Описание полуоси - кабриолета и седан: обзора
ПримечаниеПолуоси могут также называться полувалами.
Транспортные средства оснащены системой полуосей неравной длины. (Таблица 1) Полуоси состоят из двух шарниров постоянной скорости (Cv), соединенных сплошным валом. С левой стороны используется цельный короткий соединительный вал. Длинный цельный соединительный вал используется на правой стороне.
Некоторые полуоси используют настроенный вес резинового демпфера. При замене вала моста в сборе убедиться, что сменный вал имеет такой же вес демпфера, как и оригинальный.
Узлы полуосей состоят из 3-х частей. Каждая полуось имеет штативное соединение, соединительный вал и внешнее Cv-соединение. Треножное соединение шлицевое в боковую шестерню трансакселя. Внешнее Cv- соединение имеет укороченный вал, который шлицуется в ступицу колеса.
В обоих узлах полуосей используется один и тот же тип внутреннего и внешнего соединений. Внутреннее соединение является штативным соединением, а внешнее - соединением Rzeppa. Оба соединения являются настоящими узлами Cv-шарниров. Внутренний штативный узел позволяет изменять длину оси за счет хода передней подвески.
На транспортных средствах, оснащенных тормозами с антиблокировочной системой (АБС), внешнее сочленение Cv оборудовано тональным колесом, используемым для определения скорости транспортного средства при работе тормозов ABS.
Внутреннее треножное сочленение обеих полуосей шлицевое в боковые шестерни трансмиссии. Внутренние тренажные сочленения удерживаются в боковых шестернях трансмиссии с помощью стопорного кольца, расположенного в укороченном валу треногого сочленения. Внешнее соединение КВ имеет укороченный вал, который шлицуется в ступицу колеса и удерживается стальной гайкой ступицы.
Схема №1
Операция
Узлы полуосей предназначены для передачи мощности от трансмиссии к передним колесам, в то же время допуская изгиб силового агрегата и подвески.