Электронные модули управления: Прочее Dodge Pickup R3500

Входы блока управления двигателем

1. Датчик положения педали акселератора (APPS) Вольты.
2. APPS1 сигнал - Для приложений вне двигателя.
3. APPS2 сигнал - Для приложений вне двигателя.
4. Переключатели проверки бездействия APPS # 1 и # 2.
5. Напряжение батареи.
6. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
7. Цепи шины CCD (+).
8. Цепи шины CCD (-).
9. Датчик положения коленчатого вала (Ckp).
10. Подключение канала передачи данных для сканирующего устройства DRBIII (R).
11. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
12. Цепи массы.
13. Датчик давления топлива.
14. Температура батареи.
15. Скорость вращения вентилятора
16. Датчик температуры воздуха на входе / датчик давления.
17. Датчик температуры всасываемого воздуха / Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
18. Реле давления масла.
19. Масса питания.
20. Возврат датчика.
21. Сигнальное масса.
22. Датчик воды в топливе (WIF).

Выходные данные блок управления двигателем

После того, как входы получены блок управления двигателем, определенные датчики, переключатели и компоненты управляются или регулируются блок управления двигателем. Они считаются выходами блок управления двигателем. Эти выходы для

1. Цепи шины CCD (+).
2. Цепи шины CCD (-).
3. Выходы Ckp и APPS в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Подключение канала передачи данных для сканирующего устройства DRBIII (R).
5. Питание пятивольтового датчика.
6. Насос перекачки (подъема) топлива.
7. Реле воздухонагревателя впускного коллектора № 1 и № 2 цепи управления.
8. Индикаторная лампа неисправности (Проверьте лампу двигателя) (databus).
9. Реле давления масла / предупреждающая лампа (databus).
10. Исполнительный механизм управления подачей топлива.
11. Лампа предупреждения об ожидании запуска (databus).
12. Pwm сцепления вентилятора.
13. Сигнальная лампа " вода в топливе " (WIF) (шина данных).

Режим выключателя зажигания (ключ)

Это режим разомкнутого контура. Когда топливная система активируется переключателем зажигания, происходят следующие действия

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предварительно позиционирует двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет давление атмосферного воздуха по входу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для определения базовой топливной стратегии.
3. МУП контролирует вход датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) модифицирует топливную стратегию на основе этих входных данных.
4. Контролируется вход датчика температуры воздуха во впускном коллекторе.
5. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) контролируется.
6. Реле автоматического отключения (ASD) запитывается от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в течение приблизительно трех секунд.
7. Питание топливного насоса осуществляется через реле топливного насоса от МУП. Топливный насос будет работать в течение приблизительно трех секунд, если только двигатель не работает или не включен двигатель стартера.
8. Нагревательный элемент датчика O2s запитывается через реле нагревателя ASD или O2s. Вход датчика O2s не используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для калибровки состава топливовоздушной смеси в этом режиме работы.

Режим пуска двигателя

Это режим разомкнутого контура. При включенном электродвигателе стартера происходят следующие действия.

МУП получает входные сигналы от

1. Напряжение батареи.
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
3. Датчик положения коленчатого вала.
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе.
5. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
6. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
7. Сигнал датчика положения распределительного вала.

РСМ контролирует датчик положения коленчатого вала. Если РСМ не получит сигнал датчика положения коленчатого вала в течение 3 секунд после прокрутки двигателя, он отключит систему впрыска топлива.

Включение топливного насоса осуществляется МУП через реле топливного насоса.

Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет правильную синхронизацию зажигания в соответствии с входным сигналом, полученным от датчика положения коленчатого вала.

Режим прогрева двигателя

Это режим разомкнутого контура. Во время прогрева двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входные сигналы от

1. Напряжение батареи.
2. Датчик положения коленчатого вала.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе.
5. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
6. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
7. Сигнал датчика положения распределительного вала.
8. Стояночный / нейтральный переключатель (сигнал индикатора переключения передач - только A / T).
9. Сигнал выбора кондиционера (если он оборудован).
10. Сигнал запроса кондиционера (если он оборудован).

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и регулирует угол опережения зажигания.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора A / C через реле сцепления компрессора A / C. Это делается, если A / C был выбран оператором транспортного средства и заданные давления удовлетворяются на переключателях высокого и низкого давления A / C. Обратитесь к разделу " ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА " за дополнительной информацией. (ref-189721)
4. Когда температура двигателя достигнет рабочей, МУП начнет контролировать входной сигнал кислородный датчик (лямбда-зонд) датчика. После этого система выйдет из режима прогрева и перейдет в работу по замкнутому циклу.

Малый газа

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На холостых оборотах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (если он оборудован).
2. Сигнал запроса кондиционера (если он оборудован).
3. Напряжение батареи.
4. Датчик положения коленчатого вала.
5. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе.
7. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
8. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
9. Сигнал датчика положения распределительного вала.
10. Напряжение батареи.
11. Стояночный / нейтральный переключатель (сигнал индикатора переключения передач - только A / T).
12. Кислородные датчики.

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. После этого модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входной сигнал датчика O2s и регулирует соотношение количества воздуха к количеству топлива путем изменения ширины импульса инжектора. Он также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания путем увеличения и уменьшения опережения зажигания.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора A / C через реле сцепления компрессора A / C. Это делается, если A / C был выбран оператором транспортного средства и заданные давления удовлетворяются на переключателях высокого и низкого давления A / C. Обратитесь к разделу " ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА " за дополнительной информацией. (ref-189721)

Крейсерский режим

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим с замкнутым контуром. На крейсерской скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает входы от

1. Сигнал выбора кондиционера (если он оборудован).
2. Сигнал запроса кондиционера (если он оборудован).
3. Напряжение батареи.
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
5. Датчик положения коленчатого вала.
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе.
7. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
8. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
9. Сигнал датчика положения распределительного вала.
10. Стояночный / нейтральный переключатель (сигнал индикатора переключения передач - только A / T).
11. Датчики кислорода (O2s).

Исходя из этих входных данных, происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП затем регулирует длительность импульса инжектора путем включения и выключения цепи массы для каждого отдельного инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует входной сигнал датчика O2s и регулирует соотношение воздух-топливо. Он также регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью двигателя контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, поворачивая путь массы к катушке (катушкам).
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет сцеплением компрессора переменного тока через реле сцепления. Это происходит, если кондиционер был выбран оператором транспортного средства и запрошен термостатом кондиционер.

Режим приемистости

Это режим разомкнутого контура. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает резкое увеличение положения дроссельной заслонки или давления абсолютное давление во впускном коллекторе как требование для увеличения выходной мощности двигателя и ускорения транспортного средства. РСМ увеличивает длительность импульса инжектора в ответ на увеличенное открытие дросселя.

Режим сброса

Когда двигатель находится при рабочей температуре, это режим разомкнутого контура. При жестком замедлении на МУП поступают следующие входные сигналы.

1. Сигнал выбора кондиционера (если он оборудован).
2. Сигнал запроса кондиционера (если он оборудован).
3. Напряжение батареи.
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
5. Датчик положения коленчатого вала.
6. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе.
7. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
8. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
9. Сигнал датчика положения распределительного вала.
10. Стояночный / нейтральный переключатель (сигнал индикатора переключения передач - только A / T).
11. Скорость транспортного средства.

Если транспортное средство находится в режиме жесткого замедления с надлежащим числом оборотов и закрытым дросселем, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет игнорировать входной сигнал датчика кислорода. блок управления силовым агрегатом введет стратегию отсечки топлива, в которой он не будет подавать землю на инжекторы. Если жесткого замедления не существует, блок управления силовым агрегатом определит правильную ширину импульса инжектора и продолжит впрыск.

На основании вышеприведенных входных данных блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет регулировать частоту вращения двигателя на холостом ходу с помощью двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, включая и выключая масса катушки.

Широко открытый дроссельный режим

Это режим разомкнутого контура. Во время работы с широко открытой дроссельной заслонкой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает следующие входы

1. Напряжение батареи.
2. Датчик положения коленчатого вала.
3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
4. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе.
5. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
6. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
7. Сигнал датчика положения распределительного вала.

В условиях широко открытой дроссельной заслонки происходит следующее

1. Напряжение подается на топливные форсунки с реле ASD через РСМ. МУП будет затем управлять последовательностью впрыска и длительностью импульса инжектора, включая и выключая цепь массы для каждого отдельного инжектора. МУП игнорирует входной сигнал датчика кислорода и обеспечивает заданное количество дополнительного топлива. Это осуществляется путем регулировки ширины импульса инжектора.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует угол опережения зажигания, поворачивая путь массы к катушке (катушкам).

Режим выключателя зажигания

При переводе выключателя зажигания в положение ВЫКЛ, МУП прекращает работу форсунок, катушки зажигания, реле АСД и реле топливного насоса.

Входы СПМ

1. Модуль АБС (при наличии).
2. Запрос А / С (при комплектации заводским А / С).
3. Выбор A / C (если оснащен заводским A / C).
4. Измерительный преобразователь давления переменного тока.
5. Автоматическое выключение (ASD).
6. Датчик температуры аккумулятора.
7. Напряжение батареи.
8. Тормозной переключатель.
9. Цепи шины J1850 (+).
10. Цепи шины J1850 (-).
11. Сигнал датчика положения распределительного вала.
12. Датчик положения коленчатого вала.
13. Подключение канала передачи данных для сканирующего устройства DRBIII (R).
14. Модуль EATX (при наличии).
15. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.
16. Уровень топлива (через схему J1850).
17. Выход генератора (напряжение батареи).
18. Чувство цепи зажигания (выключатель зажигания в положении вкл / выкл / кривошип / ход).
19. Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе.
20. Датчики детонации (2 на двигателе 3.7L).
21. Датчик (выключатель) насоса для обнаружения утечек (если он оборудован).
22. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе).
23. Давление масла.
24. Кислородные датчики.
25. Переключатель " парковка / нейтраль " (только для A / T).
26. Масса питания.
27. Реле давления рулевого управления с усилителем (если таковое имеется).
28. Возврат датчика.
29. Сигнальное масса.
30. Мультиплексный однопроводный вход управления скоростью.
31. Датчик положения дроссельной заслонки.
32. Переключатель раздаточной коробки (положение диапазона 4WD).
33. Сигнал скорости транспортного средства.

Выходы СПМ

1. Реле сцепления А / С.
2. Реле автоматического отключения (ASD).
3. Схемы шины J1850 (+ / -) для: спидометра, вольтметра, топливомера, манометра / лампы давления масла, температуры двигателя, индикатора и предупреждающей лампы контроля скорости.
4. Подключение канала передачи данных для сканирующего устройства DRBIII (R).
5. Электромагнит управления клапаном рециркуляция отработавших газов (при наличии).
6. Соленоид продувки контейнера EVAP.
7. Питание датчика на пять вольт (первичное).
8. Питание датчика на пять вольт (вторичное).
9. Топливные форсунки.
10. Реле топливного насоса.
11. Полевой драйвер генератора (-).
12. Полевой драйвер генератора (+).
13. Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
14. Катушка (и) зажигания.
15. Насос для обнаружения утечек (если он оборудован).
16. Индикаторная лампа неисправности (Проверить лампу двигателя). Приводится в действие по цепям J1850.
17. Реле подогревателя датчика кислорода.
18. Кислородные датчики (широтно-импульсная модуляция).
19. Реле вентилятора охлаждения радиатора (широтно-импульсная модуляция).
20. Вакуумный соленоид регулирования скорости.
21. Соленоид вентиляционного клапана управления скоростью.
22. Тахометр (если оборудован). Приводится в действие по цепям J1850.
23. Схема сцепления преобразователя трансмиссии. Приводится в действие через схемы J1850.

Стандартная процедура - программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/SKIM

При одновременной замене модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (SBEC) и модуля Sentry ключ Immobilizer модуль (SKIM) выполните следующие шаги:

1. Запрограммируйте новый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (SBEC).
2. Запрограммируйте новый SKIM.
3. Замените все ключи зажигания и запрограммируйте их на новый SKIM.

Программирование блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (SBEC)

Секретный ключ Sentry ключ Immobilizer система (SKIS) - это идентификационный код, уникальный для каждого SKIM. Этот код программируется и хранится в SKIM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и чипе транспондера (ключи зажигания). При замене блок управления силовым агрегатом необходимо запрограммировать секретный ключ в новый блок управления силовым агрегатом с помощью инструмента сканирования DRBIII (R). Выполните следующие действия, чтобы запрограммировать секретный ключ в блок управления силовым агрегатом.

1. Включите выключатель зажигания (коробка передач в парковке/нейтраль).
2. Используйте инструмент сканирования DRBIII (R) и выберите THEFT ALARM, SKIM, а затем MISCELLANEOUS.
3. Выберите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) REPLACED (бензиновый двигатель) (МУП ЗАМЕНЕН (ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ)).
4. Войдите в режим защищенного доступа, введя четырехзначный контакт-код автомобиля.
5. Выберите ENTER, чтобы обновить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VIN. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сделано три попытки войти в режим защищенного доступа, используя неправильный контакт, режим защищенного доступа будет заблокирован на один час. Чтобы выйти из этого режима блокировки, поверните зажигание в положение RUN на один час, затем введите правильный контакт. (Убедитесь, что все аксессуары выключены. Кроме того, следите за состоянием батареи и подключите зарядное устройство, если необходимо.)
6. Нажмите ENTER для передачи секретного ключа (SKIM отправит секретный ключ в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Нажмите кнопку Page Back, чтобы перейти в меню Select система и выбрать двигатель, MISCELLANEOUS и индикатор напоминания о ТО MEMORY проверить.
8. Сканирующее устройство DRBIII (R) спросит: " Показания одометра между XX и XX? " Выберите кнопку YES или NO на сканирующем устройстве DRBIII (R). Если выбрано NO, сканирующее устройство DRBIII (R) будет считывать ENTER ODOMETER READING. Введите показания одометра с панели приборов и нажмите ENTER.

Программирование скима

1. Включите выключатель зажигания (коробка передач в парковке/нейтраль).
2. Используйте инструмент сканирования DRBIII (R) и выберите THEFT ALARM, SKIM, а затем MISCELLANEOUS.
3. Выберите SKIM REPLACED (бензиновый двигатель) (ОБЕЗЖИРЕННЫЙ ЗАМЕНЕННЫЙ (ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ)).
4. Запрограммируйте четырехзначный контакт-код транспортного средства в SKIM.
5. Выберите КОД СТРАНЫ и введите правильную страну. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно введите правильный код страны. Если неправильный код страны запрограммирован в SKIM, SKIM должен быть заменен.
6. Выберите YES (Да) для обновления VIN (SKIM получает VIN от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
7. Нажмите ENTER для передачи секретного ключа (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отправит информацию о секретном ключе в SKIM).
8. Запрограммируйте ключи зажигания на SKIM. ПРИМЕЧАНИЕ: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и SKIM заменяются одновременно, все ключи автомобиля необходимо будет заменить и запрограммировать на новый SKIM.

Программирование ключей зажигания на СКИМ

1. Включите выключатель зажигания (коробка передач в парковке/нейтраль).
2. Используйте инструмент сканирования DRBIII (R) и выберите THEFT ALARM, SKIM, а затем MISCELLANEOUS.
3. Выберите ПРОГРАММИРУЕМЫЕ КЛЮЧИ ЗАЖИГАНИЯ.
4. Войдите в режим защищенного доступа, введя четырехзначный контакт-код транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Каждому SKIM можно узнать не более восьми ключей. Как только ключ получен SKIM, он (ключ) не может быть передан другому транспортному средству.
5. В случае неудачного программирования ключа зажигания, сканирующий инструмент DRBIII (R) выдаст одно из следующих сообщений: Программирование не предпринималось - Сканирующий инструмент DRBIII (R) пытается считать состояние запрограммированного ключа и нет ключей, запрограммированных в память SKIM. Сбой ключа программирования (Возможно использованный ключ из неправильного транспортного средства) - SKIM не может запрограммировать ключ из-за одного из следующих: Неисправный ключ зажигания Транспондер уже запрограммирован на другое транспортное средство.
6. Получить ключи зажигания, которые будут запрограммированы у клиента (максимум 8 ключей).
7. С помощью сканирующего инструмента DRBIII (R) удалите все ключи зажигания, выбрав MISCELLANEOUS и ERASE ALL CURRENT IGN. KEYS.
8. Запрограммируйте все ключи зажигания.

Learned ключ In зажигание - идентификатор транспондера ключа зажигания в настоящее время запрограммирован в памяти SKIM.

Требования к сменам

Если TCCM находится в режиме полной мощности и на нулевом уровне функциональных возможностей, он использует следующие критерии, чтобы определить, разрешен ли сдвиг.

Если какое-либо из условий, управляемых водителем, не выполняется после распознавания запроса на переключение, TCCM будет надежно освещать светодиод исходного положения и мигать светодиодом требуемого положения для всех переключений, кроме NEUTRAL. Стратегия светодиода переключения НЕЙТРАЛЬНО будет обсуждаться позже.

Переключение режимов будет разрешено независимо от передаточного механизма или скорости транспортного средства, если выполняются следующие условия:

1. Скорость передних и задних колес находится в пределах 21 км / ч (13 миль / ч).
2. Изменение состояния селекторного переключателя указывает, что был запрошен переход в другой режим.
3. Действительный сигнал датчика режима воспринимается блоком TCCM.
4. Надлежащие сообщения передачи / приема возникают на PCI-шине.
5. Ключ зажигания находится в положении РАБОТА.

Переключение диапазонов будет разрешено только при соблюдении всех следующих условий

1. Скорость передних и задних колес находится в пределах 21 км / ч (13 миль / ч).
2. Было запрошено изменение состояния селекторного переключателя, указывающее на сдвиг диапазона.
3. Передача сигнала NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ) должна распознаваться в течение не менее 1,5 секунд + / -100 мс (только для автоматических передач).
4. Надлежащие сообщения передачи / приема возникают на PCI-шине.
5. Сигнал сцепления распознается в течение 500 мс + / - 50 мс (только для механических коробок передач).
6. Скорость транспортного средства меньше или равна 4,8 км / ч (3 миль / ч).
7. Ключ зажигания находится в положении РАБОТА.
8. Действительный сигнал датчика режима воспринимается блоком TCCM.

Переход в нейтральное положение раздаточной коробки допускается только при соблюдении всех следующих условий:

1. Скорость передних и задних колес находится в пределах 21 км / ч (13 миль / ч).
2. Утопленный переключатель выбора нейтрального положения постоянно нажат в течение 4,0 секунд + / -100 мс, в то время как все условия переключения постоянно выполняются.
3. Передача в сигнале NEUTRAL, распознаваемом с шины (только для автоматических коробок передач)
4. Сигнал сцепления распознается с автобуса (только для механических коробок передач).
5. Надлежащие передачи / приема сообщений происходят на PCI-шине.
6. Скорость транспортного средства меньше или равна 4,8 км / ч (3 миль / ч).
7. Ключ зажигания находится в положении RUN, двигатель выключен.
8. Применяется ножной тормоз.
9. Действительный сигнал датчика режима воспринимается блоком TCCM.

Переключение из раздаточной коробки в нейтральное положение допускается только при соблюдении всех следующих условий:

1. Скорость передних и задних колес находится в пределах 21 км / ч (13 миль / ч).
2. Утопленный переключатель выбора нейтрального положения постоянно нажат в течение 1,0 секунды + / -100 мсек, в то время как все условия переключения постоянно выполняются.
3. Передача в сигнале NEUTRAL, распознаваемом с шины (только для автоматических коробок передач)
4. Сигнал сцепления распознается с автобуса (только для механических коробок передач).
5. Надлежащие передачи / приема сообщений происходят на PCI-шине.
6. Скорость транспортного средства меньше или равна 4,8 км / ч (3 миль / ч).
7. Ключ зажигания находится в положении РАБОТА.
8. Применяется ножной тормоз.
9. Действительный сигнал датчика режима воспринимается блоком TCCM.

Последовательности переключений

Как только все управляемые водителем условия для запрошенной смены будут выполнены, TCCM запускает таймер смены с максимальной продолжительностью 1 секунда на переход канала ' D '. Если таймер смены истекает до того, как TCCM распознает, чтобы исправить код датчика режима, смена считается заблокированной. Заблокированная смена увеличит счетчик заблокированной смены на единицу. Стратегия TCCM для обработки заблокированных смен будет описана позже. Процесс, который TCCM выполняет для различных смен, будет описан в первую очередь.

Переключение режимов и диапазонов

Процесс выполнения всех переключений диапазонов и режимов одинаков. Следующие шаги описывают процесс.

1. Оставьте время для устранения дребезга селекторного переключателя; 250 мсек + / -50 мсек.
2. Погасите светодиод источника при одновременном мигании светодиода желаемого положения раздаточной коробки.
3. Включите двигатель переключения передач максимум на 1 секунду + / -100 мс на переход канала " D " в направлении передачи назначения, одновременно контролируя переходы канала датчика режима.
4. Выключите двигатель переключения передач, когда будет распознан правильный код датчика режима.
5. Надежно осветите светодиодный индикатор выбранной передачи.
6. Передача сообщения шины о том, что смена раздаточной коробки завершена.
7. Если код датчика нужного режима не получен после истечения времени таймера переключения (то есть существует блокировка или другое состояние), остановите привод двигателя и подождите 200 мсек + / -50 мсек. Затем двигатель переключения реверсируется в направлении назад к исходной передаче до 1,0 секунды + / -100 мсек на канал " D ". TCCM ожидает в течение 2,0 секунды + / -50 мсек. И повторяет попытку переключения в нужное положение.

Исключение из предыдущей последовательности - когда требуется переключение с 4l на 2WD / AWD. Если 2WD / AWD также требуется из положения 4l, раздаточная коробка сначала переводится в положение 4h. Если достигнуто положение 4h, раздаточная коробка затем возвращается в положение 2WD / AWD, и переключение считается завершенным. Если раздаточная коробка не достигает положения 4h, но находится в положении XXTAWD. 2WD 2WD 2WD

Смещение из нейтрального положения

1. Выключите нейтральный светодиод.
2. Включите двигатель переключения передач максимум на 1 секунду + / -100 мс в направлении положения режима 4h раздаточной коробки, одновременно контролируя переходы канала датчика режима.
3. Выключите двигатель переключения передач, когда будет распознан правильный код датчика режима.
4. Выключите нейтральный светодиод.
5. Передача сообщения шины о том, что смена раздаточной коробки завершена.
6. Если код датчика нужного режима не получен после истечения времени таймера переключения (то есть существует блокировка или другое состояние), остановите привод двигателя и подождите 200 мс + / -50 мс. Затем двигатель переключения реверсируется в направлении назад к исходной передаче до 1,0 секунды 100 мс. TCCM ожидает в течение 2,0 секунд + / -50 мс. И повторяет попытку переключения в нужное положение.
7. Когда кнопка Нейтраль отпущена, если положение 4h является желаемым положением, переключение завершено. Включите светодиод 4h.
8. В противном случае при отпускании кнопки " Нейтраль " (Neutral), если выполнены все требования переключения передач, включите двигатель переключения передач в желаемое положение на 1 секунду + / -100 мс на канал " D ". (Если требования переключения передач не выполнены, включите светодиод 4h и мигайте светодиодом назначения, чтобы показать водителю, что все управляемые водителем условия переключения передач не выполнены). Если для этого требуется другой диапазон или режим переключения передач, начните процесс переключения диапазонов / режимов.
9. Если код датчика требуемого режима не получен после истечения времени таймера переключения (т.е. существует заблокированное или другое состояние), обратитесь к разделу " СТРАТЕГИЯ ЗАБЛОКИРОВАННОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ". (ref-189660-S05905185742005091200000)

Блокированная стратегия переключения

При повторной подаче команды на переключение двигатель переключения передач будет приведен в положение назначения, за исключением случая переключения из нейтрального положения, если был выбран переключатель 4l (раздаточная коробка сначала переместится в положение 4h, а затем перейдет в положение 4l). Если переключение заблокировано на пути к месту назначения, TCCM может попытаться вернуть двигатель в исходное положение. Этот процесс будет разрешен 5 раз. Если раздаточная коробка достигла не нейтрального положения ' D ' -канал во время переключения передач.

В конце 5-й попытки блокировки двигатель переключения передач приводится в движение в направлении последнего известного положения канала ' D '. Если этот привод двигателя позволяет раздаточной коробке достичь канала 2WD / AWD ' D ', или 2WD / AWD между положением передачи на стороне 4h 2WD / AWD, переключение считается завершенным, и попытки переключения передач завершаются.

Если датчик режима находится в области NEUTRAL по истечении таймера переключения, TCCM будет продолжать предпринимать попытки переключения в соответствии со стратегией блокированного переключения независимо от того, удовлетворяются или нет условия, управляемые водителем.

Для переключений из НЕЙТРАЛЬНОГО положения, если все 5 попыток не достигнут желаемого положения (которое по умолчанию равно 4h), двигатель будет приведен в действие для остановки в направлении 4h или 4l, в зависимости от достигнутого положения. Если раздаточная коробка достигла 2WD / AWD или 4l между положениями переключения, ближайшими к НЕЙТРАЛЬНЫМ положениям, и условия переключения больше не выполняются, раздаточная коробка будет приведена в действие в направлении соответствующего канала ' D '. В противном случае раздаточная коробка будет приведена в движение в желаемом направлении 4h с желаемым направлением.

Если раздаточная коробка достигает канала 2WD / AWD ' D ' при движении в направлении 4h, то предпринимается попытка одного конечного 1,0-секундного движения в направлении 4h. Если раздаточная коробка достигает любого из положений 4h, переключение считается завершенным, и светодиод 4h светится. Если раздаточная коробка все еще находится в положении 2WD / AWD, переключение считается завершенным, а светодиод xtag2 / AWD светится. 2WD

Цели разворота сдвига

Если таймер переключения истекает (1 секунда на канал ' D ') и раздаточная коробка не достигла желаемой позиции, все переключения будут пытаться вернуться в свою исходную позицию за исключением

1. Если предполагаемая смена идет на высокий рельс от низкого уровня и не может сделать это, но он может сделать положение 2WD / AWD, двигатель останавливается в этом положении. TCCM не будет пытаться пересечь НЕЙТРАЛЬ, если ему не нужно. Это означает, что был блок с первой попытки перейти на 4h, и раздаточная коробка прошла через НЕЙТРАЛЬ в известное хорошее положение, тогда двигатель вернется только в положение xtag1 / xtag2 и выполнит только там. 2WD 4WD
2. Для переключений из НЕЙТРАЛЬНОГО положения, в любое время, когда переключению отдается команда из НЕЙТРАЛЬНОГО положения, система должна выйти. TCCM никогда не должен переходить в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, если только водитель не дает команду и не выполняются все требуемые условия.

Коррекция дрейфа кодера.

Когда смена завершена, TCCM сохраняет положение в памяти в качестве предполагаемого положения раздаточной коробки. TCCM постоянно контролирует датчик режима, и если датчик режима дрейфует в положение датчика НЕЙТРАЛЬНОЙ области в течение 2,0 секунд, TCCM будет выполнять привод двигателя, чтобы исправить дрейф. Раздаточная коробка будет двигаться к предполагаемому положению в течение 1,0 секунды 100 мс. TCCM будет ждать в течение 2,0 секунды + / -50 мс. И повторите попытку перейти в желаемое положение.

Торможение двигателем переключения передач

Для улучшения характеристик переключения используются два режима торможения двигателем переключения: статический и динамический. Статическое торможение двигателем переключения используется при следующих условиях:

1. Всякий раз, когда раздаточная коробка находится в положении канала 2WD / AWD или 4l ' D '.
2. При наличии недопустимого кода датчика режима.

Статическое торможение двигателя достигается применением + 12V на обоих проводах двигателя переключения передач.

Предел попыток переключения

Чтобы защитить систему раздаточной коробки, TCCM будет накладывать ограничение на количество переключений, которые могут произойти в течение калиброванного периода времени. Система будет контролировать количество переходов сегментов канала ' D ', которые происходят в любой 30-секундный период времени. Если количество переходов сегментов составляет 30 или более, система перейдет в режим по умолчанию. Режим по умолчанию для переключения заключается в том, что количество разрешенных переходов канала ' D ', которые могут произойти, будет равно 3 в течение каждого 15 секунд + / 100 мсек, следующих за калиброванным окном времени работы двигателя.

1. Ограничение попыток не предотвратит смен, выходящих из НЕЙТРАЛИ; они будут разрешены независимо от счетчика / таймера.
2. Любой сдвиг, который происходит, когда счетчик достигает максимального количества во времени, будет разрешен для завершения до входа в режим по умолчанию. Переходы D-канала в течение этого периода не будут учитываться в качестве предела режима по умолчанию.
3. Блок, независимо от направления, к пункту назначения или обратно к цели разворота (таймер сдвига истекает), будет считаться как значение 2 переходов к 30 сегментным переходам, чтобы перейти в режим по умолчанию, как определено выше. Текущие предельные значения попыток - 30 переходов за 30 секунд, а значения режима по умолчанию - 3 перехода каждые 15 секунд в течение 5 минут.

Питание от аккумуляторной батареи

Для непрерывного питания используется плавкая, прямая подача батареи на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это напряжение батареи необходимо для сохранения памяти в блок управления трансмиссией. При отключении батареи (B +) эта память теряется. При восстановлении батареи (B +) эта потеря памяти обнаруживается блок управления трансмиссией, и устанавливается расшифровка кодов ошибок.

Индексы объема сцепления (CVI)

Важной функцией блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является мониторинг индексов объема сцепления (CVI). CVI представляют объем жидкости, необходимый для сжатия пакета сцепления.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отслеживает изменения передаточного числа, контролируя датчики входной и выходной скорости. Датчик входной или турбинной скорости посылает электрический сигнал в блок управления трансмиссией, который представляет обороты входного вала. Датчик выходной скорости предоставляет блок управления трансмиссией информацию о скорости выходного вала.

Сравнивая два входа, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить положение коробки передач. Это важно для расчета CVI, потому что блок управления трансмиссией определяет cvis, отслеживая, сколько времени требуется для переключения передач (Таблица 10)

Схема №7

Войти

Передаточные числа можно определить, используя инструмент сканирования DRBIII (R) и считывая значения датчика входной / выходной скорости на дисплее " Мониторы ". Передаточное число можно получить, разделив значение датчика входной скорости на значение датчика выходной скорости.

Например, если входной вал вращается со скоростью 1000 об / мин, а выходной вал вращается со скоростью 500 об / мин, то блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может определить, что передаточное отношение равно 2: 1. При прямой передаче (3-я передача) передаточное отношение изменяется до 1: 1. Передаточное отношение изменяется по мере включения и выключения сцепления. Контролируя промежуток времени, который требуется для изменения передаточного отношения после запроса на переключение, блок управления трансмиссией может определить объем жидкости, используемой для подачи или выключения фрикционного элемента.

Объем трансмиссионной жидкости, необходимый для применения фрикционных элементов, постоянно обновляется для адаптивного управления. По мере износа фрикционного материала объем жидкости, необходимый для нанесения элемента, увеличивается.

Некоторые механические проблемы в узле входного сцепления могут привести к несоответствующим или выходящим за пределы диапазона объемам элементов. Кроме того, неисправные датчики скорости ввода / вывода и проводка могут вызвать эти условия. См. Таблицу " ОБЪЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ ". (ref-189660-S33547069082005091200000)

ОБЪЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ

Графики сменных работ

Как упоминалось ранее, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) имеет программирование, которое позволяет ему выбирать различные графики смен. Выбор графика смен зависит от следующего

1. Положение рычага переключения передач.
2. Положение дроссельной заслонки.
3. Нагрузка на двигатель.
4. Температура жидкости.
5. Уровень программного обеспечения.

По мере изменения условий движения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) соответствующим образом корректирует график смен. См. следующую таблицу, чтобы определить соответствующую ожидаемую работу в зависимости от условий движения (Таблица 11)

Схема №8

Войти

Стандартная процедура - блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) QUICK LEARN

Процедура быстрого обучения требует использования средства сканирования DRBIII (R).

Эта программа позволяет электронной системе передачи перекалибровать себя. Это обеспечит правильную работу передачи. Быстрая процедура обучения должна быть выполнена, если выполняется любая из следующих процедур

1. Замена узла коробки передач.
2. Замена модуля управления коробкой передач.
3. Замена пакета электромагнитов.
4. Замена диска сцепления и / или уплотнения.
5. Замена или восстановление корпуса клапана.

Для выполнения процедуры быстрого обучения должны быть выполнены следующие условия:

1. Тормоза должны быть включены.
2. Частота вращения двигателя должна быть выше 500 об / мин.
3. Угол дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) должен быть меньше 3 градусов.
4. Положение рычага переключения передач должно оставаться в положении PARK до тех пор, пока не будет выдан запрос на переключение на повышающую передачу.
5. Положение рычага переключения передач должно оставаться в состоянии повышенной передачи после приглашения Переключение to Overdrive до тех пор, пока DRBIII (R) не укажет на завершение процедуры.
6. Расчетная температура масла должна быть выше 60 ° и ниже 200 °.

Стандартная процедура - обучение вождения

После ремонта коробки передач и выполнения процедуры быстрого обучения в модуле управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) может быть выполнена следующая процедура обучения дисковода для точной настройки любых переключений, которые особенно нежелательны.

Узнайте о плавном переключении между нейтральным 1ST и приводом

Эта процедура выполняется только в том случае, если жалоба касается отсроченной или жесткой смены при первом включении коробки передач после того, как автомобилю разрешено сидеть с неработающим двигателем в течение не менее 10 минут. Используйте следующие шаги, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал 1-й N-D Ud CVI.

1. Запускайте двигатель только тогда, когда двигатель и зажигание выключены не менее десяти (10) минут.
2. После остановки транспортного средства и включения рабочего тормоза запишите 1-й CVI N-D UD при переключении с нейтрального положения на приводное. Первый N-D UD CVI учитывает захват воздуха в муфте UD, который может произойти после того, как двигатель был выключен в течение некоторого периода времени.
3. Повторяйте Шаг 1 и Шаг 2 до тех пор, пока записанное значение CVI 1-го N-D Ud не стабилизируется.

Узнайте плавную нейтраль для управления гаражной сменой

Выполните эту процедуру, если жалоба касается задержки или резкого переключения передач, когда коробка передач переводится на передачу после того, как транспортное средство прошло первое переключение. Выполните следующие действия для получения от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о Norm N-D UD CVI.

1. Запустите двигатель автомобиля и переключитесь на привод.
2. Двигайте автомобиль вперед до скорости не менее 16 км / ч (10 миль в час) и остановитесь. Это гарантирует отсутствие воздуха в гидравлическом контуре Ud.
3. Выполните повторные N-D сдвиги с остановкой во время паузы в нейтрали в течение не менее 2-3 секунд, и контролируйте объем Norm N-D Ud CVI до тех пор, пока значение не стабилизируется. Значение будет изменяться в течение N-D сдвига. Это нормально, так как значение Ud отличается для N-D сдвига, тогда показанное нормальное значение, которое используется для 4-3 выбега и кик. Выполняйте повторные сдвиги в этом диапазоне температур до тех пор, пока Norm N-D не стабилизирует значение Ud.

Узнайте о 1ST 2-3 сменах после перезапуска или переключении на задний ход

Выполните следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал 1-й 2-3 сдвиг OD CVI.

1. При работающем двигателе автомобиля выбирайте передачу заднего хода более 2 секунд.
2. Переключите трансмиссию на привод, ускорьте автомобиль от остановки при устойчивом 15-градусном открытии дроссельной заслонки и выполните 2-3 переключения, отмечая при этом 1-й 2-3 Od CVI.
3. Повторяйте шаги 1 и 2 до тех пор, пока 1-я повышающая передача 2-3 не станет плавной, а 1-я CVI Od 2-3 стабилизируется.

Узнайте о плавном переключении 2-3 и 3-4 на более высокую передачу

Выполните следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации об Od и 4c cvis.

1. Ускорьте автомобиль от остановки при устойчивом открытии 15-градусного дросселя и выполните несколько повышающих переключений 1-2, 2-3 и 3-4. 2-е переключение 2-3 после перезапуска или переключения на задний ход будет показано во время переключения как значение между 1-м 2-3 Od Od CVI и нормальным Od Od CVI. Обновления до нормального Od CVI произойдут после 2-го переключения на 3-ю передачу, после переключения или повторного переключения на задний ход.
2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока сдвиги 2-3 и 3-4 не станут плавными, а Od и 4c CVI не станут стабильными.

Узнайте плавный 4-3 выбег и часть дросселя 4-3 кикдаун

Выполните следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) узнал объем смещения UD.

1. При скорости автомобиля между 64-97 КМ / Ч (40-60 миль / ч) выполните повторные переключения 4-3 кикдауна.
2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока объем Ud не станет до некоторой степени стабильным, и сдвиг не станет плавным.

Узнайте о плавном переключении 1-2 на повышенную передачу и кикдауне 3-2

Выполните следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию о сдвиге громкости 2C.

1. При скорости транспортного средства ниже 48 КМ / ч (30 миль в час) и трансмиссии на 3-й передаче выполните несколько 3-2 кикдаунов.
2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока 3-2 кикдауны не станут плавными и 2с CVI не станет стабильным.

Узнайте о плавном ручном переключении на 2-1 опускание, а также переключении с нейтрали на задний ход

Выполните следующие действия для получения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) информации о томе LR.

1. При скорости автомобиля около 40-48 КМ / ч (25-30 миль / ч) в ручном режиме 2-й, выполните ручное снижение до низкой или 1-й передачи при закрытой дроссельной заслонке.
2. Повторяйте шаг 1 до тех пор, пока CVI Lr не станет стабильным, а ручной 2-1 не станет гладким.

Узнайте плавную нейтраль для обратного переключения

1. Когда транспортное средство остановилось, выполняйте переключения с нейтрального положения на обратное, пока переключение не станет плавным. Неученая смена нейтрального положения на обратное может быть жесткой или иметь двойной удар.
2. Если какое-либо из переключений все еще не будет плавным после стабилизации объема сцепления, может возникнуть проблема с внутренней трансмиссией.

Узнайте о плавном переключении 4-5 на более высокую передачу

Выполните следующие действия, чтобы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получил информацию об Alt 2C CVI.

1. Разгоняйте автомобиль до 88 КМ / Ч (55 миль в час) при устойчивом открытии дроссельной заслонки на 10-15 градусов и выполняйте многократные переключения на 4-5 повышающих передач.
2. Повторяйте Шаг 1 до тех пор, пока 4-5 смена не станет гладкой и Alt 2c CVI не станет стабильным. Существует отдельный 2c объем, используемый и изученный для 4-5 смен, 2CA. Он не зависит от 2c CVI, изученного на 3-2 кикдаунах.