Описание управления кондиционирования воздуха: обзора
Узел сцепления компрессора состоит из неподвижной электромагнитной катушки, подшипника ротора и узла ротора, а также диска сцепления (Рис. 1). Узел электромагнитной катушки и подшипник ротора и узел ротора удерживаются на носовой части переднего корпуса компрессора стопорными кольцами. Диск сцепления прикреплен шпонкой к валу компрессора и закреплен гайкой. Эти компоненты обеспечивают средства для зацепления и расцепления компрессора с приводным ремнем серпантинного приспособления двигателя.
Схема №1
Операция
Когда катушка сцепления находится под напряжением, она магнитно втягивает сцепление в контакт с ротором и приводит в движение вал компрессора. Когда катушка не находится под напряжением, ротор свободно вращается на подшипнике ротора сцепления, который является частью ротора. Муфта компрессора и катушка являются единственными обслуживаемыми деталями на компрессоре.
Сцепление муфты компрессора контролируется несколькими компонентами: переключателем режима A / C отопитель, преобразователем высокого давления A / C, реле муфты компрессора и (JTEC). JTEC может задерживать сцепление муфты компрессора до тридцати секунд. Обратитесь к электронным модулям управления для получения дополнительной информации об органах управления JTEC.
Реле сцепления компрессора является микро-реле Международной организации по стандартизации (ISO). Обозначения и функции клемм такие же, как у обычного реле ISO. Однако ориентация клемм микро-реле (след) отличается, пропускная способность по току ниже, а размеры корпуса реле меньше, чем у обычного реле ISO.
Реле сцепления компрессора расположено в центре распределения энергии (PDC) в моторном отсеке. Обратитесь к этикетке PDC для идентификации и расположения реле.
Реле сцепления компрессора - это электромеханическое устройство, которое переключает ток аккумулятора на катушку сцепления компрессора, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заземляет катушку реле. блок управления силовым агрегатом реагирует на входы от переключателя управления режимом нагревателя A / C, переключателя низкого давления A / C и переключателя высокого давления A / C. (См. " ПРОВЕРКА РЕЛЕ ")
Реле сцепления компрессора не подлежит ремонту, и, если оно неисправно или повреждено, его необходимо заменить.
Система отопителя A / C использует ряд электрических органов управления. Эти органы управления предоставляют оператору транспортного средства ряд опций настройки, чтобы помочь контролировать климат и комфорт в автомобиле. Обратитесь к руководству владельца в перчаточном боксе автомобиля для получения дополнительной информации о функциях, использовании и предполагаемой работе этих органов управления.
Панель управления обогревателем кондиционера - (Single Zone) или (Dual Zone) расположена справа от комбинации приборов на панели приборов.
Панель управления содержит регулятор температуры поворотного типа, ручку переключателя режима поворотного типа и ручку переключателя скорости двигателя воздуходувки поворотного типа. Управление также имеет кнопку для активации дополнительных элементов размораживателя боковых зеркал и включения кондиционера.
Панель управления двухзонным ОВК содержит пару регуляторов температуры ползункового типа, ручку переключателя режимов поворотного типа и ручку переключателя скорости электродвигателя воздуходувки поворотного типа. Управление также имеет кнопки для включения A / C, установки его на Max A / C и для дополнительных обогреваемых зеркал бокового обзора.
Пульт управления отопителем кондиционер не подлежит ремонту. В случае неисправности или повреждения необходимо заменить весь блок. Лампы подсветки доступны для сервисной замены.
Преобразователь давления A / C представляет собой переключатель, который устанавливается на фитинге, расположенном на линии нагнетания хладагента между компрессором и конденсатором в переднем углу моторного отсека. Шестигранный фитинг с внутренней резьбой на преобразователе соединяет его с фитингом Шрадера с внешней резьбой на жидкостной линии. Резиновое уплотнительное кольцо герметизирует соединение между преобразователем и фитингом линии нагнетания. Три клеммы в литом пластиковом соединительном гнезде наверху преобразователя соединяют его с электрической системой транспортного средства через соединитель и извлекают его.
Датчик давления переменного тока не может быть отрегулирован или отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, его необходимо заменить.
Датчик давления системы кондиционирования воздуха Rc / C контролирует давление на стороне нагнетания системы хладагента через его соединение с фитингом на нагнетательной линии. Датчик изменит свое внутреннее сопротивление в ответ на контролируемые им давления. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает опорный сигнал на пять вольт и масса датчика на преобразователь, а затем контролирует выходное напряжение преобразователя на цепи возврата датчика для определения давления хладагента. блок управления силовым агрегатом Запрограммирован реагировать на это и другие входные сигналы датчика, чтобы оптимизировать работу системы охлаждения.
Приводы дверей для смешивания являются реверсивными, 12-вольтовый смеситель постоянного тока (DC), сервоприводы. Модели с однозонным нагревателем и системой кондиционера имеют одну дверь для смешивания воздуха, которая также управляется одним приводом двери для смешивания. Модели с опциональным двухзонным передним нагревателем и системой кондиционера имеют воздушные двери для смешивания, которые управляются двумя приводами дверей для смешивания. Привод двери для смешивания одной зоны расположен на стороне водителя корпуса нагревателя-A / C, близко к приборной панели.
Приводы дверей для смешивания являются взаимозаменяемыми друг с другом, а также с приводами для двери режима и двери рециркуляционного воздуха. Каждый привод содержится в идентичном черном литом пластиковом корпусе со встроенным гнездом для подключения провода. Два встроенных монтажных язычка позволяют прикрепить привод двумя винтами к корпусу нагревателя. Каждый привод также имеет идентичный выходной вал со шлицами, который соединяет его с рычажным механизмом, который приводит в движение дверь для смешивания.
Каждый привод дверцы с обратной связью подключается к модулю диагностики нагревателя. Система управления смешиванием смеси A / C. При помощи специального двухпроводного разъема и разъема кабеля Кондиционирование. Привод дверцы с обратной связью может перемещать дверцу с обратной связью в двух направлениях. Когда модуль управления нагревателем A / C поднимает напряжение с одной стороны двигателя, а с другой - с другой, дверца с воздухом будет перемещаться в одном направлении. Когда модуль меняет полярность напряжения на двигатель, воздушный смеситель перемещается в противоположном направлении.
Резистор электродвигателя воздуходувки установлен на задней стороне корпуса ОВКВ со стороны пассажира транспортного средства.
Резистор представляет собой керамический резистор, который использует трассеры цепи резистора для уменьшения тока, протекающего к воздуходувке. Переключатель двигателя воздуходувки направляет путь массы через правильную цепь резистора, чтобы получить выбранную скорость.
Резистор электродвигателя воздуходувки не подлежит ремонту и, в случае неисправности или повреждения, подлежит замене.
Управление электродвигателем воздуходувки A / C отопитель осуществляется четырехпозиционным переключателем электродвигателя воздуходувки поворотного типа, установленным на панели управления A / C отопитель. Переключатель позволяет выбрать одну из четырех скоростей вращения электродвигателя воздуходувки, но может быть отключен только путем выбора положения Off (Выкл.) на переключателе электродвигателя воздуходувки.
Переключатель двигателей воздуходувки направляет путь массы двигателя воздуходувки через переключатель управления режимом на резистор двигателя воздуходувки или непосредственно на массу, как требуется для достижения выбранной скорости двигателя воздуходувки.
Выключатель двигателя воздуходувки не может быть отремонтирован, и, если он неисправен или поврежден, необходимо заменить весь блок управления нагревателем кондиционера.
Регулируемый привод двери является реверсивным, 12-вольтовым выходом постоянного тока (DC), сервопривод ( 17). Встроенный механический привод двери расположен на стороне водителя нагревателя. Корпус A / C, близко к верхней части распределительного корпуса. Привод двери механически соединен с дверью режима. Привод двери режима взаимозаменяем с приводами двери (дверей) смешивания воздуха и двери рециркуляции. Каждый привод находится внутри пластикового корпуса.
Схема №2
Привод двери режима подключен к модулю диагностики режима работы нагревателя. Диагностический сигнал A / C через электрическую систему транспортного средства с помощью специального двухпроводного выноса и разъема жгута проводов Кондиционирование. Привод двери режима может перемещать дверь режима в двух направлениях. Когда модуль управления A / C нагревателя поднимает напряжение с одной стороны подключения к двигателю, а с другой - низко, дверь режима будет перемещаться в одном направлении. Когда модуль меняет полярность напряжения на двигатель, дверь режима перемещается в противоположном направлении.
Привод рециркуляционной двери является реверсивным, 12-вольтовым прямым током (DC), сервоприводом. Один привод рециркуляционной двери расположен на пассажирской стороне нагревателя - два блока корпуса A / C. Привод рециркуляционной двери механически соединен с рециркуляционной воздушной дверью. Привод рециркуляционной двери взаимозаменяем с приводами дверей смешанного воздуха и дверей режима. Каждый привод содержится в закрепленном черном корпусе с пластиковым разъемом.
Привод рециркуляционной двери подключается к модулю управления обогревателем. Сигнал управления рециркуляцией подается через систему управления транспортным средством с помощью специального двухпроводного привода и разъема для подключения к дверце. Привод рециркуляционной двери может перемещать рециркуляционную дверь в двух направлениях. Когда модуль управления обогревателем / кондиционером поднимает напряжение с одной стороны подключения электродвигателя, а с другой - понижает, рециркуляционная воздушная дверь перемещается в одном направлении. Когда модуль меняет полярность напряжения на двигатель, рециркуляционная дверь
Примечание
- См. также:
- ЦЕНТРАЛЬНАЯ ПАНЕЛЬ