Генератор переменного тока и регулятор: Диагностика Dodge Ramcharger AW150

Испытания (на транспортном средстве)

Испытание сопротивления выходного провода генератора переменного тока

1. Зарядите батарею по мере необходимости. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Отсоединить выходной провод генератора переменного тока от клеммы BAT генератора переменного тока.
2. С помощью амперметра постоянного тока со шкалой 0-150 ампер подключить положительный вывод амперметра к выводу BAT генератора переменного тока, а отрицательный вывод - к отсоединенному выходному проводу генератора переменного тока. (Схема №1) и (Схема №2).
3. С помощью вольтметра (минимум 0-18 вольт) подключить положительный вывод вольтметра к отключенному выходному проводу генератора переменного тока, а отрицательный вывод - к кабелю положительной батареи. ВНИМАНИЕ: Генератор переменного тока имеет 2 полевых терминала. Один полевой терминал имеет темно-зеленый провод, а другой полевой терминал имеет темно-синий провод. НЕ подключайте провод перемычки к полевой клемме генератора переменного тока темно-синий провод.
4. На универсал, Town и Country и Voyager снять воздушный шланг между SBEC и воздухоочистителем. На всех моделях подключить один конец провода перемычки к земле, а другой конец - к полевому выводу генератора переменного тока Темно-зеленый провод на задней стороне генератора переменного тока.
5. Подключить тахометр двигателя и снова подключить отрицательный кабель аккумулятора. Подключить реостат углеродистой сваи между клеммами батареи. Перед подключением выводов убедиться, что угольная свая находится в положении OFF (ВЫКЛ).
6. Запустить двигатель. Снизить обороты двигателя до холостых. Отрегулировать скорость двигателя и угольную кучу, чтобы поддерживать ток 20 ампер в контуре. Наблюдайте за показаниями вольтметра. Падение напряжения не должно превышать 0,5 В.
7. Если падение напряжения превышает 0,5 В, проверить, очистить и затянуть все соединения между клеммой BAT генератора переменного тока и положительной аккумуляторной батареей. Испытание падения напряжения может проводиться на каждом соединении, чтобы обнаружить соединение с чрезмерным сопротивлением. Если сопротивление испытывается удовлетворительно, уменьшите обороты двигателя, выключить угольную сваю и выключатель зажигания.
8. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять испытательный амперметр, вольтметр, угольную сваю и тахометр. Удалить провод перемычки между электрическим проводом генератора переменного тока Dark Green и землей. Подсоединить выходной провод генератора переменного тока к клемме BAT генератора переменного тока. Подключить отрицательный кабель аккумулятора и шланг между SBEC и воздухоочистителем.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Испытание токового выхода

1. Зарядите батарею по мере необходимости. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Отсоединить выходной провод генератора переменного тока на клемме BAT генератора переменного тока. (Схема №3) С помощью амперметра постоянного тока со шкалой 0-150 ампер подсоединить положительный вывод амперметра к выводу ВАТ генератора переменного тока, а отрицательный вывод - к отсоединенному выходному проводу генератора переменного тока. (Схема №4) и (Схема №5).
2. Используя вольтметр (диапазон 0-18 вольт минимум), подключить положительный вывод вольтметра к отключенному выводу BAT генератора переменного тока и отрицательный вывод к хорошему заземлению.
3. Подключить тахометр двигателя и снова подключить отрицательный кабель аккумулятора. Подключить реостат углеродистой сваи между клеммами батареи. Перед подключением выводов убедиться, что угольная свая находится в положении OFF (ВЫКЛ). ВНИМАНИЕ: Генератор переменного тока имеет 2 полевых терминала. Один полевой терминал имеет темно-зеленый провод, а другой полевой терминал имеет темно-синий провод. НЕ подключайте провод перемычки к полевой клемме генератора переменного тока темно-синий провод.
4. На универсал, Town и Country и Voyager снять воздушный шланг между SBEC и воздухоочистителем. На всех моделях подключить один конец провода перемычки к земле, а другой конец - к полевому выводу генератора переменного тока темно-зеленый провод на задней панели генератора переменного тока.
5. Запустить двигатель и снизить обороты двигателя до холостых. Регулируйте углеродную кучу и частоту вращения двигателя с приращением до тех пор, пока частота вращения двигателя не составит 1250 об/мин, а вольтметр не покажет 15 вольт. НЕ ДОПУСКАЙТЕ, чтобы напряжение считывало более 16 вольт.
6. Показания амперметра должны соответствовать спецификации. Обратитесь к таблице Минимальный выход генератора переменного тока. Если сила тока генератора переменного тока меньше указанной, а сопротивление выходного провода генератора переменного тока не является чрезмерным, заменить генератор переменного тока. После завершения ИСПЫТАНИЯ ТОКОВОГО ВЫХОДА уменьшите обороты двигателя, выключить угольную сваю и выключатель зажигания.
7. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять испытательный амперметр, вольтметр, тахометр и угольную сваю. Удалить провод-перемычку между полевой клеммой генератора темно-зеленого цвета и землей. Подсоединить выходной провод генератора переменного тока к клемме BAT генератора переменного тока. Подключить отрицательный кабель аккумулятора и шланг между SBEC и воздухоочистителем.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Испытание регулятора напряжения (дизель)

1. Зарядите батарею по мере необходимости. Выключить зажигание. Используя вольтметр с минимальной шкалой 0-18 вольт, подключить положительный вывод к положительному посту аккумуляторной батареи. Подключить отрицательный вывод вольтметра к земле шасси. Подсоединить тахометр к двигателю (Схема №6)
2. Запустить двигатель и отрегулировать холостой ход до 1250 об/мин. Выключить все лампы и аксессуары, наблюдайте за показаниями вольтметра. Регулятор напряжения работает исправно, если показания напряжения находятся в пределах спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ.
3. Если напряжение выходит за пределы диапазона или колеблется, проверить следующее: Регулятор напряжения правильно заземлен. Клеммы регулятора напряжения не разомкнуты, что приводит к размыканию. Напряжение батареи присутствует на обеих клеммах с включенным зажиганием.
4. Если масса и проводка регулятора напряжения исправны, заменить регулятор.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ

Схема №6

Войти

Испытательный CH-1, испытание аккумуляторной батареи

1. Если батарея имеет встроенный гидрометр, перейдите к шагу 2). Выключить зажигание и все аксессуары. С помощью вольтметра проверить напряжение батареи на стойках батареи. Если напряжение 12,3 вольт и более, перейдите к шагу 3). Если напряжение ниже 12,3 вольт, зарядите аккумулятор и перейдите к шагу 3).
2. Если аккумуляторный гидрометр горит зеленым цветом, перейдите к шагу 3). Если аккумуляторный гидрометр желтого или яркого цвета, заменить батарею и выполнить ТЕСТ CH-VER, ПРОВЕРКА ЗАРЯДКИ. Если аккумуляторный гидрометр темного цвета, зарядите батарею и перейдите к шагу 3).
3. Отсоединить кабели аккумулятора и проверить клеммы и посты. Очистить терминалы и посты по мере необходимости и повторить тестирование. Подключить нагрузочный тестер к стойкам аккумулятора. Приложите 300-амперную нагрузку в течение 15 секунд. Подождать 15 секунд, чтобы батарея стабилизировалась. Приложите нагрузку, равную 50% от номинала холодной прокрутки батареи, в течение 15 секунд и записать показания минимального напряжения.
4. Определить рабочую температуру аккумулятора и проверить спецификацию минимального напряжения аккумулятора. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ МИНИМАЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить батарею и выполнить ТЕСТ CH-VER, ПРОВЕРКА ЗАРЯДКИ. Если показания напряжения соответствуют спецификации, перейдите к шагу 5). ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИМАЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ Температура аккумулятора Минимальное напряжение 21°C Или более 9,6 16°C 9,5 12°C 9,4 4°C 9,3 -1°C 9,1 -7°C 8,9 -12°C 8,7 -18°C 8,5.
5. Подключить кабели аккумуляторной батареи. Проверить натяжение и состояние ремня генератора переменного тока. При необходимости заменить ремень. Запустить двигатель. Установить обороты двигателя 2000 об/мин на 30 секунд. Выключить зажигание, подсоединить ДРБ-II. Включение зажигания при выключенном двигателе. Читать неисправности.
6. Если DRB-II отображает аккумулятор TEMP датчик OUT OF LIMIT, заменить SBEC и выполнить тест проверка CH-VER, CHARGING VERIFICATION. Если DRB-II отображает ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ, перейдите к проверка CH-2, ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ. Если DRB-II не отображает ни одного сообщения, перейдите к следующему шагу.
7. Если на дисплее DRB-II отображается сообщение система зарядки напряжение слишком низкий (СЛИШКОМ НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В СИСТЕМЕ ЗАРЯДКИ), перейдите в ТЕСТ, НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В СИСТЕМЕ ЗАРЯДКИ. Если в блоке DRB-II отображается сообщение система зарядки напряжение слишком высокий (СЛИШКОМ ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ В СИСТЕМЕ ЗАРЯДКИ), обратитесь к разделу «проверка CH-4, система зарядки напряжение высокий»(см. № 58245-S26153179962001011700000). Если DRB-II не отображает никаких отказов, то сообщения об отказах отсутствуют или отказы являются прерывистыми.
8. Активировать поле генератора переменного тока. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Зонд Темно-зеленый провод сзади генератора переменного тока. Показания напряжения должны колебаться между нулем и напряжением батареи каждые 1,4 секунды. Во время просмотра DRB-II покачивайте провода между жгутом генератора переменного тока и SBEC.
9. Если в нормальном цикле напряжения нет прерывания, испытание завершается. Выполнить «проверка CH-VER, CHARGING VERIFICATION»(№ 58245-S11436941802001011700000). Если нормальный цикл напряжения прерван, отремонтируйте жгут по мере необходимости. Выполнить «проверка CH-VER, CHARGING VERIFICATION»(№ 58245-S11436941802001011700000).

Испытательный CH-2, поле генератора не переключается должным образом

1. Переведите DRB-II в режим вольтметра и проверить темно-синий провод в задней части генератора переменного тока. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте обрыв цепи от выключателя зажигания. Если напряжение 10 вольт или более, проверить темно-зеленый провод в задней части генератора переменного тока. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 2). Если напряжение 10 вольт и более, перейдите к шагу 3).
2. Выключить зажигание, отсоединить и осмотреть разъем SBEC. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем в порядке, включить зажигание и проверить темно-зеленый провод в задней части генератора переменного тока. Если показание напряжения составляет 10 В или более, заменить SBEC. Выполнить тест Проверка зарядного устройства. При напряжении менее 10 вольт выключить зажигание и перевести ДРБ-II в режим омметра. Зонд Темно-зеленый провод в жгуте генератора переменного тока. Если сопротивление меньше 10 Ом, отремонтируйте темно-зеленый провод на короткое замыкание на массу. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, заменить генератор переменного тока. Выполнить «проверка CH-VER, CHARGING VERIFICATION»(№ 58245-S11436941802001011700000).
3. Выключить зажигание, отсоединить и осмотреть разъем SBEC. При повреждении разъема отремонтируйте по мере необходимости. Если разъем исправен, включить зажигание и переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Полость зонда № 20. (Схема №7) Если напряжение составляет 10 В или более, заменить SBEC. Выполнить тест проверка CH-VER, CHARGING VERIFICATION. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь темно-зеленым проводом. Выполнить тест Проверка зарядного устройства.

Схема №7

Войти

Испытательный CH-3, низкое напряжение системы зарядки

1. Прочитать цель по напряжению. Если целевое напряжение составляет 15,1 В или более, заменить SBEC. Если целевое напряжение менее 15,1 вольт, использовать внешний вольтметр и подключить положительный вывод к генератору переменного тока BAT (B +), а отрицательный вывод - к положительной клемме батареи. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что все провода свободны от движущихся частей.
2. Запустить двигатель. Если напряжение составляет 0,4 вольта или более, отремонтируйте черный или красный провод для высокого сопротивления между генератором переменного тока и батареей. Если напряжение ниже 0,4 вольта, выключить зажигание. Используя внешний вольтметр, подключить положительный вывод к корпусу генератора переменного тока, а отрицательный вывод к отрицательному выводу батареи.
3. Запустить двигатель. Если напряжение составляет 0,1 вольта или более, восстановить высокое сопротивление между генератором переменного тока и отрицательным кабелем батареи. При напряжении менее 0,1 вольта вручную установить частоту вращения двигателя 1600 об/мин. Сравнить целевое напряжение на DRB-II и показания на внешнем счетчике. Если разница составляет 1,0 В или более, заменить генератор переменного тока. Если разница менее 1,0 В, перейдите к ПРОВЕРКА ПРЕРЫВИСТЫХ ПРОБЛЕМ.

Испытательный CH-4, высокое напряжение системы зарядки

1. Включить зажигание. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Зонд Темно-зеленый провод в задней части генератора переменного тока. Перейдите к шагу 3), если напряжение 10,0 вольт или более. Если напряжение ниже 10,0 вольт, выключить зажигание, отсоединить разъем SBEC; осмотреть и при необходимости отремонтировать. Если разъем в порядке, включить зажигание. Зонд Темно-зеленый провод в задней части генератора переменного тока. Если напряжение 10,0 вольт или более, заменить SBEC. Выполнить «проверка CH-VER, CHARGING VERIFICATION»(№ 58245-S11436941802001011700000). Если напряжение ниже 10,0 вольт, перейдите к шагу 2).
2. Выключить зажигание. Отсоединить жгут генератора переменного тока от генератора переменного тока. Переведите ДРБ-II в режим омметра. Зонд Темно-зеленый провод в жгуте генератора переменного тока. Если сопротивление меньше 10,0 Ом, отремонтируйте темно-зеленый провод на короткое замыкание на массу. При сопротивлении 10,0 Ом и более заменить генератор переменного тока. Выполнить «проверка CH-VER, CHARGING VERIFICATION»(№ 58245-S11436941802001011700000).
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе прочитайте цель по напряжению. Если целевое напряжение ниже 13,0 В, заменить SBEC. Выполнить тест проверка CH-VER, CHARGING VERIFICATION. Если целевое напряжение составляет 13,0 вольт или более, запустить двигатель и считать целевое напряжение. Сравнить показания. При необходимости следить в течение 5 минут за разницей в 1,0 вольт. Если разность напряжений составляет 1,0 В или более, заменить SBEC. Выполнить тест проверка CH-VER, CHARGING VERIFICATION. Если разность напряжений меньше 1,0 В, перейдите к ПРОВЕРКА ПРЕРЫВИСТЫХ ПРОБЛЕМ.

CH-5 испытаний, проверки на периодические проблемы

1. Активировать поле генератора переменного тока. Переведите ДРБ-II в режим вольтметра. Зонд Темно-зеленый провод в задней части генератора переменного тока. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение должно циклически изменяться от нуля до напряжения батареи каждые 1,4 секунды.
2. Во время просмотра DRB-II покачивайте провода между генератором переменного тока и SBEC. Если имеется какое-либо прерывание в цикле напряжения, отремонтируйте провод в точке прерывания в цикле. Если прерывание цикла напряжения отсутствует, испытание завершается. Выполнить «проверка CH-VER, CHARGING VERIFICATION»(№ 58245-S11436941802001011700000).

Как проверить CH-VER, проверка зарядку

1. Проверить и убедиться, что все компоненты двигателя соединены.
2. Если SBEC был изменен и если транспортное средство оснащено заводской сигнализацией кражи, запустить транспортное средство не менее 20 раз, чтобы сигнализация активировалась при желании. Если транспортное средство представляет собой минивэн или кузов грузового автомобиля, записать в новый SBEC значение пробега, указанное в напоминании о техническом обслуживании (EMR).
3. Подключить ДРБ-II к диагностике двигателя и устраните неисправности.
4. Убедиться в отсутствии других проблем с системой зарядки, выполнив следующие действия: Запустить двигатель. Поднять обороты двигателя до 2000 об/мин не менее чем на 30 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключить двигатель, включить зажигание. С помощью DRB-II прочитайте сообщения о сбоях.
5. Если устраненная неисправность сброшена, то ремонт не завершен. Проверить все соответствующие БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ и при необходимости вернитесь к разделу CH-1 ИСПЫТАНИЙ, ИСПЫТАНИЕ БАТАРЕИ. При отсутствии других неисправностей ремонт завершается.

Стендовые испытания

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы при правильном использовании могут упростить тестирование. SBEC контролирует несколько различных схем системы управления двигателем.

Если обнаруживается проблема с контролируемой схемой, код неисправности сохраняется в SBEC, светится индикатор проверить двигатель, и SBEC входит в режим ожидания. В режиме «limp-in» SBEC компенсирует отказ компонента путем подстановки информации из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет произведен ремонт.

Как только коды известны, обратитесь к таблице КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ, чтобы определить сомнительную цепь. Проверить цепи и отремонтируйте или заменить компоненты по мере необходимости. Если проблема устранена или прекращает существовать, SBEC отменяет этот код неисправности после 50 циклов включения/выключения зажигания. Чтобы очистить коды, обратитесь к разделу СТИРАНИЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ВВОД БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ.

Конкретный код неисправности является результатом конкретного отказа системы. Компоненты в этой системе НЕ обязательно являются причиной этого отказа. Код неисправности не осуждает конкретный компонент, он вызывает неисправность цепь.

Процедура диагностики

Обратитесь к разделу ВВОД ВСТРОЕННОЙ ДИАГНОСТИКИ для получения кодов неисправностей. Если коды неисправностей ОТСУТСТВУЮТ и/или используется DRB-II (диагностический считывающий блок-II), перейдите к проверка CH-1, аккумулятор проверка.

Прежде чем приступить к диагностике, необходимо соблюдать следующие меры предосторожности.

1. Транспортное средство должно иметь полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки. См. разделы ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ и ТЕСТИРОВАНИЕ (НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ).
2. Разъем SBEC зонда со стороны контакта. Обратный разъем SBEC НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это позволит установить дополнительные коды неисправностей, что затруднит диагностику исходной проблемы.
4. НЕ использовать вместо вольтметра контрольную лампу.
5. Всегда устраняйте сначала наименьший номер кода неисправности (индикатор проверить двигатель) или первый отображаемый отказ (DRB-II).
6. Всегда выполняйте тестирование процедуры проверки после проведения ремонта.
7. Всегда отключайте DRB-II после использования.
8. Всегда отключайте DRB-II перед зарядкой аккумулятора.

Вход в бортовую диагностику

Чтение кодов неисправностей

Коды неисправностей могут считываться с помощью лампы проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) на приборной панели или с помощью DRB-II. Смотрите ниже разделы ПРОВЕРКА РЕЖИМА СВЕТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ и ДИАГНОСТИКА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ DRB-II. Более полная диагностика возможна с использованием DRB-II.

Описание кода неисправности

1. Информацию о неисправностях, связанных с зарядкой, см. в таблице система зарядки неисправность CODES.
2. Код 12 будет установлен, если подача батареи на SBEC была отключена в течение последних 50-100 запусков. SBEC контролирует эту цепь всякий раз, когда зажигание включено.
3. Код 41 будет установлен, если управление полем генератора переменного тока не переключается должным образом. SBEC контролирует эту цепь всякий раз, когда зажигание включено.
4. Если напряжение считывания температуры батареи выходит за пределы диапазона, в памяти будет установлен код 44. SBEC контролирует эту цепь каждый раз, когда зажигание включено.
5. Если измеренное напряжение батареи более чем на один вольт превышает требуемое управляющее напряжение в течение более 20 секунд, в памяти будет установлен код 46. SBEC отслеживает этот сигнал всякий раз, когда двигатель работает.
6. Если измеренное напряжение батареи более чем на один вольт ниже требуемого управляющего напряжения в течение более чем 20 секунд и не обнаружено значительного изменения напряжения во время активного испытания генератора переменного тока, будет установлен код 47. SBEC контролирует этот сигнал всякий раз, когда частота вращения двигателя превышает 1500 об/мин.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ

Проверить двигатель фонаря Diagnostic Mode (Проверка режима световой диагностики двигателя)

1. Запустить двигатель (по возможности). На моделях, оснащенных автоматической коробкой передач, поставить ногу на рычаг переключения тормозной и велосипедной коробки передач через все позиции, заканчивающиеся в Парке. На всех моделях включить и затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован).
2. Выключить двигатель. Не запуская двигатель снова, включайте, выключайте, включайте, выключайте и включайте зажигание. Индикатор проверить двигатель загорится на 2 секунды в качестве лампочки проверки, за которой последуют коды неисправностей. Записать 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей лампочкой проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).
3. Например, Код 23 отображается как вспышка, вспышка, пауза 4 секунды, затем вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы любые другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
4. Как только контрольный свет двигателя начинает мигать коды неисправностей, его нельзя остановить. Перейдите к шагу 1), чтобы снова войти в режим диагностики. Код 55 указывает на окончание отображения кода неисправности. Более подробную информацию о самодиагностике транспортного средства см. в соответствующей статье G - проверка W/CODES раздела «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
5. Обратитесь к таблице система зарядки неисправность CODES для преобразования номера кода неисправности в описание отказа системы (дисплей DRB-II). Как только зона неисправности идентифицирована, обратитесь к соответствующим процедурам тестирования системы заряда аккумуляторной батареи.

Как продиагностировать с использованием DRB-II

DRB-II используется в составе диагностической процедуры системы заряда аккумуляторной батареи. Выполнить тесты CH-1, аккумулятор проверка через CH-VER, CHARGING VERIFICATION.

Режим диагностики DRB-II

1. Выключить зажигание и подсоединить ДРБ-II к диагностическому разъему двигателя. Разъем расположен в моторном отсеке, рядом с SBEC.
2. Запустить двигатель (по возможности). На моделях, оснащенных автоматической коробкой передач, поставить ногу на педаль тормоза и рычаг переключения передач цикла через все положения, заканчивающиеся в Парке. На всех моделях включить и затем выключить выключатель кондиционер (если он оборудован).
3. Выключить двигатель, не запуская двигатель повторно, включить зажигание. Войдите в меню CHARGING MENU. Для входа в меню CHARGING MENU см. раздел ФУНКЦИИ ТЕСТИРОВАНИЯ DRB-II. В меню CHARGING (ЗАРЯДКА) нажать клавишу «2»(READ FAULTS). Нажать клавишу ВВОД. После получения доступа к кодам неисправностей см. раздел ИСПЫТАНИЕ CH-1, ИСПЫТАНИЕ БАТАРЕИ в разделе «ИСПЫТАНИЕ (НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ)».

Функции тестирования DRB-II

1. Для выполнения диагностических тестов с использованием DRB-II, DRB-II должен находиться в меню CHARGING MENU. В меню CHARGING MENU можно получить доступ к кодам неисправностей и функциям тестирования DRB-II.
2. Для выхода в МЕНЮ ЗАРЯДКИ выключить зажигание и подсоединить ДРБ-II к диагностическому разъему двигателя. Разъем расположен в моторном отсеке, рядом с SBEC. Повернуть выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
3. Все позиции символов DRB-II будут подсвечиваться, а информация об авторских правах будет появляться на экране в течение нескольких секунд. Если окно DRB-II пустое или появляются какие-либо сообщения об ошибках, обратитесь к разделу ПРОБЛЕМЫ И СООБЩЕНИЯ ОБ ОШИБКАХ DRB-II.
4. Через несколько секунд появится меню DRB-II. В меню DRB-II нажать на клавишу «4»(SELECT система). Нажать клавишу ВВОД. В меню SELECT система (ВЫБОР СИСТЕМЫ) нажать клавишу «1»(двигатель). Нажать клавишу ВВОД. Появится меню DRB-II с указанием года и размера двигателя, типа трансмиссии и номера детали SBEC.
5. Через несколько секунд появится меню ВОЗДУШНЫЙ КОНД (система впрыска вторичного воздуха COND). Нажать «1»(С A/C) или «2»(БЕЗ A/C). Дисплей DRB-II изменится на меню СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ. В меню ДВИГАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ нажать клавишу «2»(ЗАРЯДКА). Нажать клавишу ВВОД.
6. Дисплей изменится на МЕНЮ ЗАРЯДКИ. В меню ЗАРЯДКА диагностической программы двигателя могут выполняться специфические тестовые функции, запрограммированные в DRB-II. Доступны следующие режимы DRB-II: система проверка (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ), READ FAULTS (СЧИТЫВАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ), STATE DISPLAYS (ИНДИКАЦИЯ СОСТОЯНИЯ), ACTUATOR проверка (ПРОВЕРКА ПРИВОДА) и регулировки (РЕГУЛИРОВКИ).

Система проверки Mode (Режим проверки системы)

Эта функция недоступна в программе диагностики двигателя.

Режим проверки привода

1. Эта функция позволяет пользователю проверить правильность работы выходных цепей или устройств, которые SBEC не может распознать внутренне. DRB-II позволяет SBEC активировать эти выходы или устройства, позволяя наблюдателю проверить правильную работу.
2. Большинство тестов, доступных в этом режиме, обеспечивают звуковую или визуальную индикацию работы устройства (щелчок контактов реле, распыление топлива и т.д.). За исключением периодического состояния, если устройство функционирует должным образом во время его тестирования, можно предположить, что устройство, проводка и его схема драйвера функционируют должным образом.

Сообщение RAM проверка отказа

Заменить ДРБ-II.

Сообщение о неуспешном завершении теста клавиатуры

Снова включить питание DRB-II, убрав пальцы с клавиатуры. Если возвращается сообщение об ошибке, заменить DRB-II.