Тиски: Прочее Dodge Pickup R3500

Свободный ход педалей сцепления

NV231 (Дакота)

1. Переведите раздаточную коробку в положение 4h и закрепите рычаг переключения передач в заслонке переключения передач. (Ответ1) Поднимите и поддержите транспортное средство. Ослабьте стопорный болт штока переключения передач на поворотном устройстве. Убедитесь, что шток переключения передач свободно скользит в регулировочном поворотном устройстве.
2. Убедитесь, что рычаг диапазона раздаточной коробки находится в положении 4h. Сдвиньте регулировочный вертлюг вперед до тех пор, пока шток переключения передач не соприкоснется с кроссовером заслонки переключения передач, затем сдвиньте регулировочный вертлюг назад, обеспечивая зазор а.11-.20 " (3-5 мм) между рычагом переключения передач и заслонкой переключения передач.
3. Центральный штифт на регулировочном вертлюге в рычаге переключения передач и затяните стопорный болт до 90 дюймовых фунтов (10 Н.м). Опустите автомобиль, убедившись, что все колеса находятся вне пола. Запустите двигатель. Переключите раздаточную коробку по всем диапазонам, чтобы проверить правильность регулировки.

NV231HD, NV241LD и NV241HD (Ram Pickup)

1. Установите рычаг переключения передач в положение 2h. Поднимите и поддержите транспортное средство. Ослабьте стопорный болт тяги переключения передач на вертлюге. (Таблица 1) Убедитесь, что тяга переключения передач входит в вертлюг и не заедает.
2. Убедитесь, что рычаг переключения раздаточной коробки находится в положении 2h. Опустите транспортное средство. Установите рычаг переключения в кабине так, чтобы расстояние между приборной панелью и точкой положения 2h во вставке рычага переключения было 5,75 " (14,6 см). Сделайте измерение параллельно полу транспортного средства.
3. Затянуть болт блокировки штока переключения передач на 90 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м). Запустить двигатель. Переключить раздаточную коробку по всем диапазонам для проверки правильности работы.

NV242 (Дакота)

1. Установите рычаг переключения передач в положение 4FT и закрепите его. Поднимите транспортное средство. Ослабьте стопорный болт штока переключения передач на поворотном устройстве. (Таблица 1) Убедитесь, что шток переключения передач свободно скользит в регулировочном поворотном устройстве.
2. Убедитесь, что рычаг переключения раздаточной коробки находится в положении 4FT. Сдвиньте регулировочный вертлюг вперед до тех пор, пока рычаг переключения не коснется кроссовера затвора переключения передач, затем сдвиньте регулировочный вертлюг назад, обеспечивая зазор 0,11-0,20 " (3-5 мм) между рычагом переключения передач и затвором переключения передач.
3. Центральный штифт на регулировочном вертлюге в рычаге переключения передач и затяните стопорный болт до 90 дюймовых фунтов (10 Н.м). Опустите автомобиль, убедившись, что колеса находятся вне пола. Запустите двигатель. Переключите раздаточную коробку по всем диапазонам, чтобы проверить правильность регулировки.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Переключатель положения педалей сцепления

Отсоедините электрический разъем переключателя положения педали сцепления. Нажмите переключатель. С помощью DVOM измерьте целостность цепи между клеммами переключателя положения педали сцепления № 1 (желтый / красный провод) и № 2 (темно-синий / желтый провод). Если целостность цепи существует, переключатель в порядке. Если целостность цепи не существует, замените главный цилиндр сцепления. См. " ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ " в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. (ref-2503-S34328233322000032000000)

Корпус сцепления (захват плунжера)

Биение отверстия корпуса сцепления (NV4500)

1. Снять корпус сцепления. Снять крышку сцепления и диск. См. раздел " СБОРКА СЦЕПЛЕНИЯ " в разделе " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ". Заменить один болт маховика на резьбовой стержень. (Рисунок 3) Снять вилку выключения сцепления с корпуса сцепления. Установить корпус сцепления на место. Сначала затянуть болты корпуса, ближайшие к центрирующим штифтам. Установить циферблатный индикатор на резьбовой стержень и плунжер индикатора положения на поверхности отверстия корпуса сцепления. (Рисунок 4) (ref-2503-S06367948222000032000000)
2. Поверните коленчатый вал до тех пор, пока плунжер индикатора не окажется в центре верхней части отверстия корпуса. Нулевой циферблатный индикатор. Поверните коленчатый вал и запишите показания индикатора в 8 точках, расположенных на расстоянии 45 градусов друг от друга, вокруг отверстия. (Рисунок 5)
3. Повторите измерение не менее двух раз. Вычтите каждое показание из одного 180 градусов, противоположного, чтобы определить величину и направление биения. Например: 0 000 " минус (-0 007 ") = 0 007 ", 0 002 " минус (-0 010 ") = 0,01 ", 0 004 " минус (-0 005 ") = 0 009 " или -0 001 " минус (0 001 ") = -0 002 ", что будет 0 002 ". В этом примере наибольшая разница в 0 012 " (-0 010 ") означает смещение от линии корпуса на этот показатель).
4. На газовых двигателях приемлемое общее показание индикатора составляет 0 010 дюйма. Если измеренное общее показание индикатора больше 0 010 дюйма, биение отверстия должно быть исправлено с помощью смещенных штифтов. Смещенные штифты доступны в 0 007 дюйма, 0 014 дюйма и 0 021 дюйма. См. Таблицу " ВЫБОР ШТИФТА ". Если общее показание индикатора составляет 0 053 дюйма или больше, замените корпус сцепления. Если циферблатный индикатор показывает положительное, когда плунжер движется внутрь (к индикатору), а отрицательное, когда движется наружу от индикатора), нижнее или самое отрицательное направление (смещение). (ref-2503-S01791118832000032000000)
5. На дизельных двигателях смещенные штифты недоступны для коррекции биения. Если общее показание индикатора превышает биение отверстия 0 015 ", замените либо корпус сцепления, либо пластину адаптера трансмиссии. На газовых двигателях, если отверстие смещено, снимите корпус и оригинальные штифты, установите новые смещенные штифты в направлении, необходимом для центрирования отверстия с осевой линией коленчатого вала. Установите новые штифты с прорезью, обращенной наружу. Используя отвертку, вращайте штифты до тех пор, пока общее показание индикатора не станет меньше 0 010 ". Убедитесь, что поверхность корпуса сцепления находится в пределах спецификации.

ВЫБОР ШТИФТА

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Торцевое биение корпуса сцепления (NV4500)

1. После проверки биения отверстия корпуса сцепления переставьте плунжер циферблатного индикатора на торец корпуса. Поместите плунжер индикатора на обод отверстия корпуса. (Рисунок 6) Проверните коленчатый вал до тех пор, пока плунжер индикатора не окажется в положении 10 o ' часов на отверстии. Обнулите циферблатный индикатор. Измерьте и запишите биение торца в 4 точках на расстоянии 90 градусов друг от друга вокруг торца корпуса. (Рисунок 7)
2. Выполнить измерение не менее двух раз. Вычесть наименьшее показание из наибольшего. Например: 0 009 " минус (-0 004 ") = 0 013 ". Общее допустимое биение лица 0 010 ".
3. Исправьте биение поверхности корпуса путем установки регулировочных прокладок между корпусом сцепления и коробкой передач. Регулировочные прокладки должны быть изготовлены с использованием запаса регулировочных прокладок или аналогичных материалов. В качестве примера используйте иллюстрацию измерения поверхности корпуса сцепления. (Рисунок 7) Потребуется три регулировочных прокладки. Толщина регулировочных прокладок должна быть 0 009 " в углу 0 000, 0 012 " в углу -0 003 и 0 013 " в углу -0 004.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Раздаточная коробка

Направляющий подшипник, выжимной подшипник сцепления и вилка