Капитальный ремонт - 46RE и 47RE автоматическая коробка передач: Диагностика Dodge Ram Wagon B2500

Поиск неисправностей капитального ремонта - 46RE и 47RE автоматической коробки передач: диагностики

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости, переключения рычажного механизма или троса и регулировки троса дроссельной заслонки. Выполните дорожное испытание, чтобы определить, была ли проблема устранена. Если проблема все еще присутствует, необходимо выполнить несколько испытаний трансмиссии. См. " ТЕСТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ". (ref-129575-S32106682762001111500000)

Как продиагностировать симптомы передачи.

Дорожное испытание

1. Убедитесь, что дроссельная заслонка и рычажный механизм переключения передач или трос правильно отрегулированы. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Убедитесь, что уровень жидкости и состояние в порядке. Добавьте ATF и отрегулируйте контрольные кабели или соединения (при необходимости).
2. Убедитесь, что все электрические соединения на коробке передач и переключателе повышающей передачи в порядке. Поверните переключатель повышающей передачи в положение ON. Испытайте автомобиль на дороге и работайте с коробкой передач в каждом положении. Наблюдайте за работой двигателя во время дорожного теста. Плохо настроенный двигатель не позволит точно проанализировать работу коробки передач.
3. Проверьте на проскальзывание и изменения переключения передач. Обратите внимание, являются ли переключения жесткими, губчатыми, задержанными или ранними. Проскальзывание на любой передаче обычно указывает на проблемы сцепления, бандажа или обгонного сцепления. Проскальзывание сцепления или бандажа на конкретной передаче обычно можно определить, отметив работу трансмиссии в других положениях переключения передач и сравнив используемые внутренние компоненты. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА ". (ref-129575-S30305705972001111500000)
4. Проблемная область может быть обнаружена путем определения, какие компоненты применяются. Выбрав другую передачу, которая не использует эти сцепления, можно определить сцепление, которое проскальзывает. См. Таблицу " ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ЛЕНТЫ ". (ref-129575-S30305705972001111500000)
5. Процесс устранения может быть использован для обнаружения скользящих узлов и подтверждения правильной работы исправных узлов. Несмотря на то, что анализ дорожных испытаний обычно позволяет диагностировать буксование агрегатов, фактическая неисправность, однако, обычно не может быть решена.
6. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Неисправность трансмиссии может быть определена путем проведения гидравлического испытания под давлением наряду с испытанием сцепления и сервопривода на давление воздуха.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА (1)

Подготовка к гидравлическим испытаниям

1. Убедитесь, что уровень жидкости и состояние в порядке. Установите тахометр. Поднимите автомобиль на подъемнике, позволяя колесам свободно вращаться.
2. Отсоедините дроссельную заслонку и переключите тросы или тяги от дроссельной заслонки и рычага ручного селектора на трансмиссии.

Испытание под давлением с коробкой передач в 1

1. При этом проверяются производительность масляного насоса, регулирование давления, состояние задней муфты и гидравлических контуров сервопривода, снимаются заглушки отводов давления и устанавливается манометр в аккумулятор и задние отводы давления сервоприводов. (Выпуск 4) Запустите и проработайте двигатель на частоте вращения 1000 об / мин.
2. Переведите рычаг ручного селектора на трансмиссии полностью вперед в положение переключения передач " 1 ". Считайте давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из положения полностью вперед в положение полностью назад.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад. Давление в заднем сервоприводе должно быть в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от давления в линии.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. " РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее давление в трубопроводе по-прежнему не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. Снимите манометры. Установите и затяните заглушки отводов давления в соответствии с спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-129575-S42634910892001111500000)(ref-129575-S33165424062001111500000)

Испытание под давлением с коробкой передач на 2

1. При этом проверяется производительность масляного насоса и регулирование давления, снимается пробка нагнетательного крана и устанавливается манометр в нагнетательный кран аккумулятора. (Выпуск 4) Запустите и проработайте двигатель на частоте вращения 1000 об / мин.
2. Переведите рычаг ручного переключателя на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на одно положение в положение переключения передач " 2 ". Считайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться до 90-96 фунтов на квадратный дюйм (6,3-6,7 кг/см 2) по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. " РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее давление в трубопроводе по-прежнему не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. Снимите манометр. Установите и затяните заглушку крана давления в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-129575-S42634910892001111500000)(ref-129575-S33165424062001111500000)

Испытание под давлением с коробкой передач в D

1. При этом проверяется производительность масляного насоса, регулировка давления и состояние гидравлических цепей сцепления, снимаются заглушки отводов давления и устанавливается манометр в аккумулятор и передние краны давления сервопривода. (Выпуск 4) Запустите и проработайте двигатель на 1600 об / мин.
2. Переведите рычаг ручного селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на 2 позиции в положение переключения передач " D ". Считайте давление на обоих манометрах, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее.
3. Линейное давление на отводе давления аккумулятора должно быть 54-60 фунтов на квадратный дюйм (3,7-4,2 кг/см 2) с рычагом дроссельной заслонки полностью вперед и постепенно увеличиваться по мере перемещения рычага дроссельной заслонки назад. Передний сервопривод находится под давлением только в положении рычага переключения передач «D», и давление должно быть в пределах 21 кПа (0,2 кг/см2) от давления в магистрали до точки переключения на более низкую передачу.
4. Если давление в трубопроводе не соответствует спецификации, отрегулируйте давление в трубопроводе. См. " РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее давление в трубопроводе по-прежнему не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. Снимите манометры. Установите и затяните заглушки отводов давления в соответствии с спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-129575-S42634910892001111500000)(ref-129575-S33165424062001111500000)

Испытание под давлением с коробкой передач в R

1. При этом проверяется выходная мощность масляного насоса, регулировка давления, передняя муфта сцепления и задние контуры сервогидравлической системы. Снимите заглушку отвода давления и установите манометр 2068 кПа (21 кг / см 2) в задний отвод давления сервопривода. (Выпуск 4) Запустите и работайте двигатель на 1600 об / мин.
2. Переведите рычаг ручного селектора на трансмиссии в полностью переднее положение, а затем назад на 4 позиции в положение переключения передач " R ". Считайте давление по манометру, когда рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии перемещается из полностью переднего положения в полностью заднее.
3. Давление должно составлять 145-175 фунт / кв. дюйм (10,2-12,3 кг / см 2) при полностью выдвинутом вперед рычаге дроссельной заслонки и постепенно увеличиваться до 230-280 фунт / кв. дюйм (16,1-19,7 кг / см 2) при полностью повернутом назад рычаге дроссельной заслонки. Снимите манометр. Установите и затяните пробку нагнетательного крана в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-129575-S33165424062001111500000)

Испытание под давлением с коробкой передач на повышающей передаче (4-я передача)

1. При этом проверяется давление в магистрали на муфте повышенной передачи на 4-й передаче. Повторно подсоедините дроссельную заслонку и переключите тросы или рычажные передачи на ручном рычаге переключения передач и рычаге дроссельной заслонки на трансмиссии (если снят). Снимите заглушку нагнетательного крана и установите манометр 2068 кПа (21 кг / см 2) в нагнетательный кран муфты повышенной передачи. (Рис. 4)
2. Опустите автомобиль, оставив колеса примерно на расстоянии 12 " от пола. Убедитесь, что переключатель повышенной передачи находится в положении ON. Запустите двигатель. Установите переключатель передач в положение " D " (привод). Постепенно увеличивайте частоту вращения двигателя до тех пор, пока не произойдет переключение на 3-4 и обратите внимание на показания манометра на 4-й передаче.
3. Давление должно составлять 68-72 фунт / кв. дюйм (4,7-5,1 кг / см 2) при закрытой дроссельной заслонке и увеличиться до 90-120 фунт / кв. дюйм (6,3-8,4 кг / см 2) при 1 / 2-3 / 4 дроссельной заслонке. Давление увеличится более чем до 130 фунт / кв. дюйм (9,1 кг / см 2) при полной дроссельной заслонке. Снимите манометр. Установите и затяните пробку нагнетательного крана в соответствии с техническими условиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-129575-S33165424062001111500000)

Индикация результатов гидравлических испытаний

1. Если при любом испытании под давлением получено надлежащее давление в линии, масляный насос и регулятор давления работают должным образом.
2. Если давление в магистрали низкое в «D», «1» и «2», но правильное в «R», это указывает на утечку в цепи заднего сцепления.
3. Если давление в магистрали низкое на «D»(3-я передача) и «R», но правильно на «1» и «2», это указывает на утечку в цепи переднего сцепления.
4. Если линейное давление низкое в «R» и «1», но правильное в «2», это указывает на утечку в задней цепи сервопривода. Если давление переднего сервопривода низкое в «2», это указывает на утечку в цепи переднего сервопривода.
5. Если давление в линии низкое на «D»(4-я передача), это указывает на перегрузку уплотнения поршня сцепления или проблему с шариком.
6. Высокое давление регулятора на холостом ходу указывает на то, что клапан регулятора застрял в открытом положении. Низкое давление регулятора на всех скоростях автомобиля указывает на то, что клапан регулятора застрял в закрытом положении.
7. Если линейное давление не соответствует спецификации, отрегулируйте линейное давление. См. " РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее линейное давление все еще не может быть получено, проверьте наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. Низкое линейное давление во всех положениях указывает на неисправный масляный насос, ограниченный фильтр или застрявший клапан регулятора давления. (ref-129575-S42634910892001111500000)

Схема №52

Войти

Испытание на скорость торможения

1. Установите тахометр. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости правильный. Запустите и работайте двигатель до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: НЕ открывайте дроссельную заслонку в широко открытое положение более чем на 5 секунд, иначе передача может быть повреждена. Если выполняется более одного теста скорости остановки гидротрансформатора, работайте двигатель на 1000 об / мин с передачей в нейтрали в течение не менее одной минуты, чтобы охладить трансмиссионную жидкость перед выполнением следующего теста скорости остановки гидротрансформатора.
2. Блокировать передние колеса. Применить стояночный и рабочий тормоза. Поместите трансмиссию в дисковод. Откройте дроссель в широко открытое положение не более чем на 5 секунд и запишите обороты двигателя, затем отпустите дроссель. Это скорость сваливания гидротрансформатора.
3. Скорость сваливания гидротрансформатора должна быть 1800-2300 об/мин. Как только скорость торможения гидротрансформатора будет достигнута, переведите трансмиссию в нейтральное положение. Проработайте двигатель одну минуту, позволяя трансмиссии остыть. Остановите двигатель. Поместите передачу в парк. Снимите тахометр.

Испытание сцепления и сервопривода давлением воздуха

Подготовка к испытаниям

Снимите корпус клапана. См. " КОРПУС КЛАПАНА " в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-129575-S17619212612001111500000)

Очистка и осмотр

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите компоненты обгонной муфты и барабан низкого реверса на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты.

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

1. Убедитесь, что отверстие кулачка обгонной муфты в картере коробки передач чистое. Установите фиксатор поршня овердрайва в картер трансмиссии.
2. Выровняйте и включите кулачок обгонной муфты в картере трансмиссии, обеспечив совпадение зубьев на кулачке обгонной муфты и картере трансмиссии. (Предупреждение 16) ВНИМАНИЕ: Узкие концы кулачковых клиньев на кулачке обгонной муфты должны быть левее, если смотреть на кулачок обгонной муфты спереди картера трансмиссии. (Предупреждение 16)
3. Установить переходник (SP-5124) в отверстие промежуточного вала фиксатора поршня овердрайва. Установить болт съемника (SP-3701) и пластину (SP-3583-A) на кулачок муфты свободного хода. (Таблица 17) Убедиться, что пластина установлена под прямым углом на кулачке муфты свободного хода.
4. Установите переходник (SP-5124) и гайку на болт съемника. (Рисунок 17) Затяните гайку и втяните кулачок муфты свободного хода в картер трансмиссии. ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что кулачок муфты свободного хода равномерно входит в картер трансмиссии и не заедает.
5. Установите установочный винт в кулачок муфты свободного хода. Затяните установочный винт в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-129575-S33165424062001111500000)
6. Снимите гайку, переходники, пластину и съемный болт. Используя тупое долото, поставьте картер трансмиссии в 12 зонах, чтобы сохранить кулачок обгонной муфты. Убедитесь, что картер трансмиссии чист после выполнения процедуры постановки. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что картер трансмиссии установлен в 12 зонах, чтобы сохранить кулачок обгонной муфты.
7. При установке пружин и роликов в муфту повышенной передачи смазать ступицу фиксатора поршня повышенной передачи, обойму муфты, кулачок муфты повышенной передачи и ролики АТФ.
8. Установите пружину в фиксатор. Установите ролик между пружиной и зоной упора на фиксатор. Убедитесь, что пружина и ролик полностью посажены в фиксатор. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что фланцевая сторона фиксатора обращена наружу. Фиксатор и ролики могут быть легко установлены в кулачок обгонной муфты при правильном расположении.
9. Установить обгонную муфту в сборе в кулачок обгонной муфты, отбортованной стороной фиксатора наружу. Убедитесь, что муфта в сборе полностью установлена в кулачке муфты свободного хода. см. рис. 12
10. Слегка наклоните барабан низкого реверса и установите в ролики на обгонной муфте. Вращайте барабан низкого реверса по часовой стрелке до тех пор, пока барабан низкого реверса не сядет полностью. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что барабан низкого реверса свободно вращается по часовой стрелке (если смотреть с передней стороны трансмиссии), но блокируется при вращении против часовой стрелки. Проверьте на предмет неправильной сборки компонентов, если барабан низкого реверса не будет вращаться правильно.
11. Установите и затяните болты фиксатора поршня с избыточной передачей в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-129575-S33165424062001111500000)

Схема №55

Войти

1. Установить контрольную метку на корпусе масляного насоса и опоре вала реакции для повторной сборки. Снять болты опоры вала реакции. Отсоединить опору вала реакции от корпуса масляного насоса. (Таблица 18) Снять уплотнительное кольцо с наружного диаметра корпуса масляного насоса.
2. Снимите уплотнение с корпуса масляного насоса (при необходимости), снимите уплотнительные кольца с опоры вала реактора. Обратите внимание на направление установки упорной шайбы на ступицу опоры вала реактора. Снимите упорную шайбу со ступицы опоры вала реактора.
3. Для справки запишите направление установки шестерен насоса, снимите шестерни насоса с корпуса масляного насоса.
4. Осмотреть втулку в корпусе масляного насоса и опору вала реакции на предмет повреждений. При извлечении втулки из корпуса масляного насоса корпус масляного насоса следует расположить на плоской поверхности с обращенной вниз полостью шестерни насоса.
5. С помощью пресса или молотка и съемника втулок снимите втулку. При снятии втулки с опоры вала реактора используйте стакан (SP-3633), гайку (SP-1191) и съемник втулок (SP-5301). (Рисунок 19)
6. Удерживайте стакан против вала реакции. Вручную извлеките, насколько это возможно, резьбовую втулку во втулку. С помощью ключа извлекают резьбовую втулку, во втулку заворачивают дополнительные 3-4. Затяните гайку и снимите втулку.

Схема №56

Войти

1. Очистите и осмотрите компоненты на предмет повреждений. Осмотрите все обработанные поверхности на наличие точечной коррозии или повреждений.
2. Убедитесь, что вентиляционное отверстие насоса не треснуло и надежно закреплено в корпусе масляного насоса. (Рисунок 19) Замените корпус масляного насоса, если вентиляционное отверстие насоса ослаблено или треснуло.
3. Установите обе шестерни насоса в корпус масляного насоса, замерьте с помощью Plastigage зазор между шестерней масляного насоса и корпусом опоры реактивного вала.
4. Поместите Plastigauge на обе шестерни насоса, совместив его с плоской областью на корпусе вала реакции. Установите корпус вала реакции. Снимите корпус вала реакции и прочитайте Plastigage, чтобы измерить зазор между шестернями насоса и корпусом вала реакции.
5. Совместите один зуб на шестерне внешнего насоса с одним зубом на шестерне внутреннего насоса. Измерьте щупом зазор между зубьями шестерен внешнего насоса и корпуса насоса. Измерьте зазор между шестерней внешнего насоса и корпусом насоса. Замените компоненты, если зазор не соответствует спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА ". (ref-129575-S02642776002000050400000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Схема №57

Войти

1. При установке втулки корпуса масляного насоса НОВ корпус масляного насоса расположите на ровной поверхности шестеренчатой полостью насоса вверх.
2. Установить втулку на установщик втулки и начать в корпус масляного насоса. Постучать по втулке в корпусе масляного насоса до тех пор, пока втулка установщика не опустится на дно. Убедиться, что втулка установлена равномерно и не заедает в корпусе масляного насоса. Используя тупой пуансон, поставить втулку в 2 места. (Рис. 20) Используя нож, очистить места установки опор от заусенцев.
3. При установке НОВОЙ втулки опоры вала реактора убедитесь, что опора вала реактора чистая и без заусенцев. Установить опору вала реактора на чистую поверхность с участком втулки, обращенным вверх.
4. Используйте рукоятку (C-4171) и установщик втулок (SP-5302). (Таблица 19) Установите втулку на установщик втулок и начните установку в опору вала реакции. Врезайте втулку в опору вала реакции до тех пор, пока втулка не опустится на дно. Очистите опору вала реакции.
5. Для повторной сборки масляного насоса необходимо смазать шестерни насоса с помощью ATF. Установить шестерни насоса в корпус масляного насоса. Убедиться, что шестерни насоса установлены в оригинальном направлении установки. ВНИМАНИЕ: Упорная шайба должна быть установлена на опоре реактивного вала со скошенной кромкой на внутреннем диаметре упорной шайбы, обращенной к передней части масляного насоса.
6. Установить упорную шайбу на задней части опоры вала реакции. Упорную шайбу необходимо установить со скошенной кромкой на внутреннем диаметре упорной шайбы, обращенной к передней части масляного насоса. На всех моделях смазать упорную шайбу вазелином. ВНИМАНИЕ: При установке на опору вала реакции НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного расширения или закручивания уплотнительных колец. Убедитесь, что концы уплотнительных колец зацеплены вместе, иначе уплотнительные кольца будут повреждены при установке масляного насоса.
7. При замене уплотнительных колец на опоре вала реактора установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на опору вала реактора. Смазать уплотнительные кольца вазелином. Сожмите уплотнительные кольца вместе до тех пор, пока концы уплотнительных колец не зацепятся вместе.
8. Установить опору вала реакции на корпус масляного насоса так, чтобы контрольная отметка была выровнена. Установить и затянуть болты опоры вала реакции в соответствии с техническими условиями. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-129575-S33165424062001111500000)
9. Установите НОВОЕ уплотнение в корпус масляного насоса с кромкой уплотнения, обращенной внутрь (к масляному насосу). Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на наружный диаметр корпуса масляного насоса. Смазать манжету уплотнения и уплотнительное кольцо вазелином.

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления и нажимной диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с передним диском.
2. Убедитесь, что зоны контакта в переднем фиксаторе сцепления не повреждены, а диски сцепления свободно скользят в переднем фиксаторе сцепления. Убедитесь, что контрольный шарик, расположенный в нижней части переднего фиксатора сцепления, свободно перемещается. Убедитесь, что контрольный шарик в поршне сцепления надежно закреплен на месте и не перемещается.
3. Осмотрите все уплотнительные поверхности на наличие заусенцев или царапин. Осмотрите пружины поршня на предмет перекоса. Замените поврежденные компоненты.

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите диски сцепления, нажимной диск и реактивный диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с задним диском.
2. Убедитесь, что зоны контакта в заднем фиксаторе сцепления не повреждены, а диски сцепления свободно скользят в заднем фиксаторе сцепления.
3. Проверьте, свободно ли перемещается контрольный шарик в заднем фиксаторе сцепления. Осмотрите поршень сцепления и пружину поршня на предмет коробления или перекоса. Осмотрите упорные шайбы на предмет повреждений. Осмотрите уплотнительные кольца на предмет повреждений. Замените поврежденные компоненты.

1. Очистите все компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Проверьте наличие поврежденных компонентов. Осмотрите втулки солнечной шестерни на предмет задиров или износа. Замените солнечную шестерню, если втулки повреждены или изношены.
2. Осмотрите планетарные зубчатые колеса на наличие дефектных шестерен, штифтов, шайб или водила. Шестерни, штифты и шайбы могут быть заменены, если они неисправны. Если водило повреждено, необходимо заменить весь задний узел планетарной передачи.
3. Осмотрите промежуточный вал на наличие повреждений на поверхностях втулок/подшипников и шлицев. Замените поврежденные компоненты.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите пружину на предмет деформации. Осмотрите передний сервопоршень, шток сервопривода и направляющую сервопривода на предмет износа или трещин. Замените неисправные компоненты. Если передний сервопоршень или шток сервопривода повреждены, оба должны быть заменены как узел.

Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Осмотрите пружины на предмет деформации. Осмотрите задний сервопоршень и пробку поршня на предмет износа или трещин. Замените неисправные компоненты.

1. Очистите компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. НЕ используйте растворитель для очистки электрических компонентов. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ салфетки для сушки компонентов. Убедитесь, что все компоненты свободно скользят в отверстиях корпуса и отверстия не имеют насечки. Осмотрите обработанные поверхности на наличие забоин, заусенцев или перекосов.
2. Проверьте клапан и заглушки на наличие заусенцев или царапин. Незначительные царапины могут быть удалены с помощью крокусной ткани, смоченной в ATF. При полировке компонентов НЕ скругляйте края клапана или заглушки. ВНИМАНИЕ: Многие компоненты корпуса клапана изготовлены из алюминия и содержат специальное покрытие. НЕ полируйте или не шлифуйте алюминиевые компоненты, так как специальное покрытие будет удалено. Используйте магнит, чтобы проверить, изготовлены ли компоненты из алюминия перед полировкой или шлифовкой. Соблюдайте осторожность при полировке или шлифовке компонентов; НЕ НЕ скругляйте края компонентов.
3. Убедитесь, что все каналы для жидкости открыты. Осмотрите передающую пластину и разделительные пластины на предмет деформации. Осмотрите контрольные шарики и седла на предмет повреждений. Проверить плоскостность сопрягаемых поверхностей на верхнем и нижнем корпусах.
4. Убедитесь, что вентиляционные отверстия в соленоиде давления регулятора открыты и не заблокированы. НЕ пытайтесь снять фильтр с соленоида давления регулятора. Уплотнительные кольца на соленоиде давления регулятора и датчике давления регулятора являются единственными частями соленоида и клапана, которые можно обслуживать. ВНИМАНИЕ: НЕ вращайте маленький винт, расположенный на конце соленоида давления регулятора, по любой причине, иначе калибровка соленоида будет изменена, и соленоид потребует замены.
5. Замена корпуса клапана, если компоненты повреждены. Только следующие компоненты могут быть обслужены. Регулировочный винт Кронштейн Фиксатор Шарик и пружина Ручной рычаг переключения, Уплотнение и Фиксатор Шарик Парк Стержень и зажим Соленоид в сборе Переключатель Клапан и пружина Дроссельный клапан Рычаг и уплотнение

1. Очистите все металлические компоненты растворителем и просушите все компоненты, кроме подшипников, сжатым воздухом. Осмотрите диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотрите все диски сцепления, нажимной диск и реактивный диск на предмет плоскостности или повреждения в зоне проушин.
2. Убедитесь, что компоненты сцепления свободно скользят в барабане сцепления. Замена компонентов при наличии привязки. Осмотрите солнечную шестерню и втулки на предмет повреждений. Если втулки неисправны, замените солнечную шестерню.
3. Осмотрите планетарную передачу на предмет повреждений. Убедитесь, что штифты для шестерен на планетарной передаче затянуты и не повреждены. Осмотрите поверхность ступицы обгонной муфты или обгонной муфты на предмет повреждений. Заменить обгонную муфту в сборе в случае ее повреждения.
4. Осмотрите внутренние и пилотные втулки на наличие повреждений. Осмотрите выходной вал на предмет повреждений в обработанных или шлицевых зонах. Замените поврежденные компоненты.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. Смажьте компоненты с помощью ATF. Замочите диски сцепления в ATF на 20 минут перед установкой. Установите НОВУЮ пилотную втулку и НОВУЮ внутреннюю втулку в выходной вал (при необходимости). Смазайте пилотную втулку и внутреннюю втулку вазелином. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что передний подшипник установлен на выходном валу с канавкой в подшипнике для стопорного кольца, обращенной к шлицевому концу выходного вала.
2. Установите передний подшипник на выходной вал так, чтобы канавка в переднем подшипнике для упорного кольца переднего подшипника была обращена в сторону шлицевого конца выходного вала. Установите на выходной вал упорное кольцо переднего подшипника. Установить кольцевую шестерню на выходной вал, обеспечив совмещение реперов. Установить стопорное кольцо для удержания зубчатого колеса в кольцевом пространстве.
3. Установить барабан прямого сцепления на зубчатое колесо с кольцевым зацеплением, обеспечив совмещение реперов. Убедиться, что проушины на барабане прямого сцепления полностью входят в зацепление с проушинами на зубчатом колесе кольцевого пространства. Установите наружное стопорное кольцо.
4. Сдвиньте вперед барабан сцепления. Установите внутреннее стопорное кольцо. Установить обгонную муфту на ступицу обгонной муфты. (Схема №58) Буртик муфты свободного хода должен входить в небольшое углубление на краю ступицы муфты свободного хода.
5. Покройте упорный подшипник вазелином и установите на ступицу обгонной муфты. Убедитесь, что упорный подшипник полностью посажен на ступицу муфты свободного хода.
6. Вставить плоскогубцы разжимного кольца в шлицы на ступице обгонной муфты. Развернуть плоскогубцы со стопорными кольцами относительно шлицев. Вращайте ступицу обгонной муфты против часовой стрелки и установите узел обгонной муфты в барабан прямого сцепления.
7. Установите планетарную передачу в зубчатое колесо с внутренним зацеплением, убедитесь, что планетарная передача полностью посажена, установите пружинную пластину на солнечную шестерню с буртиком на пружинной пластине в сторону передней части солнечной шестерни (если она снята). (Рис. 47) Установите стопорное кольцо.
8. Упорный подшипник покрыть вазелином и установить на солнечную шестерню. Убедитесь, что упорный подшипник полностью упирается в пружинную пластину.
9. Установить солнечную шестерню, пружинный диск и упорный подшипник в барабан сцепления прямого действия. Установить центровочный вал (6227-2) через солнечную шестерню для центровки шлицев планетарной передачи и ступицы обгонной муфты. (Рис. 48) Убедиться, что центровочный вал полностью посажен. ВНИМАНИЕ! Убедитесь, что компоненты сцепления прямого действия установлены в исходном месте и установлено исходное количество компонентов.
10. Установите пружину сцепления прямого действия на пружинный диск в ступице сцепления прямого действия. Убедитесь, что пружина установлена правильно. Собрать пакет муфт прямого сцепления. (Схема №61)
11. Установить реактивный диск на ступицу прямого сцепления. Одна сторона реакционной пластины содержит область расточки. (Схема №61) Зона цековки должна быть установлена таким образом, чтобы она прилегала к приподнятым шлицам в задней части ступицы сцепления прямого действия. (Схема №62) ВНИМАНИЕ! При установленном реактивном диске поверхность реактивного диска должна быть ровной с поверхностью ступицы сцепления прямого действия. Область расточки на реактивной пластине должна находиться напротив приподнятых шлицев на ступице муфты прямого сцепления. (Схема №62)
12. Поочередная установка дисков сцепления и дисков сцепления на реактивный диск, начиная с диска сцепления. (Таблица 49) В коробке передач 46RE используется 8 дисков сцепления и 7 дисков сцепления. В коробке передач 47RE используется 10 дисков сцепления и 9 дисков сцепления. Установите нажимной диск с приподнятым участком на расстоянии от пакета сцепления. (Таблица 50)
13. Установите пакет сцепления прямого действия и ступицу сцепления прямого действия на пружину сцепления прямого действия. Убедитесь, что ступица сцепления прямого действия запущена на шлицах солнечной шестерни. Поместите узел зубчатой передачи повышающей передачи в пресс.
14. Установить пружинный компрессор и проставку сверху ступицы прямого сцепления. см. рис. 44 Сдвиньте пакет сцепления вверх и установите его на кромку пружинного компрессора.
15. Сжать прямую пружину сцепления, чтобы были видны стопорное кольцо ступицы прямого сцепления и стопорное кольцо для прямых канавок пакета сцепления. Установите пакет прямого сцепления в барабан прямого сцепления. Установите стопорное кольцо для пакета прямого сцепления и стопорное кольцо ступицы прямого сцепления. Убедитесь, что стопорное кольцо и стопорное кольцо ступицы прямого сцепления полностью посажены.
16. Отпустить пресс. Снимите пружинный компрессор. Убедитесь, что центровочный вал полностью посажен. Если центрирующий вал становится непосаженным, может потребоваться повторная сборка зубчатой передачи повышающего привода и повторное выравнивание шлицев. Снять узел зубчатой передачи редуктора с пресса.