Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Cab & Chassis F350 Super Duty/Ford Cab & Chassis F350 Super Duty (1999-2012)/Руководство по ремонту/Система зарядки электрооборудования/Система зарядки - общие сведения -- F250-F550 SUPER DUTY: П…
Содержание Электросхемы Раздел: Система зарядки электрооборудования Все разделы

Система зарядки - общие сведения -- F250-F550 SUPER DUTY: Прочее Ford Cab & Chassis F350 Super Duty

Система зарядки электрооборудования 14 иллюстраций ~14 мин чтения

Генератор

Привод генератора ременный от системы привода агрегатов двигателя.

Система с одним генератором состоит из генератора, установленного в верхней правой части двигателя (дизель) или в верхней центральной части двигателя (газ). Газовые двигатели используют 115-амперный генератор 3g с соотношением шкивов 2,71: 1. Дизельный двигатель 6.0L использует 110-амперный генератор 6g с соотношением шкивов 2,79: 1.

Комплект двойного генератора состоит из системы верхнего/нижнего двойного генератора. Верхний генератор 6.0L представляет собой VR42 140-амперный генератор с передаточным отношением шкива 2,79: 1. Нижний генератор 6.0L представляет собой 120-амперный генератор 4G с передаточным отношением шкивов 3,00: 1. Верхний и нижний генераторы не взаимозаменяемы.

В системе с одним генератором, когда ключ находится во включенном положении, напряжение через цепь индикатора предупреждения о комбинации приборов I подается на регулятор напряжения. Регулятор заземляет эту цепь и загорается индикатор предупреждения о системе зарядки. При запуске двигателя регулятор снимает землю с этой цепи, и индикатор предупреждения выключается.

В системе с двумя генераторами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет индикатором предупреждения системы зарядки и выдает команду на включение лампы, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает проблему в контролируемых цепях.

Система с двумя генераторами также контролируется и управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом контролирует верхнюю и нижнюю цепи генератора I, чтобы определить выход обоих генераторов и установить возможные расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей). блок управления силовым агрегатом управляет нижним генератором, выключая его, когда система запальной свечи получает команду от блок управления силовым агрегатом, чтобы избежать возможного повреждения (чрезмерного напряжения) запальных свечей. Как только система запальной свечи прекращает циклическую работу, блок управления силовым агрегатом включает нижний генератор.

Двойные генераторы работают независимо друг от друга. Управление осуществляется через внутренние регуляторы напряжения. Если один генератор выходит из строя, другой генератор может поддерживать производительность системы в условиях легкой нагрузки. При большой нагрузке блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает проблему, устанавливает расшифровка кода ошибки и освещает предупреждающий индикатор.

Установленное напряжение изменяется с температурой и обычно выше при холодных температурах, чем при теплых. Это позволяет лучше подзаряжать аккумулятор зимой и снижает вероятность перезарядки летом.

Аккумулятор

Батарея представляет собой 12-вольтовый источник постоянного тока, подключенный к системе с отрицательным заземлением. Корпус батареи герметичен и имеет 2 вентиляционных отверстия для привода газов. Батарея имеет 3 основные функции

  1. Источник питания для прокрутки двигателя
  2. Стабилизатор напряжения для электросистемы
  3. Временное питание, когда электрические нагрузки превышают выходной ток генератора

Зарядная система - один генератор

Для получения информации о схемах и разъемах см. СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ 73III Автомобильный измерительный прибор 105-R0057 или аналог SABRE Premium аккумулятор и тестер электрических систем 010-00736 или аналог Micro 490 Digital аккумулятор Analyzer 162-00004 или аналог

Схема №65
Схема №66
Схема №67

Функциональность

В системе с одним генератором, когда ключ находится во включенном положении, напряжение подается через цепь предупреждающего индикатора I на регулятор напряжения. Это включает регулятор, позволяя току течь из цепи датчика А батареи в катушку возбуждения генератора. Когда двигатель запускается, генератор начинает генерировать переменный ток (AC), который внутренне преобразуется в постоянный ток (DC). Этот ток затем подается в электрическую систему через выходную клемму (B +) генератора.

Как только генератор начинает генерировать ток, сигнал напряжения снимается со статора генератора и подается обратно на регулятор через цепь статора 4 (Wh / Bk). Этот сигнал обратной связи по напряжению (обычно половина напряжения батареи) используется для выключения индикатора предупреждения на системе одного генератора. Газовые двигатели имеют внешнюю цепь статора, а дизельные двигатели имеют внутреннюю цепь статора.

При нормальном функционировании системы выходной ток генератора определяется напряжением цепи А. Это напряжение цепи (цепь считывания батареи) сравнивается с установленным напряжением внутри регулятора, и регулятор управляет током возбуждения генератора для поддержания правильного выходного сигнала генератора.

Установленное напряжение изменяется с температурой и обычно выше при холодных температурах, чем при теплых. Это позволяет лучше подзаряжать аккумулятор зимой и снижает вероятность перезарядки летом.

Система с одним генератором состоит из генератора, установленного в верхней правой части двигателя (дизель) или в верхней центральной части двигателя (газ). Газовые двигатели используют генератор 3g 115 ампер с соотношением шкивов 2,71: 1. Дизельный двигатель 6.0L использует генератор 6g 110 ампер с соотношением шкивов 2: 79.

Положительная выходная цепь аккумулятора 36 (B +) (Ye / Wh)

Выход генератора подается через клемму положительного выхода батареи (B +) на задней части генератора к батарее и электрической системе.

I цепь - один генератор

Цепь I (зажигания) служит для включения регулятора напряжения. Эта цепь включается при нахождении ключа во включенном положении. Напряжение подается от выключателя зажигания на центральную распределительную коробку (Cjb) предохранитель 45 (10A), затем на приборную панель и через индикатор предупреждения о заряде (значок батареи) на генератор. Эта цепь также используется для включения индикатора предупреждения о системе зарядки, если есть неисправность в работе системы зарядки.

S Цепь 4 (WH/BK)

Схема 4 S (статора) (Wh / Bk) используется для обратной связи сигнала напряжения извне от статора генератора к регулятору. Этот сигнал обратной связи по напряжению (как правило, половина напряжения батареи) используется регулятором для выключения индикатора предупреждения о системе зарядки. Газовые двигатели имеют внешний контур статора, а дизельные двигатели имеют внутренний контур статора.

Цепь 35 (OG/LB)

Схема А или схема считывания батареи используется для считывания напряжения батареи. Это напряжение используется регулятором для определения выхода генератора. Эта схема также используется для подачи тока в поле генератора, которое определяет выход генератора.

Диагностические тесты

ВниманиеЗапрещается соединять перемычки только в соответствии с указаниями. Неправильные соединения могут повредить тестовые клеммы регулятора напряжения, предохранители или плавкие вставки.
ВниманиеНе допускайте соприкосновения какого-либо металлического предмета с корпусом генератора и/или внутренними охлаждающими ребрами диодов. Короткое замыкание может привести к перегоранию диодов.

ПримечаниеВсе измерения напряжения привязаны к отрицательному (-) полюсу батареи, если не указано иное.

Испытания генератора на транспортном средстве

ВниманиеВо избежание повреждения генератора не выполняйте соединения проводов перемычек иначе как по указанию.
ВниманиеНе допускайте контакта какого-либо металлического предмета с корпусом и внутренними охлаждающими ребрами диода при включенном или выключенном ключе. Короткое замыкание приведет к перегоранию диодов.

ПримечаниеСтойки аккумулятора и зажимы кабеля должны быть чистыми и плотными для точных показаний измерителя.

ПримечаниеПолные инструкции по тестированию системы зарядки см. в руководстве по тестеру.

  1. Выключите все лампы и электрические компоненты.
  2. Установите коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и включите стояночный тормоз.
  3. Выполните нагрузочное испытание и испытание без нагрузки в соответствии со следующими испытаниями компонентов.
Схема №68
  1. Переключите тестер на функцию амперметра.
  2. Подключите положительный и отрицательный выводы тестера батареи к соответствующим клеммам батареи.
  3. Подключите датчик тока к выходной клемме генератора B +, схема 36 (Ye / Wh).
  4. При работе двигателя на частоте 2000 об / мин отрегулируйте банк нагрузки тестера, чтобы определить выходную мощность генератора. Выходная мощность генератора должна быть не менее 87 ампер.
  5. При работающем двигателе включите A / C, мотор воздуходувки на высокой скорости и фары на дальний свет.
  6. Увеличьте частоту вращения двигателя приблизительно до 2000 об / мин. Напряжение должно увеличиться как минимум на 0,5 вольта выше базового напряжения. Если напряжение не увеличивается, как указано, выполните испытания генератора на транспортном средстве - испытание без нагрузки,. Если напряжение увеличивается, как указано, система зарядки работает нормально.

Система зарядки - два генератора

Для получения информации о схемах и разъемах см. СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

SPECIAL TOOLS 73III Automotive Meter 105-R0057 или аналог SABRE Premium электрооборудование система Tester 010-00736 или аналог Worldwide Diagnostic система (WDS) Vehicle Communication модуль (VCM) с соответствующими адаптерами, или аналог диагностического инструмента Micro 490 Digital аккумулятор Analyzer 162-00004 или аналог

Схема №69

При нахождении ключа в положении ВКЛ (система двойного генератора), напряжение подается с помощью регулятора мощности (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), управляемого I-схемой 1183 (Wh / Ye) на I-схему 904 (LG / Rd) на верхний генератор и через I-схему 1185 (Ye) на нижний генератор. Если система запальной свечи не работает циклически, блок управления силовым агрегатом поддерживает питание нижнего генератора. Если система запальной свечи работает циклически, то блок управления силовым агрегатом

Как только генератор начинает генерировать ток, сигнал напряжения снимается со статора генератора и подается обратно на регулятор. Этот сигнал обратной связи по напряжению (обычно половина напряжения батареи) используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для выключения предупреждающего индикатора.

При нормальном функционировании системы выходной ток генератора определяется напряжением А-цепи 35 (ОГ/ЛБ). Напряжение цепи А 35 (OG/LB) сравнивается с установленным напряжением внутри регулятора, и регулятор управляет током возбуждения генератора для поддержания правильного выходного сигнала генератора.

Установленное напряжение изменяется с температурой и, как правило, выше в холодных температурах и ниже в теплых. Это позволяет более эффективно подзаряжать аккумулятор зимой и снижает вероятность перезарядки летом.

Выход генератора подается через клемму положительного выхода батареи (B +) на задней части генератора к батарее и электрической системе.

I цепь - Двойной генератор

Цепь I (зажигания) используется для включения регулятора (регуляторов) напряжения. Эта цепь включается, когда ключ находится во включенном положении. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает включение ключа, блок управления силовым агрегатом обеспечивает питание верхней цепи генератора 1183 (Wh / Ye), а также нижней цепи генератора 1185 (Ye). Питание нижнего генератора осуществляется только кратковременно, если система запальной свечи не работает циклически. Как только запальные свечи останавливают циклическое включение генератора 1185.

Схема А или схема считывания батареи используется для считывания напряжения батареи. Это напряжение используется регулятором для определения выхода генератора.

ВниманиеНе устанавливайте перемычки, если не указано иное. Неправильные соединения могут повредить тестовые клеммы регулятора напряжения.
ВниманиеНе допускайте соприкосновения какого-либо металлического предмета с корпусом генератора и внутренними ребрами охлаждения диодов.

ПримечаниеПри выполнении любого точного теста игнорируйте любые установленные коды неисправностей, следуя любому конкретному точному тесту. После завершения любого теста обязательно очистите все коды в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

ПримечаниеПеред отсоединением или подключением батареи НЕОБХОДИМО подключить четырехсторонний соединитель цепи I двойного генератора / лампы. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заново запоминает свои параметры при каждом отключении и подключении к питанию. Несоблюдение этой процедуры приводит к тому, что блок управления силовым агрегатом неправильно интерпретирует систему зарядки как систему с одним генератором, что приводит к потере возможности и управления расшифровка кода ошибки.

ПримечаниеВсе измерения напряжения привязаны к отрицательному (-) полюсу батареи, если не указано иное.

Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
  1. I1 ПРОВЕРЬТЕ коды неисправностей В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Ключ в выключенном положении. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. При включенном положении ключа, двигатель выключен, проверьте блок управления силовым агрегатом на наличие коды неисправностей с помощью диагностического инструмента. Существуют ли генераторные коды неисправностей? Да: Перейдите к соответствующему точному тесту, указанному в таблице симптомов. Нет: Перейдите к I2.
  2. I2 проверить I цепь 904 (LG / Rd) FOR напряжение ключ in OFF положение. Disconnect the diagnostic tool. Disconnect: верхний генератор C102a. ключ in ON положение. с the ключ ON, двигатель OFF, measure the напряжение at the верхний генератор C102a контакт 1, I цепь 904 (LG / Rd), сторона жгута и земля. Напряжение больше 10 вольт? да: Перейти к I4.
  3. I3 проверить I цепь 1183 (Wh / Ye) / 904 (LG / Rd) FOR AN обрыв ключ in repair положение. Disconnect: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381c. Измерить сопротивление I цепь 1183 (Wh / Ye) / 904 (LG / Rd) между блок управления силовым агрегатом C1381c контакт 1, цепь 1183 (Wh / Y/ Ye) less сторона и the верхний a a верхний a a a Ca a a a C
  4. I4 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА НИЖНЕМ ГЕНЕРАТОРЕ Ключ в выключенном положении. Отключите: Нижний генератор C1251a. Ключ во включенном положении. Измерьте напряжение между нижним генератором C1251a контакт 1, цепью 1185 (Ye), стороной жгута и землей. Напряжение больше 10 вольт? Да: GO к I6. Нет: GO к I5.
  5. I5 проверить нижний генератор I цепь 1185 (Ye) FOR AN обрыв ключ in OFF положение. Connect: верхний генератор C102a. Disconnect: нижний генератор C1251a. Disconnect: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381c. Измерьте сопротивление между контактом 4 блок управления силовым агрегатом C1381c, I-цепью 1185 (Ye), стороной жгута и нижним генератором C1251a нет Ремонт 1, I цепи 118.
  6. I6 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД ВЕРХНЕГО ГЕНЕРАТОРА Подключите: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381c. Ключ в положении ПУСК. Проведите испытание нагрузки генератора на верхнем генераторе. См. " ИСПЫТАНИЯ ГЕНЕРАТОРА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Верхний генератор В ПОРЯДКЕ? Да: GO на I7. Нет: УСТАНОВИТЕ новый верхний генератор. СМ. " ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР ". ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему на нормальную работу. (ref-232066-S29827409352006051400000)(ref-231878)
  7. I7 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНОЙ КЛЮЧ НИЖНЕГО ГЕНЕРАТОРА В ВЫКЛЮЧЕННОМ ПОЛОЖЕНИИ. Подключите: Нижний генератор C1251a. Отсоедините: Верхний генератор C102a. Ключ в положении ПУСК. Проведите испытание нагрузки генератора на нижнем генераторе. См. " ИСПЫТАНИЯ ГЕНЕРАТОРА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Нижний генератор В порядке? Да: ПЕРЕЙТИ К I8. Нет: УСТАНОВИТЕ новый нижний генератор. См. " ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР ". (ref-232066-S29827409352006051400000)(ref-231878)
  8. I8 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте: коррозия вытолкнула контакты Подключите все разъемы блок управления силовым агрегатом и убедитесь, что они правильно установлены. Работайте с системой и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. СМ. " ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ - ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ". ПОВТОРИТЕ ЭТУ ПРОБЛЕМУ. Самотестирование блок управления силовым агрегатом МОЖЕТ ПОВТОРИТЬ СИСТЕМУ для нормальной работы. (ref-232068)
Схема №74
  1. J1 ПРОВЕРЬТЕ коды неисправностей В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Ключ в положении OFF. Подключите диагностический инструмент. Ключ в положении ON. С помощью ключа ON, двигатель выключен, проверьте блок управления силовым агрегатом на наличие коды неисправностей с помощью диагностического инструмента. Существуют ли генераторные коды неисправностей? Да: Перейти к соответствующему точному тесту, указанному в таблице симптомов. Нет: Перейти к J2.
  2. J2 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ИНДИКАТОРА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ Ключ в выключенном положении. Отсоедините диагностический инструмент. Отсоедините: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381a. Ключ во включенном положении. При включенном положении ключа, выключенном двигателе, подсоедините провод перемычки с предохранителем (15A) между контактом 30 блок управления силовым агрегатом C1381a, цепью 3090 (Vt), стороной жгута и землей. Система зарядки относится к индикатору освещения кластера J3? да: Перейти к J3. (ref-232058)
  3. J3 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ РСМ. Отсоедините все разъемы РСМ. Проверьте: коррозия вытолкнула контакты. Подключите все разъемы РСМ и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый РСМ. СМ. " ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ - ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ". УСТРАНИТЕ ИТЕ ПРОБЛЕМУ. ПОВТОРИТЕ самотестирование РСМ. (ref-232068)
Схема №75
Схема №76
Схема №77
  1. K1 ПРОВЕРЬТЕ коды неисправностей В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Ключ в выключенном положении. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. При включенном положении ключа, двигатель выключен, проверьте блок управления силовым агрегатом для коды неисправностей с помощью диагностического инструмента. Присутствуют ли генераторные коды неисправностей? Да: Переходите к соответствующему точному тесту, указанному в таблице симптомов. Нет: Переходите к K2.
  2. К2 ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ НА ПЕРЕЗАРЯДКУ Ключ в выключенном положении. Отключите диагностический инструмент. Ключ в положении СТАРТ. При работающем двигателе и всех выключенных принадлежностях измерьте напряжение на клеммах основного (со стороны пассажира) аккумулятора при изменении оборотов двигателя. Напряжение больше 15,5 Вольт? Да: ПЕРЕЙТИ в " диагностический тест O ". Нет: ПЕРЕЙТИ в К3. (ref-232066-S15907013802006051400000)
  3. K3 проверить THE система зарядки предупреждение INDICATOR OPERATION ключ in OFF положение. Disconnect: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381a. ключ in ON положение. с the ключ ON, двигатель OFF, контроль the система зарядки предупреждение indicator. Is the indicator illusted? Yes: GO to K4. No: GO to K5.
  4. К4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПРЕДУПРЕЖДАЮЩЕГО ИНДИКАТОРА Ключ в выключенном положении. Отключите: Приборную группу C220b. Измерьте сопротивление между контактом 30 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1381a, стороной жгута цепи 3090 (Vt) и землей. Сопротивление больше 10 000 Ом? Да: ОБРАТИТЕСЬ к " ПРИБОРНОЙ ГРУППЕ " для продолжения диагностики приборной группы. Нет: ВОССТАНОВИТЕ ЦЕПЬ. ИСПЫТАЙТЕ систему для нормальной работы. (ref-232058)
  5. К5 ПРОВЕРЬТЕ НИЖНИЙ ГЕНЕРАТОР А ЦЕПЬ Ключ в выключенном положении. Отключить: Нижний генератор С1251а. Ключ во включенном положении. При включенном ключе, выключенном двигателе измерить напряжение на нижнем разъеме генератора С1251а контакт 3, А цепь 35 (Og / Lb), сторону жгута и землю. Равно ли напряжение напряжению аккумуляторной батареи? Да: ПЕРЕЙТИ на К6. Нет: ПРОВЕРИТЬ работу НИЖНЕГО ГЕНЕРАТОРА / Lb (цепь 35).
  6. K6 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ РСМ. Отсоедините все разъемы РСМ. Проверьте: коррозия вытолкнула контакты. Подключите все разъемы РСМ и убедитесь, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый РСМ. СМ. " ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ - ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ". УСТРАНИТЕ ИТЕ ПРОБЛЕМУ. ПОВТОРИТЕ самотестирование РСМ. (ref-232068)
Схема №78
  1. L1 ПРОВЕРЬТЕ коды неисправностей В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Ключ в выключенном положении. Подключите диагностический инструмент. Ключ во включенном положении. С помощью диагностического инструмента, когда ключ включен, двигатель выключен, проверьте блок управления силовым агрегатом на наличие коды неисправностей. Существуют ли генераторные коды неисправностей? Да: Перейдите к соответствующему точному тесту, указанному в таблице симптомов. Нет: перейдите к L3.
  2. L2 ПРОВЕРЬТЕ ВЕРХНЕЕ И НИЖНЕЕ СОЕДИНЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА Ключ в выключенном положении. Отсоедините диагностический инструмент. Проверьте клеммы аккумулятора и все разъемы генератора на предмет коррозии, повреждения и правильности соединения. Все ли соединения чистые и герметичные? Да: ПЕРЕЙТИ к L3. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ соединения по мере необходимости. ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему на предмет нормальной работы.
  3. L3 ПРОВЕРИТЬ ВЫХОДНУЮ (B +) ЦЕПЬ 36 (Ye / Wh) ВЕРХНЕГО ГЕНЕРАТОРА Проверить напряжение на клемме верхнего генератора B +, цепь 36 (Ye / Wh), сторону жгута и землю. Равно ли напряжение напряжению аккумуляторной батареи? Да: ПЕРЕЙТИ на L4. Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ верхнюю выходную (B +) цепь генератора 36 (Ye / Wh) (включая плавкие вставки) в качестве необходимого ИСПЫТАНИЯ системы.
  4. L4 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНУЮ (B +) ЦЕПЬ 36 (Ye / Wh) НИЖНЕГО ГЕНЕРАТОРА Проверьте напряжение на клемме B + нижнего генератора, цепь 36 (Ye / Wh), сторону жгута и землю. Равно ли напряжение напряжению аккумуляторной батареи? Да: ИДИТЕ К L5. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ выходную (B +) цепь 36 (Ye / Wh) нижнего генератора (включая плавкие вставки), как необходимо для ПРОВЕРКИ нормальной работы системы.
  5. L5 ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ БАТАРЕИ Проведите тестирование состояния батареи, чтобы определить, может ли батарея держать заряд и в порядке ли она для использования. См. " БАТАРЕЯ, МОНТАЖ И КАБЕЛИ ". Батареи в порядке? Да: ПЕРЕЙТИ К L6. Нет: УСТАНОВИТЕ новую батарею. ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему для нормальной работы. (ref-232060)
  6. L6 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОД ВЕРХНЕГО ГЕНЕРАТОРА Отключите: Нижний генератор C1251a. Проверьте выход верхнего генератора. См. " ИСПЫТАНИЯ ГЕНЕРАТОРА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Исправен ли верхний генератор? Да: ПЕРЕЙДИТЕ к L7. Нет: УСТАНОВИТЕ новый генератор. СМ. " ГЕНЕРАТОР И РЕГУЛЯТОР ". ОЧИСТИТЕ ИТЕ ДАТЧИКИ. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ для нормальной работы. (ref-232066-S29827409352006051400000)(ref-231878)
  7. L7 ПРОВЕРЬТЕ НИЖНИЙ ВЫХОД ГЕНЕРАТОРА Ключ в положении ВЫКЛ. Подключите: Нижний генератор C1251a. Отключите: Верхний генератор C102a. Проверьте нижний выход генератора. См. " ИСПЫТАНИЯ ГЕНЕРАТОРА НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Нижний генератор В ПОРЯДКЕ? Да: Система В ПОРЯДКЕ. ПРОВЕРЬТЕ симптомы из таблицы симптомов И ПРОВЕРЬТЕ систему для нормальной работы. Сравните с аналогичным транспортным средством. Нет. (ref-232066-S29827409352006051400000)(ref-231878)
ВниманиеВо избежание повреждения генератора не выполняйте соединения проводов перемычек иначе как по указанию.
ВниманиеНе допускайте контакта какого-либо металлического предмета с корпусом и внутренними охлаждающими ребрами диода при включенном или выключенном ключе. Короткое замыкание приведет к перегоранию диодов.

ПримечаниеСтойки аккумулятора и зажимы кабеля должны быть чистыми и плотными для точных показаний измерителя.

ПримечаниеПодробные инструкции по проверке системы зарядки см. в руководстве по тестеру батареи.

  1. Выключите все лампы и электрические компоненты.
  2. Установите транспортное средство в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение и включите стояночный тормоз.
  3. Выполните нагрузочное испытание и испытание без нагрузки в соответствии со следующими испытаниями компонентов.

Другие статьи — Система зарядки - общие сведения -- F250-F550 SUPER DUTY