Рулевое управление

Описание системы рулевого управления - силовой

Насос усилителя рулевого управления Saginaw представляет собой лопастной насос постоянного объема с встроенным резервуаром для жидкости. Во всех моделях используются насосы лопастно-погружного типа. (Схема №1) и (Схема №2). Насос ГУР дизельных моделей встроен в вакуумный/гидроусилитель руля в сборе.

Схема №1

Войти

Прямоугольные насосные лопатки, установленные на роторе с приводом от вала, перемещают жидкость из приемных полостей в нагнетательные полости кулачкового кольца. Когда ротор начинает вращаться, центробежная сила отбрасывает лопатки к внутренней поверхности кулачкового кольца, чтобы забрать остаточное масло, которое затем нагнетается в область высокого давления. Масло нагнетается в полости упорной плиты и через 2 перепускных отверстия в кулачковом кольце и нажимной плите. Это масло сливается в область высокого давления между нажимной пластиной и торцевой пластиной корпуса (упорная пластина лопастного типа).

Схема №2

Войти

Заполнение области высокого давления заставляет масло течь под лопатки в пазах ротора. Лопатки вынуждены следовать внутренней овальной поверхности кулачкового кольца. Когда лопасти поворачиваются к малой площади кулачкового кольца, масло вытесняется из пространства между лопастями, создавая высокое давление. Когда давление превышает установленные пределы, клапан регулирования потока открывается и позволяет текучей среде вернуться на впускную сторону насоса.

Рулевой механизм с переменным передаточным числом, рециркуляционного шарового типа. Регулирующие клапаны расположены внутри корпуса рулевого механизма.

Поиск неисправностей системы рулевого управления - силовой

Обратитесь к статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе «ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ».

Способность

СПОСОБНОСТЬ

Тип флюида

Используйте жидкость для рулевого управления с усилителем Mopar (4318055).

Как проверить уровень жидкости

Проверьте уровень жидкости при холодном и неработающем двигателе. Снимите щуп уровня жидкости на резервуаре насоса. Щуп должен показывать FULL COLD с температурой жидкости 70-62°C (21-27 ° C). При необходимости добавьте жидкость через отверстие щупа и повторите проверку. НЕ ДОПУСКАЙТЕ переполнения.

Стравливание гидросистемы

Заполните резервуар насоса ГУР до заданного уровня. Запустите двигатель и медленно поверните рулевое колесо влево и вправо, но НЕ контактируйте с упорами рулевого управления в любом направлении. Остановите двигатель. Проверить уровень жидкости в резервуаре и при необходимости добавить жидкость. Процесс стравливания может быть повторен несколько раз, чтобы полностью удалить весь воздух из системы.

3.9L, 5.2L и 5.9L

Натяжение ремня гидроусилителя руля регулируется регулировкой положения насоса гидроусилителя руля. Для проверки натяжения ремня используйте калибр Poly-V Burroughs или аналогичный калибр. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ

Схема №3

Войти

1. Снимите рулевой механизм с автомобиля. См. R&I РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Убедитесь, что в рулевом механизме нет гидравлической жидкости. Повернуть рулевое управление от упора до упора несколько раз для слива жидкости. Ослабьте контргайку на пробке доводчика. (Схема №3) С помощью гаечного ключа вращайте пробку регулятора по часовой стрелке до тех пор, пока пробка не сядет в корпус. Крутящий момент составит приблизительно 20 фут-фунтов (27 Н.м).
2. Поставьте контрольную метку на корпусе рулевого механизма рядом с одним отверстием в пробке доводчика. Измерить против часовой стрелки примерно 1/4" от контрольной отметки и нанести вторую контрольную отметку на корпус рулевого механизма. Поверните пробку доводчика против часовой стрелки до совмещения отверстия в пробке доводчика со второй меткой на корпусе рулевого механизма.
3. Затяните контргайку на пробке регулятора до 85 фут-фунтов (115 Н.м). При затяжке контргайки убедитесь, что пробка регулятора НЕ перемещается. Вращательным ключом ДЮЙМ фунт., вращать укороченный вал по часовой стрелке до упора, затем обратно на 1/4 оборота.
4. Используя динамометрический ключ, измерьте вращающий момент, необходимый для вращения укороченного вала. Показания следует проверять с помощью рукоятки динамометрического ключа, расположенной почти вертикально, при вращении вала против часовой стрелки с равномерной скоростью. Показания должны быть 4-10 ДЮЙМ фунт. (.4-1.1 Н.м). (Схема №3)
5. Если показания не соответствуют спецификации, убедитесь, что при затяжке контргайки не вращалась пробка регулятора. Проверьте наличие дефектного упорного подшипника и обойм или неправильно установленных компонентов. При необходимости исправьте и отрегулируйте.

Предварительная нагрузка над центром

1. Ослабить контргайку на винте регулятора секторного вала. (Схема №2) Поверните винт регулятора секторного вала против часовой стрелки до полного выдвижения и поверните по часовой стрелке на 180 градусов.
2. Вращать укороченный вал и подсчитывать повороты, необходимые для перехода от упора к упору. Поверните укороченный вал назад на 1/2 оборота для центровки рулевого механизма. Рулевое устройство центрируется, когда плоская сторона укороченного вала обращена вверх, по направлению к линии давления, в которой расположены отверстия на рулевом устройстве. Ведущий шлиц для шатуна на секторном валу должен быть совмещен с винтом регулятора секторного вала.
3. Прикрепите динамометрический ключ INCH lb. к концу укороченного вала. Ручку моментного ключа расположите в вертикальном положении. Поверните штыревой вал на 45 градусов в каждом направлении от вертикали и обратите внимание на самое высокое показание. (Схема №4)
4. Показание предварительного натяга над центром должно быть в пределах указанной величины над предварительным натягом упорного подшипника, и общая величина предварительного натяга над центром и предварительного натяга упорного подшипника не должны превышать общий предел. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕГРУЗКИ ПО ЦЕНТРУ.
5. Если это не соответствует спецификации, вращайте винт регулятора вала сектора по часовой стрелке до тех пор, пока не будет получена спецификация. Удерживая винт регулятора, затяните контргайку в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕГРУЗКИ ПО ЦЕНТРУ

Схема №4

Войти

Опрессовка на холостом ходу

1. Снимите шланг высокого давления у насоса рулевого управления и подсоедините запасной шланг к штуцеру насоса. Подсоедините противоположный конец запасного шланга к манометру (C-3309E). Подсоедините напорный шланг со стороны клапана рулевого механизма к стороне клапана манометра. Клапан должен быть установлен на выходной стороне датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: На манометре для испытания под давлением (C-3309E) требуются сменные фитинги для адаптации к концам шланга типа «О» -образного кольца.
2. Полностью открыть запорный клапан на контрольном манометре. С термометром в резервуаре для жидкости запустите двигатель и нагрейте жидкость до 150-112°C (66-77 ° C). Поворот колес от упора до упора поможет в прогревании жидкости. Удерживать колеса от упора ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3. При открытом двигателе на холостых оборотах и манометрическом клапане проверьте начальное давление. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ИСПЫТАНИЮ ПОД ДАВЛЕНИЕМ НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Если давление превышает 125 фунт/кв. дюйм (8,8 кг/см2), проверьте наличие ограниченных шлангов или обжатых линий.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСПЫТАНИЯ НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ

Испытание на сброс давления

1. Полностью закрыть отсечной клапан манометра 3 раза. Регистрируйте максимальное давление, достигаемое каждый раз. ВНИМАНИЕ: НЕ оставляйте запорный клапан закрытым более 5 секунд, так как это может привести к повреждению насоса.
2. Если регистрируемые давления соответствуют техническим требованиям и диапазон показаний находится в пределах 50-80 фунт/кв. дюйм (3,5-5,6 кг/см2), насос работает нормально. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ИСПЫТАНИЮ ПОД ДАВЛЕНИЕМ НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Если регистрируемые давления высоки, но не повторяются в указанном диапазоне, клапан регулирования расхода в насосе застревает.
3. Снять и осмотреть клапан-регулятор расхода на наличие забоин или заусенцев. См. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ НАСОСА ГУР. Аккуратно сгладить дефекты клапана регулирования расхода с помощью крокус-ткани. Установите клапан и повторите испытание. ВНИМАНИЕ: Во избежание выскабливания плоских пятен на шинах НЕ поворачивайте рулевое колесо более 5 раз без скатывания автомобиля.
4. Если давления все еще низкие, отремонтируйте насос. Если давление насоса соответствует техническим требованиям, оставьте запорный клапан открытым и поверните рулевое колесо от упора до упора на холостом ходу двигателя.
5. Запишите наибольшее давление, достигнутое при каждой остановке колеса, и сравните эти показания с максимальным давлением насоса, зарегистрированным ранее. Если это давление не может быть создано ни с одной стороны передачи, рулевое устройство протекает внутри и должно быть отремонтировано. См. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА.

Бензин

Ослабьте насос и снимите приводной ремень. Поместите сливной поддон под насос и сливной насос. Отсоединить и закрыть шланги. Отверните крепежные болты и снимите насос. Для установки насоса процедура обратного демонтажа.

Схема №5

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините шланг усилителя силового тормоза у верхнего вакуумного насоса. Отсоедините гидравлические линии на насосе и колпаке усилителя рулевого управления для предотвращения загрязнения. Отвернуть болты крепления вакуумного/усилительного насоса ГУР к блоку двигателя. Слейте жидкость из резервуара насоса ГУР.
2. Изготовить штифт для снятия ведущей шестерни из закаленной буровой штанги диаметром 312" (8 мм) или болта аналогичного диаметра марки 8 по SAE. Штырь должен быть длиной 2" (50,8 мм). Вставьте палец в резьбовое отверстие в валу эксцентрика насоса. Палец пройдет через эксцентриковый вал и днище о вал насоса рулевого управления. (Схема №5)
3. Завернуть затвердевший болт 14 мм в резьбовой вал до соприкосновения болта со штифтом. Затяните болт относительно штифта до тех пор, пока ведущая шестерня, эксцентрик и подшипниковый узел не освободятся от вала. Отверните гайки крепления насоса ГУР к вакуумному насосу и отдельным узлам.

Как установить систему рулевого управления - силовой

1. Для установки насоса процедура обратного демонтажа. Вручную включить ведущую шестерню на вал насоса. Проденьте болт 3/8х18 и плоскую шайбу через шестерню и в вал насоса. Затяните болт, чтобы втянуть ведущую шестерню вниз на вал насоса.
2. Установить насос усилителя рулевого управления на вакуумный насос и затянуть гайки в соответствии со спецификацией. Используйте новую прокладку между вакуумным/усилительным насосом ГУР в сборе и блоком двигателя. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.

Шкив насоса R&I

Как снять и установить Бензин

С помощью съемника (C-4068) и адаптера съемника (C-4068-1) снимите шкив насоса. (Схема №6) Заменить шкив, если он погнут, треснул или ослаблен. С помощью установщика (C-4063) нажмите на шкив до тех пор, пока он не окажется заподлицо с концом вала.

Схема №6

Войти

Как снять систему рулевого управления - силовой

1. Поставить колеса в положение прямо. Поместите сливной поддон под рулевой механизм в сборе. Отсоединить и перекрыть напорный и обратный шланги от рулевого механизма. Отсоедините муфту вала рулевой колонки от укороченного вала рулевого механизма.
2. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините рулевой привод (среднее звено) от шатуна. Отсоедините планку стабилизатора (при необходимости). Нанести реперную отметку на шатун и секторный вал. Снимите гайку и шатун с вала сектора. Отверните болты крепления рулевого механизма к раме. Снимите рулевой механизм.

1. Установить рулевой механизм стопорными болтами пальцем туго. Отцентрируйте рулевой механизм и выровняйте укороченный вал с рулевой колонкой. Установите стяжной болт вала рулевой колонки и затяните в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
2. Переставьте рулевой механизм, чтобы устранить привязку, и затяните стопорные болты в соответствии со спецификацией. Установить сошку на секторный вал с совмещением реперов. Установите контровочную шайбу и гайку. Затяните гайку в соответствии с техническими условиями. ВНИМАНИЕ: Стойка Питмэна, удерживающая гайку против Питмэна, чтобы обеспечить правильное удержание.
3. Чтобы установить остальные компоненты, выполните процедуры удаления в обратном порядке. Заполните резервуар насоса. Стравите воздух из системы. См. СТРАВЛИВАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Поставить колеса в положение прямо. Отсоедините рулевой привод (среднее звено) от шатуна. Отсоедините планку стабилизатора (при необходимости).
2. Нанести реперную отметку на шатун и секторный вал. Снимите гайку и шатун с вала сектора. Поместите поддон под рулевой механизм. Снимите стопорное кольцо и стальную шайбу. (Схема №2)
3. Запустите двигатель и кратковременно удерживайте руль в крайнем левом повороте. Когда развивается давление, это должно вытолкнуть верхнее масляное уплотнение, стальную шайбу и нижнее масляное уплотнение из корпуса рулевого механизма. Выключите двигатель и снимите пломбы.

1. Убедитесь, что в отверстии уплотнения рулевого механизма нет заусенцев, а на валу сектора нет точечной коррозии или шероховатости. Смазать сменные уплотнения и стальные шайбы жидкостью гидроусилителя руля.
2. Оберните секторный вал пластиковой лентой или прокладкой толщиной 0,15 мм (0 005 "). Сначала установите верхнее масляное уплотнение (одинарное манжетное уплотнение) и стальную шайбу. Масляное уплотнение должно устанавливаться только достаточно глубоко, чтобы оставалось масляное уплотнение, стальная шайба и стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: НЕ устанавливайте верхнее масляное уплотнение на внутреннюю поверхность расточки корпуса рулевого механизма. Масляные уплотнения должны быть установлены таким образом, чтобы каждое масляное уплотнение отдельно размещалось в отверстии вала.
3. Установить нижнее масляное уплотнение (двойное манжетное уплотнение) и стальную шайбу. Масляное уплотнение должно устанавливаться только достаточно глубоко, чтобы можно было установить стальную шайбу и стопорное кольцо. Снимите ленту или регулировочную прокладку и установите стопорное кольцо.
4. Установите шатун. Установить сошку на секторный вал с совмещением реперов. Установите контровочную шайбу и гайку. Затяните гайку в соответствии с техническими условиями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. ВНИМАНИЕ: Стойка Питмэна, удерживающая гайку против Питмэна, чтобы обеспечить правильное удержание.
5. Для установки, оставшихся компонентов, процедура обратного удаления. Заполнить резервуар насоса. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 3 минут. ЗАПРЕЩАЕТСЯ поворачивать колеса в течение этого времени. Вращайте колеса в обоих направлениях и проверяйте наличие утечек. Пополните емкость насоса.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Поставить колеса в положение прямо. Поместите поддон под рулевой механизм.
2. Вращайте стопорное кольцо торцевой крышки корпуса до тех пор, пока один конец кольца не окажется под небольшим отверстием в корпусе рулевого механизма. Вставить пуансон через небольшое отверстие и отжать стопорное кольцо. Снимите стопорное кольцо.
3. Поверните рулевое колесо влево до тех пор, пока поршень рейки не вытолкнет торцевую крышку корпуса из корпуса рулевого механизма. Поверните рулевое колесо обратно в центральное положение. Снимите торцевую крышку корпуса и уплотнительное кольцо.

Смазать кольцо «О» жидкостью гидроусилителя руля и установить на торцевую крышку корпуса. Установите торцевую крышку корпуса и стопорное кольцо. Заполнить резервуар насоса. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 3 минут. ЗАПРЕЩАЕТСЯ поворачивать колеса в течение этого времени. Вращайте колеса в обоих направлениях и проверяйте наличие утечек. Пополните емкость насоса.

Как снять и установить систему рулевого управления - силовой

Отдельные поперечные рулевые тяги, холостой рычаг, рулевое и тяговое звено (если таковое имеется) от центрального звена. Удалите центральную связь. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть стопорные гайки в соответствии со спецификацией.

Снимите шплинт и гайку тяги. С помощью сепаратора (C-4150) отделите тяговое звено от поворотного кулака или центрального звена и рулевого рычага.

На моделях Pickup и Ramcharger 4WD тяга должна быть установлена на поворотном кулаке с коротким расстоянием («A»), прикрепленным к поворотному кулаку. (Схема №7) На всех моделях установить тягу и стопорные гайки. Затянуть стопорные гайки в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите шплинт.

Схема №7

Войти

Снимите шплинт и гайку с плеча холостого хода. Отделить холостой рычаг от центрального звена. Снимите стопорный болт (ы) холостого рычага. Снимите холостой рычаг. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установите новый шплинт.

1. Отвинтите шплинт и гайку в месте соединения рулевого рычага с центром или тяги. Отделите рулевой рычаг от центральной тяги или тяговой тяги. Разметить расположение рулевого рычага на валу рулевого механизма. Отвернуть гайку крепления рулевого рычага к валу рулевого механизма. Отделить рулевой рычаг от рулевого механизма.
2. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что реперные отметки выровнены. Затянуть болты и гайки в соответствии со спецификацией. Установите новый шплинт.

1. Снимите шплинт и гайку с конца тяги. С помощью съемника конца тяги (C-3894-A) снимите конец тяги с поворотного кулака или центрального звена.
2. Ослабьте контргайку или болт зажима. Снимите конец тяги. Запишите количество витков, необходимых для демонтажа.

1. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что конец анкерной тяги установлен в том же месте. Расположите втулку зажима болтом, расположенным на дне. Отверстие зажима следует совмещать с пазом в гильзе.
2. Затянуть торцевую гайку стяжного стержня в соответствии с техническими требованиями. Установите шплинт и отрегулируйте схождение. См. статью СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС в разделе «ЦЕНТРОВКА КОЛЕС».

Схема №8

Войти

Как выполнить капитальный ремонт насос ГУР

Схема №9

Войти

1. Снимите шкив насоса с помощью съемника шкивов (C-4068) и адаптера шкивов (C-4068-1). (Схема №2)
2. Перед снятием деталей снимите заливную крышку и слейте масло из бачка. Снимите 2 шпильки и фитинг с задней стороны насоса. (Схема №1) Покачивание коллектора вручную или с помощью молотка с мягкой поверхностью для удаления. ПРИМЕЧАНИЕ: Если расширительная пробка деформирована или смещена, НЕ СНИМАЙТЕ Замените корпус насоса.
3. Снимите стопорное кольцо торцевой пластины, используя пуансон и отвертку. (Схема №9) Снимите торцевую пластину и пружину торцевой пластины. Снимите клапан-регулятор расхода.
4. Используя мягкий молоток, слегка постучите по концу вала насоса, пока прижимная пластина, кольцо и ротор, упорная пластина и вал не будут сняты как единое целое. Снимите штифты крепления ротора в сборе, уплотнения насоса и уплотнение приводного вала. Поместите узел в тиски, соблюдая осторожность, чтобы защитить вал насоса от повреждения. Снимите стопорное кольцо ротора. (Схема №10)
5. Снимите ротор и упорную пластину с вала. Очистить и осмотреть все изнашиваемые поверхности. Замените детали, имеющие чрезмерный износ, задиры и задиры.

Схема №10

Войти

Повторная сборка

1. Установить уплотнение вала насоса. Смажьте кольцевое уплотнение «О» нажимной пластины жидкостью гидроусилителя руля и установите в самую внутреннюю канавку корпуса. Корпус зажима в мягких челюстных тисках. Собрать вал насоса, упорную плиту и ротор. С помощью установщика стопорных колец (C-4090) установите новое стопорное кольцо ротора. (Схема №10)
2. Вставьте собранные компоненты в корпус насоса, соблюдая осторожность, чтобы не повредить уплотнение вала. Установите кольцо с направленной стрелкой (штампуемой в кольцо), обращенной вверх. Установите 10 лопаток ротора в пазы ротора. Убедитесь, что лопатки легко входят в пазы.
3. Смазать скошенную кромку нажимной плиты и установить на дюбели пружинной канавкой вверх. Используя большое гнездо, прижмите нажимную пластину вниз, чтобы посадить ее. Смазать торцевую пластину «О» кольцом и установить в среднюю канавку корпуса насоса.
4. Смажьте торцевую пластину. Установите торцевую пластину и пружину на нажимную пластину. Отожмите торцевую пластину вниз и установите стопорное кольцо. Установить клапан-регулятор расхода и пружину.
5. Установить монтажную шпильку, клапан-регулятор расхода и кольца «О» резервуара. Смазать внутренний край емкости и установить емкость на корпус насоса. Повторно проверьте центровку уплотнительных колец после установки резервуара. Установите монтажные шпильки и затяните до 35 футов фунтов (48 Н.м).
6. С помощью программы Installer (C-4063) установите шкив насоса. (Схема №6) Установите насос. Выполните продувку гидросистемы. См. СТРАВЛИВАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ.

Как разобрать (лопастного типа)

1. Снимите шкив насоса с помощью съемника шкивов (C-4068) и адаптера шкивов (C-4068-1). (Схема №6) Снимите резервуар с насоса, сняв и сдвинув стопорные зажимы с насоса. Снимите фитинг клапана управления потоком, клапан управления потоком и пружину.
2. Снять и утилизировать стопорное кольцо вала насоса. Снимите вал насоса и подшипник. С помощью небольшой отвертки вынуть уплотнение вала насоса из корпуса насоса. Снимите стопорное кольцо упорной пластины, используя пуансон и отвертку. (Схема №9)
3. Используя латунный штрек, отжать упорную пластину от корпуса насоса. Снимите кольцо «О» упорной пластины. Снимите кольцо, ротор, лопатки, штифты и нажимную пластину. Снимите нажимную пластину «О» кольцо.

Как проверить систему рулевого управления - силовой

Очистите все металлические детали уайт-спиритами и просушите сжатым воздухом. Проверить внутренние компоненты насоса на задиры или обгорание. При обнаружении каких-либо повреждений замените насос. Если насос в порядке, собрать его заново, используя новый комплект прокладок.

Для повторной сборки насоса, процедура обратной разборки. Обеспечить свободное перемещение лопаток в пазах ротора. Замените стопорное кольцо упорной пластины, если оно изогнуто или деформировано. Установить стопорное кольцо вала насоса со скошенной стороной наружу (небольшая проушина слева и большая проушина справа). Установить насос и прокачать гидросистему. См. СТРАВЛИВАНИЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ.

Как разобрать систему рулевого управления - силовой

1. Установить рулевой механизм в тисках так, чтобы вал сектора был направлен вниз. Вращайте стопорное кольцо торцевой крышки корпуса до тех пор, пока один конец пробки не окажется над отверстием в корпусе рулевого механизма.
2. Выведите конец стопорного кольца из канавки в корпусе рулевого механизма и снимите кольцо. Вращая валик против часовой стрелки, вытолкнуть торцевую крышку корпуса из корпуса рулевого механизма. Поверните укороченный вал по часовой стрелке на 1/2 оборота, чтобы переместить поршень рейки внутрь. ВНИМАНИЕ: НЕ вращайте укороченный вал больше, чем необходимо, так как рециркулирующие шарики могут упасть с поршня рейки.
3. Используя молоток с мягкой поверхностью, постучите по торцевой заглушке. (Схема №2) Ударьте по торцевой заглушке молотком с мягкой поверхностью, чтобы снять ее. Снимите торцевую заглушку. Снимите контргайку с винта регулятора секторного вала. Снимите болты боковой крышки.
4. Поверните винт регулятора секторного вала, удерживая боковую крышку до тех пор, пока боковая крышка и прокладка не будут сняты. Вращать штопорный вал до тех пор, пока зубья секторного вала не будут отцентрированы в корпусе рулевого механизма.
5. Используя молоток с мягкой поверхностью, постучите по концу секторного вала, чтобы освободить его от корпуса рулевого механизма. Снимите секторный вал. Снимите контргайку пробки регулятора фиксатора. (Схема №2) С помощью гаечного ключа снимите пробку регулятора.
6. Вставьте реечную поршневую оправку (C-4175) в конец реечного поршневого узла до тех пор, пока оправка не войдет в контакт с червячным валом. Оправка поршня рейки будет удерживать рециркулирующие шарики в поршне рейки. Поверните укороченный вал против часовой стрелки, чтобы прижать поршень рейки к валу поршня рейки. Снимите поршень рейки и оправку в сборе.
7. Вынуть укороченный вал и корпус клапана из корпуса рулевого механизма, потянув наружу на шлицевой конец укороченного вала. Снимите с корпуса рулевого механизма червячный вал, нижний упорный подшипник и обоймы подшипников.

Как очистить систему рулевого управления - силовой

1. Очистите все внутренние детали в растворителе и просушите сжатым воздухом. Избегайте протирки деталей клапана тканью. Линт может вызвать связывание механизма.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ парить чистые гидравлические детали. Если требуется дальнейшая разборка, см. соответствующую тему в разделе КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ данной статьи.

Схема №11

Войти

1. Перед повторной сборкой смажьте все детали жидкостью гидроусилителя руля. Установить рулевой механизм в тисках так, чтобы вал сектора был направлен вниз. Установите на червячный вал нижний упорный подшипник и обоймы подшипников. (Схема №11) ПРИМЕЧАНИЕ: Кольца подшипников должны быть установлены таким образом, чтобы конус (приподнятый участок) был обращен к корпусу рулевого механизма. (Схема №3)
2. Поместить червячный вал в корпус клапана. Установите уплотнительное кольцо в корпус клапана. Убедитесь, что уплотнительное кольцо посажено на внутренний край укороченного вала. Совместить паз в корпусе клапана с приводным штифтом в червячном валу.
3. Установите корпус клапана и червячный вал в сборе в корпус рулевого механизма. Седло корпуса клапана в корпусе рулевого механизма путем нажатия на наружную по диаметру поверхность корпуса клапана кончиками пальцев.
4. Убедитесь, что тефлоновые кольца не заедают в корпусе рулевого механизма. Корпус клапана посажен, когда все или большая часть отверстия для возврата жидкости в корпусе рулевого механизма полностью видна. ВНИМАНИЕ: НЕ нажимайте на укороченный вал при посадке корпуса клапана в корпус рулевого механизма. Это может привести к отделению укороченного вала от корпуса клапана и к падению уплотнительного кольца золотникового клапана в каналы для жидкости.
5. Поместите протектор уплотнения (C-4182) на укороченный вал. Используя новое уплотнительное кольцо, установите пробку регулятора на укороченный вал. С помощью гаечного ключа затяните пробку доводчика до упора в корпус клапана. Для установки вилки регулятора требуется приблизительно 20 футов фунтов (27 Н· м).
6. Снимите протектор уплотнения. Свободно установите контргайку пробки доводчика. Установите поршень рейки (с оправкой поршня рейки для удержания рециркуляционных шариков) в корпус рулевого механизма до тех пор, пока червячный вал не войдет в зацепление с корпусом клапана и укороченным валом. Поверните шток вала по часовой стрелке, чтобы принудительно ввести поршень рейки в корпус рулевого механизма. Поддерживать давление на валу поршня рейки до полного зацепления вала червяка.
7. Вращая шток вала по часовой стрелке, совмещают центровую канавку поршня рейки с центром отверстия подшипника вала сектора. Снимите оправку. Смазать резиновую часть прокладки крышки секторного вала вазелином.
8. Установите прокладку на крышку секторного вала. Убедитесь, что резиновая часть находится в канавке крышки секторного вала. Установите крышку секторного вала на винт регулятора секторного вала.
9. Навинтите крышку секторного вала на винт доводчика до соприкосновения крышки с секторным валом. Установить секторный вал так, чтобы зацепление зуба центрального зубчатого колеса с центральной канавкой в поршне рейки. Установить болты крышки секторного вала и затянуть в соответствии со спецификацией.
10. Установите НОВУЮ контргайку на половину хода на винт регулятора секторного вала. Установите торцевую заглушку в поршень рейки и затяните в соответствии со спецификацией. Установите торцевую крышку корпуса, торцевую заглушку и стопорное кольцо.
11. Убедитесь, что конец стопорного кольца не совмещен с отверстием в корпусе рулевого механизма. Слегка постучите по торцевой крышке корпуса, чтобы убедиться, что стопорное кольцо полностью посажено. Отрегулируйте предварительную нагрузку на подшипник червяка и предварительную нагрузку над центром. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК, а также ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА ПО ЦЕНТРУ.

1. С помощью отвертки осторожно снимите и выбросьте фиксатор. (Схема №12) Снять проставку, упорный подшипник и обоймы подшипника. Обратите внимание на направление установки обоймы подшипника для повторной сборки. Снять и выбросить уплотнительное кольцо.
2. Снимите стопорное кольцо. Снимите пылезащитное уплотнение. Масляное уплотнение от пробки доводчика. Осмотрите игольчатый подшипник. Снимите игольчатый подшипник, выпрессовав подшипник из пробки доводчика с проставочного торца пробки доводчика (при необходимости). (Схема №12)

Осмотрите упорный подшипник на отсутствие трещин. Проверьте валики на наличие точечной коррозии, задиров или трещин. Проверить обоймы подшипников и проставку на наличие повреждений. При необходимости замените компоненты.

Схема №12

Войти

1. Смажьте компоненты жидкостью гидроусилителя руля. Запрессовать игольчатый подшипник в пробку регулятора с идентификационным номером от пробки регулятора до тех пор, пока подшипник не опустится в отверстие. Установите масляное уплотнение с уплотнительным выступом в направлении пробки регулятора.
2. Смазать уплотнение от пыли вазелином. Установите пылезащитное уплотнение резиновой стороной в стороне от заглушки доводчика. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено.
3. Смажьте кольцо «О» вазелином и установите на пробку доводчика. Собрать упорный подшипник, кольца подшипника и проставку на пробке регулятора. Убедитесь, что кольца подшипников установлены в правильном месте. (Схема №12) С помощью пробойника вставьте НОВЫЙ фиксатор в пробку регулятора.

1. Снимите хомут для шариковой направляющей. Поместите сборку над контейнером для улавливания рециркуляционных шариков. Снять шариковые направляющие, червячный вал с оправкой и рециркуляционные шарики. Убедиться, что 24 рециркулирующих шарика удалены.
2. Снять оправку поршня рейки (если установлена). Снимите тефлоновые и уплотнительные кольца с поршня рейки.

1. Очистить и просушить все детали. Осмотрите канавки червячного вала и поршня рейки на наличие задиров. Осмотрите шарикоподшипники на предмет повреждений. Если какие-либо шарикоподшипники повреждены, замените весь комплект. Проверить шариковые направляющие на защемление концов.
2. Проверить нижний упорный подшипник и обоймы на наличие трещин, задиров или точечной коррозии. Осмотрите зубья поршня рейки на наличие сколов, трещин, вмятин или задиров. При необходимости замените компоненты.

1. Смажьте все компоненты жидкостью гидроусилителя руля. Установите новое тефлоновое уплотнение и уплотнительное кольцо на поршень рейки. Убедитесь, что уплотнительное кольцо не скручено. Установите червячный вал полностью в поршень рейки.
2. Установите рециркуляционные шарики в поршень рейки, поочередно установив один Черный шарик, а затем Серебряный шарик. (Схема №13) Нажмите на каждый шарик вниз для установки следующего шарика. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что сначала установлен черный шар, а затем серебряный шар поочередно установлен в поршне рейки.
3. Всего в поршне рейки должно быть установлено 18 шариков. Вращайте червячный вал против часовой стрелки, если смотреть с конца рулевого вала, чтобы установить рециркуляционные шарики в поршень рейки.
4. На одну шариковую направляющую нанести вазелин и установить 6 рециркуляционных шариков. Убедитесь, что за черным шариком следует серебряный шарик, и он находится в последовательности с шариками, установленными в поршне штатива.
5. Установите оставшуюся шариковую направляющую и установите обе шариковые направляющие в поршень рейки. Установите хомут и затяните болты в соответствии со спецификацией. Вставьте оправку реечного поршня (C-4175) в реечный поршень до соприкосновения с червячным валом.

Схема №13

Войти

Как выполнить капитальный ремонт корпус клапана и укороченного вала

Схема №14

Войти

1. Слегка постучите концом укороченного вала по деревянному блоку, пока колпачок (большой конец) укороченного вала не освободится от корпуса клапана. Снимите уплотнительное кольцо с колпачка укороченного вала. Это уплотнительное кольцо, которое устанавливается между укороченным валом и червячным валом. Вытяните штыревой вал наружу из корпуса клапана, пока не будет видно отверстие для штифта привода. (Схема №14) ВНИМАНИЕ! НЕ вытаскивайте укороченный вал наружу более чем на 1/4" (6 мм), иначе золотниковый клапан может оказаться взведенным в корпусе клапана.
2. Выведите приводной штифт из зацепления. Снимите укороченный вал с корпуса клапана. Снимите золотниковый клапан с корпуса клапана. Если золотниковый клапан застопорился, повторно выровняйте золотниковый клапан и снимите его. Снять и выбросить все уплотнительные кольца и тефлоновые кольца. (Схема №15)

Схема №15

Войти

1. Промойте все детали в растворителе и продуйте насухо. Проверьте наличие утечек между укороченным валом и торсионом. Проверьте наличие забоин и рисок на укороченном валу. По возможности посыпать песком ткань Crocus. Проверить вырез для штифта привода в юбке корпуса клапана на предмет износа. Проверить штифт привода укороченного вала на наличие повреждений.
2. Проверить посадку золотникового клапана в корпусе клапана. При снятом кольце «О» смазать золотниковый клапан жидкостью ГУР. Повернуть золотниковый клапан в корпусе клапана. Если клапан вращается не свободно, замените клапан в сборе.
3. Клапан в сборе при сборке балансируют. При замене каких-либо деталей, кроме уплотнительных колец или тефлоновых уплотнений, замените комплектную сборку.

1. Смажьте детали корпуса клапана жидкостью гидроусилителя руля. Установите новые уплотнительные кольца в канавки уплотнения. Установите новые тефлоновые кольца поверх уплотнительных колец. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца при монтаже. ПРИМЕЧАНИЕ: Тефлоновые уплотнительные кольца могут показаться искаженными после установки. Однако теплота работы будет выпрямлять их.
2. Смазать сменное кольцо «О» для золотника вазелином и установить на золотник. Осторожно установите золотниковый клапан в корпус клапана.
3. Протолкнуть золотниковый клапан через корпус клапана до тех пор, пока отверстие штифта привода укороченного вала не будет видно на корпусе клапана, а золотниковый клапан не сравняется с зазубренным концом корпуса клапана. Установить укороченный вал в золотниковый клапан и корпус клапана.
4. Совместите паз в верхней части укороченного вала со штифтом в корпусе клапана. (Схема №16) Запрессовать валик и золотниковый клапан в корпус клапана. Установите уплотнительное кольцо в канавку на укороченном валу.

Схема №16

Войти

Снять стопорное кольцо для уплотнений секторного вала. (Схема №2) Снять стальную шайбу, нижнее масляное уплотнение, стальную шайбу и верхнее масляное уплотнение с корпуса. Выпрессовать подшипник секторного вала из корпуса рулевого механизма.

1. Смазать отверстие корпуса рулевого управления, стальные шайбы и масляные уплотнения жидкостью гидроусилителя руля. Установить подшипник секторного вала в корпус рулевого механизма с помощью ручки (C-4171) и адаптера (C-4178). Подшипник следует устанавливать до тех пор, пока подшипник не окажется на 0 030 "(0,76 мм) ниже заплечика внутренней расточки.
2. Установить верхнее масляное уплотнение (одинарное манжетное уплотнение) и стальную шайбу. Выступ масляного уплотнения должен быть обращен к корпусу рулевого механизма и должен устанавливаться только на достаточную глубину, чтобы можно было установить оставшееся масляное уплотнение, стальную шайбу и стопорное кольцо. ВНИМАНИЕ: НЕ устанавливайте верхнее масляное уплотнение на внутреннюю поверхность расточки корпуса рулевого механизма. Масляные уплотнения должны быть установлены таким образом, чтобы каждое масляное уплотнение отдельно размещалось в отверстии вала.
3. Установить нижнее масляное уплотнение (двойное манжетное уплотнение) и стальную шайбу. Масляное уплотнение должно устанавливаться только достаточно глубоко, чтобы можно было установить стальную шайбу и стопорное кольцо. Выступы обоих уплотнений должны быть обращены в сторону расточки корпуса рулевого механизма. Установите стопорное кольцо.

Развал-схождение

После выполнения соответствующих процедур обслуживания обратитесь к статье СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС в разделе ЦЕНТРОВКА КОЛЕС.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Описание поворотных кулаков - 4WD

Поворотные кулаки открытого типа используются на всех моделях. Кулаки открытого типа обеспечивают более острый угол поворота, уменьшая радиус поворота. Полуоси свободно плавающие. В зависимости от модели транспортного средства поворотные кулаки могут быть прикреплены к корпусу моста либо с помощью шаровых шарниров, либо с помощью роликовых подшипников и поворотных пальцев.

Схема №17

Войти

1. Снимите шплинт, контровочную гайку и пружинную шайбу с вала концевой цапфы. Поднять и поддержать автомобиль. Отверните гайку ступицы колеса и снимите шайбу с конца укороченного вала. Снять колесо и шину в сборе. Снимите тормозной суппорт и суппорт с пути.
2. Снимите тормозной ротор. Отверните болты крепления ступицы колеса к поворотному кулаку и снимите ступицу колеса. (Схема №17) Снять шплинт и гайку с конца тяги на плече поворотного кулака. С помощью съемника (C-3894-A) ослабьте торцевое шаровое соединение рулевой тяги с поворотным кулаком. Снимите торсион. Снимите нижний болт переднего амортизатора.
3. Отсоедините штангу стабилизатора. Снимите шплинт и гайку с нижнего и верхнего шаровых соединений. Отделить нижний шаровой шарнир от расточки плеча поворотного кулака. С помощью съемника шарового шарнира (C-3564-A) между поворотными кулаками приложите усилие к верхнему шаровому шарниру.
4. Ударить молотком по поворотному кулаку, чтобы ослабить шаровой шарнир. Отделите верхний шаровой шарнир от расточки плеча поворотного кулака. Снимите поворотный кулак. Снимите уплотнение подшипника с поворотного кулака.

Как установить поворотные кулаки - 4WD

1. Установите ступицу сменного колеса на поворотный кулак. Затяните болты до 110 фут-фунтов (149 Н.м). Заполнить полость между сменной губкой уплотнения и поворотным кулаком и смазать губку универсальной смазкой. Поместите сменное уплотнение в отверстие на внутренней стороне поворотного кулака и уплотните с помощью Installer (C-4698).
2. Смажьте наружную поверхность по периметру износостойкой втулки приводного вала РК универсальной смазкой. Расположите поворотный кулак рядом с рычагами подвески. Вставьте шаровые шарниры в отверстия плеча поворотного кулака. Установить стопорные гайки шарового шарнира и затянуть в соответствии со спецификацией. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.
3. Установите сменные шплинты. Установить торсион. Прикрепите штангу стабилизатора и затяните болты до 20 футов фунтов (27 Н.м). Установить нижний болт амортизатора и затянуть до 100 футов фунтов (136 Н.м). Установите ступицу колеса на поворотный кулак и затяните крепежные болты до 110 футов фунтов (149 Н.м).
4. Вставьте конец тяги в отверстие плеча поворотного кулака. Установить и затянуть стопорную гайку до 40 фут-фунтов (54 Н.м). Установите сменный шплинт. Установите ротор тормоза. Установите тормозной суппорт и затяните штифты до 22 футов фунтов (30 Н.м).
5. Установить шайбу ступицы колеса и гайку на укороченный вал. Затянуть гайку ступицы колеса до 190 фут-фунтов (258 Н.м). Установите пружинную шайбу, контровочную гайку и замените шплинт. Установите колесо и шину в сборе. Снимите опоры и опустите автомобиль. Затяните гайки в правильной последовательности до 85 фут-фунтов (115 Н.м). Отрегулируйте высоту передней подвески. См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПРОЦЕДУРЫ в разделе ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС.

Как снять (ось модели 44)

1. Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Снимите колеса. Снимите тормозной суппорт и суппорт с пути. Снимите внутреннюю тормозную колодку. Снимите пылезащитный колпачок и стопорное кольцо ведущей ступицы. Снимите контргайку подшипника колеса с гнездом контргайки подшипника колеса (C-4170-A). Снимите стопорную шайбу и регулировочную гайку подшипника колеса. Снимите ступицу.
2. Снимите адаптер тормозного суппорта. Отверните гайки шпинделя и слегка постучите по шпинделю мягким лицевым молотком, чтобы освободить его от поворотного кулака. Снимите со шпинделя уплотнение подшипника и игольчатые подшипники. Вытащить вал моста в сборе. Снимите уплотнение с полуоси. Отсоедините правую поперечную тягу. Отсоединить левый шарик тяги.
3. Отверните гайки и снимите шайбы с левого плеча поворотного кулака. Постучите по поворотному кулаку молотком с мягкой поверхностью и снимите. Снимите шплинты шарового шарнира и гайки. Отсоедините шаровые шарниры от поворотного кулака. Зажмите поворотный кулак вверх дном и снимите стопорное кольцо с нижнего шарового шарнира.
4. Очистите все компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите все детали на наличие заусенцев, сколов, износа, плоских пятен или трещин. Замените все поврежденные или изношенные детали.

1. Запрессовать верхний и нижний шаровые шарниры в поворотный кулак. Установите стопорное кольцо на нижнее шаровое соединение. Установите сменные резиновые сапоги поверх обоих шаровых шарниров. Вверните сменную втулку в расточку верхнего рычага трубчатой обоймы полуоси. Оставьте 2 нити открытыми в верхней части руки.
2. Расположите поворотный кулак на рычагах полуоси и установите гайку сменного шарового шарнира. Затяните гайку до 80 фут-фунтов (108 Н.м). Затянуть втулку в отверстии кронштейна хомута до 40 фут-фунтов (54 Н.м) с помощью гаечного ключа (C-4169). Установить верхнюю гайку шарового шарнира и затянуть до 100 футов фунтов (136 Н.м). Установите новый шплинт.
3. Установите левый рычаг поворотного кулака на поворотный кулак. Установить шайбы и гайки и затянуть до 90 фут-фунтов (122 Н.м). Подсоедините шаровой шарнир тягового звена к рычагу поворотного кулака. Установить стопорную гайку и затянуть до 60 фут-фунтов (81 Н.м). Установите новый шплинт.
4. Подсоедините концевой шаровой шарнир тяги к рычагу поворотного кулака. Установить стопорную гайку и затянуть до 45 фут-фунтов (61 Н.м). Установите новый шплинт. Установить уплотнение на щит полуоси. Смазать уплотнение. С правой стороны осторожно вставьте полуось в трубу вала.
5. Только с левой стороны снимите крышку корпуса двигателя переключения передач. Расположить муфту переключения на шлицевом конце вала, вставить промежуточный вал через уплотнение полуоси. Установите крышку корпуса электродвигателя переключения передач и прокладку. Затяните болты до 10 футов фунтов (14 Н.м). Подсоедините вакуумные шланги и электрический разъем к корпусу электродвигателя переключения передач.
6. Установите новые игольчатые подшипники на шпиндель вместе с установщиком (D-360) и ручкой (C-4171). Установите сменное уплотнение ступицы тормоза с помощью программы Installer (D-155). Смазать уплотнение. Установите сменную проставку на полуось. Установите шпиндель и брызговик тормоза. Установить новые гайки и затянуть до 25-35 фут-фунтов (34-41 Н.м).
7. Расположите ступицу и внешнее колесо на шпинделе. Установить регулировочную гайку и затянуть до 50 фут-фунтов (68 Н.м) с помощью инструмента (C-4170). Ослабьте регулировочную гайку и затяните до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м) при вращении ступицы. Ослабить регулировочную гайку 135-150 °. Установить и затянуть гайку до 50 фут-фунтов (68 Н.м). Люфт торца подшипника колеса после окончательной регулировки подшипника должен быть.001 -.010" (.03-.25 мм).
8. Установите стопорную пружину, ведущую ступицу и стопорное кольцо. Установите пылезащитный колпачок на ступицу. Установите внутреннюю тормозную колодку на переходник тормозного суппорта с фланцами колодки, сцепленными с рейками переходника. Медленно сдвиньте суппорт в положение в переходнике и над ротором тормоза. Выровнять суппорт по направляющим адаптера.
9. Установите пружины против дребезжания и зажимы фиксатора и затяните до 15 футов фунтов (20 Н.м). Установите колесо и шину в сборе. Затянуть гайки проушин до 110 фут-фунтов (149 Н.м). Снимите опоры и опустите автомобиль.

Как снять (ось модели 60)

1. Поднимите автомобиль и поддержите надежно. Снимите колеса. Отвернуть шестигранный винт крепления тормозного суппорта к переходнику. Снимите замок адаптера и пружину из промежутка между тормозным суппортом и адаптером. Отделить тормозной суппорт от адаптера и суппорта в сторону.
2. Снимите крышку ступицы. Отверните фланцевые гайки и снимите контровочные шайбы. Снимите фланец привода и утилизируйте прокладку или снимите стопорную ступицу (если она оборудована). См. статью СТОПОРНЫЕ СТУПИЦЫ. Отверните наружную контргайку и снимите стопорное кольцо. Снимите внутреннюю контргайку и наружный подшипник колеса.
3. Сдвинуть ступицу со шпинделя поворотного кулака. Снимите внутреннюю тормозную колодку с адаптера. Отверните гайки и снимите шайбы крепления брызговика, адаптера тормоза и шпинделя к поворотному кулаку. Снимите шпиндель. Сдвинуть внутреннюю и внешнюю полуоси с бронзовой проставкой, уплотнителем и стропальщиком из трубы полуоси и поворотного кулака.
4. Снимите шплинт и стопорную гайку с концевого шарового соединения тяги. Ослабьте шаровой шарнир с помощью съемника (C-3894-A). Снимите конец тяги с поворотного кулака. Снимите шплинт и стопорную гайку с левой боковой шаровой шпильки тяги. Ослабьте шариковую шпильку с помощью съемника (C-4150) и снимите тягу с рычага поворотного кулака. Отверните гайки и снимите верхний колпак поворотного кулака. Прокладку утилизировать.
5. Снимите пружину и верхнюю втулку розетки. Снимите колпачковые винты с нижнего колпачка поворотного кулака. Сместить колпачок с поворотного кулака и вилки трубы полуоси. Снимите поворотный кулак с вилки трубы полуоси. Снимите пломбу. Выпрессовать из расточки нижнего рычага трубного ярма полуоси нижнее шаровое гнездо.
6. Очистите все компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите все детали на наличие заусенцев, сколов, износа, плоских пятен или трещин. Замените все поврежденные или изношенные детали.

1. Смазать нижнее гнездо шарика. Запрессовать нижний стакан подшипника в отверстие нижнего рычага вилки трубы полуоси. Запрессовать нижний подшипник и уплотнение в отверстие нижнего рычага трубного ярма полуоси. Установите верхний гнездовой палец в отверстие верхнего рычага вилки полуоси. Затяните штырь розетки до 500-600 фут-фунтов (668-813 Н.м).
2. Установите уплотнение на штырь розетки. Установите поворотный кулак на палец розетки. Заполните нижнюю полость гнезда смазкой MOPAR Multi-Mileage или аналогичной. Маневрировать нижним колпаком на место на поворотном кулаке и вилке трубы полуоси. Установить винты с головкой и затянуть до 70-90 фут-фунтов (95-122 Н.м).
3. Обильно смазать верхний палец розетки. Совместите шпоночный паз верхней втулки с поворотным кулаком и сдвиньте его в нужное положение. Установите новую прокладку над верхними шпильками поворотного кулака. Установите пружину на втулку. Установите колпачок на левый боковой рычаг поворотного кулака. Установить гайки и затянуть до 70-90 фут-фунтов (95-122 Н.м).
4. Только с левой стороны подсоедините шаровой шарнир тягового звена к рычагу поворотного кулака и установите стопорную гайку. Затяните гайку до 60 фут-фунтов (81 Н.м). Установите новый шплинт.
5. Подсоедините концевой шаровой шарнир тяги к поворотному кулаку и наверните стопорную гайку. Затяните гайку до 45 фут-фунтов (61 Н.м). Установите новый шплинт. Установите бронзовую проставку на полуось фаской в сторону П-образного соединения. Вставьте полуось в поворотный кулак и трубу полуоси.
6. Установите шпиндель, адаптер тормоза и брызговик тормоза. Установить шайбы и гайки и затянуть до 50-70 фут-фунтов (68-95 Н.м). Установите внутреннюю тормозную колодку на переходник. Установите ступицу на шпиндель. Установите наружный подшипник колеса и внутреннюю контргайку. Затяните внутреннюю контргайку до 50 фут-фунтов (68 Н.м) с помощью гаечного ключа (DD-1241-JD). Ослабьте стопорную гайку, а затем повторно затяните до 30-40 футов фунтов (41-54 Н.м) при вращении ступицы. Ослабить контргайку 135-150 °.
7. Установите стопорное кольцо и наружную контргайку. Затянуть контргайку не менее чем на 65 фут фунтов (88 Н.м). Отогните лепестки стопорного кольца над контргайками. Люфт торца подшипника колеса должен быть.001-0 010 "(.025-.254 мм). Установите на ступицу сменную прокладку.
8. Установите фланец привода, контровочные шайбы и гайки. Затяните гайки до 30-40 фут-фунтов (41-54 Н.м). Установите стопорное кольцо. Установите колпачок ступицы или стопорные ступицы (если они оборудованы). Установите тормозной суппорт на переходник. Установите фиксатор адаптера и пружину между суппортом и адаптером и метчиком на место.
9. Установить винт с шестигранной головкой и затянуть до 12-18 фут-фунтов (16-24 Н.м). Установите колесо и шину в сборе. Затяните гайки проушин до 75 футов фунтов (102 Н.м). Снимите опоры и опустите автомобиль.

Моменты затяжки

Моменты затяжки