Турбокомпрессоры
Турбокомпрессор состоит из узла турбины / компрессора, системы подачи масла и перепускной заслонки. Другие компоненты включают рабочее колесо, вал рабочего колеса, подшипники и корпус рабочего колеса. Узел турбокомпрессора монтируется непосредственно на выпускной коллектор, а узел перепускной заслонки крепится к задней части корпуса турбины.
Воздухозаборный заряд охлаждается промежуточным охладителем, хладагент в водоохлаждаемый турбонагнетатель поступает из водяного шланга (внизу корпуса термостата) через водную трубу, в турбонагнетатель, после охлаждения турбонагнетателя хладагент возвращается через водную входную трубу.
Моторное масло обеспечивает постоянную смазку системы. Масло для смазки турбокомпрессора течет из маслопровода головки цилиндров по маслопроводу, а возвращается в масляный поддон по маслопроводу возврата масла.
На холостом ходу и легком дросселе двигатель с турбонаддувом работает как стандартный двигатель. Когда требуется большая мощность, выхлопные газы из выпускного коллектора поступают в корпус турбины турбокомпрессора и проходят через лопатки турбины. Поток выхлопных газов и скорость турбины увеличивается по мере открытия дросселя и увеличения оборотов. Рабочее колесо вращается вместе с турбиной и нагнетает воздух в корпус компрессора и впускной коллектор. При увеличении частоты вращения рабочего колеса и турбины давление наддува также увеличивается.
Предохранительный клапан системы представляет собой приводимый в действие давлением перепускной клапан, который предотвращает чрезмерное давление наддува на впуске. Если давление наддува превышает безопасный предел, это может привести к повреждению двигателя. Когда давление выхлопных газов превышает заданный предел, перепускной клапан открывается и позволяет выхлопным газам обходить компрессор, ограничивая давление наддува.
Регулирование давления турбонагнетателя
Регулирование давления в турбонагнетателе используется для регулирования давления в турбонагнетателе путем регулирования давления срабатывания исполнительного механизма перепускного клапана.
Турбометр
Турбо-метр отображает давление турбонагнетателя. Когда переключатель зажигания находится во включенном положении, индикатор турбо-метра будет включен " 0 ". Когда двигатель запущен, индикатор будет перемещаться из " 0 " в сторону " - ". По мере увеличения давления наддува индикатор будет перемещаться в сторону " + ".
Устройства ввода
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает ВХОДНЫЕ УСТРОЙСТВА, которые управляют или производят сигналы напряжения, контролируемые блоком управления. Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми ЭБУ.
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить устройство ввода, используемое на конкретной модели, см. статью СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. Доступные входные сигналы следующие.
Блок управления A/C
Блок управления A / C расположен над блоком A / C-нагревателя. (Рисунок 2) Блок управления A / C предотвращает падение частоты вращения холостого хода из-за нагрузки компрессора A / C, обеспечивая стабильную частоту вращения холостого хода. Блок управления A / C посылает сигнал включения-выключения системы A / C в ECU. Когда A / C включен и ECU получает сигнал включения от блока управления A / C, ECU командует увеличить частоту вращения холостого хода до заданной частоты вращения.
Схема №2
Датчик воздушного потока
Датчик воздушного потока расположен внутри узла воздухоочистителя. Датчик температуры всасываемого воздуха и датчик барометрического давления встроены в датчик воздушного потока. Датчик воздушного потока определяет объем всасываемого воздуха и отправляет сигнал в электронный блок управления (ECU). Используя датчик воздушного потока и сигнал оборотов двигателя, ECU производит вычисления для определения основного времени впрыска топлива.
Датчик температуры воздуха посылает сигнал в ЭБУ для регулировки и корректировки количества впрыскиваемого топлива. Датчик барометрического давления воспринимает барометрическое давление и преобразует его в электрические сигналы напряжения. Сигналы напряжения посылаются в ЭБУ для вычисления высоты транспортного средства и корректировки количества впрыскиваемого топлива и времени для оптимального соотношения воздух / топливо. Это улучшает управляемость на больших высотах.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)
Датчик температуры ОЖ расположен на корпусе термостата. датчик температуры ОЖ контролирует температуру охлаждающей жидкости и посылает сигнал напряжения на ECU. датчик температуры ОЖ имеет встроенный термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости. ECU определяет температуру двигателя на основе выходного напряжения датчик температуры ОЖ для обеспечения оптимального обогащения смеси, когда двигатель холодный.
Датчик угла поворота кривошипа
На всех двигателях 2.0L датчик угла поворота кривошипа расположен на задней стороне головки цилиндров, связанной с распределительным валом впуска. На двигателе 1.8L датчик угла поворота кривошипа расположен внутри распределителя. Датчик угла поворота кривошипа обеспечивает ECU скорость двигателя и угловое положение коленчатого вала. Датчик угла поворота кривошипа состоит из диска и блока датчиков.
Металлический диск имеет 4 щели, расположенные на расстоянии 90 градусов друг от друга, и 2 щели (1 щель на 1.8L), расположенные внутри 4 щелей, на расстоянии 180 градусов друг от друга. На всех двигателях 2.0L 2 внутренние щели используются датчиком верхней мертвой точки для обнаружения верхней мертвой точки цилиндров № 1 и № 4. На двигателях 1.8L внутренняя щель используется датчиком верхней мертвой точки для обнаружения верхней мертвой точки цилиндра № 1, на всех двигателях внешние 4 щели используются кривошипом.
На всех двигателях 2.0L диск расположен на валу датчика угла поворота кривошипа и поворачивается вместе с валом датчика распределительным валом впуска. На 1.8L диск крепится к валу распределителя и вращается при повороте распределителя. На всех двигателях блок датчика угла поворота кривошипа имеет 2 светодиода и 2 фотодиода для обнаружения щелей датчика угла поворота кривошипа и щелей датчика верхней мертвой точки. Диск вращается между светодиодами и фотодиодами. Каждый раз щель проходит между светодиодом и фотодиодом.
Датчик детонации (модели 2.0L TURBO)
Датчик детонации расположен на левой стороне блока цилиндров (сторона межсетевого экрана). Датчик детонации обнаруживает вибрации блока цилиндров, вызванные стуком, и посылает сигнал на ECU. ECU замедляет момент зажигания в соответствии с силой стука.
Датчик температуры отработавших газов (модели для калифорнии)
См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ в данной статье.
Сигнал зажигания двигателя (2.0L и 2.0L TURBO)
Катушка зажигания воспринимает сигнал зажигания двигателя. Если ненормальное состояние, такое как сигнал зажигания, не генерируется, происходит во время работы двигателя, ЭБУ обнаружит неисправность и установит код неисправности 44 в памяти. ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ свет также загорится.
Реле топливного насоса (реле управления)
Реле топливного насоса расположено на правой стороне центральной консоли. (Рисунок 3) Реле определяет, когда подается питание на топливный насос. Если питание на топливный насос не происходит во время прокрутки или привода двигателя, ЭБУ обнаруживает неисправность и устанавливает код неисправности 42 в память. Также загорается лампочка проверить двигатель. Реле топливного насоса является многоцелевым реле. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА под ВЫХОДНЫМИ СИГНАЛАМИ в этой статье.
Схема №3
Выключатель малого газа
На всех двигателях 2.0л переключатель положения холостого хода расположен на корпусе дроссельной заслонки. На двигателях 1.8л переключатель положения холостого хода является частью сервопривода регулирования частоты вращения холостого хода, расположенного на корпусе дроссельной заслонки. (Рисунок 7) Переключатель положения холостого хода представляет собой переключатель контактного типа, который обнаруживает срабатывание педали акселератора и подает сигнал на ЭБУ. Переключатель положения холостого хода также служит винтом остановки дроссельной заслонки.
Выключатель зажигания
Выключатель зажигания посылает сигнал на ЭБУ, показывающий, включен, выключен или проворачивается (ST). Когда ЭБУ получает сигнал включения, он подает питание на катушку реле управления и подает питание на датчики и исполнительные механизмы. Когда ЭБУ получает сигнал ST, он утверждает, что двигатель проворачивается, и управляет скоростью впрыска топлива, сервоконтролем холостых оборотов, моментом зажигания и т. д. для оптимальных условий проворачивания.
Переключатель ингибитора (модели A / T)
Переключатель ингибитора расположен на рычаге ручного управления коробкой передач. Переключатель ингибитора определяет положение рычага селектора и посылает сигнал на ЭБУ. На основе этого сигнала ЭБУ определяет, находится ли коробка передач в нейтральном или приводном состоянии, затем активирует сервопривод управления скоростью холостого хода для регулирования скорости холостого хода.
Датчик положения двигателя (1,8 л)
Датчик положения двигателя входит в состав сервопривода регулирования частоты вращения холостого хода, расположенного на корпусе дроссельной заслонки. (Рисунок 7) Датчик положения частоты вращения холостого хода воспринимает положение плунжера сервопривода регулирования частоты вращения холостого хода и подает сигнал на КРД.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
На выходе из выпускного коллектора или турбонагнетателя расположен кислородный датчик, который контролирует содержание кислорода в выхлопных газах и подает сигнал на КРД.
Реле давления рулевого управления с усилителем
Реле давления усилителя рулевого управления расположено сбоку от насоса усилителя рулевого управления. Реле давления усилителя рулевого управления предотвращает падение оборотов холостого хода из-за нагрузки насоса усилителя рулевого управления, обеспечивая стабильную частоту вращения холостого хода. Когда рулевое колесо поворачивается и давление масла насоса рулевого управления увеличивается, реле давления усилителя рулевого управления посылает сигнал включения в ECU. Когда ECU получает сигнал, он активирует сервопривод управления частотой вращения холостого хода, чтобы увеличить частоту вращения холостого хода до заданной частоты вращения.
Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
Датчик положения дроссельной заслонки, расположенный на корпусе дроссельной заслонки, представляет собой переменный резистор. Подвижный контакт внутри датчика вращается вместе с валом дроссельной заслонки, воспринимая открытие дроссельной заслонки. При вращении вала дроссельной заслонки изменяется выходное напряжение датчика. По сигналу, формируемому датчиком, ЭБУ определяет открытие дроссельной заслонки и определяет режим работы двигателя (ускорение или замедление).
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости автомобиля, расположенный в скоростемере, представляет собой датчик язычкового типа. (Рисунок 4) Датчик преобразует обороты ведомой шестерни скоростемера трансмиссии (скорость автомобиля) в импульсные сигналы и передает их в ЭБУ. Датчик скорости автомобиля формирует 4 импульсных сигнала на каждый оборот ведомой шестерни скоростемера.
Схема №4
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
- РЕЛЕ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА См. " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ".
- ПРОВЕРЬТЕ СВЕТ ДВИГАТЕЛЯ См. СИСТЕМУ САМОДИАГНОСТИКИ.
- ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ рециркуляция отработавших газов См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
- ТОПЛИВНЫЕ ФОРСУНКИ См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ.
- РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА См. ПОДАЧА ТОПЛИВА под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ.
- СЕРВОПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ЧАСТОТОЙ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ См. ЧАСТОТУ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
- СИЛОВОЙ ТРАНЗИСТОР (Ы) И КАТУШКА (И) ЗАЖИГАНИЯ См. СИСТЕМУ ЗАЖИГАНИЯ.
- ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ См. " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ".
- РЕГУЛИРОВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ См. СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА.
- УПРАВЛЕНИЕ ТУРБО-СЧЕТЧИКОМ См. СИСТЕМУ ВПУСКА ВОЗДУХА.
Поставка топлива
Топливо подается через внутрибаковый фильтр электрическим топливным насосом, расположенным в топливном баке. Проходя через второй фильтр, топливо поддерживается при непрерывном давлении на форсунках топливным насосом и регулятором давления топлива.
Топливный насос
Топливный насос, расположенный в топливном баке, состоит из крыльчатки, приводимой в действие двигателем постоянного тока. Насос имеет внутренний обратный клапан для поддержания давления в системе и предохранительный клапан для защиты контура давления топлива.
Реле, расположенное на правой стороне центральной консоли, переключает питание на датчики и исполнительные механизмы транспортного средства, включая датчик воздушного потока, датчик угла поворота коленчатого вала, регулятор оборотов холостого хода, форсунки и топливный насос. (Источник 3)
При включении зажигания электронный блок управления (ECU) подает питание на катушки реле (через выключатель ингибитора на автоматической коробке передач) для подачи питания на топливный насос. Отказ реле приведет к незапуску. Реле также посылает сигнал на ECU. См. РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ) под ВХОДНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ в этой статье.
Клапан регулировки давления топлива (модели TURBO)
Если температура охлаждающей жидкости двигателя и температура всасываемого воздуха высоки при запуске двигателя, ЭБУ подает сигнал на клапан регулирования давления топлива, в результате чего давление топлива повышается и подавляется образование паров топлива, вызванное высокой температурой, что поддерживает стабильность холостого хода сразу после перезапуска в условиях высоких температур.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива расположен на топливоподающей трубе. Регулятор давления топлива поддерживает давление топлива, подаваемого к форсункам, на постоянном уровне 47,6 фунт / кв. дюйм (3,3 кг / см 2) на нетурбодвигателях, или 36,3 фунт / кв. дюйм (2,6 кг / см 2) на турбодвигателях. Регулятор представляет собой мембранный предохранительный клапан с давлением, прикладываемым разрежением во впускном коллекторе. Если давление во впускном коллекторе становится меньше давления топлива, предохранительный клапан открывается, вызывая возврат избыточного топлива в топливный бак.
Топливные форсунки
Топливная форсунка расположена на каждом впускном отверстии. Форсунка активируется электрическим током, управляемым электронным блоком управления (ECU). Когда ток течет через соленоид форсунки, плунжер и игольчатый клапан магнитно притягиваются, вызывая открытие форсунки форсунки и впрыск топлива. Когда ток прерывается, плунжер и игольчатый клапан отталкиваются пружиной, закрывая форсунку форсунки (Рис. 5).
Схема №5
Сервопривод управления частотой вращения холостого хода (2.0L и 2.0L TURBO)
Сервопривод управления холостым ходом, расположенный на корпусе дросселя, состоит из шагового двигателя. При работе двигателя штифт выдвигается или убирается для управления перепускным воздушным потоком. (Рисунок 6)
ECU посылает сигнал на шаговый двигатель, заставляя штифт выдвигаться или втягиваться. Когда штифт выдвигается или втягивается, зазор, который он образует между сиденьями, изменяется, контролируя перепускной воздушный поток.
Схема №6
Сервопривод управления частотой вращения на холостом ходу (1,8 л)
Сервопривод регулирования частоты вращения холостого хода расположен на корпусе дроссельной заслонки. Сервопривод регулирования частоты вращения холостого хода состоит из двигателя, червячной передачи, червячного колеса и плунжера, а также содержит датчик положения двигателя, определяющий положение плунжера, и переключатель частоты вращения холостого хода. Частота вращения холостого хода, определяющая состояние холостого хода двигателя. (Таблица 7)
Червячная передача соединена с валом электродвигателя и передает вращение электродвигателя на червячное колесо, червячное колесо связано с плунжером винтовой резьбой, при вращении которого плунжер выдвигается или убирается.
Когда двигатель вращается по команде от электронного блока управления (ECU), плунжер выдвигается или втягивается, в зависимости от направления вращения двигателя. Движение плунжера приводит в действие дроссельную заслонку с помощью рычага управления скоростью холостого хода. Когда A / C работает, плунжер выдвигается и дроссельная заслонка открывается шире, чтобы можно было стабилизировать скорость холостого хода.
Схема №7
Электронный лазер системы зажигания (1.8л)
Электронная система зажигания состоит из распределителя, свечей зажигания, катушки зажигания, силового транзистора, электронного блока управления (ECU), кабелей высокого напряжения и проводки. Распределитель включает в себя силовой транзистор, катушку зажигания и датчик угла поворота коленчатого вала. ECU определяет условия работы двигателя по различным сигналам датчиков и регулирует угол опережения зажигания на основе этих сигналов.
При включении выключателя зажигания на первичную обмотку катушки зажигания подается напряжение аккумуляторной батареи. При вращении вала распределителя сигналы зажигания передаются от ЭБУ на силовой транзистор. Эти сигналы приводят в действие силовой транзистор, в результате чего ток первичной обмотки катушки зажигания многократно протекает от отрицательной клеммы катушки зажигания через силовой транзистор на массу, или прерывается. Это действие индуцирует высокое напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания. От катушки ток вторичной обмотки протекает через распределитель и свечу зажигания на массу, вызывая зажигание в каждом цилиндре.
Электронная система зажигания LASER (2.0L) и TALON
Система зажигания представляет собой двухкатушечную систему, которая обеспечивает достаточное количество энергии для зажигания на высоких скоростях. Распределитель не используется, поскольку электронный блок управления (ECU) напрямую активирует силовой транзистор для управления моментом зажигания.
Система зажигания имеет 2 силовых транзистора и 2 катушки зажигания. Силовой транзистор " А " управляет первичным током катушки зажигания " А " для включения свечей зажигания в цилиндрах № 1 и 4. Аналогично силовой транзистор " В " управляет катушкой зажигания " В ", которая активирует свечи зажигания в цилиндрах № 2 и 3. Таким образом включаются свечи зажигания 2 цилиндров, но фактическое зажигание происходит только в том цилиндре, который в это время находится на такте сжатия.
При включении зажигания на первичную обмотку катушки зажигания подается напряжение аккумуляторной батареи. При вращении вала датчика угла поворота кривошипа сигналы зажигания передаются от ЭБУ на силовой транзистор. Эти сигналы приводят в действие силовой транзистор, в результате чего ток первичной обмотки катушки зажигания многократно протекает от отрицательной клеммы катушки зажигания через силовой транзистор на массу, или прерывается. Это действие индуцирует высокое напряжение во вторичной обмотке катушки зажигания. От катушки зажигания ток вторичной обмотки протекает через свечу зажигания на массу, вызывая зажигание в каждом цилиндре.
Система контроля угла опережения зажигания 1.8л
Система управления моментом зажигания состоит из различных датчиков, электронного блока управления (ECU) и силового транзистора. В зависимости от условий работы двигателя, система управления моментом зажигания функционирует для регулирования момента зажигания и времени протекания тока первичного тока, обеспечивая хорошую производительность зажигания. Включение-выключение первичного тока, протекающего в катушке зажигания, осуществляется силовым транзистором, который в свою очередь регулируется ECU.
Система контроля угла опережения зажигания 2.0L и 2.0L TURBO
Система управления фазой опережения зажигания использует электронный блок управления (ECU). ECU управляет фазой опережения зажигания и зажиганием цилиндров на основе сигналов от различных датчиков двигателя. ECU активирует силовые транзисторы, так что происходит зажигание, с учетом условий работы двигателя. Оптимальное управление фазой опережения зажигания определяется путем внесения заданных поправок в температуру охлаждающей жидкости двигателя, температуру всасываемого воздуха и другие условия угла опережения зажигания, которые задаются в соответствии с условиями работы двигателя. Двигатели с турбонагнетателями имеют датчик детонации, который корректирует угол опережения зажигания в соответствии с наличием или отсутствием детонации.
Управление рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система управления рециркуляция отработавших газов предназначена для снижения содержания оксидов азота (NO x) в выхлопных газах. В этой системе выхлопные газы частично рециркулируются из выпускного коллектора во впускной коллектор, в то время как поток рециркуляция отработавших газов регулируется клапаном рециркуляция отработавших газов. На федеральных транспортных средствах система рециркуляция отработавших газов состоит из клапана рециркуляция отработавших газов и термоклапана. На калифорнийских транспортных средствах система рециркуляция отработавших газов состоит из клапана рециркуляция отработавших газов, датчика температуры рециркуляция отработавших газов и электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов.
Электромагнитный клапан управления рециркуляции отработавших газов (транспортные средства калифорнии)
Электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов регулирует отрицательное давление (вакуум) клапана рециркуляция отработавших газов. Давление, приложенное к клапану рециркуляция отработавших газов, контролируется электромагнитным клапаном через реле управления.
Клапан рециркуляции отработавших газов
Клапан рециркуляция отработавших газов представляет собой диафрагму, управляющую потоком газов рециркуляция отработавших газов путем открытия и закрытия клапана в соответствии с отрицательным давлением (вакуумом), действующим на пружину рециркуляция отработавших газов. Когда отрицательное давление становится сильнее, чем сила пружины рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляция отработавших газов открывается, позволяя выхлопным газам поступать во впускной коллектор.
Датчик температуры выхлопных газов расположен под клапаном рециркуляция отработавших газов. Датчик температуры выхлопных газов представляет собой термисторный датчик. Датчик определяет температуру прохождения газа в клапане рециркуляция отработавших газов, преобразует обнаруженную температуру в электрический сигнал и передает сигнал в электронный блок управления (ECU). Если датчик указывает на низкую температуру выхлопных газов при подаче команды на действие рециркуляция отработавших газов, ECU может определить наличие неисправности рециркуляция отработавших газов.
THERMOVALVE (федеральные модели)
Термоклапан контролирует отрицательное давление (вакуум), действующее на клапан рециркуляция отработавших газов в ответ на температуру охлаждающей жидкости двигателя. Клапан открывается при температуре 65°C или ниже и закрывается при температуре выше 65°C.
Катализатор
Каталитический нейтрализатор окисляет монооксид углерода (СО) и углеводороды НС и восстанавливает оксиды азота (NO x), присутствующие в выхлопных газах, для минимизации выбросов.
В каталитическом нейтрализаторе используется катализатор монолитного типа со структурой медовой гребенки. Катализатор поддерживается проволочной сеткой из нержавеющей стали и окружен оболочкой из нержавеющей стали.
Клапан принудительной вентиляции картера
Закрытая система вентиляции картера используется для предотвращения выхода продувочных газов в атмосферу. Эта система имеет клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на крышке коромысла. Система принудительная вентиляция картера подает свежий воздух в картер через воздухоочиститель. Свежий воздух смешивается с продувочными газами внутри картера и проходит через клапан принудительная вентиляция картера во впускной коллектор. Клапан принудительная вентиляция картера имеет дозированное отверстие, через которое смесь свежего воздуха и продувочных газов втягивается во впускной коллектор коллектора в ответ на всасывание.
Контроль испарения
Система контроля испарительных выбросов предотвращает выход паров топлива из топливной системы в атмосферу. При заполнении топливного бака парами топлива, образующимися внутри топливного бака, пары нажимают и открывают вентиль ограничителя переполнения, и проходят через канистру из-под древесного угля. Пары топлива, скопившиеся в канистре из-под древесного угля, отводятся во впускной коллектор, где сжигаются.
Угольная канистра
При неработающем двигателе пары топлива, образующиеся внутри топливного бака, поглощаются и хранятся в емкости с древесным углем. При работающем двигателе пары топлива, поглощенные в емкости с древесным углем, всасываются в корпус дросселя через электромагнитный клапан управления продувкой.
Электромагнитный клапан управления продувкой
Электромагнитный клапан управления продувкой представляет собой электромагнитный клапан двухпозиционного типа, который управляет подачей продувочного воздуха в камеру всасывания из канистры.
Лампа Check Engine
Индикатор проверить двигатель загорается при включении зажигания. Индикатор остается включенным в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Система самодиагностики контролирует все входные сигналы от каждого датчика. Если возникает ненормальный входной сигнал, загорается индикатор проверить двигатель, и неисправность изделия сохраняется в памяти ЭБУ.
Реле кондиционера
ПримечаниеХотя они не считаются системами, связанными с истинными характеристиками двигателя, некоторые управляемые устройства могут повлиять на управляемость, если они неисправны.
Реле A / C находится в коробке реле, рядом с правой ударной башней. (Рисунок 8) При включении A / C ЭБУ включает реле компрессора A / C для включения компрессора A / C. Чтобы предотвратить вибрации или сваливание двигателя из-за включения компрессора, ЭБУ управляет реле A / C, поэтому компрессор A / C включается через заданный интервал времени.
