Приводной вал: Прочее Dodge Ramcharger AD150

Шины и колеса

Проверить накачку шин и баланс колес. Проверить наличие посторонних предметов в протекторе, поврежденный протектор, несовпадающие рисунки протектора или неправильные размеры шин. Проверить наличие погнутых колес.

Центральный подшипник

Затянуть болты крепления центрального подшипника приводного вала. Если изношен или замаслен изолятор подшипника, или приводной вал можно перемещать вверх/вниз в опоре, заменить центральный узел опоры подшипника.

Крепления двигателя и коробки передач

Затянуть монтажные болты. Если резиновые опоры повреждены или сломаны, заменить их по мере необходимости.

Проверить приводной вал(ы) на предмет отсутствующих грузов, сломанных сварных швов или вмятин, влияющих на баланс. Проверить наличие грунтовки, грязи, снега / льда на приводном валу (ах). Тщательно очистить валы и повторно протестировать привод.

U-образные соединения

Проверить наличие посторонних веществ в соединениях и фланцах / хомутах. Проверить наличие ослабленных болтов крепления соединения " U " к фланцу. Проверить наличие изношенных игольчатых подшипников соединения " U ". Проверить наличие ржавчины и пыли красновато-коричневого цвета вокруг крышек соединения " U ". При необходимости заменить соединения " U ".

Схема №7

Войти

1. Убедиться, что фланцы U-образного соединения на обоих концах приводного вала находятся в одной плоскости. (Ответ2) Приводные валы со скользящими соединениями между хомутами часто имеют стрелки для помощи в выравнивании. Если хомуты не находятся в одной плоскости, разобрать скользящее соединение со шлицев приводного вала. Установить скользящее соединение обратно на шлицы приводного вала, выравнивая хомуты U-образного соединения. Проверить привод.
2. Приводной вал с цельной трубкой имеет скользящее соединение на внешней стороне вилки U-образного соединения (на конце передачи). Если ярма приводного вала с цельными трубками не совпадают, приводной вал закручивается крутящим моментом. Ведущий вал должен быть заменен или восстановлен.

Схема №8

Войти

1. На большинстве моделей с 2-х компонентными валами правильная фазировка ярма достигается шпонками на шлице приводного вала и шпоночной канавкой в шлицах скользящего соединения. Приводные валы этого типа будут подходить друг к другу только одним способом. Не-шпонки приводных валов подойдут вместе в любом порядке на шлиц.
2. Повернуть фланец / вилку коробки передач до тех пор, пока проушины фланца / вилки (ось цапфы) не окажутся в горизонтальной плоскости. Установить фланец / вилку переднего приводного вала к фланцу / вилке коробки передач, удерживая фланец / вилку в горизонтальной плоскости. Это поставит оба проушины фланца / вилки переднего приводного вала в вертикальную плоскость. (Таблица 3)
3. Соединить узел опоры центрального подшипника с кронштейном траверсы. Убедиться, что передняя поверхность узла центральной опоры подшипника перпендикулярна (90 градусов) центральной линии приводного вала. Если опорный узел центрального подшипника установлен изогнутым или смещенным от центра, это приведет к вибрации и/или шуму приводного вала. (Схема №13)
4. Совместите и установить шлицы заднего приводного вала в шлицы скользящего хомута, удерживая фланец/хомут заднего приводного вала в горизонтальной плоскости. Установочные крышки заднего U-образного соединения приводного вала будут находиться в вертикальной плоскости. Установить фланец шестерни дифференциала в вертикальной плоскости. Состыкуйте фланец заднего приводного вала с шестерней. Если вал, состоящий из двух частей, установлен правильно, осевая линия оси цапфы фланца/вилки для каждого отдельного вала будет параллельна. (Схема №8)

Как проверить биение

С помощью циферблатного индикатора измерить биение фланца / вилки коробки передач, ярма центрального подшипника и фланца шестерни. При превышении биения заменить фланец / вилку.003-.005 " (.08-.13 мм).

1. Выполнить следующую процедуру только после проверки всех других возможных причин вибрации. См. " ПРОВЕРКА ". Дисбаланс приводного вала часто может быть устранен путем отсоединения вала, его вращения на 180 градусов и повторного соединения вала с фланцем. Испытайте привод для получения результатов. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ работайте двигатель в течение длительных периодов без принудительного воздушного потока через радиатор. Двигатель или трансмиссия могут перегреться. (ref-46736-S25116601692001011500000)
2. Для уравновешивания приводного (ых) вала(ов) начать с поднятия задних колес с земли и поворота приводного вала с двигателем. Проверка баланса может быть выполнена путем маркировки приводного вала в 4 положениях, на 90 градусов друг от друга вокруг вала. Установить метки на расстоянии около 6" перед задним фланцем/сварным швом хомута. Цифровые метки 1-4.
3. Установить винтовой хомут для шланга большого диаметра вокруг приводного вала так, чтобы головка хомута находилась в положении № 1. Раскрутить приводной вал с двигателем и отметить вибрации. Если интенсивность вибрации изменяется незначительно или не изменяется, переместить зажимную головку в положение № 2 и повторить испытание.
4. Продолжайте процедуру до тех пор, пока вибрация не будет на самом низком уровне. Если при перемещении зажимной головки во все 4 положения разницы не отмечено, вибрации могут не быть дисбалансом приводного вала.
5. Если вибрация уменьшается, но не устраняется полностью, установить второй зажим в то же положение и повторить испытание. Комбинированный вес обоих зажимов в одном положении может увеличить вибрацию. Если это так, повернуть зажимы на 1 / 2 " друг от друга, выше и ниже самого низкого уровня вибрации, и повторить испытание.
6. Продолжайте вращать зажимы, по мере необходимости, до тех пор, пока вибрация не будет в самой низкой точке. Если вибрация может быть устранена или уменьшена до приемлемого уровня, отогните ослабленный конец зажима, чтобы винт не мог ослабнуть. Если уровень вибрации все еще является неприемлемым, оставьте задний зажим(ы) на месте и повторить процедуру на переднем конце приводного вала. Дорожное испытательное транспортное средство. На моделях 4WD выполнить процедуру на каждом валу.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство, чтобы задние колеса могли вращаться. Повернуть приводной вал так, чтобы крышка подшипника фланца шестерни была обращена вниз. Прикрепите магнит инклинометра (C-4224) к крышке подшипника и измерить вертикальный угол приводного вала. (Таблица 4) Снять инклинометр.
2. Повернуть приводной вал (90 °) до тех пор, пока крышка заднего ярмового подшипника ведущего вала не будет обращена вниз. Прикрепите магнит инклинометра к крышке подшипника и измерить вертикальный угол приводного вала. Разница между 2 измеренными углами - это задний угол ведущего вала.
3. Вращать приводной вал до тех пор, пока колпачок подшипника вилки скользящего соединения не будет обращен вниз. Прикрепить магнит инклинометра к крышке подшипника и отметить угол. Снять наклономер. Повернуть ведущий вал (90 °) до того момента, когда крышка подшипника передней вилки приводного вала будет обращена вниз. Закрепить магнит уклонометра на крышку подшипника и заметить угол. Вынуть наклономер.
4. Разница между двумя измеренными углами является передним углом приводного вала. (Таблица 5) Сравнить передний и задний углы, допустимая разность углов плюс-минус один градус. Если разность углов больше указанной, то необходимо выполнить регулировку в разделе " РЕГУЛИРОВКА ВЕРТИКАЛЬНОГО УГЛА ". (ref-46736-S29514026242001011500000)

Схема №11

Войти

1. Трансмиссия со сломанной спинкой - это трансмиссия, в которой хомуты не перпендикулярны друг другу в вертикальной плоскости. (Схема №11) При непараллельной или разборной установке рабочие углы U-образных соединений данного приводного вала должны быть равны (угол «А» = угол «В»).
2. Вычисляют путем вычитания угла средней линии выходного вала из угла ведущего вала, разность должна быть равна углу переднего вала, вычитаемому из угла заднего вала.

Схема №12

Войти

1. Все вилки должны быть перпендикулярны как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях коленчатому валу двигателя. Измерить с помощью инклинометра (C-4224) вертикальные углы приводного вала.
2. Поднять и поддержите транспортное средство, чтобы задние колеса могли вращаться. Повернуть приводной вал так, чтобы крышка подшипника фланца шестерни была обращена вниз. Прикрепите магнит инклинометра к крышке подшипника и обратить внимание на угол. (Рис. 4) Снять инклинометр.
3. Повернуть приводной вал (90 °) до тех пор, пока крышка подшипника заднего ярма приводного вала не будет обращена вниз. Прикрепите магнит инклинометра к крышке подшипника и отметить угол. Разница между 2 измеренными углами - это задний угол ведущего вала.
4. Вращать приводной вал до тех пор, пока крышка подшипника скользящего сочленения не будет обращена вниз. Прикрепить магнит инклинометра к крышке подшипника и отметить угол. Снять наклономер. Повернуть ведущий вал (90 °) до того момента, когда крышка подшипника переднего ярма ведущего вала повернется вниз. Закрепить магнит инклинометра на крышку подшипника и заметить угол. Разница между 2 измеренными углами - это передний угол приводного вала.
5. Вращать приводной вал до тех пор, пока переднее ярмо заднего вала не будет обращено вниз. Прикрепить магнит инклинометра к крышке подшипника, и отметить угол. Вращать приводной вал до тех пор, пока заднее ярмо переднего приводного вала не будет обращено вниз. Прикрепить магнит инклинометра к крышке подшипника, и отметить угол. Снять инклинометр.
6. Разница между двумя измеренными углами - это угол центра ведущего вала. Сравнить передний, центральный и задний углы. Вертикальное выравнивание 2-х составных ведущих валов у вилок должно быть больше 1 / 2 градуса и должно сохраняться как можно ближе к одному градусу (Рис. 7) Если разность углов больше указанной, необходимо выполнить регулировку. См. " РЕГУЛИРОВКА ВЕРТИКАЛЬНОГО УГЛА ". (ref-46736-S29514026242001011500000)

Как отрегулировать вертикальный угол

1. Если передний угол минус задний угол больше, чем один положительный градус (+ 1 градус), задний угол слишком мал и должен быть увеличен. Если передний угол минус задний угол больше, чем один отрицательный градус (-1 градус), задний угол слишком велик и должен быть уменьшен. Для регулировки угла переходите к следующему шагу.
2. Поднять и поддержите заднюю часть транспортного средства. Установить домкрат под корпус дифференциала. Снять задние колесные узлы. Ослабить гайки болтов задней пружины " U ". Вставить коническую прокладку между пружиной и подушкой рессоры моста. При увеличении угла вставить регулировочную прокладку с конусом, обращенным к передней части автомобиля. Если угол уменьшается, вставить прокладку так, чтобы конус был обращен к задней части транспортных средств. ПРИМЕЧАНИЕ: Если возникают трудности при вертикальной регулировке приводного вала на однокомпонентных приводных валах, то ведущий вал может быть не выровнен по горизонтали. См 2. (ref-46736-S21592403332001011500000)
3. Затянуть гайки U-образных болтов пружины в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Перепроверьте измерения угла приводного вала. См. ПРОВЕРКА ВЕРТИКАЛЬНОГО УГЛА (ref-46736-S28144850722001011500000)

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Горизонтальная центровка приводного вала должна проверяться при подозрении на повреждение рамы или при замене основных компонентов. (Схема №13)
2. Прижмите длинную прямую кромку (на 12" длиннее ширины колеи заднего колеса) под углом 90 градусов к боковым рельсам рамы. (Схема №14) Использовать большие обрамляющие квадраты для выравнивания прямой кромки с боковыми направляющими.
3. Чтобы выполнить проверку выравнивания в плане, настроить прямые кромки, как показано на рисунке. (Схема №14) Установить выходной фланец/вилку коробки передач горизонтально, а прямую кромку зажима - на вилку в горизонтальной плоскости. Повторить процедуру с фланцем ведущей шестерни. Убедиться, что фланцы/хомуты горизонтальны, проверив угол прямой кромки с помощью спиртового уровня водителя.
4. Измерить расстояние «X» с каждой стороны. (Схема №14) Если измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец коробки передач смещается по горизонтали.
5. Измерить расстояние " Y " (край прямой до осевой линии оси моста) с каждой стороны. Если измерения не находятся в пределах 1 / 8 " (3,2 мм) друг от друга, корпус моста смещен.
6. Измерить расстояние «W» с каждой стороны. Если измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец шестерни смещается по горизонтали.

Одиночные карданные U-образные соединения

Кроме добавления консистентной смазки, детали узла U-образного соединения не подлежат индивидуальному техническому обслуживанию или ремонту. Если игольчатые подшипники, уплотнения, крестовины или крышки подшипников будут признаны дефектными, поврежденными или чрезмерно изношенными; полное соединение " U " должно быть заменено.

Как очистить приводного вал: прочее

Очистить отверстия ярма с помощью растворителя и проволочной щетки или крокусной ткани. Удалить ржавчину, коррозию и посторонние вещества из отверстий ярма.

Схема №15

Войти

1. Смазать отверстия вилки и игольчатые подшипники каждой крышки подшипника универсальной смазкой (Nlgi grade 2 EP), разместив в отверстиях вилки крестовину.
2. Установить уплотнения на цапфы крестовины или крышки подшипников. Слегка постучите крышками подшипников в отверстие вилки достаточно далеко, чтобы удержать крестовину на месте. ВНИМАНИЕ: НЕ зажимайте трубку приводного вала или трубку скользящего соединения в тисках. Зажимайте только кованую часть каждой вилки в тисках. Чтобы избежать искажения хомута, НЕ переборщите губки тисков.
3. С помощью тисков или пресса вставить крышки подшипников в отверстия вилки, удерживая крестовину в центре крышек подшипников. Используя гнездо с диаметром немного меньше, чем крышка подшипника, продолжайте вдавливать крышки внутрь до тех пор, пока фиксирующие зажимы не будут установлены. Установить фиксирующие зажимы внутреннего или наружного типа крышки подшипника.
4. Установить масленку и смазать U-образное соединение. Установить приводной вал. Затянуть болты зажима соединения U до 14 футов фунтов (19 н.м). Снять опоры. Опустить автомобиль.

Двойной карданный шарнир постоянной скорости (4WD)