Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Stratus/Dodge Stratus II рестайлинг (2002-2006)/Руководство по ремонту/Дополнительные системы снижения токсичности двигателя/Выбросы в результате испарения - за исключением купе: Обзор
Содержание Раздел: Дополнительные системы снижения токсичности двигателя Все разделы

Выбросы в результате испарения - за исключением купе: Обзор Dodge Stratus II рестайлинг

Дополнительные системы снижения токсичности двигателя 14 иллюстраций ~4 мин чтения

Эксплуатация - система управления выпариванием

Система контроля испарения предотвращает выброс паров топливного бака в атмосферу. Когда топливо испаряется в топливном баке, пары проходят через вентиляционные шланги или трубки к заполненной активированным углем испарительной канистре. Канистра временно удерживает пары. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) позволяет вакууму во впускном коллекторе втягивать пары в камеры сгорания при определенных условиях эксплуатации ( 1), ( 2) и 3

Во всех двигателях используется пропорциональная система продувочного соленоида. МУП управляет потоком пара, управляя продувочным соленоидом. См. " EVAP / PURGE SOLENOID ". (ref-217590-S34872713102006013000000)

ПримечаниеВ испарительной системе используются специально изготовленные шланги. Если они нуждаются в замене, использовать только устойчивый к топливу шланг. Кроме того, шланги должны выдерживать испытание на соответствие озону.

ПримечаниеДля получения дополнительной информации об утилизации паров при заправке на борту (ORVR) обратитесь к разделу " ДОСТАВКА ТОПЛИВА - КРОМЕ КУПЕ ". (ref-217559)

Схема №1
Схема №2
Схема №3

Операция

В период прогрева при холодном пуске и выдержки времени при горячем пуске питание электромагнита на МУП не подается. При обесточивании продувка парами не производится.

Соленоид пропорциональной продувки работает с частотой 200 Гц и управляется схемой контроллера двигателя, которая воспринимает ток, подаваемый на соленоид пропорциональной продувки, а затем регулирует этот ток для достижения желаемого потока продувки. Соленоид пропорциональной продувки регулирует скорость продувки паров топлива из парового баллона и топливного бака во впускной коллектор двигателя.

Схема №4
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снять коробку воздухоочистителя.
  3. Отсоединить электрический соединитель.
  4. Отсоединить вакуумные шланги.
  5. Снять электромагнит продувки с кронштейна (Рисунок 4)

Описание выбросов в результата испарения - за исключения купе: обзора

Пластиковая крышка для заправки топлива навинчивается/на четверть оборота на конец трубки для заправки топлива. Его назначение - удержание паров и топлива в топливном баке.

Крышка топливного бака включает в себя двухходовой предохранительный клапан, который закрыт для атмосферы при нормальных условиях эксплуатации. Предохранительный клапан калибруется на открытие при давлении 17 кПа (2,5 фунт/кв. дюйм) или вакууме 2 кПа (0,6 дюйм. Рт.ст.) происходит в топливном баке. При сбросе давления или разрежения клапан возвращается в нормально закрытое положение.

ВниманиеПрежде чем отсоединять какой-либо компонент топливной системы, снять крышку заливной горловины, чтобы стравить давление в топливном баке.

Естественная вакуумная система обнаружения утечек (NVLD) монтируется сверху контейнера EVAP (контейнер 5), который устанавливается на топливном баке.

Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Произвести демонтаж топливного бака в соответствии с указаниями раздела " ТОПЛИВНЫЙ БАК ". (ref-217559-S00536372852006013000000)
  3. Отсоединить электрический соединитель от Нвлд в сборе.
  4. Отсоединить шланги от блока NVLD (поз.5)
  5. Поднять лапку на сборочном узле Нвлд (поз.6), закрутить узел против часовой стрелки и потянуть вверх для извлечения из канистры ЭВАП (поз.7)
  6. Снять уплотнительное кольцо с корпуса EVAP (Таблица 8)

Принцип ограничения выбросов, используемый в системе ORVR, заключается в том, что топливо, поступающее в наливную трубу (внутр. диам. 1 "), создает аспирационный эффект, который втягивает воздух в наполнительную трубу (Рис. 11) Во время дозаправки топливный бак выпускается в паровую канистру для улавливания выходящих паров. При протекании воздуха в наливной трубе пары топлива не выходят в атмосферу. После того как заправочные пары захватываются канистрой или происходит продувка двигателя автомобиля.

Схема №9

По мере того, как топливо начинает течь через наливную трубку, оно открывает нормально закрытый обратный клапан и поступает в топливный бак. Пар или воздух выбрасывается из бака через регулирующий клапан в паровую канистру. Пары поглощаются в канистре до тех пор, пока поток пара в линиях не прекратится либо после отсечки, либо благодаря тому, что уровень топлива в баке поднимается достаточно высоко, чтобы закрыть управляющий клапан. Контрольный клапан (см. " ТОПЛИВНАЯ ЕМКОСТЬ ") содержит поплавок, который поднимается, уплотняя вентиляционный канал большого диаметра к канистрону в этой точке топливного бака. (ref-217559-S00536372852006013000000)

Если двигатель выключен во время диагностического теста на борту, низкое давление в баке может быть захвачено топливным баком, и топливо не может добавляться в бак до тех пор, пока давление не будет сброшено. Это связано с тем, что насос для обнаружения утечек закрывает выпуск пара из верхней части бака, а односторонний обратный клапан не позволяет резервуару выходить через заливную трубку в атмосферу. Поэтому при добавлении топлива он будет резервироваться в наливной трубке и перекрывать раздаточное сопло.

  1. Продувка автомобиля должна быть активирована и в течение достаточно длительного периода, чтобы устранить давление.
  2. Снятие топливной крышки и предоставление достаточного времени для вентиляции системы через рециркуляционную трубку.

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) содержит подпружиненный плунжер, измеряющий количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания на основе разрежения во впускном коллекторе (Рис. 12)

Схема №10

При неработающем двигателе или во время обратной вспышки двигателя пружина поджимает плунжер назад к седлу, тем самым предотвращая протекание паров через клапан (Рис. 13)

Схема №11

При работе двигателя на холостом ходу или в крейсерском режиме имеет место высокий вакуум коллектора, который способен полностью сжать пружину и подтянуть плунжер к верхней части клапана (поз.14). В этом положении поток пара через клапан минимален.

Схема №12

В периоды умеренного разрежения во впускном коллекторе плунжер только частично отводится от входа, что приводит к максимальному расходу пара через клапан (Рис. 15)

Схема №13

Канистра крепится к кронштейну. Вакуумная и паровая трубки соединяются с верхней частью канистры (Рис. 16). Это угольная канистра.

Схема №14

На всех транспортных средствах используется не требующая технического обслуживания испарительная (EVAP) канистра. Пары из топливного бака отводятся в канистру. Канистра временно удерживает пары топлива до тех пор, пока вакуум во впускном коллекторе не втянет их в камеру сгорания. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) продувает контейнер через соленоид пропорциональной продувки. РСМ очищает контейнер с заданными интервалами и условиями работы двигателя.

Другие статьи — Выбросы в результате испарения - за исключением купе