Приводной вал: Прочее Dodge Ram Wagon B3500

Шины и колеса

Проверьте накачку шин и баланс колес. Проверьте наличие посторонних предметов в протекторе, поврежденный протектор, несовпадающие рисунки протектора или неправильные размеры шин. Проверьте наличие погнутых колес.

Центральный подшипник

Затянуть болты крепления центрального подшипника приводного вала. Если изношен или замаслен изолятор подшипника, или приводной вал можно перемещать вверх/вниз в опоре, замените центральный узел опоры подшипника.

Крепления двигателя и коробки передач

Затянуть монтажные болты. Если резиновые опоры повреждены или сломаны, замените их по мере необходимости.

Проверьте ведущий вал (ы) на отсутствие весов, сломанных сварных швов или вмятин, влияющих на равновесие. Проверить наличие грунтовки, грязи, снега/льда на приводных валах. Тщательно очистите валы и испытайте привод.

U-образные соединения

Проверьте наличие посторонних веществ в соединениях и фланцах / хомутах. Проверьте наличие ослабленных болтов крепления соединения " U " к фланцу. Проверьте наличие изношенных игольчатых подшипников соединения " U ". Проверьте наличие ржавчины и пыли красновато-коричневого цвета вокруг крышек соединения " U ". При необходимости замените соединения " U ".

Схема №7

Войти

1. Убедиться, что фланцы U-образного соединения на обоих концах приводного вала находятся в одной плоскости. (Ответ2) Приводные валы со скользящими соединениями между хомутами часто имеют стрелки для помощи в выравнивании. Если хомуты не находятся в одной плоскости, разобрать скользящее соединение со шлицев приводного вала. Установить скользящее соединение обратно на шлицы приводного вала, выравнивая хомуты U-образного соединения. Проверить привод.
2. Приводной вал с одной трубой имеет скользящее соединение на внешней стороне вилки U-образного соединения (на конце передачи). Если вилки приводного вала с одной трубой не выровнены, приводной вал закручен крутящим моментом. Приводной вал должен быть заменен. (Таблица 2): Проверка фазового выравнивания одного приводного вала

Схема №8

Войти

1. На большинстве моделей с 2-х штучными валами правильная фазировка ярма достигается шпонками на шлице приводного вала и шпоночной канавкой в шлицах скользящего соединения. Приводные валы этого типа подойдут друг к другу только одним способом. Не-шпоночные приводные валы подойдут друг к другу в любом порядке на шлице.
2. Поверните фланец / вилку коробки передач до тех пор, пока проушины фланца / вилки (ось цапфы) не окажутся в горизонтальной плоскости. Установите фланец / вилку переднего приводного вала к фланцу / вилке коробки передач, удерживая фланец / вилку в горизонтальной плоскости. Это поставит оба проушины фланца / вилки переднего приводного вала в вертикальную плоскость. (Таблица 3)
3. Соединить узел опоры центрального подшипника с кронштейном траверсы. Убедитесь, что передняя поверхность узла центральной опоры подшипника перпендикулярна (90 градусов) центральной линии приводного вала. Если опорный узел центрального подшипника установлен изогнутым или смещенным от центра, это приведет к вибрации и/или шуму приводного вала. (Схема №13)
4. Совместите и установите шлицы заднего приводного вала в шлицы скользящего хомута, удерживая фланец / хомут заднего приводного вала в горизонтальной плоскости. Установочные крышки заднего U-образного соединения приводного вала будут находиться в вертикальной плоскости. Установите фланец шестерни дифференциала в вертикальной плоскости. Соедините фланец заднего приводного вала с шестерней. Если 2-х штучный вал установлен правильно, осевая линия цапфы фланца / хомута для каждого отдельного вала будет параллельна.

Как проверить биение

1. На приводном валу длиной более 30 " с помощью циферблатного индикатора измерьте биение 3 " от фланца трансмиссии / ярма, ярма центрального подшипника и фланца шестерни. Биение для Ram Pickup составляет 0 030 " (0,76 мм) на переднем и заднем концах приводного вала и 0 035 " (0,89 мм) в центре приводного вала. Биение для всех других моделей составляет 0 010 " (0,25 мм) на переднем и заднем концах приводного вала и 0 015 " (0,38 мм) в центре приводного вала.
2. Для приводного вала длиной менее 30 ", биение для Ram Pickup составляет 0 030 " (0,76 мм). Биение для всех других моделей составляет 0 020 " (0,51 мм). Замените приводной вал, если биение превышено.

1. Выполните следующую процедуру только после проверки всех других возможных причин вибрации. См. " ПРОВЕРКА ". Дисбаланс приводного вала часто может быть устранен путем отсоединения вала, его вращения на 180 градусов и повторного соединения вала с фланцем. Испытайте привод для проверки результатов. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ работайте двигатель в течение длительных периодов без принудительного воздушного потока через радиатор. Двигатель или трансмиссия могут перегреться. (ref-97059-S32742611762001042500000)
2. Для уравновешивания приводного (ых) вала (ов) начните с поднятия задних колес с земли и поворота приводного вала с двигателем. Проверка баланса может быть выполнена путем маркировки приводного вала в 4 положениях, на 90 градусов друг от друга вокруг вала. Установить метки на расстоянии около 6" перед задним фланцем/сварным швом хомута. Цифровые метки 1-4.
3. Установить винтовой хомут для шланга большого диаметра вокруг приводного вала так, чтобы головка хомута находилась в положении № 1. Раскрутить приводной вал с двигателем и отметить вибрации. Если интенсивность вибрации изменяется незначительно или не изменяется, переместите зажимную головку в положение № 2 и повторите испытание.
4. Продолжайте процедуру до тех пор, пока вибрация не будет на самом низком уровне. Если при перемещении зажимной головки во все 4 положения разницы не отмечено, вибрации могут не быть дисбалансом приводного вала.
5. Если вибрация уменьшается, но не устраняется полностью, установите второй зажим в то же положение и повторите испытание. Комбинированный вес обоих зажимов в одном положении может увеличить вибрацию. Если это так, поверните зажимы на 1 / 2 " друг от друга, выше и ниже самого низкого уровня вибрации, и повторите испытание.
6. Продолжайте вращать зажимы, по мере необходимости, до тех пор, пока вибрация не будет в самой низкой точке. Если вибрация может быть устранена или уменьшена до приемлемого уровня, отогните ослабленный конец зажима, чтобы винт не мог ослабнуть. Если уровень вибрации все еще является неприемлемым, оставьте задний зажим (ы) на месте и повторите процедуру на переднем конце приводного вала. Дорожное испытательное транспортное средство. На моделях 4WD выполните процедуру на каждом валу.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство, чтобы задние колеса могли вращаться. Поверните приводной вал так, чтобы крышка подшипника фланца шестерни была обращена вниз. Прикрепите магнит инклинометра (C-4224) к крышке подшипника и измерьте вертикальный угол приводного вала. (Таблица 4) Снимите инклинометр.
2. Поверните приводной вал на 90 градусов до тех пор, пока задняя крышка подшипника ярма приводного вала не будет обращена вниз. Прикрепите магнит инклинометра к крышке подшипника и измерьте вертикальный угол приводного вала. Разница между 2 измеренными углами - это задний угол приводного вала. (Таблица 5) Снимите инклинометр.
3. Вращать приводной вал до тех пор, пока крышка подшипника вилки скользящего соединения не будет обращена вниз. Прикрепить магнит инклинометра к крышке подшипника и зафиксировать угол. Снять инклинометр. Вращать приводной вал на 90 градусов до тех пор, пока крышка подшипника передней вилки приводного вала не будет обращена вниз. Прикрепить магнит инклинометра к крышке подшипника и зафиксировать угол. Снять инклинометр.
4. Разница между двумя измеренными углами является передним углом приводного вала. (Рис. 5) Сравните передний и задний углы. Допустимая разница между углами плюс-минус один градус. Если разница углов больше указанной, необходимо произвести регулировку. См. раздел " РЕГУЛИРОВКА ВЕРТИКАЛЬНОГО УГЛА ". (ref-97059-S04316035752001042500000)

Схема №11

Войти

1. Трансмиссия со сломанной спинкой - это трансмиссия, в которой хомуты не перпендикулярны друг другу в вертикальной плоскости. (Схема №11) При непараллельной или разборной установке рабочие углы U-образных соединений данного приводного вала должны быть равны (угол «А» = угол «В»).
2. Вычисляют путем вычитания угла средней линии выходного вала из угла ведущего вала, разность должна быть равна углу переднего вала, вычитаемому из угла заднего вала.

Схема №12

Войти

1. Все вилки должны быть перпендикулярны как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях коленчатому валу двигателя. Измерьте с помощью инклинометра (C-4224) вертикальные углы приводного вала.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство, чтобы задние колеса могли вращаться. Поверните приводной вал так, чтобы крышка подшипника фланца шестерни была обращена вниз. Прикрепите магнит инклинометра к крышке подшипника и обратите внимание на угол. (Рис. 4) Снимите инклинометр.
3. Поверните приводной вал на 90 градусов до тех пор, пока крышка подшипника заднего ярма приводного вала не будет обращена вниз. Прикрепите магнит инклинометра к крышке подшипника и отметьте угол. Разница между 2 измеренными углами - это задний угол приводного вала. (Таблица 5) Снимите инклинометр.
4. Поверните приводной вал до тех пор, пока колпак подшипника вилки скользящего соединения не будет обращен вниз. Прикрепите магнит инклинометра к крышке подшипника и отметьте угол. Снимите инклинометр. Поверните приводной вал на 90 градусов до тех пор, пока колпак подшипника передней вилки приводного вала не будет обращен вниз. Прикрепите магнит инклинометра к крышке подшипника и отметьте угол. Разница между 2 измеренными углами - это передний угол приводного вала. (Рис. 5) Снимите инклинометр.
5. Вращать ведущий вал до тех пор, пока переднее ярмо заднего вала не будет обращено вниз. Прикрепить магнит инклинометра к крышке подшипника, и отметить угол. Вращать ведущий вал до тех пор, пока ЗАДНЕЕ ярмо переднего ведущего вала не будет обращено вниз. Прикрепить магнит инклинометра к крышке подшипника, и отметить угол. Снять инклинометр.
6. Разница между 2-мя измеренными углами является центральным углом приводного вала. Сравните передний, центральный и задний углы. Вертикальная центровка 2-х штучных приводных валов у вилок должна быть больше 1 / 2 градуса и должна сохраняться как можно ближе к одному градусу. (Рис. 7) Если разница углов больше указанной, необходима регулировка. См. " РЕГУЛИРОВКА ВЕРТИКАЛЬНОГО УГЛА ". (ref-97059-S04316035752001042500000)

Как отрегулировать вертикальный угол

1. Если передний угол минус задний угол больше, чем один положительный градус (+ 1 градус), задний угол слишком мал и должен быть увеличен. Если передний угол минус задний угол больше, чем один отрицательный градус (-1 градус), задний угол слишком велик и должен быть уменьшен. Для регулировки угла переходите к следующему шагу.
2. Поднимите и поддержите заднюю часть транспортного средства. Установите домкрат под корпус дифференциала. Снимите задние колесные узлы. Ослабьте гайки болтов задней пружины " U ". Вставьте коническую регулировочную прокладку между пружиной и подушкой пружины моста. Если угол увеличивается, вставьте регулировочную прокладку с конусом, обращенным к передней части транспортного средства. Если угол уменьшается, вставьте регулировочную прокладку с конусом, обращенным к задней части транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Если возникают трудности при вертикальной регулировке приводного вала на одноэлементных приводных валах, то приводной вал может быть не выровнен по горизонтали. См 2. (ref-97059-S39927982732001042500000)
3. Затяните гайки U-образных болтов пружины в соответствии с техническими требованиями. См. раздел " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". Проверьте измерения угла наклона приводного вала. См. раздел " ПРОВЕРКА ВЕРТИКАЛЬНОГО УГЛА ". (ref-97059-S18812311862001042500000)(ref-97059-S39030340232001042500000)

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Горизонтальная центровка приводного вала должна проверяться при подозрении на повреждение рамы или при замене основных компонентов. (Схема №13)
2. Прижмите длинную прямую кромку (на 12" длиннее ширины колеи заднего колеса) под углом 90 градусов к боковым рельсам рамы. (Схема №14) Используйте большие обрамляющие квадраты для выравнивания прямой кромки с боковыми направляющими.
3. Чтобы выполнить проверку выравнивания в плане, настройте прямые кромки, как показано на рисунке. (Схема №14) Установить выходной фланец/вилку коробки передач горизонтально, а прямую кромку зажима - на вилку в горизонтальной плоскости. Повторите процедуру с фланцем ведущей шестерни. Убедитесь, что фланцы/хомуты горизонтальны, проверив угол прямой кромки с помощью спиртового уровня водителя.
4. Измерьте расстояние «X» с каждой стороны. (Схема №14) Если измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец коробки передач смещается по горизонтали.
5. Измерьте расстояние «Y»(край прямой от оси оси моста) с каждой стороны. Если измерения не находятся в пределах 1/8" (3,2 мм) друг от друга, корпус оси смещается. Измерьте расстояние «W» с каждой стороны. Если измерения не находятся в пределах 1/16" (1,6 мм) друг от друга, фланец шестерни смещается по горизонтали.

Одиночные карданные U-образные соединения

Кроме добавления консистентной смазки, U-образные соединения не подлежат индивидуальному обслуживанию или ремонту. При обнаружении дефектов, повреждений или чрезмерного износа игольчатых подшипников, уплотнений, крестовин или крышек подшипников необходимо заменить все U-образное соединение.

Как очистить приводного вал: прочее

Очистите отверстия ярма с помощью растворителя и проволочной щетки или крокусной ткани. Удалите ржавчину, коррозию и посторонние вещества из отверстий ярма.

Схема №15

Войти

1. Смажьте отверстия вилки и игольчатые подшипники каждой крышки подшипника универсальной смазкой (Nlgi grade 2 EP), разместив в отверстиях вилки крестовину.
2. Установите уплотнения на цапфы крестовины или крышки подшипников. Слегка постучите крышками подшипников в отверстие вилки достаточно далеко, чтобы удержать крестовину на месте. ВНИМАНИЕ: НЕ зажимайте трубку приводного вала или трубку скользящего соединения в тисках. Зажимайте только кованую часть каждой вилки в тисках. Чтобы избежать искажения хомута, НЕ переборщите губки тисков.
3. С помощью тисков или пресса вставить крышки подшипников в отверстия вилки, удерживая крестовину в центре крышек подшипников. Используя гнездо с диаметром немного меньше, чем крышка подшипника, продолжайте вдавливать крышки внутрь до тех пор, пока фиксирующие зажимы не будут установлены. Установите фиксирующие зажимы внутреннего или наружного типа крышки подшипника.
4. Установить смазочный фитинг и смазать U-образное соединение. Установить приводной вал. Затянуть болты зажима U-образного соединения до 14 футов фунтов (19 Н.м). Опустить транспортное средство.

Двойной карданный шарнир постоянной скорости (4WD)