Полный монтаж на раме и корпусе -- F250-F550 SUPER DUTY: Прочее Ford Cab & Chassis F350 Super Duty

Как установить на раме и корпусе

Рама состоит из стальных швеллерных двухсекционных рельсов и клепаных поперечин, за исключением опорной поперечины трансмиссии, которая крепится болтами. Кузов автомобиля сидит на резиновых опорах кузова. Имеются нижние и верхние опоры кузова для удержания кузова автомобиля от сидения непосредственно на раме.

Рама в сборе

Схема №27

Войти

Крепления для кузова - Кабина экипажа

Схема №28

Войти

Меры предосторожности при бурении

1. В раме не следует сверлить отверстия, которые ослабляли бы лонжерон рамы.
2. Отверстия не должны сверлиться в верхнем или нижнем фланце лонжерона.
3. Отверстия для установки кронштейнов, аутригеров и опор могут быть просверлены в вертикальной стенке бокового рельса рамы со следующими ограничениями: Материал между краем отверстия и внутренней стороной верхнего или нижнего фланца должен быть не менее 1,50 дюйма для низкоуглеродистой стали (предел текучести 36000 фунт / кв. дюйм). Минимальное расстояние между любыми двумя отверстиями диаметром до 5 / 8 дюйма должно быть 1,00 дюйма. Для отверстий диаметром более 5 / 8 дюйма минимальное расстояние между краями должно быть в 1,5 раза больше диаметра самого большого отверстия.

Выпрямление рамы

1. При выпрямлении рамы следует соблюдать следующие требования: ВНИМАНИЕ: Выпрямление передней выпуклости рамы может вызвать деградацию рамы и запрещено. Выпрямление следует пытаться только на раме, которая не соответствует спецификациям метода диагональной проверки или где очевидно повреждение. Выпрямление должно быть ограничено деталями, которые не сильно изогнуты. ВНИМАНИЕ: Не используйте воду для охлаждения рамы после нагрева. Обескровливание горячей рамы водой приводит к тому, что рама становится хрупкой и изменяет прочность рамы. Дайте каркасу охладиться естественным образом.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Просверлите 1 / 8-дюймовое направляющее отверстие через заклепку.
2. Повторно просверлите отверстие 9 / 32 дюйма в хвостовике заклепки.
3. Снимите головку заклепки с помощью воздушного долота.
4. Выгнать заклепку пробойником.
5. Если применимо, отрежьте и зачистите сварные швы, соединяющие опору.
6. Снимите опору.

Меры предосторожности при сварке

Меры предосторожности при сварке

1. Если сварка должна выполняться на раме, убедитесь, что выполнены следующие требования: Если рама прикреплена к транспортному средству, кабель массы аккумулятора должен быть отсоединен перед использованием любого электросварочного оборудования. Не используйте газосварочное оборудование; mig или дуговая сварка являются единственными утвержденными методами. Замените компоненты точечной сварки точечной сваркой, где это возможно. Если точечная сварка невозможна, используйте луженую сварку.

Приложения к сварочным работам

1. Проволочная щетка вокруг трещины для удаления краски, смазки, грязи и т. Д., Чтобы полностью обнажить трещину и обеспечить хорошее сцепление сварного шва.
2. Чтобы предотвратить распространение трещины, просверлите отверстие диаметром 6,35 мм (1 / 4 дюйма) в точке на расстоянии 12 мм (0,05 дюйма) от корня трещины.
3. Зачистить всю длину трещины до отверстия с образованием V-образного паза с основанием V-образного паза, контактирующего с арматурой.
4. Основание V-образного паза должно иметь отверстие не менее 1,52 мм (0,06 дюйма) для обеспечения проникновения сварного шва в арматуру при сварке трещины.
5. Просверлите отверстия с зазором в арматуре для очистки головок заклепок и головок болтов или гаек, где это необходимо.
6. В случае, если ремонт требуется более чем на одной поверхности рамы (например, трещина фланца, которая простирается в полотно), два куска плоского проката должны быть сварены вместе в месте их соединения. Усиление полотна должно быть высотой минимум 76,2 мм (3,0 дюйма) и иметь радиус 63,5 мм (2,5 дюйма) в каждом из двух углов.
7. Полностью очистите поверхность рамы под усилениями и вокруг них.
8. Надежно закрепите арматуру на раме перед сваркой.
9. Приварить арматуру по всему периметру после приварки V-образного паза трещины к арматуре.
10. Заземлите краевой сварной шов фланца до получения гладкой поверхности после заполнения всех отверстий под приямки сварным швом.
11. Если необходимо заменить поврежденный кронштейн, закрепленный болтами на раме, убедитесь, что новые болты, шайбы и гайки имеют те же характеристики и моменты затяжки, что и оригинальные детали.
12. В тех случаях, когда необходимо удалить заклепки, замените заклепки метрическими гайками класса прочности 9.8 (марка 8), болтами и шайбами следующего большего размера.

Как проверить несоосность кузова

1. При визуальном осмотре для правильного выравнивания панелей кузова убедитесь, что осмотрены следующие области: Зазор между крыльями и панелью капота Зазор между панелями капота и капота Зазор между дверями и панелями крыши Зазор между дверями и кабиной Зазор между передней дверью и задней дверью, если применимо Зазор между задней дверью и панелью кузова, если применимо

Как проверить несоосность нижней части тела

1. Осмотрите раму на наличие повреждений и незакрепленных деталей перед проверкой центровки рамы.
2. Проверьте все поперечины на наличие трещин, скручиваний или изгибов. Проверьте все сварные соединения на наличие трещин. Для получения информации о ремонте обратитесь к разделу " КРЕПЛЕНИЕ СВАРНОГО ШВА " в данной статье. Проверьте все опорные кронштейны на наличие ослабления. Если кронштейны ослабли, затяните их в соответствии с техническими требованиями. (ref-232084-S17133543812006051400000)

Метод проверки диагонали или X-кадра

1. Обратитесь к инструкции по эксплуатации Rotunda Laser Measuring система для проверки диагонали или X-кадра.