Терминология
В соответствии с требованиями федерального правительства производители могут использовать названия и сокращения для систем и компонентов, отличных от тех, которые использовались в предыдущие годы. Следующая таблица поможет устранить путаницу при работе с этими компонентами и системами. Были перечислены только соответствующие компоненты и системы, названия которых изменились по сравнению с текущей терминологией Ford Motor Co. См. таблицу ПЕРЕСМОТРЕННАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ.
| 1992 и более ранние версии | 1993 и после |
|---|---|
| ACT | Датчик температуры воздуха на впуске (AIT) |
| ДАТЧИК BP | Датчик барометрического давления (барометрическое давление) |
| Лампа Check Engine | Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) |
| Датчик положения распределительного вала | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) |
| CPS | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| DIS | Низкие данные по электронному зажиганию (электронное зажигание) |
| Система тарифов | |
| ECA | Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) |
| EDIS | Высокие данные по электронному зажиганию (электронное зажигание) |
| Система тарифов | |
| EGO | Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) |
| ESA | Зажигание с распределителем |
| HEGO | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) |
| Инерционный переключатель | Инерционный выключатель подачи топлива (IFS) |
| Промежуточный охладитель | Охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) |
| NGS | Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) |
| PRCS | Регулятор давления топлива |
| Управляющий (FPRC) соленоид | |
| Разъем самотестирования | Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём) |
| Модуль DIS, модуль EDIS | |
| Или модуль TFI-IV | Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) |
| Воздушная система термактора | Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) |
| Толстопленочное зажигание-IV | Розжиг распределителя (зажигание с распределителем) |
| TPS | Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) |
ПЕРЕСМОТРЕННАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ
Модуль управления силовым агрегатом (МУП)
Во время работы системы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) передает электрические опорные сигналы датчикам двигателя и анализирует обратные сигналы для определения условий работы двигателя. (Рисунок 1) Если датчик, цепь или исполнительный механизм выходят из строя, блок управления силовым агрегатом инициирует альтернативную стратегию, позволяющую продолжать движение транспортного средства. Эта стратегия называется Управление воздействиями в режиме отказа (FMEM).
Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться и оставаться включенным всякий раз, когда возникает FMEM. Во время FMEM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) продолжает контролировать неисправный датчик / цепь. Если сигналы датчика / цепи вернутся в нормальное состояние, блок управления силовым агрегатом отменит FMEM и возобновит управление на основе сигналов датчика.
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Полудикая лошадь | За левой панелью контроля притока |
РАСПОЛОЖЕНИЕ МУП
Схема №1
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - УСТРОЙСТВА ВВОДА, охватывающие компоненты, управляющие или формирующие сигналы напряжения, контролируемые МУП. Вторая категория - ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, охватывающие компоненты, управляемые МУП.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода на конкретной модели, см. СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в этой статье. Доступны следующие входные сигналы.
Сигнал сцепления компрессора кондиционирования воздуха
При подаче напряжения аккумуляторной батареи на муфту компрессора кондиционер ИКМ получает сигнал, который он использует для увеличения оборотов холостого хода двигателя с целью компенсации нагрузки компрессора кондиционер.
Датчик температуры воздуха на впуске (AIT)
Датчик AIT обеспечивает СПМ информацией о температурной смеси, используется как в качестве корректора плотности для расчета расхода воздуха, так и в качестве расхода топлива холодного обогащения.
Датчик барометрического давления (барометрическое давление)
Датчик барометрическое давление измеряет барометрическое давление атмосферы. Изменения атмосферного давления (изменения высоты) модифицируют электрический сигнал, отслеживаемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вход датчика барометрическое давление влияет на опережение искры, расход рециркуляция отработавших газов и регулировку топливовоздушной смеси с помощью блок управления силовым агрегатом. Вход датчика обновляется во время включения и открытия дроссельной заслонки. Датчик барометрическое давление выглядит аналогично датчику абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе).
ПримечаниеНиппель НКТ на датчике барометрическое давление открыт в атмосферу, а ниппель НКТ на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе соединен с впускным коллектором.
Выключатель тормоза (BOO)
Выключатель BOO установлен на педали тормоза. Он определяет замедление для регулировки соотношения воздух / топливо.
Выключатель сцепления
Этот переключатель установлен на педали сцепления и сигнализирует о положении педали сцепления в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал переключателя сцепления в блок управления силовым агрегатом влияет на соотношение воздух / топливо и частоту вращения холостого хода.
Датчик температуры ОЖ
См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости).
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Двойной датчик коленчатого вала Hall Effect, установленный на шкиве коленчатого вала, используется в системе электронного зажигания (Ei) с двойным свечением 2.3л. Сигналы датчика генерируются, когда 2 пусковых колеса, установленные на шкиве, проходят через воздушный зазор 2 переключателей Hall Effect. Один переключатель генерирует сигнал захвата зажигания профиля (PIP), контролируемый модулем зажигания DIS для передачи сигнала обороты в минуту в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Второй переключатель Производит идентификацию CID.
Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)
Установленный на клапане рециркуляция отработавших газов, датчик EVP определяет положение клапана рециркуляция отработавших газов и передает эту информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал EVP влияет на поток рециркуляция отработавших газов и синхронизацию зажигания.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Врезанный в канал охлаждающей жидкости около корпуса термостата, датчик температура охлаждающей жидкости вводит температуру охлаждающей жидкости в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал от температура охлаждающей жидкости влияет на соотношение воздух / топливо, частоту вращения холостого хода, поток рециркуляция отработавших газов, поток продувки, давление топлива, давление наддува (турбодвигатель) и выходной сигнал опережения зажигания от блок управления силовым агрегатом.
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Подогреваемый кислородный датчик производит низкое напряжение (менее 4 В) для индикации бедной смеси (высокое количество кислорода) или высокое напряжение (более 6 В) для индикации богатой смеси (низкое количество кислорода). Этот сигнал напряжения передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Давление и температура в коллекторе используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для расчета расхода воздуха. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения вакуума в коллекторе из-за изменения нагрузки и скорости двигателя.
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе использует частоту для измерения разрежения в коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе используется в качестве барометрического датчика для компенсации высоты, обновляя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время ключ On, двигатель Off (KOEO) и при полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Контролируя выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления силовым агрегатом может определить правильную скорость опережения искры, расход рециркуляция отработавших газов и соотношение воздух / топливо. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выходит из строя, блок управления силовым агрегатом будет подавать фиксированное значение датчика управления и использовать топливо.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Датчик массовый расход воздуха измеряет поток воздуха, поступающего в двигатель. Это измерение воздушного потока является отражением нагрузки двигателя (открытие дроссельной заслонки). Чувствительный элемент (горячая проволока) представляет собой тонкую платиновую проволоку, намотанную на керамическую бобину и покрытую стеклом. Горячая проволока поддерживается на уровне 200°C выше температуры холодного провода (окружающей среды). Холодный провод расположен ниже горячего провода. Поскольку воздух проходит через датчик воздушного потока, температура воздуха измеряется, проходя по датчику холодной проволоки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию о подаче топлива.
Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)
Положение парковки/нейтрали контролирует состояние на передаче и посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот сигнал влияет на соотношение воздух / топливо, частоту вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания.
Переключатель защиты нейтрали (NSS)
Установленный сбоку трансмиссии, этот переключатель контролирует положение передач на автомобилях с автоматической трансмиссией. Сигнал влияет на соотношение воздух/топливо, частоту вращения холостого хода и расход рециркуляция отработавших газов.
Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)
Выключатель давление в гидроусилителе руля контролирует давление в рулевом управлении с усилителем и сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о необходимости регулировки оборотов холостого хода двигателя в условиях нагрузки. Выключатель расположен в магистрали высокого давления от насоса давление в гидроусилителе руля до рулевой рейки в сборе.
Датчик розжига профиля (PIP)
В системах зажигание с распределителем (зажигание с распределителем) сигнал PIP подается 12-вольтовым опорным сигналом от модуля зажигания к переключателю Холла внутри распределителя. Это опорное напряжение модулируется переключателем Холла окна / затвора. Контролируемый опорный сигнал понижается, когда лопасть затвора находится вне окна переключателя Холла.
Когда лопасть затвора входит в окно, 12-вольтовый эталон возвращается, и модуль зажигания посылает сигнал PIP в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует сигнал PIP в качестве эталона обороты в минуту для расчета регулировок синхронизации. Управление синхронизацией блок управления силовым агрегатом возвращается в модуль зажигания в виде сигнала искрового выхода (SPOUT).
Разъемы выхода самотестирования/входа самотестирования (STO/STI)
Разъем STO представляет собой 6-контактный разъем, используемый для выполнения процедуры диагностики самотестирования. СТИ представляет собой одноштырьковый разъем, расположенный рядом с СТО. Когда STI заземлен, он активирует функцию вывода кода неисправности. Коды извлекаются через разъем STO.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Тр, установленный на корпусе дросселя у штока дроссельной пластины, контролирует открытие дроссельной пластины. Сигнал датчика Тр в МУП пропорционален углу открытия дросселя. Сигнал датчика Тр влияет на соотношение воздух / топливо, синхронизацию инжектора, частоту вращения холостого хода, расход ЭГР и давление топлива. При неисправности системы датчика Тр в памяти МУП будет установлен код 12.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Установленный на коробке передач датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) посылает импульсный сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда транспортное средство движется. датчик скорости автомобиля генерирует импульсы с вращением оси. блок управления силовым агрегатом интерпретирует вход датчика скорости вместе с входом закрытой дроссельной заслонки датчика Tp.
Этот вход позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) различать закрытое замедление дроссельной заслонки и закрытое состояние холостого хода дроссельной заслонки (транспортное средство остановлено). Во время замедления блок управления силовым агрегатом управляет клапаном контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) для поддержания желаемого давления в коллекторе. Во время холостого хода блок управления силовым агрегатом управляет двигателем регулятор холостого хода для поддержания желаемой частоты вращения холостого хода.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с компонентами приведены в указанной системе.
Выключатель выключения сцепления
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Электромагнитный клапан продувки канистр
См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Вентилятор охлаждения
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Система рециркуляции отработавших газов
См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Топливные форсунки
См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.
Топливный насос
См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.
Регулятор давления топлива
См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.
Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
См. ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ.
Самодиагностический
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Разъемы выхода самотестирования / входа самотестирования
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Широко открытая дроссельная заслонка A / C отсечки
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Типы систем
Системы подачи топлива различаются по конструкции в зависимости от модели. В конструкциях систем используется одна из следующих конфигураций
- Одинарный бак с одним насосом.
- Одинарный бак с двойным насосом.
- Двойной бак с механическим селекторным клапаном/резервуаром.
Топливный насос низкого давления
Некоторые автомобили имеют основной насос низкого давления в баке для подачи топлива в резервуар. Насос низкого давления покоится в отстойнике (углублении) в топливном баке. Нейлоновый экран защищает вход насоса низкого давления от загрязняющих частиц.
При использовании сдвоенных резервуаров каждый резервуар оснащается насосом низкого давления. Такая система имеет в общей сложности 3 насоса: 2 низкого давления и один высокого давления.
Топливный насос высокого давления
Топливный насос высокого давления расположен внутри топливного бака, а резервуар встроен в узел насоса и датчика.
В 2-баковой системе узел датчика обрабатывает переключение топлива высокого давления через внутренние клапаны. В случае переполнения одного бака во время использования (обратная линия возвращает топливо в неправильный бак), насос и блок датчика в переполненном баке нуждаются в замене.
Топливный насос высокого давления способен перекачивать более 33 галлонов (125L) топлива в час при рабочем давлении 39,2 фунта на квадратный дюйм (2,75 кг / см2). Этот насос также имеет внутренние предохранительные и выпускные обратные клапаны.
Механический селекторный клапан
Управляемый водителем переключатель управляет клапаном переключения для переключения подачи топлива из одного бака в другой, который переключает линии подачи и возврата топлива из одного бака в другой в ответ на давление топлива от внутрибаковых насосов, действующее на его исполнительную мембрану.
Мембрана переключает подключение бака, когда давление топлива менее 2 фунтов на квадратный дюйм действует на верхнюю сторону переднего бака и нижнюю сторону заднего бака. Функция клапана зависит от правильной работы внутрибаковых насосов низкого давления. Во всех двухбаковых автомобилях избыточное топливо, не используемое двигателем, возвращается в тот же бак, из которого оно было перекачано.
Резервуары и фильтры
Топливные резервуары используются для предотвращения прерывания потока топлива во время экстремальных маневров автомобиля с низким уровнем заполнения бака. Резервуар отформован в пластиковый топливный насос и корпус датчика.
Регулятор давления топлива крепится к узлу коллектора подвода топлива, после топливных форсунок. Он регулирует давление топлива, подаваемого на форсунки. Регулятор представляет собой мембранный клапан, одна сторона которого реагирует на давление топлива, а другая - на разрежение во впускном коллекторе.
Когда разрежение во впускном коллекторе низкое, внутренняя пружина увеличивает давление на диафрагму, блокируя обратный проход топлива и увеличивая давление топлива. При высоком давлении в коллекторе давление пружины преодолевается разрежением, открывая обратный проход топлива и понижая давление топлива. Излишки топлива перепускаются через регулятор и возвращаются в топливный бак.
Включение топливного насоса
При повороте выключателя зажигания в положение ПУСК МУП приводит в действие реле топливного насоса для обеспечения топливом запуска двигателя. МУП воспринимает частоту вращения двигателя и выключает топливный насос, размыкая цепь массы на реле топливного насоса при остановке двигателя или снижении частоты вращения до менее 120 об / мин. При включенном положении выключателя зажигания возбуждается силовое реле РЭД (контакты замкнуты). Питание подается на реле топливного насоса и таймер в МУП. Топливный насос получает питание через контакты топливного насоса.
Инерционный выключатель подачи топлива (IFS)
Все модели используют электрический прерыватель в топливной системе. Во время столкновения или опрокидывания автомобиля электрические контакты в пределах инерции размыкаются, перекрывая подачу топлива к электрическому топливному насосу. Подача топлива прерывается даже при работающем двигателе.
Кнопка сброса расположена на переключателе в сборе. Если электрическая цепь отключается, автомобиль не будет перезапускаться до тех пор, пока переключатель не будет сброшен. Топливная система должна быть проверена перед сбросом переключателя.
На Bronco переключатель IFS расположен на левой носке, рядом со стояночным тормозом в сборе.
ПримечаниеПосле аварии ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить сброс выключателя IFS до тех пор, пока вся топливная система не будет проверена на наличие утечек.
Контроль топлива
Точное дозирование топлива осуществляется с помощью системы РЭД-IV. МУП постоянно контролирует условия работы двигателя на основе информации, получаемой от различных датчиков и переключателей. В ответ на полученную информацию МУП рассчитывает оптимальную воздушно-топливную смесь в зависимости от текущих условий работы двигателя и влияет на требуемые регулировки дозирования через управление выходными исполнительными механизмами.
Впрыск топлива
МУП управляет топливными форсунками для измерения длительности импульса или времени подачи питания на каждую форсунку. Каждая форсунка получает напряжение батареи через цепь выключателя зажигания. Цепь массы, управляемая МУП, замыкает цепь для подачи питания на форсунку. МУП получает входные сигналы от датчиков двигателя для расчета расхода топлива, необходимого для поддержания соотношения воздух / топливная смесь во всем рабочем диапазоне двигателя.
Каждый цилиндр снабжен электромагнитным инжектором, который распыляет топливо к задней части каждого впускного клапана, при этом корпуса инжекторов состоят из электромагнитного штифта и игольчатого клапана в сборе.
Клапан регулятор холостого хода, установленный на корпусе дросселя, регулирует частоту вращения холостого хода, регулируя перепускной воздух дроссельной заслонки. Клапан регулятор холостого хода включает в себя воздушный перепускной клапан и соленоидный клапан управления частотой вращения холостого хода. На воздушный перепускной клапан влияет температура охлаждающей жидкости двигателя и функционирует в холодных условиях двигателя менее 50°C. Соленоид управления частотой вращения холостого хода управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и работает во всем диапазоне температур.
На некоторых моделях холостой ход регулируется перепускным клапаном воздуха регулирования частоты вращения холостого хода. Перепускной клапан воздуха дроссельной заслонки - это клапан с электромагнитным управлением, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Клапан позволяет воздуху обходить дроссельные шайбы для управления холодным двигателем быстрым холостым ходом, запуском без касания, демпферной заслонкой, наддувом холостого хода и коррекцией нагрузки холостого хода двигателя.
Перепускной воздушный канал несет холостой воздушный поток, регулируемый перепускным воздушным клапаном, перепускной воздушный клапан управляется МУП для регулирования как холодной, так и теплой скорости холостого хода, перепускной воздушный клапан использует электромагнитный клапан для изменения объема холостого воздушного потока, разрешенного для входа в двигатель.
Розжиг распределителя (зажигание с распределителем)
Все двигатели, за исключением двигателей с распределительными системами зажигания, используют системы зажигание с распределителем. Распределитель зажигание с распределителем представляет собой литой агрегат с зубчатым приводом. Для запуска катушки зажигания используется узел статора Холла. Этот распределитель не использует обычные центробежные / вакуумные механизмы опережения. Модуль зажигание с распределителем установлен на капоте позади двигателя.
Распределитель зажигание с распределителем использует механизм переключения Холла для переключения первичного напряжения и отправки сигнала захвата зажигания профиля (PIP) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует входной сигнал PIP для создания сигнала искрового выхода (SPOUT), который отправляется в модуль зажигание с распределителем для запуска разряда вторичного напряжения катушки.
На транспортных средствах с ручным управлением с трансмиссией модуль зажигания зажигание с распределителем имеет режим push-start, который позволяет при необходимости запускать транспортное средство push-start. Используется катушка зажигания с сердечником " E ".
Системы выбросов
Для контроля выбросов используется несколько систем и компонентов. Для большинства устройств предусмотрен метод работы и включения. Для получения информации о процедурах тестирования обратитесь к конкретной системе в статье " I - ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ / КОМПОНЕНТОВ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-22986)
Вакуумный переключатель температуры (TVS)
TVS включает в себя биметаллический диск, который открывает и закрывает вакуумные порты. TVS может использоваться в сочетании с распределителем, продувкой канистр или системами рециркуляция отработавших газов.
Вакуумный регулирующий клапан
Этот вакуумный выключатель с температурным режимом имеет 2 и более порта. Клапан использует восковую таблетку или биметаллический материал для открытия или закрытия вакуумных отверстий при нормальных рабочих температурах двигателя.
Вакуумный регулирующий клапан обычно монтируется в какой-то части системы охлаждения с погружением его основания в хладагент. Клапан может быть либо нормально открытым, либо закрытым.
Вакуумный клапан задержки
Вакуумный клапан задержки вставлен в вакуумные линии, чтобы обеспечить постепенное приложение или привод вакуума к двигателю или устройствам контроля выбросов. В зависимости от функции и системы может использоваться одноходовой или двухходовой клапан.
Вакуумный резервуар
Вакуумный резервуар хранит вакуум и обеспечивает усиленный сигнал вакуума, предотвращая быстрые флуктуации или внезапные падения сигнала вакуума во время таких условий, как ускорение.
Вакуумный ограничитель
Этот дроссель дроссельного типа используется в качестве калибровки выбросов для управления скоростью потока и/или временем срабатывания компонентов и систем.
Вакуумный выпускной клапан
Вакуумный вентиляционный клапан регулирует поступление свежего воздуха в систему, предотвращая накопление паров топлива, которые могут вызвать распад вакуумных диафрагм. Клапан может быть только вентиляционным или комбинированным вентиляционным и задерживающим клапаном. Клапан всегда следует устанавливать так, чтобы отверстия были направлены вниз.
Система нагнетания воздуха
Система нагнетания воздуха снижает содержание окиси углерода (СО) и углеводородов (НС) в выхлопных газах. Он инжектирует свежий воздух в поток выхлопных газов, который продолжает горение несгоревших газов. Воздух может перепускаться в атмосферу через перепускной воздушный клапан термактора и/или направляться вблизи выпускного коллектора или каталитического нейтрализатора.
В зависимости от размера двигателя и области применения отдельные системы могут различаться по количеству и типу компонентов. Во всех системах используются одни и те же основные компоненты: насос для подачи воздуха, перепускной воздушный клапан, фильтр, обратный клапан (ы), воздушный регулирующий клапан, воздушный коллектор и воздушные шланги. В некоторых моделях может использоваться комбинированный воздушный перепускной/воздушный регулирующий клапан.
Перепускной клапан воздуха
Клапан направляет воздушный поток от воздушного насоса термактора в выхлопную систему или атмосферу по мере необходимости. Клапан может монтироваться на воздушном насосе или рядно (дистанционно). Воздушный перепускной клапан управляется вакуумом и может быть либо нормально открытым, либо закрытым.
Нормально закрытый клапан подает воздух в вытяжную систему с сигналами среднего и высокого приложенного вакуума во время нормальных режимов, коротких холостых оборотов и некоторого ускорения. При низком вакууме или при его отсутствии воздух насоса сбрасывается через отверстия клапана глушителя.
Нормально открытый клапан с вакуумным вентиляционным отверстием обеспечивает своевременный сброс воздуха при замедлении. Клапан также сбрасывается, когда поддерживается разность давления вакуума между сигнальным и вентиляционным отверстиями.
Воздушный насос
Воздушный насос представляет собой насос лопастного типа с ременным приводом и принудительным вытеснением, который обеспечивает подачу воздуха для системы нагнетания воздуха. Воздух поступает из выносного глушителя/фильтра, закрепленного на воздухозаборном патрубке насоса, или через центробежный вентилятор на передней части насоса. Перепускной клапан осуществляет сброс давления.
Воздушный насос подает воздух под давлением в выпускное отверстие около выпускного клапана либо через внешний воздушный коллектор, либо через внутренний просверленный канал в головке цилиндра или выпускном коллекторе. Этот сжатый воздух в сочетании с горячими выхлопными газами создает вторичную ступень сгорания, которая производит углекислый газ и воду.
Регулирующий клапан подачи воздуха
Управляемый вакуумом, этот клапан направляет выход воздушного насоса вверх по потоку к выпускному коллектору или вниз по потоку к каталитическому преобразователю.
Обратные клапаны
Обратные клапаны используются на всех системах термакторов в различных местах. Эти клапаны пропускают воздушный поток только в одном направлении.
Комбинация воздушного байпаса и воздушного регулирующего клапана
Байпасный клапан направляет воздух термактора либо в выхлопную систему, либо в атмосферу. Когда воздух направляется в выхлопную систему, управляющий клапан направляет воздух либо вверх по потоку к выхлопным коллекторам, либо вниз по потоку к каталитическому преобразователю.
Оба клапана, как правило, закрыты и поставляются со спускным клапаном или без спускного клапана. Выпускные клапаны будут иметь процент выпуска, отлитый в пластиковом корпусе.
Двойной терморегулирующий электромагнитный клапан
Двойной терморегулирующий электромагнитный клапан состоит из 2 нормально закрытых электромагнитных клапанов с вентиляционными отверстиями. Один клапан управляет клапаном перепуска воздуха термактора, а другой - клапаном отвода воздуха термактора. Оба клапана пропускают воздух при деактивации и не пропускают воздух при активации.
Вакуумный клапан на холостом ходу (TIV)
Клапан TIV выпускает сигнал вакуума в атмосферу при превышении заданного вакуума или давления в коллекторе. В периоды продолжительного холостого хода этот клапан используется для отклонения воздушного потока термактора для ограничения температуры выхлопных газов. Это предотвращает чрезмерную температуру нижней части тела. Клапан TIV также отключает рециркуляция отработавших газов в режиме сильного наддува для приложений с турбонаддувом.
ПримечаниеНе все транспортные средства используют системы рециркуляция отработавших газов. Использование системы рециркуляция отработавших газов зависит от области применения двигателя.
Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) распределяет выхлопные газы во всасываемую смесь. Это понижает температуры горения благодаря более низким концентрациям кислорода. Снижение температуры горения снижает выбросы NOx.
Электронный клапан рециркуляции отработавших газов
Электронный клапан рециркуляция отработавших газов необходим в системах EEC, где поток рециркуляция отработавших газов контролируется в соответствии с требованиями компьютера к датчику положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP). Клапан рециркуляция отработавших газов приводится в действие сигналом вакуума от регулятора вакуума рециркуляция отработавших газов (EVR).
Клапан рециркуляция отработавших газов установлен в верхней части отверстия для впуска и выпуска газа. Стержень рециркуляция отработавших газов блокирует поступление выхлопных газов во впускную систему. При подаче вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов срабатывает диафрагма. Это поднимает стержень рециркуляция отработавших газов (прикрепленный к диафрагме) и позволяет выхлопному газу рециркулировать во впускную систему.
Вакуумный регулятор рециркуляции отработавших газов (EVR)
Регулятор вакуума представляет собой электромагнитное устройство, управляющее вакуумом к клапану рециркуляция отработавших газов. Работа регулятора измеряется как скважность: повышенная скважность означает повышенный вакуум до рециркуляция отработавших газов.
Этот датчик крепится к клапану рециркуляция отработавших газов в сборе и показывает в МУП положение клапана рециркуляция отработавших газов.
Ограничение выбросов в результате испарения
ПримечаниеНе все перечисленные компоненты используются в каждой системе транспортного средства. Использование компонента зависит от калибровки транспортного средства.
Функция испарительной системы ограничения выбросов заключается в хранении паров бензина из топливной системы в углеродной канистре, когда двигатель не работает. При работе двигателя пары втягиваются в двигатель для сжигания в процессе сгорания, продувая канистру.
В системе испарительных выбросов используются три основных компонента:
- Канистра с активированным углем.
- Соленоид с компьютерным управлением.
- Колпачок контроля давления в баке.
Конкретное применение компонентов и трассировку вакуумных шлангов см. в статье " М - ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-22987)
Угольная канистра
Хранилище углеродных канистр используется для контроля испарительного топлива на всех транспортных средствах.
Этот нормально закрытый электромагнитный клапан управляет потоком паров топлива из канистры во впускной коллектор и открывается или закрывается по сигналу от МУП на различных режимах работы двигателя.
Система управления наполнением/вентиляции
Ограничение наполнения осуществляется посредством конфигурации горловины наполнения и/или внутренних вентиляционных линий. Вентиляционная система предназначена для обеспечения воздушного пространства в 10-12 процентах бака для обеспечения теплового расширения.
Пары, образующиеся в линии подачи топлива, непрерывно отводятся обратно в топливный бак. Вентиляция предотвращает помпаж двигателя от обогащения топлива и помогает в контроле выбросов углеводородов (НС).
Топливный колпачок сброса давления/вакуума
Эта система состоит из герметичной наливной крышки со встроенным клапаном сброса давления / вакуума. Сброс вакуума топливной системы осуществляется через один дюйм рт.ст. Сброс давления осуществляется через 1,8 фунт / кв. дюйм (0,13 кг / см 2). В нормальных условиях наливная крышка позволяет воздуху поступать в топливный бак по мере использования топлива, не допуская выхода паров топлива.
Система отвода паров
Система обеспечивает паровое пространство над поверхностью бензина в топливном баке. Эта зона достаточна для обеспечения достаточного дыхательного пространства для узла клапана паров резервуара.
Все паровые клапаны установлены на топливном баке и используют небольшое отверстие, которое позволяет паровому (но не жидкому) топливу проходить в линию, идущую в канистру. Пары топлива в топливном баке выпускаются через узел парового клапана сверху топливного бака. Пары направляются по паропроводу в угольную канистру в моторном отсеке.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) использует разрежение во впускном коллекторе для устранения продувочных газов из картера. Вакуум коллектора втягивает газы из картера, через шланг ПКВ, в камеру сгорания. Клапан ПКВ расположен в шланге, через который проходят продувочные газы на пути в камеру сгорания.
Путем открытия и закрытия в прямой зависимости от разрежения в двигателе клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) измеряет расход продувочного газа в камеру сгорания. В периоды высокого разрежения коллектора, например на холостом ходу и при замедлении, клапан почти полностью закрыт, ограничивая поток газов. Во время крейсерских скоростей клапан допускает наибольший поток газов.
В условиях, когда образуются чрезмерно большие количества продувочных газов (например, изношенные цилиндры или кольца), система позволяет избыточным газам течь обратно через вентиляционный шланг картера и во впускной коллектор.
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (если он оборудован) загорается всякий раз, когда зажигание включается в положение ON (проверка лампы) или системы, связанные с неисправностью системы РЭД-IV во время нормальной работы двигателя. Дополнительную информацию см. в статье " G - тесты W / CODES - EEC-IV " в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-22952)
Реле давления цикличного включения сцепления (CCPS)
На моделях с ручной системой кондиционирования CCPS устанавливается сверху ресивера-осушителя. По давлению в системе хладагента подается сигнал на МУП. МУП использует этот сигнал для поддержания давления в системе в пределах запрограммированного диапазона.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует работу электрического вентилятора охлаждения через блок управления силовым агрегатом-управляемое реле, которое управляет землей или цепью питания вентилятора охлаждения. Это позволяет блок управления силовым агрегатом управлять вентилятором охлаждения в зависимости от температуры двигателя. Неисправность вентилятора охлаждения приведет к перегреву двигателя и возможной детонации.
Полностью открытая дроссельная заслонка кондиционера (WAC) CUTOFF (отсечка широкозамкнутого дросселя кондиционера (WAC))
Во время широко открытой дроссельной заслонки цепь WAC прерывает подачу питания на муфту компрессора A / C. A / C остается выключенным в течение примерно 3 секунд после возвращения из WAC.
