1) | Н/Д |
| 1783 (3) | Перегрев коробки передач | Н/Д | Н/Д | Проверка AN, шаг 13) |
| Без расшифровка кода ошибки | Нет связи | Проверка Af, шаг 1) | Н/Д | Н/Д |
| Без расшифровка кода ошибки | Вспомогательная система управления трансмиссией | Проверка AP, шаг 1) | Проверка AP, шаг 1) | Проверка AP, шаг 1) |
| Без расшифровка кода ошибки | Неисправность тахометра | Проверка Aq, шаг 1) | Проверка Aq, шаг 1) | Проверка Aq, шаг 1) |
| (1) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается при наличии неисправности. (2) Игнорируйте коды неисправностей 0565, 0566, 0567, 0568 и 0569, если транспортное средство не оснащено регулятором скорости. (3) Индикатор управления коробкой передач (TCIL) мигает при наличии неисправности. (4) См. соответствующее изделие ELECTRONIC CONTROLS в AUTOMATIC TRANSMISSIONS. | ||||
| (1) | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается при наличии неисправности. |
|---|
| (2) | Игнорируйте коды неисправностей 0565, 0566, 0567, 0568 и 0569, если транспортное средство не оборудовано системой контроля скорости. |
|---|
| (3) | Индикатор управления передачей (TCIL) мигает при наличии неисправности. |
|---|
| (4) | См. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки
Введите этот диагностический тест, только если направлен сюда из " QUICK проверка ", другого точного теста или теста симптомов. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-23600-S06329863082001010300000)
- Силовое реле замкнутого контура.
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
- Положительное напряжение батареи (В +).
- Цепи жгута проводов (SIG RTN, Pwr масса, KAPWR и Vpwr).
- Кабели аккумуляторных батарей.
- Выключатель зажигания.
- Регулятор напряжения.
- Заземляющие перемычки.
- Генератор переменного тока.
Расшифровка кода ошибки 0560 указывает на неисправность системного напряжения. расшифровка кода ошибки 0562 указывает на низкое системное напряжение. расшифровка кода ошибки 0563 указывает на высокое системное напряжение.
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
SIG RTN - это выделенное масса, используемое большинством датчиков системы EEC. VREF - это 5-вольтовое (плюс-минус 3 процента) опорное напряжение, которое непрерывно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках.
Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей
- Все 3-проводные датчики.
- Цепи электропроводки ТС; (SIG RTN и VREF).
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Идентификация цепей опорного напряжения. Схема №51
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой датчик с терморезисторным входом с переменным сопротивлением, которое изменяется при воздействии различных температур. При взаимодействии с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) он выдает аналоговый сигнал 0-5 вольт, который будет измерять температуру. Основной функцией датчика температура впускного воздуха является измерение температуры окружающего воздуха, чтобы определить, когда требуется устройство с обратным давлением выхлопа (EBP). Сигнал температура впускного воздуха, который обнаруживается вне диапазона (высокая или низкая температура).
Этот тест предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей
- Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
- Цепи жгута проводов (температура впускного воздуха и SIG RTN).
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Схема №52
Схема №53
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) 1995 turbo расшифровка кода ошибки высокого давления является датчиком переменной емкости, который при подаче 5-вольтового опорного сигнала от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) " выдает цифровой частотный сигнал, который указывает на давление. Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе используется для управления количеством топлива во время ускорения, пока не будет получено указанное давление наддува. Динамическая синхронизация впрыска используется для оптимизации времени впрыска для измеренного давления наддува. Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, обнаруженный блок управления силовым агрегатом, будет вне диапазона или при неверном значении давления для конкретных условий, вызовет блок управления силовым агрегатом.
Выполните этот тест по указанию " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики следующих (ref-23600-S06329863082001010300000)
- Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
- Цепи жгута проводов; (VREF, SIG RTN и абсолютное давление во впускном коллекторе SIG).
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Схема №54
Схема №55
Датчик педали акселератора (AP) обеспечивает модуль проверки достоверности двигателя силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с потребностью водителя в мощности. Сигнал AP используется для расчета желаемого количества топлива, времени впрыска и давления управления впрыском. расшифровка кода ошибки 0122 указывает на низкий вход цепи датчика AP. расшифровка кода ошибки 0123 указывает на высокий вход цепи датчика AP. расшифровка кода ошибки 0220 указывает на неисправность цепи дроссельного переключателя " B ". расшифровка кода ошибки 0221 указывает на то, что функция дроссельной заслонки " B ".
Выполните этот тест, когда направите сюда БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Этот диагностический тест предназначен для диагностики следующих
- Датчик ПА.
- Цепи жгута проводов (VREF, SIG RTN и AP).
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
ПримечаниеХолостой ход базы должен быть не менее 0,5 вольта.
Цепи и клеммы датчика педалей акселератора. Схема №56
Функция управления скоростью интегрирована в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Переключатели команд управления скоростью (SCCS) - это мгновенные переключатели, которые расположены на лицевой стороне рулевого колеса. Они состоят из одного тумблера ВКЛ-ВЫКЛ и одного трехпозиционного переключателя SET / ACCEL, COAST и RESUME. Эти переключатели при нажатии выбирают одно из нескольких значений сопротивления для отправки в блок управления силовым агрегатом для выбора функций управления скоростью.
- Расшифровка кода ошибки 0565 Указывает на включенное управление скоростью. Не нажата - KOER выключатель проверка.
- Расшифровка кода ошибки 0566 Показывает, что управление скоростью выключено. Не нажата - Тест переключателя KOER.
- Расшифровка кода ошибки 0567 Указывает на то, что управление скоростью ВОЗОБНОВЛЕНО. Не нажата - Тест переключателя KOER.
- Расшифровка кода ошибки 0568 Указывает на установку управления скоростью. Не нажата - KOER выключатель проверка.
- Расшифровка кода ошибки 0569 Указывает на управление скоростью COAST. Не нажата - тест переключателя KOER.
Выполните этот тест по указанию здесь с помощью QUICK проверка или другого точного теста. Этот диагностический тест предназначен для диагностики следующих
- Переключатели контроля скорости.
- Цепи жгутов проводов; (SCCS).
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) является датчиком типа эффекта Холла, который генерирует цифровую частоту, так как окна в целевом колесе проходят через его магнитное поле. Частота окон, проходящих мимо датчика, а также ширина выбранных окон позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определять скорость и положение двигателя. расшифровка кода ошибки 0340 указывает на неисправность цепи датчика положение распредвала. расшифровка кода ошибки 0341 указывает на прерывистую работу цепи датчика положение распредвала.
- Частота вращения двигателя определяется путем подсчета 12 окон на кулачковой передаче на каждый оборот распределительного вала.
- Управление топливной синхронизацией Положение цилиндров № 1 и № 4 определяется различением узкого или широкого окна на шестерне распределительного вала.
- Выбор режима двигателя Позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознавать, когда двигатель находится в выключенном, кривошипном или рабочем режиме.
- Давление управления впрыском Скорость двигателя является одной из управляющих переменных при вычислении желаемого давления управления впрыском.
- Противодавление отработавших газов Регулирование противодавления отработавших газов является функцией частоты вращения двигателя и нагрузки.
- Контроль количества топлива / ограничение крутящего момента Крутящий момент двигателя и топливо регулируются и зависят от частоты вращения двигателя. Количество топлива определяется частотой вращения двигателя.
- Обнаружение / Управление Неактивный сигнал положение распредвала во время прокрутки обнаруживается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неактивный сигнал положение распредвала вызовет условие незапуска. Электрический шум также может быть обнаружен блок управления силовым агрегатом. Если уровень достаточен для воздействия на работу двигателя, будет установлен соответствующий расшифровка кода ошибки.
Выполните этот тест по указанию здесь QUICK проверка. Этот диагностический тест предназначен для диагностики
- Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
- Схемы жгутов проводов (сигналы положение распредвала масса, VREF и положение распредвала).
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Схема №60
Схема №61
Датчик противодавления отработавших газов (EBP) - это датчик с переменной емкостью, который при подаче 5-вольтового опорного сигнала от модуля управления силовым агрегатом (EBM) выдает линейный аналоговый сигнал напряжения, который указывает на давление. Основная функция датчика EBP заключается в измерении противодавления отработавших газов, чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мог при необходимости управлять регулятором противодавления отработавших газов (EPR). Сигнал EBP, который обнаруживается вне диапазона (высокий или низкий) при работе двигателя.
Выполните этот тест по указанию " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики (ref-23600-S06329863082001010300000)
- Датчик противодавления отработавших газов (EBP).
- Схемы жгутов проводов (сигналы SIG RTN, VREF и EBP).
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Схема №62
Схема №63
Схема №64
- 1) KOEO расшифровка кода ошибки 0470 Этот расшифровка кода ошибки указывает на неисправность датчика EBP, обнаруженную блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если во время " KOEO SELF-проверка ". Возможные причины для этого расшифровка кода ошибки: Неисправный датчик EBP, разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Убедитесь, что средство сканирования подключено к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). См. " Подготовка данных транспортного средства и подключение оборудования ". (ref-23600-S10365652382001010300000)(ref-23600-S29011134782001010300000)(ref-23600-S10365652382001010300000)
- 2) Проверьте цепь массы сигнала Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика EBP. Датчик расположен в верхней части двигателя. Осмотрите на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Измерьте сопротивление между землей и серым / красным проводом на разъеме жгута проводов датчика EBP. Если сопротивление менее 5 Ом, замените датчик EBP. Очистите коды неисправностей и повторите " QUICK проверка ". Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв цепи в серой / серой цепи. (ref-23600-S06329863082001010300000)(ref-23600-S06329863082001010300000)
- 3) Непрерывная память расшифровка кода ошибки 0470. Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность датчика EBP во время нормальных условий вождения. Возможными причинами для этого расшифровка кода ошибки являются: Неисправный датчик EBP. Неисправное соединение. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Убедитесь, что инструмент сканирования подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). См. " ПОДГОТОВКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ " в разделе QUICK проверка. (ref-23600-S29011134782001010300000)(ref-23600-S06329863082001010300000)
- 4) Проверьте разъем Отсоедините разъем датчика EBP. Датчик расположен в верхней части двигателя. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Очистите коды неисправностей и повторите " QUICK проверка ". Если оба разъема в порядке, в это время никаких проблем не выявлено, сброс коды неисправностей и повторите QUICK проверка. (ref-23600-S06329863082001010300000)
- 5) Непрерывная память расшифровка кода ошибки 0471. Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неисправность датчика EBP во время нормальных условий вождения и с включенным датчиком EBP. Возможными причинами для этого расшифровка кода ошибки являются: Неисправный датчик EBP. Заглушенная или ограниченная трубка питания датчика. Повреждение регулятора давления выхлопа (EPR) или повреждение бабочки. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Выполнить " самотестирование KOER ". (ref-23600-S20126232932001010300000)(ref-23600-S06329863082001010300000)
- 6) Проверьте утечки выхлопных газов Осмотрите турботрубу, перепускные трубы и выпускные коллекторы на наличие утечек. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды неисправностей и повторите " QUICK проверка ". Если утечки выхлопных газов отсутствуют, перейдите к следующему шагу. (ref-23600-S06329863082001010300000)
- 7) Проверьте трубку подачи датчика Осмотрите трубку подачи датчика EBP от выпускного коллектора до кронштейна датчика. Убедитесь, что трубка не ограничена или не заглушена. Замените трубку при необходимости. Очистите коды неисправностей и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если трубка в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-23600-S06329863082001010300000)
- 8) Проверьте датчик EBP. Отсоедините разъем датчика EBP. Установите кабель адаптера ICP / EBP (D94T-50-A) между датчиком EBP и разъемом жгута проводов датчика. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между сигнальной цепью и сигнальной землей на кабеле адаптера ICP / EBP. Кратковременно ускорьте двигатель до широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) несколько раз. Если напряжение во время ускорения больше 1,35 В. (ref-23600-S06329863082001010300000)(ref-23600-S06329863082001010300000)
- 9) расшифровка кода ошибки 0472: Цепь EBP, низкий входной сигнал. Этот расшифровка кода ошибки указывает на низкий входной сигнал цепи датчика EBP во время " САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO 4.5 " или при непрерывном диагностическом контроле. Возможные причины для этого расшифровка кода ошибки: Смещенный датчик / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Разомкнутая или замкнутая цепь датчика EBP. Цепь EBP закорочена. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Выключить зажигание. (ref-23600-S10365652382001010300000)(ref-23600-S06329863082001010300000)
- 10) проверить SIG RTN цепь Measure resistance between масса и Gray / Red провод at EBP датчик жгут проводов разъём. If resistance is less than 5 ohm, go to next step. If resistance is 5 ohms or more, locate и repair обрыв цепи in Gray / Red провод. сброс коды неисправностей, и repeat " QUICK проверка ". (ref-23600-S06329863082001010300000)
- 11) Проверьте сигнальную цепь EBP Выключите зажигание. Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерьте сопротивление между фиолетовым / светло-синим проводом на разъеме электропроводки датчика EBP и контрольным контактом № 30 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, повторите шаг ". (ref-23600-S06329863082001010300000)
- 12) проверить VREF цепь Measure resistance between Brown / White провод at EBP датчик жгут проводов разъём и проверка контакт № 90 at breakout box. If resistance is less than 5 ohm, go to next step. If resistance is 5 ohm or more, locate и repair обрыв цепи in Brown / White провод. сброс коды неисправностей, и repepeat " QUICK проверка ". (ref-23600-S06329863082001010300000)
- 13) Проверьте наличие заземленной сигнальной цепи EBP Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 30 и контрольными выводами № 29, 51, 76, 77, 91 и 103. Если все показания превышают 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо показания меньше 10 к / Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи EBP (фиолетовый / светло-голубой провод). Очистите коды неисправностей и повторите " QUICK проверка ". (ref-23600-S06329863082001010300000)
- 14) Проверьте наличие внутреннего разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) короткое замыкание Connect блок управления силовым агрегатом to breaking box. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 30 и контрольными выводами № 29, 51, 76, 77, 91 и 103. Если все показания превышают 10 к / Ом, замените датчик EBP. Очистите коды неисправностей и повторите " QUICK проверка ". Если любое показание составляет 10 к / Ом или менее, замените блок управления силовым агрегатом. Очистите коды неисправностей и повторите " QUICK проверка ". (ref-23600-S06329863082001010300000)(ref-23600-S06329863082001010300000)
- 15) расшифровка кода ошибки 0473 Этот датчик расшифровка кода ошибки указывает на то, что высокий вход цепи датчика EBP 73 был обнаружен во время " KOEO SELF-проверка " или во время непрерывного диагностического контроля. Возможными причинами для этого расшифровка кода ошибки являются: Смещенный датчик / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). EBP датчик закорочен на VREF цепь. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Включите зажигание. Отсоедините разъем датчика EBP. Датчик расположен на верхней части двигателя. Выполните " KOEO E73 замените процедуру самопроверки 0TC. (ref-23600-S10365652382001010300000)(ref-23600-S10365652382001010300000)(ref-23600-S06329863082001010300000)
- 16) Проверьте короткое замыкание на питание Отсоедините 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполните ремонт. Установите разъединительную коробку (014-00950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 и контрольными контактами № 55, 71, 90 и 97 в разъединительной коробке. Если все показания больше 10 к Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Устраните короткое замыкание и повторите " Быстрое испытание / 10 ". (ref-23600-S06329863082001010300000)(ref-23600-S06329863082001010300000)
- 17) расшифровка кода ошибки 0478 Этот расшифровка кода ошибки указывает на наличие избыточного противодавления во время нормальной езды. Возможными причинами этого расшифровка кода ошибки являются: Застревание бабочки. Заглушенная трубка датчика EBP. Ограниченный выхлоп. Неправильно отрегулированная проводка регулятора давления выхлопа (EPR). Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Визуально осмотрите клапан управления противодавлением выхлопа. Если клапан управления открыт, перейдите к следующему шагу. ( (ref-23600-S06329863082001010300000)
- 18) Проверка на ограничение выхлопа Убедитесь, что сканирующий инструмент подключен к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Используя сканирующий инструмент, получите доступ к EBP PID из меню PID / DATA контроль и RECORD. Запустите двигатель. Кратковременно увеличьте скорость двигателя до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка), одновременно контролируя EBP PID. Если чтение EBP PID меньше 28 фунтов на квадратный дюйм, повторите быстрый ремонт или перейдите к следующему шагу, если EBP. (ref-23600-S06329863082001010300000)
- 19) Проверьте систему EBP Убедитесь, что двигатель холодный. Температура масла в выхлопе (EOT) менее 21°C и температура впускного воздуха менее 7°C. Испытайте дорожное транспортное средство, контролируя показания EBP PID на тестере. С включенным датчиком EBP, если показания EBP остаются ниже 50 фунтов на квадратный дюйм, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Очистите регулятор давления 50 и повторите необходимые " Быстрые испытания на EBP ". (ref-23600-S06329863082001010300000)
PSOM принимает входной сигнал от датчика задней антиблокировочной системы (RABS), который установлен на заднем дифференциале. PSOM отправляет эту информацию входного сигнала в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). расшифровка кода ошибки 0500 указывает на неисправность датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)).
Выполните этот тест по указанию здесь QUICK проверка. Этот диагностический тест предназначен для диагностики
- Выход PSOM в МУП.
- Цепи жгутов проводов PSOM (+) и PSOM (-).
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
- Система круиз-контроля.
- Неисправность в RABS.
- Коронная шестерня внутри дифференциала.
- Система КИП.
Программируемая логическая схема модуля спидометра / одометра. Схема №65
Схема программируемого спидометра / модуля одометра / клеммы разъема. Схема №66
Выполните этот тест по указанию QUICK проверка. Этот точный тест предназначен для диагностики только следующих
- Цепь включения / выключения тормоза (BOO).
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Вход BOO подключен к цепи торможения и информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о нажатии на педаль тормоза. Вход BOO используется для отключения системы управления скоростью. расшифровка кода ошибки 0703 указывает на неисправность цепи тормозного переключателя " B ".
Идентификация цепи двухпозиционного переключателя тормоза. Схема №67
- Предохранитель.
- Лампочка или розетка.
Индикатор проверить двигатель предназначен для предупреждения водителя о некоторых проблемах в системе с замкнутым контуром. Световой выход проверить двигатель включается, когда стратегия обнаруживает проблему в определенных входных или выходных цепях. Индикатор проверить двигатель будет гореть до тех пор, пока присутствует проблема. Правила, регулирующие этот свет, также требуют, чтобы расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) отображались миганием индикатора проверить двигатель.
Выполните этот тест по указанию здесь QUICK проверка. Этот диагностический тест предназначен для диагностики
- Схема СТО/МИЛ.
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Идентификация цепи светового индикатора неисправности. Схема №68
Регулятор обратного давления выхлопа 76 (EPR) - это клапан с переменным положением, который контролирует обратное давление выхлопа при низких температурах окружающей среды, чтобы увеличить нагрев кабины и уменьшить количество времени, необходимое для размораживания лобового стекла. Модуль самотестирования силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует измеренное обратное давление выхлопа, температуру всасываемого воздуха и нагрузку двигателя для определения желаемого обратного давления выхлопа. Положение клапана контролируется путем переключения цепи выходного сигнала на 12 В внутри блок управления силовым агрегатом. Время включения / выключения зависит от обратного давления выхлопа. (ref-23600-S11835786072002012200000)
Выполните этот тест по указанию здесь QUICK проверка. Этот диагностический тест предназначен для диагностики
- Регулятор противодавления отработавших газов (EPR).
- Цепи жгута проводов; (сигнал Pwr масса и EPR).
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Схема №69
Схема №70
Переключатель положения педали сцепления (CPP) определяет, когда педаль сцепления нажата (механические коробки передач), чтобы отключить систему управления скоростью и режим PTO / raised-idle. Включение переключателя CPP происходит, когда сцепление первоначально нажато до отключения передачи в верхней части хода. расшифровка кода ошибки 0704 указывает на неисправность входной цепи переключателя CPP.
Выполните этот тест по указанию здесь QUICK проверка. Этот диагностический тест предназначен для диагностики
- Переключатель положения педали сцепления (CPP).
- Схемы кабельных жгутов (CPP и SIG RTN).
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Цепь и клеммы переключателя положения педалей сцепления. Схема №71
Выполните это испытание по указанию здесь QUICK проверка. Переключатель приложенного давления торможения (BPA) - это переключатель давления, который воспринимает давление торможения и является резервным с переключателем включения / выключения тормоза (BOO), чтобы обеспечить резерв для отключения круиз-контроля. расшифровка кода ошибки 0571 указывает на неисправность цепи тормозного переключателя " A ".
Цепь и клеммы выключателя приложенного тормозного давления. Схема №72
Выполните это испытание в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Выключатель стояночного тормоза (PBA) определяет, когда стояночный тормоз включен для включения режима отбора мощности (PTO) / поднятого холостого хода. расшифровка кода ошибки 1536 указывает на неисправность стояночного тормоза.
Схема включенного выключателя стояночного тормоза и соединительные клеммы. Схема №73
Реле запальной свечи управляет протеканием тока к свечам накаливания. Время включения реле запальной свечи контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и является функцией температуры масла в двигателе, барометрического давления и напряжения батареи. Время включения запальной свечи составляет 10-120 секунд. Свет свечи WAIT TO START указывает оператору, когда свечи накаливания были включены достаточно долго, чтобы провернуть двигатель. Он управляется блок управления силовым агрегатом. Время WAIT to START фонарь ON время является функцией температуры масла в двигателе, барометрического давления 1.
ПримечаниеВремя включения лампы WAIT TO START не зависит от времени включения реле запальной свечи.
Реле запальной свечи или световая цепь WAIT TO START могут быть обнаружены при выполнении самотестирования состояния выхода KOEO. См. раздел " САМОТЕСТИРОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА KOEO " в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23600-S11835786072002012200000)
Выполните этот тест по указанию здесь QUICK проверка. Этот диагностический тест предназначен для диагностики
- Сигнальная лампа.
- Цепь жгута проводов; (светильник " WAIT TO START ").
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
ПримечаниеБлок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить проблемы с кабельным жгутом запальной свечи и запальной свечи.
Схема №74
Схема №75
| Предупреждение | НЕ выполняйте никаких проверок напряжения при работающем двигателе. 115-вольт постоянного тока при 10 амперах присутствует в цепях инжектора. При несоблюдении надлежащих процедур могут возникнуть травмы. |
|---|
Реле запальной свечи управляет протеканием тока к запальным свечам. Время включения реле запальной свечи контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и является функцией температуры масла в двигателе, барометрического давления и напряжения батареи. Время включения запальной свечи составляет 10-120 секунд. Свеча зажигания WAIT TO START светится оператору, когда запальные свечи включены достаточно долго, чтобы провернуть двигатель. Оно управляется блок управления силовым агрегатом. Время ожидания запуска фонарь на время включения - функция температуры масла в двигателе, давления в аккумуляторной батареи 1.
Выполните этот тест по указанию здесь QUICK проверка. Этот диагностический тест предназначен для диагностики
- Реле запальной свечи.
- Цепь жгута проводов; (катушка Гп / РЕЛЕ).
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Реле запальной свечи или световая цепь WAIT TO START могут быть обнаружены при выполнении самотестирования состояния выхода KOEO. См. раздел " САМОТЕСТИРОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА KOEO " в разделе " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-23600-S11835786072002012200000)
ПримечаниеВремя включения лампы WAIT TO START не зависит от времени включения реле запальной свечи.
Управляющий сигнал реле запальной свечи используется для управления реле запальной свечи для включения запальных свечей для содействия запуску двигателя. Запальные свечи будут работать при низкой температуре окружающей среды и / или на большой высоте. При более низких температурах время включения запальных свечей продлевается. При высоком напряжении батареи рабочий цикл уменьшается, чтобы предотвратить повреждение свечи. Для низкого барометрического давления время включения продлевается, чтобы помочь старту / отъезду.
ПримечаниеБлок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не может обнаружить проблемы с кабельным жгутом запальной свечи и запальной свечи.
Схема №76
Схема №77
| Предупреждение | НЕ выполняйте никаких проверок напряжения при работающем двигателе. 115-вольт постоянного тока при 10 амперах присутствует в цепях инжектора. При несоблюдении надлежащих процедур могут возникнуть травмы. |
|---|
Выполните этот тест по указанию " QUICK проверка ". FDCS управляет синхронизацией впрыска топлива и контролирует количество топлива с помощью регулятора давления впрыска (IPR). Этот сигнал отправляется вместе с сигналом идентификации цилиндра (CID) в модуль привода инжектора (IDM), который обеспечивает питание и распределяет надлежащий сигнал на соответствующий инжектор. расшифровка кода ошибки 1663 указывает на отказ цепи FDCS. (ref-23600-S06329863082001010300000)
Этот точный тест предназначен для диагностики
- Модуль привода инжектора (IDM).
- Схема жгута проводов; (FDCS).
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
Идентификация цепи командного сигнала подачи топлива. Схема №78
Модуль драйвера инжектора (IDM) обеспечивает выходной сигнал Ef для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы подтвердить, что были получены правильные время и продолжительность командного сигнала подачи топлива (FDCS). Кроме того, сигнал Ef используется для отправки диагностики IDM и инжекторов (электрических) в блок управления силовым агрегатом. расшифровка кода ошибки 1668 указывает на ошибку диагностической связи блок управления силовым агрегатом-IDM.
Выполните этот тест по указанию здесь QUICK проверка. Этот точный тест предназначен для диагностики
- Модуль привода инжектора (IDM).
- Схема жгута проводов (Ef).
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
