Управление двигателем - теория и эксплуатация - Rwd - CNG: Прочее Dodge Ram Wagon B2500

Модуль управления силовым агрегатом (МУП)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) - это цифровой компьютер, который управляет моментом зажигания, соотношением воздух / топливо, шириной импульса топливного инжектора, катушкой (катушками) зажигания, опережением зажигания, устройствами контроля выбросов, вентилятором охлаждения, системой зарядки, частотой вращения холостого хода, круиз-контролем (если он оборудован), топливным насосом и тахометром. блок управления силовым агрегатом расположен на брандмауэре, рядом с двигателем стеклоочистителя. блок управления силовым агрегатом использует данные из различных входных источников для управления выходными устройствами, чтобы достичь оптимальных характеристик двигателя для всех условий эксплуатации.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет преобразователи напряжения, которые преобразуют напряжение батареи в регулируемый 5-вольтовый выход. 5-вольтовый выход питает датчик температуры батареи, распределитель, датчик положения коленчатого вала (Ckp), датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), логические схемы, датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик положения дроссельной заслонки (Tp) и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (датчик скорости автомобиля).

Компоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория, " УСТРОЙСТВА ВВОДА ", включает в себя компоненты, управляющие или формирующие сигналы напряжения, контролируемые МУП. Вторая категория, " СИГНАЛЫ ВЫВОДА ", включает в себя компоненты, управляемые МУП (это осуществляется отдельными цепями массы МУП). (ref-551-S36733932732000030800000)(ref-551-S25739997992000030800000)

Компоненты системы

Следующие компоненты являются общими для транспортных средств, работающих на бензине и КПГ. Описание компонентов см. в статье ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И ФУРГОНЫ Rwd - БЕНЗИН. Процедуры демонтажа и монтажа см. в статье ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА - ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И ФУРГОНЫ Rwd - БЕНЗИН.

1. Дроссельный узел
2. Рычажный механизм акселератора
3. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
5. Впускной коллектор
6. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
7. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
8. Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
9. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
10. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
11. Реле автоматического отключения (ASD)
12. Датчики кислорода (O2)
13. Сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
14. Дистрибьютор
15. Кондиционер
16. Круиз-контроль
17. Овердрайв (Od)
18. Генератор
19. Переключатель " парковка / нейтраль " (модели A / T)
20. Выключатель тормоза

К специфичным для КПГ компонентам относятся следующие:

1. CNG-Specific блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. Реле отсечки подачи топлива высокого давления CNG
3. Наполнительный сосуд высокого давления для сжатого природного газа
4. Обратный клапан одностороннего действия
5. Топливный фильтр КПГ
6. Инжекторы КПГ
7. Бесшовные топливопроводы из нержавеющей стали высокого давления
8. Специальные трубопроводные фитинги высокого давления
9. Датчик низкого давления топлива
10. Топливная рампа
11. Некоторые жгуты проводов
12. Топливные цилиндры
13. Ручные топливные регулирующие клапаны на каждом цилиндре
14. Ручной запорный клапан
15. Датчик температуры топлива
16. Соленоид отсечки подачи топлива низкого давления
17. Элементы рамы шасси
18. Автоматическая коробка передач Трубка щупа
19. Регулятор давления топлива (подогревается охлаждающей жидкостью двигателя)
20. Датчик высокого давления топливомера с температурной компенсацией (датчик топливомера)

Устройства ввода

Датчик низкого давления топлива

Расположен на топливной рампе, выдает информацию о давлении топлива в МУП для регулировки топлива.

Датчик температуры топлива

Расположен на топливной рампе, выдает информацию о температуре топлива в МУП для регулировки топлива.

Датчик высокого давления датчика топлива с температурной компенсацией

Расположен у клапана управления подачей топлива с внутренней стороны левого цилиндра. Датчик контролирует давление топлива в высоконапорной части топливной системы. МУП контролирует сопротивление датчика (8-100 Ом).

Выходные сигналов

Соленоидное реле отключения подачи сжатого газа высокого давления

См. " РЕЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ СЖАТОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-551-S04824897502000030800000)

Электромагнит отключения подачи сжатого газа высокого давления

См. " ЭЛЕКТРОМАГНИТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ СЖАТОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-551-S17525768712000030800000)

Топливные инжекторы КПГ

Топливные инжекторы управляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ширина импульса инжектора регулируется на основе различных входов. Поскольку в инжекторе нет жидкости (бензина), рабочий шум может быть громче.

Топливная система

КПГ хранится под высоким давлением в 4-х цилиндрах, расположенных под полом. Когда регулирующие клапаны на каждом цилиндре и главный клапан SHUTOFF открыты, КПГ управляется соленоидом отсечки топлива высокого давления. Когда зажигание включено, соленоид открыт. Топливо протекает через регулятор и соленоид отсечки топлива низкого давления, расположенный на топливной рейке. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет инжекторами, установленными на топливной рейке, чтобы управлять воздушно-топливной смесью в двигатель. блок управления силовым агрегатом использует входы, включая датчик температуры топлива и датчик низкого давления, расположенные на топливной рейке.

Система зажигания

Работа блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на CNG аналогична работе блок управления силовым агрегатом на бензиновом топливе. блок управления силовым агрегатом полностью управляет системой зажигания. Во время режима запуска / запуска блок управления силовым агрегатом будет устанавливать фиксированную величину опережения искры для эффективного запуска двигателя. Величина опережения или замедления искры определяется входными данными, которые блок управления силовым агрегатом получает от датчика температура охлаждающей жидкости, вакуума двигателя и оборотов двигателя. Во время работы двигателя блок управления силовым агрегатом может подавать бесконечное количество кривых опережения для обеспечения правильной работы двигателя.

Система розжига на эффекте холла

Эта система оборудована распределителем Холла. Заслонка (заслонки), прикрепленная к валу распределителя, вращается через переключатель Холла, также называемый датчиком положение распредвала, который содержит датчик распределителя (устройство Холла и магнит). Когда лопасть (лопатки) заслонки проходит через датчик, магнитное поле прерывается и напряжение переключается между высоким и низким. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эти данные о положении цилиндра от датчика положение распредвала, наряду с синхронизацией двигателя (обороты в минуту) и данными о ширине инжектора зажигания.

Системы выбросов

Индикатор неисправности

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорается и остается включенным в течение 3 секунд в качестве лампочки при каждом включении выключателя зажигания. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает неправильный сигнал или не получает сигнал от входа напряжения аккумулятора, система зарядки, датчик температура охлаждающей жидкости, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или датчик положения дроссельной заслонки, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также загорается, если существуют определенные неисправности, связанные с выбросами. Это предупреждает водителя о том, что диагностика блок управления силовым агрегатом находится в режиме ожидания, и необходимы немедленные ремонты.

Последовательный интерфейс связи (SCI)

Схема SCI используется МУП для передачи и приема данных и сигналов срабатывания датчиков от сканирующего устройства. Сканирующее устройство использует сигналы, посылаемые по SCI, для отображения сообщений о сбоях или диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), напряжений датчиков и состояний устройств (Вкл./Выкл.). Сканирующее устройство использует SCI для отправки команд включения соленоида и переключателя в блок управления силовым агрегатом (PCM), чтобы можно было проверить устройства и цепи. SCI также используется для записи пробега индикатор напоминания о ТО в блок управления силовым агрегатом.

Прочие средства контроля

Электромагнитное реле отсечки подачи топлива высокого давления КПГ

Вместо реле топливного насоса, работающего на бензине, используется реле, управляющее работой электромагнита отключения подачи топлива высокого давления CNG. Реле через цепь " земля " управляет СПМ. Когда зажигание выключено, реле выключено. Когда выключатель зажигания находится в положении ON или CRANK, СПМ контролирует датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала для определения частоты вращения двигателя. Если СПМ не определяет частоту вращения двигателя, реле не находится под напряжением.

Электромагнит отключения подачи топлива высокого давления сжатого природного газа

Соленоид используется в качестве двухпозиционного клапана для управления потоком газа высокого давления через регулятор давления. Соленоид управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью электромагнитного реле отключения топлива высокого давления CNG.

Реле автоматического отключения (ASD)

Реле ASD возбуждается при включенном зажигании. Это реле управляется через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) путем включения и выключения общей цепи массы. Следующие компоненты управляются реле ASD

1. Топливные форсунки
2. Обмотка возбуждения генератора
3. Катушка зажигания
4. Нагреватель датчика O2
5. Реле отсечки подачи топлива высокого давления CNG
6. Подогреваемый кислородный датчик нагревательный элемент

При переводе выключателя зажигания в положение РАБОТА, МУП возбуждает реле ASD, которое питает эти компоненты. Если МУП не получит сигнал датчика положение распредвала и Ckp в течение одной секунды после прокрутки двигателя (запуска), МУП отключит цепь массы и обесточит реле ASD.

Генератор

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) регулирует напряжение системы зарядки.