Система зарядки - генераторы и регуляторы (кроме купе): Диагностика Dodge Stratus I

Система самодиагностики.

Если в контролируемой цепи обнаружена проблема, расшифровка кодов ошибок будет сохранен в блок управления силовым агрегатом (PCM), и загорится индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при условии соблюдения определенных критериев. После этого МУП перейдет в режим «limp-in», подставляя информацию из других источников для компенсации отказа компонента. Автомобиль работает в режиме ожидания, но управляемость может быть неоптимальной.

Определенное расшифровка кода ошибки является результатом определенного системного сбоя. расшифровка кода ошибки указывает только на неисправность цепи. Он не идентифицирует конкретный отказ компонента в цепи.

Если проблема устраняется или перестает существовать, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически очищает расшифровка кода ошибки после 50 циклов включения-выключения зажигания. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) также можно очистить с помощью инструмента сканирования. См. " ОЧИСТКА коды неисправностей ". (ref-58773-S35662843192001011700000)

Бортовая диагностика

Использование средств сканирования

1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). диагностический разъём расположен под панелью приборов, возле рулевой колонки.
2. Используя инструкции производителя сканирующего устройства, извлеките и запишите коды неисправностей, отображаемые на сканирующем устройстве. Выполните соответствующий самодиагностический тест. См. " САМОДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". После выполнения ремонта очистите коды неисправностей из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " ОЧИСТКА коды неисправностей ". (ref-58773-S09505313552001011700000)(ref-58773-S35662843192001011700000)

Самодиагностические тесты

Расшифровка кода ошибки проверки - проверка системы на расшифровка кодов ошибок

1. Попытайтесь запустить двигатель. Прокрутите двигатель до 10 секунд (если необходимо). Прочитайте и запишите коды неисправностей. См. " ИЗВЛЕЧЕНИЕ коды неисправностей " в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если сканирующее устройство показывает НЕТ ОТВЕТА, перейдите к проверка Ns-6A в соответствующей статье проверка W / CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. См. " G - ТЕСТЫ W / CODES СТАТЬЯ МЕНЮ И ССЫЛКИ ". (ref-58773-S01036432972001011700000)(ref-58773-S04025397982001011700000)
2. Если сканирующее устройство не включится, проверьте наличие ослабленных кабельных соединений или плохого кабеля. Если кабельные соединения и кабель в порядке, проверьте напряжение на клемме № 16 (розовый провод) на диагностический разъём. Напряжение должно быть не менее 11 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте цепь проводки и необходимые предохранители. См. " СХЕМЫ ПРОВОДКИ ". (ref-58773-S06298674712001011700000)
3. Если сканирующее устройство отображает сообщение об ошибке (например, USER-REQUESTED COLD BOOT или USER-REQUESTED WARM BOOT), следуйте инструкциям производителя сканирующего устройства. Если сканирующее устройство показывает отказ ШИНЫ (т.е. КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА БАТАРЕЮ), это указывает либо на отказ сканирующего устройства, либо на отказ ШИНЫ. Для диагностики и исправления неисправностей ШИНЫ см. статью КОМПЬЮТЕР КОНТРОЛЯ КУЗОВА - КОММУНИКАЦИИ АВТОМОБИЛЯ.
4. Если отображаются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), см. таблицу SCAN TOOL расшифровка кода ошибки MESSAGES и выполните соответствующие тесты. Перечислены только коды неисправностей, относящиеся к системе зарядки. Все остальные коды неисправностей см. в соответствующей статье тесты W / CODES. Обратитесь к таблице " G - тесты W / CODES ARTICLE MENU и LINKS ". Если никакие коды неисправностей не отображаются, перейдите к " проверка Ch-1A ". (ref-58773-S04025397982001011700000)(ref-58773-S23175040052001011700000)

СООБЩЕНИЯ расшифровка кода ошибки СРЕДСТВА СКАНИРОВАНИЯ

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Проверьте состояние батареи. При необходимости зарядите или замените батарею. Проверьте натяжение и состояние ремня генератора. При необходимости замените ремень генератора. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента установите частоту вращения двигателя на 1600 об / мин в течение 30 секунд. С помощью сканирующего инструмента верните двигатель на холостой ход и прочитайте расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)). Если установлены какие-либо системы зарядки, см. Таблицу " SCAN TOOL расшифровка кода ошибки MESS" и выполните соответствующий тест. Если система зарядки не установлена, перейдите к следующему шагу. (ref-58773-S15729168292001011700000)
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства включить генераторное поле. С помощью сканирующего устройства в режиме вольтметра включить генераторное поле, расположенное на задней стороне генератора. (Ответ1) и (Ответ2). Напряжение должно циклически изменяться от нуля вольт до напряжения батареи каждые 1,4 секунды на обоих зажимах. При наблюдении за сканирующим устройством переключить клеммный жгут обратно на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если произошло какое-либо прерывание напряжения, выполните ремонт электропроводки. 3A (ref-58773-S18019063262001011700000)
3. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлены какие-либо коды неисправностей системы тарификации, см. таблицу " SCAN TOOL расшифровка кода ошибки MESSAGES " и выполните соответствующий тест. Если коды неисправностей системы тарификации не установлены, перейдите к следующему шагу. (ref-58773-S15729168292001011700000)
4. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение между клеммой генератора B +, расположенной на задней стороне генератора, и положительной клеммой аккумулятора. (Таблица 1) или (Таблица 2). Убедитесь, что провода вольтметра свободны от движущихся частей двигателя. Запустите двигатель и наблюдайте за вольтметром. Если напряжение составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 4 вольта, восстановите высокое сопротивление между клеммой генератора B + и положительной клеммой аккумулятора. Выполните " Тест VXTER-Xt0 ". 3A (ref-58773-S18019063262001011700000)
5. Выключите зажигание. С помощью внешнего вольтметра проверьте напряжение между корпусом генератора и отрицательной клеммой батареи. С помощью сканирующего устройства считайте и запишите напряжение батареи. С помощью внешнего вольтметра проверьте и запишите напряжение батареи между клеммами батареи. Если разница между измерениями напряжения составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если разница между измерениями напряжения менее одного вольта, тест завершен. Выполните " проверка VER-3A ". (ref-58773-S18019063262001011700000)
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем ИКМ. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора, установленного в режиме вольтметра, проверьте напряжение цепи B + с предохранителем на клемме разъема ИКМ № 46. Обратитесь к таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА ИКМ ". Если напряжение находится в пределах одного вольта напряжения сканирующего прибора, восстановите высокое сопротивление между клеммой разъема ИКМ № 46 и положительной клеммой батареи. Выполните ТЕСТ VER-XTAG0 - замените одно напряжение тестового прибора в пределах напряжения Не. 3A 3A (ref-58773-S11450021392001011700000)(ref-58773-S18019063262001011700000)(ref-58773-S18019063262001011700000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДА РАЗЪЕМА блок управления силовым агрегатом (PCM)

Испытательный TC-5A - напряжение системы зарядки слишком низкое

1. Используя средство сканирования, считайте цель напряжения. Если целевое напряжение 15,1 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если целевое напряжение превышает 15,1 В, перейдите к шагу 3).
2. Используя датчик температуры сканирующего устройства, измерьте и запишите фактическую температуру под капотом рядом с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя сканирующее устройство, прочитайте температуру датчика температуры батареи (BTS) ниже температуры BTS. Если температура батареи находится в пределах -12°C от температуры под капотом, перейдите к следующему шагу. Если температура батареи не находится в пределах -12°C от температуры под капотом, замените BTS. На корпусах Ja и J. 3A (ref-58773-S18019063262001011700000)
3. Подключите внешний вольтметр между клеммой B + генератора и положительной клеммой батареи. Запустите двигатель. Если напряжение ниже, чем 4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4 вольта или более, отремонтируйте цепь B + для высокого сопротивления между генератором и батареей. Выполните " проверка VER-3A ". (ref-58773-S18019063262001011700000)
4. Выключите зажигание. Подключите внешний вольтметр между корпусом генератора и отрицательной клеммой батареи. Запустите двигатель. Если напряжение составляет 1 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 1 вольт, отремонтируйте масса генератора для высокого сопротивления между корпусом генератора и отрицательной клеммой батареи. Выполните " проверка VER-3A ". (ref-58773-S18019063262001011700000)
5. Вручную установите частоту вращения двигателя 1600 об / мин. При помощи сканирующего устройства считайте и сравните напряжение и целевое напряжение. Если разница между напряжением и целевым напряжением составляет один вольт или менее, дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключите зажигание. Очистите коды неисправностей. Выполните " проверка Ch-1A " - система зарядки NO CODE проверка. Если разница между напряжением и целевым напряжением более одного вольта, выполните " проверка Tc-5b - система зарядки VOLVOLTOSO низкий ". (ref-58773-S23175040052001011700000)(ref-58773-S36555539282001011700000)

Испытательный TC-5B - напряжение системы зарядки слишком низкое

1. Выключите зажигание. Отсоедините полевой разъем генератора и МУП. Измерьте с помощью внешнего омметра сопротивление темно-зеленого / оранжевого провода между разъемом полевого жгута питания генератора и клеммой № 6 на разъеме МУП. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, при необходимости устраните обрыв в жгуте питания и выполните команду " проверка VER-2A ". (ref-58773-S13022180142001011700000)
2. Измерьте сопротивление темно-зеленого провода между разъемом полевого жгута проводов генератора и клеммой № 4 на разъеме СПМ. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтируйте или замените генератор по мере необходимости. Выполните " проверка VER-2A ". Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов по мере необходимости. Выполните " проверка VER-2A ". (ref-58773-S13022180142001011700000)(ref-58773-S13022180142001011700000)

Испытательный TC-6A - напряжение системы зарядки слишком высокое

1. Используя сканирующее устройство, включите полевой драйвер генератора. Используя сканирующее устройство в режиме вольтметра, обратные связи с полевым разъемом генератора, проверьте напряжение на темно-зеленом проводе. Если напряжение смещается от низкого к высокому, перейдите к " проверка Tc-6b ". Если напряжение не смещается от низкого к высокому, перейдите к следующему шагу. (ref-58773-S12205803442001011700000)
2. С помощью сканирующего прибора выключите включение поля генератора, выключите зажигание, отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП), отсоедините разъем поля генератора от задней части генератора, проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление клеммы 4 разъема МУП (темно-зеленый провод), при сопротивлении менее 5 Ом отремонтируйте или замените закороченный генератор, при необходимости, выполните тест-тест " проверка VER-xtag0 ", если сопротивление равно 5 Ом-1, замените или больше. 3A 3A (ref-58773-S18019063262001011700000)(ref-58773-S18019063262001011700000)

Испытательный TC-6B - напряжение системы зарядки слишком высокое

1. С помощью сканирующего инструмента остановить включение полевого драйвера генератора. С помощью сканирующего инструмента считайте цель зарядного напряжения. Если целевое напряжение больше 13 вольт, перейдите к шагу 3). Если целевое напряжение составляет 13 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
2. Используя зонд температуры сканирующего инструмента, измерьте и запишите фактическую температуру под капотом рядом с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя сканирующий инструмент, прочитайте температуру датчика температуры батареи (BTS) ниже температуры BTS. Если температура батареи находится в пределах -12°C от температуры под капотом, перейдите к следующему шагу. Если температура батареи не находится в пределах -12°C от температуры под капотом, замените BTS. На корпусах Ja и Ja. 3A (ref-58773-S18019063262001011700000)
3. Запустите двигатель. Вручную установите частоту вращения двигателя на 1600 об / мин. С помощью сканирующего устройства считайте и сравните напряжение и целевой уровень напряжения. Наблюдайте напряжение в течение до 5 минут (при необходимости) для разницы между напряжением и целевым уровнем напряжения в один вольт. Если разница между напряжением и целевым уровнем напряжения превышает один вольт, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните " проверка VER-3A ". (ref-58773-S18019063262001011700000)

Как проверить TC-11A - поле генератор переключается неправильно

1. Используя сканирующее устройство, включите схему возбуждения возбуждения генератора. Используя вольтметр, подключите полевой разъем генератора к цепи реле ASD Dark Green / Orange провод. Полевой разъем генератора расположен на задней стороне генератора. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10 вольт или меньше, восстановите разомкнутую выходную цепь реле ASD. Выполните " проверка VER-3A ". (ref-58773-S18019063262001011700000)
2. Используя вольтметр, backprobe генератор полевой разъем генератор полевой драйвер цепи темно-зеленый провод. Если напряжение смещается от низкого к высокому, переходите к следующему шагу. Если напряжение не смещается от низкого к высокому, перейдите к шагу 5).
3. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) пытается регулировать поле генератора без результата во время мониторинга. Возможные причины: обрыв или короткое замыкание цепи полевого драйвера, внутреннее обрыв или короткое замыкание генератора или отказ блок управления силовым агрегатом. Перейдите к следующему шагу.
4. Покачивание жгута проводов от генератора к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей при продолжающемся тестировании исполнительного механизма. Если отказ цепи полевого драйвера генератора вернулся, отремонтируйте жгут проводов, при необходимости, где возникла проблема. Выполните " проверка VER-3A ". Если отказ цепи полевого драйвера генератора не появился, проблема не обнаружена. Тест завершен. Выполните " проверка VER-xtag1 ". 3A (ref-58773-S18019063262001011700000)(ref-58773-S18019063262001011700000)
5. С помощью сканирующего устройства выключите включение полевого драйвера генератора. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отсоедините полевой разъем генератора от задней части генератора. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление цепи полевого драйвера генератора. Темно-зеленый провод между разъемом полевого драйвера генератора и разъемом блок управления силовым агрегатом № 4. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь полевого драйвера генератора. Выполните " ТЕСТ VER-3A ". Если сопротивление меньше 5 ом. (ref-58773-S18019063262001011700000)
6. С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление между полевыми клеммами генератора на генераторе. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте генератор по мере необходимости. Выполните " проверка VER-3A ". (ref-58773-S18019063262001011700000)
7. Проверьте с помощью сканирующего прибора в режиме омметра сопротивление цепи полевого драйвера генератора или провода Dark Green. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу цепи полевого драйвера генератора. Выполните " проверка VER-3A ". Если сопротивление 5 Ом или более, замените модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните " проверка VER-xtag1 ". 3A (ref-58773-S18019063262001011700000)(ref-58773-S18019063262001011700000)

Испытательный TC-153A - напряжение датчика температуры аккумулятора слишком низкое/слишком высокое

1. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение датчика температуры батареи (BTS). Если напряжение BTS составляет 4 В или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение BTS меньше 0,4 В, перейдите к шагу 5).
2. Если напряжение BTS составляет 4,9 В или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение BTS менее 4,9 В, перейдите к " проверка Tc-153B ". (ref-58773-S33019426202001011700000)
3. Наблюдая за напряжением BTS сканирующего прибора, покачивайте жгут проводов для датчика BTS. Если напряжение изменилось, восстановите жгут проводов по мере необходимости, если колебания вызвали появление проблемы. Выполните " проверка VER-2A ". Если напряжение не изменилось, перейдите к следующему шагу. (ref-58773-S13022180142001011700000)
4. Условие установки кода неисправности в данный момент отсутствует. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ БАТАРЕИ ЛИБО СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ, ЛИБО СЛИШКОМ НИЗКОЕ расшифровка кода ошибки устанавливается, если напряжение BTS меньше 0,5 вольт или больше 4,9 вольт в течение 3 секунд. Возможные причины: Отказ BTS, обрыв сигнальной цепи BTS, короткое замыкание сигнальной цепи BTS или отказ блок управления силовым агрегатом (PCM). Перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте все соответствующие провода и разъемы и отремонтируйте при необходимости. Если провода и разъемы в порядке, в это время никаких проблем не отображается. Тест завершен. Выполните " проверка VER-2A ". Если соответствующие провода и разъемы были отремонтированы, выполните " проверка VER-2A ". (ref-58773-S13022180142001011700000)(ref-58773-S13022180142001011700000)
6. Отсоедините разъем BTS. На корпусах Ja и Jx BTS расположен на левой передней части ударной балки, под решеткой. На корпусе Pl BTS расположен под поддоном батареи рядом с трубкой впуска воздуха. На всех транспортных средствах используйте сканирующее устройство для считывания напряжения BTS. Если напряжение BTS составляет 4 вольта или менее, перейдите к следующему шагу. Если напряжение BTS превышает 4 вольта, замените BTS-TXER. 2A (ref-58773-S13022180142001011700000)
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (МУП).при помощи сканирующего прибора в режиме омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи BTS на разъеме BTS Фиолетовый / Светло-зеленый провод. Если сопротивление меньше 5 Ом, устраните замыкание на массу на Фиолетовый / Светло-зеленый провод. Выполните тест " проверка VER-2A ". Если сопротивление 5 Ом или более, замените МУПК1 Выполнить АК. 2A (ref-58773-S13022180142001011700000)(ref-58773-S13022180142001011700000)

Испытательный TC-153B - напряжение датчика температуры аккумулятора слишком низкое/слишком высокое

1. Отсоедините разъем BTS. На корпусах Ja и Jx, BTS расположен на левой передней части ударной балки, под решеткой. На корпусе Pl, BXTS расположен под лотком аккумулятора рядом с трубкой впуска воздуха. На всех транспортных средствах, включите зажигание. Используя внешний вольтметр, измерьте напряжение между землей и фиолетовым / светлым зеленым проводом на разъеме BTS. Если напряжение 5 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу. 2A (ref-58773-S13022180142001011700000)
2. Подключите перемычку между клеммами разъема BTS. С помощью сканера считайте напряжение BTS. Если напряжение составляет один вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее одного вольта, замените BTS. Выполните " проверка VER-2A ". (ref-58773-S13022180142001011700000)
3. Выведите провод перемычки из цепи массы разъема BTS черный / светло-голубой провод на массу двигателя. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение BTS. Если напряжение равно или больше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше одного вольта, отремонтируйте открытый черный / светло-голубой провод разъема BTS. Выполните " проверка VER-2A ". (ref-58773-S13022180142001011700000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью внешнего омметра проверьте сопротивление сигнальной цепи BTS Фиолетовый / Светло-зеленый провод между разъемом BTS и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом № 52. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом. Выполните " проверка VER-2A ". Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите Фиолетовый / Светло-зеленый провод TXER выполните тест AG1. 2A (ref-58773-S13022180142001011700000)(ref-58773-S13022180142001011700000)

VER-2A испытания - проверка дорожных испытаний

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты.
2. Проверьте, сохраняется ли начальный симптом. Если существует начальный или другой симптом, ремонт не завершен. Проверьте наличие бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB), которые относятся к симптому.
3. Если какие-либо датчики не были диагностированы, перейдите к " расшифровка кода ошибки проверка " и завершите диагностику оставшихся датчиков по мере необходимости. Если все датчики были диагностированы, перейдите к следующему шагу. (ref-58773-S32231109902001011700000)
4. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) не был изменен с помощью сканирующего устройства, удалите расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом. С помощью средства сканирования сбросьте все значения в адаптивной памяти. Отсоедините сканирующее устройство. Чтобы убедиться в отсутствии других расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
5. Если это испытание предназначено для цепи управления реле кондиционер расшифровка кода ошибки, убедитесь, что транспортное средство проходит дорожное испытание в течение не менее 5 минут с включенным кондиционер. Для всех расшифровка кода ошибки - дорожное испытательное транспортное средство со скоростью не менее 40 миль в час. Во время дорожного испытания остановить транспортное средство и выключить двигатель на время не менее 10 секунд. Перезапустите двигатель и продолжите дорожное испытание. Обеспечьте переключение трансмиссии через все передачи. После дорожных испытаний выключите двигатель. Перейдите к следующему шагу.
6. Используя инструмент сканирования, проверьте сохраненные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отремонтированный расшифровка кода ошибки сбросился, ремонт не завершен. Проверьте соответствующие бюллетени технической службы (tsbs) и при необходимости вернитесь в " расшифровка кода ошибки проверка ". Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка и следуйте пути, указанному другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей не существует, ремонт теперь завершен. (ref-58773-S32231109902001011700000)

VER-3A испытаний - проверка зарядки

1. Осмотрите автомобиль, чтобы убедиться, что все компоненты двигателя соединены. При необходимости повторно соберите и подключите компоненты. Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) был изменен, перейдите к следующему шагу. Если ИКМ не был изменен, перейдите к шагу 3).
2. Если транспортное средство оборудовано заводской системой безопасности при угоне транспортного средства, запустите транспортное средство не менее 20 раз, чтобы при желании можно было активировать систему безопасности при угоне транспортного средства. С помощью сканера удалите расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом (PCM).
3. Чтобы убедиться в отсутствии проблем с системой зарядки, запустите двигатель. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин не менее чем на 30 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключите двигатель.
4. Используя инструмент сканирования, проверьте наличие сохраненных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если отремонтированный расшифровка кода ошибки сбросился, ремонт не завершен. Проверьте наличие соответствующих бюллетеней технической службы (tsbs) и при необходимости вернитесь в " расшифровка кода ошибки проверка ". Если существует другой расшифровка кода ошибки, вернитесь в расшифровка кода ошибки проверка и выполните указанную процедуру, указанную другим расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей не существует, ремонт теперь завершен. (ref-58773-S32231109902001011700000)

Испытания на транспортном средстве

Испытание выходным напряжением

1. Перед выполнением этого теста убедитесь, что батарея полностью заряжена. Подключите выводы вольтметра к клеммам батареи. Запишите напряжение с помощью выключателя зажигания и отключите все электрические нагрузки. Полностью включите стояночный тормоз и установите переключатель передач в положение парковки.
2. Запустите двигатель и работайте при нормальной рабочей температуре. Запишите напряжение при частоте вращения двигателя 1500 об / мин и отсутствии электрических нагрузок. Напряжение не должно быть выше напряжения, зарегистрированного в шаге 1), более чем на 2,5 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите в " проверка Tc-6A " - система зарядки напряжение слишком высокий under SELB-DIAGNOSTIC тесты. (ref-58773-S33846622192001011700000)
3. Записать напряжение с частотой вращения двигателя при 2000 об / мин, двигатель воздуходувки на высоком уровне и фары на высоком луче. Напряжение должно быть более чем на 0,5 вольта выше напряжения батареи, ранее зарегистрированного на шаге 1). Если напряжение меньше, чем на 0,5 вольта выше ранее зарегистрированного напряжения батареи, перейдите к " проверка Tc-5A " - НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ СЛИШКОМ НИЗКОЕ при САМОДИАГНОСТИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЯХ. Если испытания напряжения являются удовлетворительными, уменьшите частоту вращения двигателя и выключите двигатель воздуходувки, фары и выключатель зажигания. (ref-58773-S41394430772001011700000)

Выходная сила тока

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините выходной провод генератора от клеммы генератора В +. (Схема №3)or (Схема №4). Подключите амперметр последовательно между клеммой B + и отсоединенным выходным проводом. Подключите вольтметр между клеммой B + и землей. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора.
2. Вольтметр должен считывать напряжение батареи. Если вольтметр показывает нулевое напряжение, проверьте обрыв провода между клеммой B + генератора и положительной клеммой батареи, перегорание плавкой вставки или плохое масса.
3. Включите все электрические аксессуары. Запустите двигатель и увеличьте обороты до 2500 об / мин. Считайте максимальную выходную мощность ампер. Если выходная мощность генераторных ампер соответствует спецификации, генератор функционирует правильно. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕНЕРАТОРА ". (ref-58773-S34711487042001011700000)

Испытание на падение напряжения

1. С помощью внешнего вольтметра подсоедините положительный вывод к клеммной шпильке генератора В + (не гайку). (Схема №3)or (Схема №4). Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к положительному кабелю аккумулятора. Подсоедините тахометр к двигателю. Полностью включите стояночный тормоз и установите переключатель передач в нейтральное положение. Запустите двигатель и проработайте 2 минуты для прогрева.
2. Включить систему кондиционирования воздуха, электродвигатель воздуходувки отопителя кондиционера на высокую скорость и включить фары дальнего света. Увеличить обороты двигателя до 2400 об/мин. Показание вольтметра должно быть не более 0,8 вольт.
3. Если падение напряжения превышает 0,8 В, проверьте, очистите и затяните все соединения между клеммой B + генератора и положительной аккумуляторной батареей. Испытание на падение напряжения может проводиться на каждом соединении, чтобы обнаружить соединение с чрезмерным сопротивлением. При удовлетворительных испытаниях на сопротивление снизить обороты двигателя, выключить все электрические нагрузки и выключатель зажигания.