Прибор управления
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) - это цифровой компьютер, который управляет соотношением воздух / топливо, продувкой канистр, системой зарядки, вентилятором охлаждения, устройствами контроля выбросов, шириной импульса топливного инжектора, частотой вращения холостого хода, задержкой катушки зажигания и опережением зажигания.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет преобразователь напряжения, который преобразует напряжение батареи в регулируемые 5-вольтовые или 8-вольтовые выходы. Регулируемый 5-вольтовый выход используется для питания датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и логических схем. Регулируемый 8-вольтовый выход используется для питания распределителя на всех двигателях, кроме моделей, оснащенных системой прямого зажигания (DIS). На моделях с DIS 8-вольтовый выход используется для питания датчиков распределительного вала и коленчатого вала.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает ВХОДНЫЕ УСТРОЙСТВА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, которые контролируются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми блок управления силовым агрегатом.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить устройство ввода, используемое на конкретной модели, см. соответствующую схему в разделе электросхемы. Доступные входные сигналы включают следующее
Модуль управления A / C (ACCM)
Когда функция A / C выбрана, ACCM посылает сигнал запроса в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) примерно за 5 секунд до включения сцепления A / C. блок управления силовым агрегатом увеличивает частоту вращения холостого хода двигателя, чтобы компенсировать повышенную нагрузку двигателя. Примерно за 5 секунд до того, как ACCM обесточивает сцепление компрессора A / C, ACCM прекращает посылать сигнал запроса, а блок управления силовым агрегатом уменьшает частоту вращения холостого хода, чтобы компенсировать снижение нагрузки двигателя.
Выключатель тормоза
Тормозной переключатель смонтирован на опорном кронштейне тормозной педали. Тормозной переключатель используется в качестве входа в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в условиях замедления и полной остановки. Вместе с другими входами тормозной переключатель используется для поддержания оборотов холостого хода двигателя путем управления положением двигателя управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода).
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик положение распредвала считывает прорези в звездочке синхронизации кулачка и предоставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) синхронизацию впрыска топлива и идентификацию цилиндров. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию вместе с сигналом датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, правильно ли отрегулированы топливные инжекторы и катушки зажигания для правильных цилиндров. Датчик положение распредвала расположен на передней стороне крышки корпуса синхронизации.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)
Датчик температуры ОЖ контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. Этот датчик установлен в корпусе термостата. Информация о температуре охлаждающей жидкости используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для небольшого обогащения или обедненной воздушно-топливной смеси, регулировки оборотов холостого хода и управления вентиляторами охлаждения по мере необходимости в соответствии с температурой двигателя.
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик Ckp установлен на корпусе коробки передач. Датчик считывает пазы (4 на цилиндр) на пластине привода гидротрансформатора. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию для определения положения коленчатого вала.
Переключатель Холла
Используется только на 4-цилиндровых двигателях. Переключатель Холла расположен внутри распределителя. Этот переключатель предоставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) данные об оборотах двигателя и информацию о синхронизации зажигания. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для опережения или замедления синхронизации зажигания по мере необходимости.
Датчик детонации (3,5 л)
Датчики детонации установлены в верхней части блока цилиндров ниже головок цилиндров. Датчики обнаруживают детонацию в любом цилиндре. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию для регулировки опережения зажигания.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует разрежение в коллекторе (нагрузку двигателя). Этот датчик передает информацию о разрежении в коллекторе и барометрическом давлении в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Информация датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется в сочетании с другими датчиками для регулирования смеси воздух / топливо.
Оптический распределитель (3,0 л)
Оптический распределитель выдает сигналы частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для управления впрыском топлива, синхронизацией зажигания и частотой вращения холостого хода.
Схема №1
Датчик кислорода (O2)
Датчик O2 вырабатывает небольшое электрическое напряжение (.1-.9 вольт) при воздействии кислорода в потоке выхлопных газов. Датчик O2 электрически нагревается для более быстрого переключения.
Когда большое количество кислорода присутствует в выхлопных газах, датчик O2 будет создавать низкое напряжение (0,1 вольта). При небольшом количестве кислорода, присутствующем в выхлопных газах, датчик O2 будет создавать высокое напряжение (0,9 вольта). Датчик O2 информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о содержании кислорода в выхлопных газах. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для регулировки соотношения воздух / топливо.
Переключатель Парковка/нейтрали
Переключатель P / N расположен на корпусе трансмиссии. Переключатель P / N информирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о положении автоматической коробки передач. Вход используется для определения частоты вращения холостого хода (зависит от выбора передачи), ширины импульса топливного инжектора и момента зажигания.
Датчик температуры корпуса дроссельной заслонки
Этот датчик установлен в корпусе дроссельной заслонки. Датчик контролирует температуру корпуса дроссельной заслонки, чтобы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) мог обогатить воздушно-топливную смесь для условий горячего перезапуска.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дросселя и контролирует угол открытия дроссельной заслонки. Входное напряжение датчик положения дроссельной заслонки в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) изменяется от около 5 вольт при минимальном открытии дросселя (холостой ход) до около 4,5 вольт при широко открытом дросселе (полностью открытая дроссельная заслонка). блок управления силовым агрегатом использует эту информацию вместе с другими входами датчиков для регулировки соотношения воздух / топливо.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) расположен в корпусе расширения трансмиссия. датчик скорости автомобиля генерирует 8 импульсов на оборот оси. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет интерпретировать вход датчик скорости автомобиля вместе с входом закрытой дроссельной заслонки датчик положения дроссельной заслонки.
Эти входы позволяют блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) различать закрытое замедление дроссельной заслонки и закрытое состояние холостого хода дроссельной заслонки (транспортное средство остановлено). Во время замедления блок управления силовым агрегатом управляет двигателем управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) для поддержания желаемого значения давления в коллекторе. Во время холостого хода (транспортное средство остановлено) блок управления силовым агрегатом управляет двигателем регулятор оборотов холостого хода для поддержания желаемой скорости холостого хода.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Реле сцепления кондиционера
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Реле автоматического отключения (ASD)
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Электрический преобразователь рециркуляции отработавших газов (EET)
См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Соленоид рециркуляции отработавших газов
См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Топливная форсунка (форсунки)
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Электродвигатель регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Топливный насос в баке
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Соленоид блокировочного гидротрансформатора
См. раздел " УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ".
Индикатор неисправности
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Соленоид продувки
См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
Реле вентилятора радиатора
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Сервопривод управления скоростью
См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ.
Реле ASD возбуждается, когда зажигание включено. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получает сигнал распределителя (сигнал датчика распределительного вала или коленчатого вала на моделях DIS), блок управления силовым агрегатом обесточит реле ASD. Когда реле ASD обесточено, питание топливного насоса, топливных инжекторов, катушки зажигания и нагревательного элемента датчика O2 прерывается.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива - механическое устройство, расположенное сверху корпуса дросселя на моделях дроссельный узел Injection (центральный впрыск топлива) или на топливной рейке на моделях 3.3L и 3.5L распределённый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива). ( 2) На всех моделях регулятор управляется вакуумным коллектором. Его назначение - поддерживать правильное давление топлива у топливного инжектора. Внутри регулятора давления расположена подпружиненная вакуумная диафрагма m.
При включенном топливном насосе топливо проходит мимо топливной форсунки в регулятор давления топлива, который ограничивает дальнейшее течение топлива до тех пор, пока не будет достигнуто надлежащее давление топлива.
При достижении надлежащего давления топлива, давление давит на пружину за диафрагмой. По мере того, как давление перемещает пружину и диафрагму, открывается линия возврата в топливный бак. Это позволяет избыточному топливу возвращаться в топливный бак, сохраняя давление топлива постоянным на форсунке.
Во время ускорения вакуум к диафрагме падает. Без помощи вакуума давление пружины действует только на диафрагму, что приводит к небольшому увеличению давления топлива до открытия обратного отверстия.
Схема №2
Топливный насос
Топливный насос представляет собой объемный погружной героторный насос с электродвигателем с постоянными магнитами. Топливный насос имеет носок (сетчатый фильтр), прикрепленный к приемнику насоса.
Топливный насос содержит 3 обратных клапана. Первый обратный клапан используется для сброса внутреннего давления насоса и регулирования максимальной производительности топливного насоса. Второй обратный клапан, расположенный на выходе насоса, используется для ограничения движения топлива в любом направлении, когда насос не работает. Третий обратный клапан, в цепи возврата топлива, предотвращает утечку топливного бака, если топливная линия повреждена в аварии. Напряжение для работы насоса подается через реле ASD.
Топливные форсунки
Топливный инжектор представляет собой электронный соленоид. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет ширину импульса (время включения) для инжектора. Когда инжектор находится под напряжением, подпружиненный контрольный шарик поднимается со своего седла. Затем топливо течет в конусообразной форме распыления в воздушный поток на моделях центральный впрыск топлива.
На моделях распределённый впрыск топлива якорь и штифт движутся на небольшое расстояние против пружины, открывая небольшое отверстие. Поскольку топливо находится под высоким давлением, создается мелкая струя и впрыскивается непосредственно за впускным клапаном.
Электродвигатель регулятор оборотов холостого хода регулирует частоту вращения холостого хода для компенсации нагрузки двигателя и температуры окружающей среды. Электродвигатель регулятор оборотов холостого хода изменяет количество воздуха, проходящего через корпус дросселя.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует температуру охлаждающей жидкости, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), датчик положения дроссельной заслонки и различные операции ввода переключателя для настройки регулятор оборотов холостого хода для получения оптимальных условий холостого хода. Чтобы предотвратить замедление, поток воздуха увеличивается, когда дроссель внезапно закрывается.
3.3L и 3.5L
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) обнаруживает щели (4 на цилиндр, 20 градусов друг от друга) вокруг удлинения приводной пластины. Базовая синхронизация задается положением датчика Ckp и не регулируется. С помощью датчика Ckp устраняется разброс искр.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) подает синхронизацию впрыска топлива и идентификационную информацию цилиндра, воспринимая пазы, расположенные на звездочке распределительного вала. Датчик положение распредвала расположен на передней части крышки картера ГРМ.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запускает одну катушку за раз. Эта одна катушка, в свою очередь, запускает 2 свечи зажигания одновременно. (Рисунок 3) Один цилиндр находится на такте сжатия, а другой цилиндр - на такте выпуска. Низкое первичное сопротивление позволяет блок управления силовым агрегатом полностью заряжать катушки зажигания для каждого запуска.
Схема №3
2.2L и 2.5L центральный впрыск топлива
Переключатель Холла расположен в узле распределителя. Датчик подает обороты в минуту, синхронизацию впрыска топлива (2.5L центральный впрыск топлива) и данные о синхронизации зажигания в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом определяет синхронизацию искры зажигания и ширину импульса инжектора для поддержания оптимальной управляемости.
3.0L
Элемент газораспределения представляет собой тонкий диск, установленный на валу распределителя и приводимый в движение с частотой вращения 1 / 2 коленчатого вала. Диск имеет на своей поверхности 2 набора пазов. ( 1) Внешний (с высокой скоростью передачи данных) набор пазов происходит с интервалами в 2 градуса вращения коленчатого вала. Он используется для синхронизации зажигания при оборотах двигателя до 1200 об / мин для повышения точности газораспределения.
В процессе прокрутки и холостого хода обороты двигателя изменяются с импульсом выстрела каждого цилиндра. Сигнал высокой скорости передачи данных используется для запуска зажигания при правильном положении коленчатого вала независимо от этих изменений скорости.
Внутренний (с низкой скоростью передачи данных) набор содержит 6 слотов, которые соотносятся с верхней мертвой точкой (ВМТ) поршня для каждого цилиндра. Этот набор используется для запуска системы впрыска топлива и работы на скоростях более 1200 об / мин, где скорость изменяется из-за небольших отдельных импульсов зажигания. Этот набор слотов также используется для синхронизации зажигания. Светодиоды (LED) и фотодиоды установлены в обращенных друг к другу положениях на противоположных сторонах диска, в линию с пазами.
Маски над светодиодами и фотодиодами фокусируют световые пучки на фотодиоды. По мере прохождения каждого паза между диодами световой пучок включается и выключается. Это создает переменное напряжение в каждом фотодиоде, которое преобразуется в импульсы включения-выключения интегральной схемой внутри распределителя. Эти импульсы передаются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет системой зажигания. Во время режима запуска / запуска блок управления силовым агрегатом установит фиксированную величину опережения зажигания для эффективного запуска двигателя.
Управление опережением опережения зажигания
Величина опережения или запаздывания искры определяется по входам, которые получает СПМ от датчиков температуры охлаждающей жидкости, разрежения двигателя и оборотов двигателя. Во время работы двигателя СПМ может выдавать бесконечное количество кривых опережения для обеспечения правильной работы двигателя.
Система аспиратора воздуха
Некоторые двигатели 2.2L и 2.5L центральный впрыск топлива используют систему воздушного аспиратора. (Выпуск 4) Система включает в себя клапан, который использует пульсацию давления выхлопных газов для втягивания свежего воздуха через узел воздухоочистителя в выхлопную систему. Свежий воздух, введенный в выхлопную систему, помогает снизить выбросы угарного газа (CO) и углеводородов (HC). Клапан аспиратора работает наиболее эффективно на холостом ходу и немного выключен на холостом ходу, когда пульсации выхлопных газов наиболее сильны. Клапан аспиратора закрыт на более высоких оборотах двигателя.
Схема №4
Система испарительных выбросов (EVAP)
Система обеспечивает хранение паров топлива из топливного бака, предотвращая их выход в атмосферу, по мере испарения топлива внутри топливного бака пары по вентиляционным шлангам направляются в угольную канистру, расположенную в зоне колесной шахты, где они хранятся до запуска двигателя.
Продувка угольного фильтра контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через соленоид продувки фильтра. Во время прогрева двигателя и в течение короткого периода после горячих перезапусков блок управления силовым агрегатом подает питание на соленоид продувки фильтра, предотвращая попадание сигнала вакуума в угольный фильтр.
После того, как двигатель достигнет заданной рабочей температуры и таймер разрядится, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обесточивает соленоид продувки канистры, позволяя вакууму двигателя продувать канистру с древесным углем. Соленоид продувки канистры также обесточивается при определенных условиях холостого хода, поэтому блок управления силовым агрегатом может обновить калибровку подачи топлива.
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
ПримечаниеМодели, оснащенные двигателями на гибком топливе 2.5L, не оснащаются системой рециркуляция отработавших газов.
Система рециркуляция отработавших газов позволяет предварительно определенному количеству выхлопных газов поступать в цилиндр со смесью воздух / топливо. Это разбавление объема воздуха / топлива в цилиндре снижает пиковые температуры внутри камеры сгорания, что уменьшает окислы азота (NO x) и помогает предотвратить искровой стук.
В системе рециркуляция отработавших газов используется электрический преобразователь рециркуляции отработавших газов (EET). (Таблица 5) EET - это преобразователь противодавления и электрический вакуумный соленоид, объединенные в один блок.
Вакуумная электромагнитная часть EET управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и используется для регулирования вакуума в преобразовательной части EET. Датчик противодавления измеряет величину противодавления выхлопных газов на выпускной стороне клапана рециркуляция отработавших газов. Датчик противодавления затем изменяет величину вакуума, приложенного к клапану рециркуляция отработавших газов. Эта система позволяет преобразователю противодавления подавать надлежащий сигнал вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов для всех условий работы двигателя.
Схема №5
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))
Картерные и поршневые продувочные газы удаляются из картера с разрежением в коллекторе, вводятся в поступающую воздушно-топливную смесь и становятся частью калиброванной смеси.
Термостатический воздухоочиститель (TAC)
Используется только на двигателях центральный впрыск топлива, эта система контролирует температуру входящего воздуха в корпус дроссельной заслонки при низкой температуре окружающей среды. Нагретый воздух позволяет проводить калибровку корпуса дроссельной заслонки, обеспечивает лучшую управляемость в холодном состоянии и сводит к минимуму обледенение корпуса дроссельной заслонки.
Когда температура окружающей среды, по крайней мере, на 9°C выше, чем контрольная температура, воздушный поток будет проходить через внешнее выходное отверстие. Когда температура окружающей среды меньше, чем контрольная температура, воздух проходит через оба входных отверстия для воздуха после запуска двигателя.
При более холодной температуре окружающей среды больше воздуха проходит мимо выпускного коллектора для нагрева входящего воздуха. При более теплой температуре окружающей среды больше воздуха проходит через воздухоочиститель, минуя выпускной коллектор.
Температура поступающего воздушного заряда регулируется разрежением во впускном коллекторе, датчиком температуры (внутри узла воздухоочистителя) и вакуумной диафрагмой, которая управляет дверью внутри трубки воздухоочистителя.
Вакуумной диафрагме противодействует пружина, которая закрывает воздушную дверь при снятии вакуумного сигнала Регулирование температуры происходит в условиях дорожной нагрузки или когда разрежение впускного коллектора выше рабочего разрежения вакуумной диафрагмы.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается каждый раз, когда выключатель зажигания двигателя переводится в положение ВКЛ. Свет остается включенным в течение 3 секунд в качестве теста лампы. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получает сигнал или неправильный сигнал от любого из следующих: вход напряжения батареи, система зарядки, датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ), датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) или неисправность, связанная с выбросом. Это предупреждает, что блок управления силовым агрегатом не получает никакого сигнала или неправильного режима.
- ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 2.2L
- ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 2.5L центральный впрыск топлива
- ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 2,5 Л ГИБКОГО ТОПЛИВА
- ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 3,0 л
- ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 3,3 л
- ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - 3,5 л
Прочие средства контроля
ПримечаниеХотя некоторые управляемые устройства не считаются подлинными системами, связанными с рабочими характеристиками двигателя, они могут влиять на управляемость в случае их неисправности.
Реле сцепления А / С управляется ИКМ и выключателем А / С. Питание реле сцепления А / С осуществляется от реле вентилятора радиатора. Это реле возбуждается во время работы двигателя, когда выключатель А / С замкнут, а выключатель воздуходувки включен.
Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает низкие обороты холостого хода или широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) через датчик положения дросселя (датчик положения дроссельной заслонки), он обесточивает реле сцепления A / C, препятствуя работе A / C.
Кроме Concorde, Intrepid, LHS, New Yorker и Vision
СПМ включает реле вентилятора радиатора при следующих условиях
- Когда сцепление A / C включено.
- На скоростях автомобиля более 40 миль в час реле вентилятора включается при температуре охлаждающей жидкости 110°C и выключается при 104°C.
- При скорости автомобиля менее 40 миль в час реле вентилятора включается при 99°C и выключается при 93°C.
- Реле вентилятора находится под напряжением около 3 минут, когда температура окружающей среды меньше 16°C, температура охлаждающей жидкости составляет 100-126°C (38-91 ° C), а двигатель находится на холостом ходу. Это предотвращает парение, состояние, когда влага испаряется из сердечника радиатора, создавая видимость перегрева двигателя.
Конкорд, Интрепида, LHS, Нью-Йорк и Видение
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет реле вентилятора радиатора. Вентилятор радиатора не будет работать во время прокрутки / запуска двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет реле вентилятора на основе температуры охлаждающей жидкости и давления в головке кондиционера. Датчик давления на линии нагнетания компрессора кондиционера посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом, который подает питание на реле вентилятора на запрограммированном входе давления. Реле вентилятора радиатора также будет включено во время условий, указанных в таблице RADIATOR вентилятор охлаждения OPERATIONS.
| Скорость вращения вентилятора | Положение переключателя | Температура | |
|---|---|---|---|
| 3.3L Двигатель | |||
| Низко | На | 99°C | |
| Низко | Прочь | 93°C | |
| Высоко | На | 110°C | |
| Высоко | Прочь | 104°C | |
| Двигатель 3,5 л | |||
| Низко | На | 104°C | |
| Низко | Прочь | 99°C | |
| Высоко | На | 110°C | |
| Высоко | Прочь | 105°C | |
РАБОТА ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА
Эта система имеет электрический привод и вакуумный привод. Элементы управления, расположенные на рулевом колесе, состоят из следующих кнопок: OFF / ON, RESUME / ACCEL и SET / DECEL. Сервопривод управления скоростью управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Эта система будет работать на скорости более 35 миль в час.
Управление коробкой передач
МУП управляет блокировкой гидротрансформатора через электромагнит разблокировки дроссельной заслонки. Гидротрансформатор блокируется только в режиме прямого привода.
