Развал
Развал - это наклон внутрь или наружу верхней части шины и колеса в сборе. (Рисунок 1) Развал измеряется в градусах угла относительно истинной вертикальной линии. Развал - это угол износа шины, который может вызвать следующий износ
- Чрезмерный отрицательный прогиб вызывает износ протектора внутри шины.
- Чрезмерный положительный прогиб приведет к износу протектора на внешней стороне шины.
Схема №1
Поперечная выпуклость
Поперечный развал - это разница между левым и правым развалом. Чтобы получить показания поперечного развала, вычтите показания правого развала слева. Например, если левый развал равен плюс 0,3 градуса, а правый развал равен 0,0 градуса, поперечный развал будет равен плюс 0,3 градуса.
Продольный наклон оси (кастор)
Поворотное устройство наклонено вперед или назад поворотного кулака относительно положения верхнего и нижнего шаровых шарниров. Поворотное устройство измеряется в градусах угла относительно истинной вертикальной осевой линии, которая просматривается со стороны сборки шины и колеса. (Рисунок 1)
- Наклон вперед (верхнее шаровое соединение впереди нижнего) приводит к отрицательному углу наклона.
- Наклон назад (верхний шаровой шарнир, замыкающий нижний) приводит к положительному углу наклона.
Хотя колесико не влияет на износ шины, дисбаланс колесика между двумя передними колесами может привести к тому, что транспортное средство будет двигаться в сторону с наименее положительным колесиком.
Крестовина
Крестовина является разностью между левой и правой колесами.
TOE
Носок - это внутренний или наружный угол колес, если смотреть сверху транспортного средства. (Рисунок 1)
- Схождение получается, когда передние кромки колес на одной оси находятся ближе друг к другу, чем задние кромки.
- Схождение получается, когда передние кромки колес на одной оси отстоят друг от друга дальше, чем задние кромки.
- Схождение и схождение могут происходить на передних колесах и задних колесах. Схождение измеряется в градусах или дюймах. Измерение определяет количество, которое передняя часть колес указывает внутрь (схождение) или наружу (схождение). Схождение измеряется на высоте шпинделя. Нулевое схождение означает, что передний и задний края колес на одной оси одинаково удалены.
Разворот на поворотах
Схождение колес на поворотах - это относительное расположение передних колес при повороте. (Примечание 2) Это компенсирует радиус поворота каждого переднего колеса. Поскольку транспортное средство сталкивается с поворотом, забортное колесо должно двигаться по кругу с большим радиусом, чем внутреннее колесо. Система рулевого управления предназначена для того, чтобы каждое колесо следовало своему кругу с определенным радиусом. Для этого передние колеса должны постепенно наклоняться наружу по мере поворота рулевого управления от центра. Это Исключает соскребание шин и чрезмерный износ шин при повороте автомобиля.
Схема №2
Наклон оси рулевого управления (S.A.I.)
Наклон оси рулевого управления - это угол между истинной вертикальной линией, начинающейся от центра шины в точке контакта с дорогой, и линией, проведенной через центр верхнего шарового шарнира (или стойки) и нижнего шарового шарнира. (3) S.a.i. встроен в транспортное средство и не является регулируемым углом. Если S.a.i. не соответствует спецификациям, то может быть причиной погнутый или поврежденный компонент подвески.
Схема №3
Включенный угол
Включенный угол является суммой угла S.a.i. плюс или минус угол развала, в зависимости от того, имеет или нет колесо положительный или отрицательный развал. (Таблица 3) Если развал положительный, добавьте угол развала к углу S.a.i. Если развал отрицательный, вычесть угол развала из угла S.a.i. Включенный угол не регулируется, но может быть использован для диагностики смещения рамы или изгиба компонента подвески (шпинделя, стойки).
Угол смещения задней оси
Угол тяги - это усредненное направление, в котором задние колеса направлены относительно осевой линии транспортного средства. (Рисунок 4) Наличие отрицательного или положительного угла тяги приводит к тому, что задние шины неправильно отслеживаются влево или вправо от передних шин (отслеживание собаки) следующим образом
- Отрицательный угол тяги означает, что задние шины отслеживаются слева от передних шин.
- Положительный угол тяги означает, что задние шины отслеживаются справа от передних шин.
Неправильное отслеживание может вызвать чрезмерный износ шин, наводку или тягу и искривление рулевого колеса.
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Стандартная процедура
ПримечаниеПеред началом выравнивания колес на этом транспортном средстве необходимо выполнить последующий осмотр и необходимые корректировки для обеспечения надлежащего выравнивания колес.
- Пассажирское и багажное отделения транспортного средства должны быть свободны от любой нагрузки, не являющейся заводским оборудованием. Проверьте шины на транспортном средстве. Шины должны быть накачаны до рекомендованного давления воздуха. Все шины должны быть правильного размера и в хорошем состоянии, примерно с одинаковым износом протектора.
- Проверьте передние и задние колеса на предмет чрезмерного радиального и бокового биения и дисбаланса. Проверьте переднюю и заднюю ступицу и подшипники в сборе на предмет износа и шума. Проверьте все компоненты подвески на предмет износа. Проверьте компоненты на предмет правильного крутящего момента. Проверьте резиновые втулки на всех компонентах подвески на предмет износа или ухудшения качества.
- Осмотрите шаровые шарниры рычага управления и рулевой привод на предмет негерметичности уплотнений, неплотности, шероховатости, заедания или прилипания. Осмотрите передний и задний амортизаторы на предмет утечек или каких-либо признаков повреждения. Соударитесь с передней и задней частью транспортного средства, чтобы определить, правильно ли амортизаторы демпфируют движение транспортного средства.
Высота передней подвески (4WD фонарь DUTY)
Высота передней подвески транспортного средства должна быть измерена и отрегулирована перед выполнением выравнивания колес на транспортных средствах малой грузоподъемности 4WD. Процедура также должна быть выполнена при замене компонентов передней подвески. Измерение проводится с обеих сторон с помощью транспортного средства, поддерживающего его собственный вес.
Методика выполнения измерений
- Удалите любую нагрузку в пассажирском и багажном отделениях, которая не является заводским оборудованием. Поместите автомобиль на стойку выравнивания колес или на подъемник в соответствии с рекомендациями производителя оборудования. Проверьте все шины на предмет надлежащего давления в них и при необходимости отрегулируйте.
- Несколько раз отмерьте и запишите расстояние между центром заднего монтажного болта рычага нижней подвески и поверхностью шины переднего колеса, измерьте и запишите расстояние между центром переднего колеса и поверхностью шины переднего колеса. (Рисунок 7)
- Вычтите первое измерение из второго измерения. Разница между двумя измерениями должна составлять 2,28 " (58 мм), плюс или минус 118 " (3,00 мм). Если высота передней подвески не соответствует спецификации, перейдите к " ПРОЦЕДУРЕ РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-167761-S07212058392004102100000)
| Внимание | Всегда поднимайте автомобиль, чтобы исправить высоту передней подвески. Никогда не опускайте автомобиль, чтобы получить правильную высоту передней подвески. Если высота передней подвески слишком велика, опускайте автомобиль ниже спецификации высоты. Затем поднимайте автомобиль, чтобы исправить спецификацию высоты передней подвески. Это обеспечит поддержание автомобилем надлежащей высоты передней подвески. |
|---|
Для регулировки высоты передней подвески поверните регулировочный болт торсиона по часовой стрелке, чтобы поднять транспортное средство, или против часовой стрелки, чтобы опустить транспортное средство.
Схема №7
Домкрат напольный
| Внимание | Никогда не устанавливайте домкрат под какой-либо частью днища транспортного средства. НЕ пытайтесь поднять одну целую сторону транспортного средства, поместив домкрат посередине между передними и задними колесами, так как это может привести к необратимому повреждению кузова. Не устанавливайте домкрат на осевой трубе. |
|---|
Поднимите передний конец, поместив напольный домкрат под транспортное средство, как показано на рисунке. (Рисунок 8) Чтобы поднять задний конец, поместите напольный домкрат под заднюю ось, рядом с креплением листовой рессоры. Поддержите транспортное средство домкратом, стоящим на переднем и заднем концах рамы.
Схема №8
Аварийный подъем
Установите домкрат ножниц под передним рамным рельсом за колесом. Расположите домкрат как можно дальше вперед на прямой части рамы. При замене задней шины установите домкрат под ось между пружиной и амортизатором. Всегда блокируйте противоположные колеса, а домкрат на ровной поверхности.
Буферный домкрат
| Предупреждение | НЕ пытайтесь поднять автомобиль с помощью домкрата бампера. Это может привести к травмам и/или повреждению транспортного средства. |
|---|
Подъем
| Внимание | В случае демонтажа двигателя, трансмиссии, заднего моста, топливного бака, запасного колеса или дверь багажника и использования однопостового подъемника закрепите транспортное средство на подъемнике. Чтобы предотвратить опрокидывание при смещении центра тяжести, поместите домкрат под транспортное средство или добавьте вес на задней части транспортного средства. |
|---|
Контактная лебедка рамы
Контактный подъемник рамы должен быть оснащен соответствующими адаптерами для поддержки транспортного средства в правильных местах. При использовании подъемника с поворотным рычагом равномерно расположите подъемные колодки на рельсах подрамника. Подъемник должен быть оснащен надлежащими адаптерами, чтобы транспортное средство поддерживалось в отмеченных точках.
Транспортное средство может быть поднято на одно- или двухстоечных лебедках с поворотным рычагом. При использовании лебедки с поворотным рычагом убедитесь, что подъемные рычаги, колодки или аппарели равномерно расположены на рамных рельсах, а также поддерживается достаточный зазор для раздаточной коробки (модели 4WD) или плиты скольжения. Все лебедки должны быть оснащены адаптерами для надлежащей поддержки транспортного средства. (Рисунок 8)
Контактный подъемник оси
НЕ используйте контактную лебедку моста. Может произойти повреждение трубы моста или алюминиевого дифференциала.
Угол развала и наклона (без подвески звена / катушки)
| Внимание | НЕ РЕГУЛИРУЙТЕ развал или угол поворота, нагревая или изгибая компоненты подвески. Если угол развала или угол наклона неправильный, замените компонент (ы), вызывающий неправильный угол. |
|---|
ПримечаниеНа автомобилях малой грузоподъемности 4WD высота передней подвески должна быть проверена и отрегулирована в соответствии с предпочтительными спецификациями до выполнения выравнивания колес.
ПримечаниеКогда болты поворота верхнего рычага управления ослаблены, верхний рычаг управления, как правило, автоматически перемещается внутрь под действием веса транспортного средства.
Ослабьте крепежные гайки поворотного болта. С помощью соответствующего центрирующего инструмента переместите концы верхнего рычага управления внутрь или наружу для получения соответствующих углов развала и поворота. (Таблица 9) Спецификации центровки колес (Таблица 13) и (Таблица 14). Затяните стопорные гайки поворотного болта в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-167761-S07874452592004102100000)
Схема №9
Угол развала и наклона (с подвеской звена / катушки)
ПримечаниеРазвал задаётся на заводе и не регулируется.
Схема №10
- Проверьте колесико на правильный угол. Убедитесь, что ось не изогнута и не перекручена. Испытайте автомобиль на дороге и выполните левый и правый поворот. Наблюдайте за положением возврата рулевого колеса к центру. Низкий колесик приведет к плохой отдаче рулевого колеса на поворотах.
- Поворотное устройство может регулироваться вращением регулировочных кулачков, расположенных на нижних рычагах подвески. (Таблица 10) Характеристики центровки колес (Таблица 13) и (Таблица 14). После выполнения регулировки затяните гайку нижнего рычага подвески в соответствии с техническими требованиями. См. " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-167761-S07874452592004102100000)
Передний носок (без подвески звена / катушки)
ПримечаниеНа автомобилях малой грузоподъемности 4WD высота передней подвески должна быть проверена и отрегулирована в соответствии с предпочтительными спецификациями до выполнения выравнивания колес.
ПримечаниеУстановите каждое переднее колесо на 1/2 от общей спецификации носка. На автомобилях, оснащенных гидроусилителем руля, установить положение носка колеса при работающем двигателе.
Сцентрируйте рулевое колесо и удерживайте его с помощью зажима рулевого колеса. Ослабьте контргайки поперечной тяги. Вращайте поперечные рулевые тяги для установки носка в соответствии с техническими требованиями. (Таблица 11) Для получения технических требований к центровке колес (Таблица 13) и (Таблица 14). Затяните контргайки поперечной тяги в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". Отрегулируйте рулевую передачу для обеспечения пыльников поперечной тяги на поперечной тяге. Снимите зажим рулевого колеса. Автомобиль для дорожных испытаний для проверки, чтобы убедиться в том, что рулевое колесо является прямым и транспортное средство не движется или не движется. (ref-167761-S07874452592004102100000)
Схема №11
Передний носок (с подвеской звена / катушки)
ПримечаниеУстановите каждое переднее колесо на уровне 1 / 2 от общей характеристики носка.
Запустите двигатель и поверните колеса в обе стороны, затем отцентрируйте рулевое колесо и удерживайте его с помощью зажима рулевого колеса. Выключите двигатель. Ослабьте гайки регулировочной муфты рулевой тяги. Вращайте втулки рулевой тяги, чтобы установить носок в соответствии со спецификацией. (Таблица 12) Для спецификаций выравнивания колес (Таблица 13) и (Таблица 14). Затяните гайки втулок рулевой тяги в соответствии со спецификацией. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТКРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Снимите зажим рулевого колеса. Испытание автомобиля для проверки на дороге, чтобы убедиться в том, что рулевое колесо является прямым и транспортное средство или не движется. (ref-167761-S07874452592004102100000)
