Диск и барабан: Прочее Dodge Shadow I

Дисковые тормоза - передние

На всех моделях используется один поршневой суппорт скольжения в сборе. Дисковый тормоз в сборе состоит из суппорта, дисковых колодок, ротора и адаптера (если он оборудован).

Monaco и Premier используют двухштыревые суппорты, которые крепятся к адаптеру с болтовым креплением. Во всех остальных моделях используется один из 2 типов суппортов. Используют одинарный штифт Келси-Хейса или двойной штифт Келси-Хейса. В одношпильковом суппорте используется переходник с болтовым креплением. Суппорт с двойным пальцем крепится к рельсам на поворотном кулаке.

Дисковые тормоза - задние

Однопоршневой, плавающий суппорт задний дисковый тормоз в сборе состоит из узла ступицы, суппорта, дисковых колодок, адаптера, ротора и стояночного тормоза с механическим приводом.

В моделях Dynasty, Fifth Avenue, Imperial и New Yorker используется суппорт с поршнем 1,42" (36 мм). Внутри поршневого узла находится автоматический регулятор тормозов и саморегулирующийся механизм стояночного тормоза. Суппорт в сборе надевается на резиновые втулки с металлическими втулками на 2 болтах, которые крепят узел к адаптеру.

Модели Daytona и LeBaron используют суппорты с поршнем 1,30»(33 мм) для сплошных роторов (14» колёс) и поршнем 1,42»(36 мм) для вентилируемых роторов (15» колёс). Механизм стояночного тормоза состоит из небольшого дуо-серво тормоза в адаптере крепления суппорта. Центр ротора служит барабаном стояночного тормоза. Суппорт в сборе ездит на резиновых втулках, с тефлоновыми втулками на 2 направляющих штифтах, прикрепленных к монтажному адаптеру.

Суппорты моделей Monaco и Premier не исправны и должны быть заменены при выявлении диагноза. Единственными исправными компонентами являются: тормозные колодки, рабочий рычаг, возвратная пружина рычага, штифты ползуна, втулки и ботинки. Спецификации отсутствуют у производителя.

Барабанные тормозные механизмы

Задняя тормозная система состоит из опорной плиты, 2-х тормозных колодок, узлов возвратных и прижимных пружин, саморегулирующихся компонентов и колесного цилиндра.

Все модели включают в себя систему саморегулирования, которая регулирует тормоза всякий раз, когда тормоза применяются.

Автоматический регулятор барабанного тормоза - MONACO&PREMIER

Этот тормоз без сервопривода использует пошаговый регулятор, который регулируется во время торможения, когда зазор износа оказывается достаточным для приведения в действие колеса регулятора. Регулировка тормозов происходит при торможении вперед и назад.

Автоматический регулятор барабанного тормоза - кроме MONACO&PREMIER

Винтовая резьба доводчика противоположна другим моделям. При торможении регулятор перемещается вверх. Клетка и пружина на тросе регулятора поглощают вторичное движение колодки, за исключением случаев, когда износ колодки приводит к достаточному движению, чтобы заставить регулятор вращаться. Эта особенность уменьшает возможность чрезмерной регулировки.

Главный тормозной цилиндр

Все главные цилиндры представляют собой двухпоршневые одноствольные узлы. При нажатии на педаль тормоза первичный поршень главного цилиндра перемещается вперед. В нормальных условиях, сочетание гидравлического давления и усилия пружины первичного поршня, перемещают вторичный поршень вперед одновременно.

Некоторые главные цилиндры имеют клапан остаточного давления, установленный под вкладышем седла трубки в выпускном отверстии барабанного тормоза. Этот клапан удерживает небольшое количество давления в системах барабанного тормоза и предотвращает попадание воздуха в систему. Многие главные цилиндры оснащены переключателями датчиков уровня жидкости и встроенными дозирующими клапанами. Дозирующие клапаны предназначены для обеспечения лучшего баланса торможения спереди назад.

Стравливание тормозной системы

Стравливание гидравлической системы необходимо всякий раз, когда в систему вводится воздух. Стравить тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравливание может быть достигнуто с помощью оборудования для стравливания давления или путем ручного прокачивания педали тормоза и использования прозрачного шланга стравливания.

Дозирующий кран для обслуживания

1. На транспортных средствах, оснащенных дисковыми тормозами, измерительная секция комбинированного клапана должна удерживаться открытой до стравливания давления.
2. При стравливании давления из передних тормозов держать дозирующий кран открытым. Чтобы ослабить передний крепежный болт и установить инструмент для стравливания давления на комбинированный клапан, шток клапана следует полностью выдвинуть или опустить. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не вводите обратно тормозную жидкость, которая была слита из гидравлической тормозной системы или которая была оставлена в открытом контейнере в течение длительного периода времени. Кроме того, не используйте жидкость, которая содержит нефтяную основу. Жидкости на нефтяной основе вызывают набухание и деформацию резиновых частей гидравлической системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Спускные трубы должны иметь обратные клапаны остаточного давления, установленные для предотвращения сифонирования тормозной жидкости трубами.
3. Зажать главный цилиндр в тисках на монтажном фланце. Установите трубки отбора в выпускные отверстия. Заполните резервуары чистой тормозной жидкостью, чтобы трубки отбора были ниже уровня тормозной жидкости. (Схема №8)
4. Медленно сжимайте и отпускайте поршневые узлы до тех пор, пока в тормозной жидкости больше не появятся пузырьки. Снимите трубки и заглушите выходы главного цилиндра, чтобы предотвратить слив жидкости.

Схема №8

Войти

Ручное стравливание

1. Заправьте главный цилиндр чистой тормозной жидкостью. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
2. Медленно нажмите на педаль тормоза на протяжении полного хода и удерживайте ее. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закройте винт стравливания. Отпустить педаль тормоза. Повторяйте процедуру до тех пор, пока тормозная жидкость не покажет никаких признаков пузырьков воздуха.

Стравливание давления

1. Для предотвращения попадания грязи в резервуар очистите главный цилиндр и крышку/диафрагму в сборе, При заполненном напорном бачке не менее 1/3 подсоедините к главному цилиндру с помощью переходников.
2. Установите выпускной шланг на обслуживаемое колесо в сборе. Другой конец шланга погрузите в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью.
3. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Открыть винт стравливания на 3/4-1 оборот. Закрыть выпускной винт, когда тормозная жидкость прозрачна и свободна от пузырьков. Прокачать оставшиеся колесные узлы последовательно и таким же образом. Снимите инструмент для стравливания давления.

Давление стравливания

ДАВЛЕНИЕ СТРАВЛИВАНИЯ

Последовательность прокачки

Если транспортное средство оборудовано силовыми тормозами, то необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы создать запас разрежения в выхлопных газах. Стравить давление из главного цилиндра перед стравливанием давления из колесных узлов. Стравить давление из колесных цилиндров или суппортов в следующей последовательности:

Последовательность прокачки

Нажимная тяга усилителя тормозов

Монако и Премьер

Измерьте длину тяги от заднего торца блока силовых тормозов до центра проушины тяги. (Схема №9) Длина толкателя должна составлять 3 3/4-3 7/8" (95-98 мм). Заменить, если не соответствует спецификации.

Схема №9

Войти

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза самоустанавливающиеся. Уплотнения поршня суппорта предназначены для отвода поршней ровно настолько, чтобы позволить тормозной накладке слегка чистить диск без какого-либо сопротивления.

Колодки барабанного тормоза - MONACO&PREMIER

После установки барабана поверните звездчатый регулятор через отверстие для доступа на опорной пластине, чтобы зафиксировать барабан. Используя тонкую отвертку и тормозную ложку, отожмите рычаг регулятора от звездочки и отойдите от звездочки на один полный оборот.

Колодки барабанного тормоза - кроме MONACO&PREMIER

1. Регулировка стояночного тормоза после регулировки рабочего тормоза. Снимите крышки регулировочных отверстий. Вставьте Настройщик (C-3784), или тонколопастную отвертку в звездочку и вращайте до тех пор, пока колесо не повернется с небольшим торможением (заблокировано на Acclaim, Horizon, Omni и Spirit).
2. На всех моделях, кроме Acclaim, Horizon, Omni и Spirit, отворачивайте звездочку, используя сварочный стержень, чтобы отодвинуть регулировочный рычаг (если он оборудован) от звездочки. Колеса должны вращаться свободно без перетяжки.
3. На Acclaim, Horizon, Omni и Spirit откиньте настройщик на 10 кликов. На всех моделях регулировки должны быть равными на обоих колесах.

Стояночный тормоз - с задним дисковым тормозом

1. Поднять и поддержать автомобиль. Отпустите стояночный тормоз и ослабьте регулировочную гайку троса стояночного тормоза до слабины тросов. Затяжка регулировочной гайки до ощущения небольшого сопротивления при вращении задних колес.
2. Ослабьте регулировочную гайку до свободного поворота задних колес. Ослабьте гайку еще на 2 полных оборота. Несколько раз включить и отпустить стояночный тормоз для обеспечения правильной работы.

Схема №10

Войти

Стояночный тормоз - с барабанными тормозами (MONACO&PREMIER)

Стояночный тормоз регулируют, снимая слабину с троса. Место регулировки троса находится под автомобилем в месте соединения переднего троса с задним.

Стояночный тормоз - с барабанными тормозами (кроме MONACO и PREMIER)

1. Проверьте правильность регулировки рабочих тормозов. Выключите регулировку троса стояночного тормоза, пока он не ослабнет. Прочистите и смажьте резьбу кабеля. С помощью доводчика (C-3784) и тонкой отвертки, вставленной в отверстие регулировки тормоза, для расцепления рычага регулировки, вращайте звездочку для получения легкого контакта между тормозной колодкой и барабаном.
2. Отворачивайте звездочку, пока не перестанет ощущаться сопротивление. Отрегулируйте гайку троса стояночного тормоза до тех пор, пока при вращении задних колес не будет ощущаться небольшое сопротивление. Ослабьте регулировочную гайку до тех пор, пока колеса не повернутся свободно, затем отверните гайку на 2 полных оборота. Несколько раз включите и отпустите стояночный тормоз, чтобы задние колеса НЕ тащились.

Выключатель светофора - HORIZON&OMNI

Ослабьте винт выключателя в сборе. Нажать педаль тормоза вниз и отпустить. Установить проставку 0 130 "(3,3 мм) на поверхность педали переключателя. НИКОГДА не оттягивайте педаль тормоза назад. Нажать переключатель на проставку до полного нажатия на плунжер. Затянуть установочный винт выключателя, снять проставку и проверить работу выключателя.

Выключатель светофора - все остальные модели

1. Установите выключатель в удерживающий кронштейн и выдвиньте его вперед, насколько это возможно. Педаль тормоза немного переместится вперед.
2. Осторожно потяните педаль назад, возвращая ударник к переключателю, пока педаль не перестанет двигаться дальше. Это вызовет переключение на храповик назад в правильное положение.

Подшипники задних колес

Снимите пылезащитный колпачок, шплинт и гайку замка. Затянуть регулировочную гайку подшипника до 20-25 фут-фунтов (27-34 Н.м) при вращении ступицы. Отвернуть регулировочную гайку на 1/4 оборота, затем туго затянуть пальцем. Расположите замок гайки на гайке одной парой пазов вровень с отверстием шплинта. Установите шплинт и пылезащитный колпачок.

Боковое биение - спереди

1. Чтобы проверить боковое биение, установите и затяните гайки проушин для удержания ротора на ступице. Закрепите циферблатный индикатор на подвеске так, чтобы циферблатный указатель касался торца ротора приблизительно на расстоянии одного дюйма от наружного края.
2. Поверните ротор и запишите измерения. Если биение превышает спецификации, проверьте боковое биение ступицы, как показано на рисунке. (Схема №11)
3. Перед снятием ротора мелом отметьте ротор и одну шпильку колеса на высокой стороне биения. Снимите ротор и проверьте биение ступицы. Биение не должно превышать 0 003 "(0,08 мм).
4. Если биение превышает спецификацию, ступицу необходимо заменить. Если биение ступицы не превышает спецификации, установите ротор на ступицу на 180 градусов от первоначального положения. Повторно проверьте боковое биение. Если биение превышает спецификацию, при необходимости произведите повторную очистку или замену ротора.

Схема №11

Войти

Боковое биение - заднее

1. Чтобы проверить боковое биение, установите и затяните гайки проушин, чтобы удерживать ротор на ступице, затяните подшипники колес до тех пор, пока не будут устранены все концевые люфты. Закрепите циферблатный индикатор на подвеске так, чтобы циферблатный указатель касался торца ротора приблизительно на расстоянии одного дюйма от наружного края.
2. Поверните ротор и запишите измерения. Если биение превышает спецификации, проверьте боковое биение ступицы. (Схема №11)
3. Перед снятием ротора мелом отметьте ротор и одну шпильку колеса на высокой стороне биения. Снимите ротор и проверьте биение ступицы. Биение не должно превышать 0 003 "(0,08 мм).
4. Если биение превышает спецификации, ступицу необходимо заменить. Если биение ступицы не превышает спецификации, установите ротор на ступицу на 180 градусов от первоначального положения. Повторно проверьте боковое биение.
5. Если биение превышает спецификацию, при необходимости произведите повторную очистку или замену ротора. Перенастройка подшипников колеса.

Параллелизм

Для проверки параллельности измерьте толщину ротора в 12 точках вокруг ротора. Все измерения производите на расстоянии одного дюйма от края ротора. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РОТОРА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА в конце статьи. Если ротор превышает технические характеристики, произведите его повторную очистку или замену.

Как очистить диск и барабан: прочее

Очистите все детали, кроме накладок и барабанов, растворителем для очистки тормозов. Для удаления загрязнения тормозной жидкости очистите все детали, кроме тормозных накладок, денатурированным спиртом. Загрязненные тормозные накладки должны быть заменены.

Суппорт и колодки дискового тормоза - спереди

Суппорт и колодки дискового тормоза - задний (MONACO&PREMIER)

Суппорт дискового тормоза - передний

Суппорт дискового тормоза - задний (MONACO&PREMIER)

Задние суппорты не исправны. Если обнаружены утечки жидкости вокруг поршня суппорта, суппорты должны быть заменены как узел.

Все, кроме монако и премьер

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (ВСЕ, КРОМЕ MONACO И PREMIER)

MONACO&PREMIER

ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (MONACO&PREMIER)