Термостатический воздухоочиститель.
Независимо от типа используемого термостатического воздухоочистителя, воздушного клапана или термостата функция одинакова. Система обеспечивает подачу горячего воздуха из кожуха выпускного коллектора в карбюратор во время условий прогрева.
Нагнетание воздуха
Система впрыска воздуха состоит из воздушного насоса, перепускного клапана, обратного клапана и различных воздухораспределительных линий для нагнетания свежего воздуха рядом с выпускными клапанами или в конвертер. Такой впрыск создает дожигание, которое дополнительно потребляет несгоревший материал в выхлопе двигателя. Дополнительную информацию см. " Системы впрыскивания воздуха - тип воздушного насоса " в этом разделе.
Рециркуляция отработавших газов
В системе рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) используется вакуумный клапан для подачи дозированного количества выхлопных газов в камеры сгорания двигателя. Это снижает пиковые температуры камер сгорания, а также уменьшает образование NO x.
Электронная система управления двигателем (РЭД-III)
Эта система используется на моделях малой мощности с двигателями 5.0L и 5.8L. Датчики отслеживают положение коленчатого вала, положение клапана рециркуляция отработавших газов, положение дроссельной заслонки, коллектор и барометрическое давление, температуру охлаждающей жидкости двигателя и кислород выхлопных газов. Информация отправляется в электронную управляющую сборку (ECA), где она анализируется.
Затем ECA вычисляет правильные режимы работы двигателя и сигнализирует другим компонентам, чтобы отрегулировать синхронизацию, соотношение воздух / топливо, расход рециркуляция отработавших газов, поток воздуха термактора, поток паров канистры и частоту вращения холостого хода. Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью в разделе Компьютеризированное управление двигателем.
Система микропроцессорного блока управления (MCU).
Используется на моделях с двигателями 2.3L и 4.9L, эта система называется и управляется микро-компьютером. Компьютер расположен в моторном отсеке и способен контролировать соотношения воздуха / топлива в двигателе, впрыск воздуха, а на некоторых моделях - продувку канистр, задержку искры и частоту вращения холостого хода. Для получения дополнительной информации см. соответствующую статью в разделе " Компьютеризированное управление двигателем ".
Электронная система управления двигателем (РЭД-IV)
Система EEC-IV используется на моделях Bronco II с двигателями 2.8L V6. Центром системы EEC- IV является Electronic управление сборка (ECA). ЭКА получает информацию от нескольких датчиков и других электронных устройств. Исходя из полученной информации и программы работы в памяти ЭКА, ЭКА генерирует выходные сигналы для управления работой двигателя. Калибровочный модуль для систем ЕЭС-IV.
Система EEC-IV управляет 3 основными областями работы двигателя. Эти области: воздушно-топливная смесь, зажигание и контроль выбросов. Кроме того, система контролирует работу сцепления компрессора кондиционера и предоставляет возможности самодиагностики. Для получения дополнительной информации см. Соответствующую статью в разделе Компьютеризированное управление двигателем.
Электрический дроссель
Электрический дроссель может быть либо полностью электрическим дросселем, либо электрическим вспомогательным дросселем. В зависимости от применения напряжение дросселя подается положительной клеммой батареи или клеммой статора генератора переменного тока. Во всем электрическом дросселе используется резистивный нагревательный элемент для нагрева биметаллического элемента дросселя. Электрический вспомогательный дроссель использует нагревающий элемент и вход нагретого воздуха для нагревания биметалла.
DECEL дроссельная заслонка MODULATOR (Модулятор дроссельной заслонки декеля)
Этот узел удерживает дроссель частично открытым во время замедления, уменьшая выбросы углеводородов (НС).
Катализатор
Этот агрегат используется на всех моделях с низким уровнем выбросов. Он подключен к выхлопной системе, поэтому выхлопные газы проходят через конвертер. Внутри конвертера происходит химическая реакция, которая снижает выбросы отработавших газов. Для получения дополнительной информации см. Статью о каталитическом конвертере в этом разделе.
Принудительная вентиляция картера
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) контролирует продувку картерных газов. Эта система забирает продувочные газы из картера и рециркулирует их обратно в камеру сгорания для дожигания. Ключевым устройством в системе принудительная вентиляция картера- это клапан с вакуумным управлением. Дополнительную информацию см. в статье " Вентиляция картера " в этом разделе.
Ограничение выбросов в результате испарения
Система контроля испарения топлива состоит из специального топливного бака, отделителя паров жидкости, невентилируемой наливной крышки, заполненной древесным углем накопительной канистры, расположенной в моторном отсеке, и шлангов, необходимых для направления паров из топливного бака в угольную канистру на хранение.
С помощью этой системы не допускается испарение паров топлива из карбюратора или топливного бака. Вместо этого они направляются в канистру с древесным углем для хранения. Позже вакуум карбюрации очищает канистры от хранящихся паров топлива. За дополнительной информацией обратитесь к соответствующей статье СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА.